JPS6172828A - 予圧比可変型２サイクルエンジン - Google Patents
予圧比可変型２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6172828A JPS6172828A JP59196185A JP19618584A JPS6172828A JP S6172828 A JPS6172828 A JP S6172828A JP 59196185 A JP59196185 A JP 59196185A JP 19618584 A JP19618584 A JP 19618584A JP S6172828 A JPS6172828 A JP S6172828A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- engine
- communication hole
- resonance chamber
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/021—Resonance charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はクランクケース予圧式２ザイクルエンジンの改
良に関するものである。
良に関するものである。
（従来技術）
一般にクランクケース予圧式２サイクルエンジンにはク
ランクケースの予圧比を大きく設定すれば高速出力が増
大し、予圧比を小さく設定すれば低速出力が増大すると
いう特性がある。
ランクケースの予圧比を大きく設定すれば高速出力が増
大し、予圧比を小さく設定すれば低速出力が増大すると
いう特性がある。
ところがクランクケース容積は一定であるので、頬繁に
使用される常用回転数域で大きな出力が得られるように
予圧比を決定し、クランクケース容積を設定している。
使用される常用回転数域で大きな出力が得られるように
予圧比を決定し、クランクケース容積を設定している。
このため常用回転数域から逸脱すると出力が低下し、特
に低速域では出力が大幅に低下するという問題がある。
に低速域では出力が大幅に低下するという問題がある。
（発明の目的）
本発明は広範囲で大きな出力が得られる予圧比可変型２
サイクルエンジンを提供することを目的としている。
サイクルエンジンを提供することを目的としている。
（発明の構成）
本発明は、クランクケース予圧式２サイクルエンジンに
おいて、クランクケースに連通した共鳴室を設け、この
共鳴室とクランクケースの連通孔を低速時には開口し高
速時には閉塞させるバルブ機構を設けたことを特徴とす
る予圧比可変型２サイクルエンジンである。
おいて、クランクケースに連通した共鳴室を設け、この
共鳴室とクランクケースの連通孔を低速時には開口し高
速時には閉塞させるバルブ機構を設けたことを特徴とす
る予圧比可変型２サイクルエンジンである。
（実施例）
本発明を適用した例えば芝刈機用の出力軸縦型２サイク
ルエンジンを示す第１図において、１０はクランクケー
ス予圧式の２サイクル工ンジン本体である。エンジン本
体１０はクランクケース１２、シリンダー４、片持ら形
クランクシャフト１６、リコイルスタータ−８等から構
成されている。
ルエンジンを示す第１図において、１０はクランクケー
ス予圧式の２サイクル工ンジン本体である。エンジン本
体１０はクランクケース１２、シリンダー４、片持ら形
クランクシャフト１６、リコイルスタータ−８等から構
成されている。
クランクケース１２はピストン２０の往復運動により混
合気を予圧して燃焼室内の掃気をする機能を有している
。片持ち形クランクシャフト１６はジャーナル部２２ど
１枚のクランクアーム２４からなり、クランクアーム２
４にクランクビン２６を固定してコン［１ツド２８を軸
支している。片持ち形クランクシャフト１６にはフライ
ホイール３０が嵌合しており、フライホイール３０には
りコイルスターター８のピニオンギヤ３２と噛合するリ
ングギヤ３４が形成されている。
合気を予圧して燃焼室内の掃気をする機能を有している
。片持ち形クランクシャフト１６はジャーナル部２２ど
１枚のクランクアーム２４からなり、クランクアーム２
４にクランクビン２６を固定してコン［１ツド２８を軸
支している。片持ち形クランクシャフト１６にはフライ
ホイール３０が嵌合しており、フライホイール３０には
りコイルスターター８のピニオンギヤ３２と噛合するリ
ングギヤ３４が形成されている。
す］コイルスターターにはハンドル３６が股ｔプられて
おり、ハンドル３６は上方に引張られるようになってい
る。フライホイール３０に連続して出力軸４０が−・体
に形成されており、出力軸４０はＦ方に配置されたブレ
ード（図示せず）に連結するようになっている。４２は
クランクケース１２に連続した取付は部である。
おり、ハンドル３６は上方に引張られるようになってい
る。フライホイール３０に連続して出力軸４０が−・体
に形成されており、出力軸４０はＦ方に配置されたブレ
ード（図示せず）に連結するようになっている。４２は
クランクケース１２に連続した取付は部である。
クランクケース１２の上面にはボルムヘルツの共鳴室５
０が設けられている。ホルムヘルツの共鳴室５０は板金
製の底板５２と上板５／ｌを衝合して形成された略円筒
形の空間である。ホルムヘルツの共鳴室５０の容積はエ
ンジンの低速時に適した予圧比にクランクケース１２の
容積を増加させるように設定されている。底板５２には
連通孔５６が形成されており、連通孔５６の直径および
長さはエンジンの低速時に予圧比を小さくするのに適し
た寸法に設定されている。
０が設けられている。ホルムヘルツの共鳴室５０は板金
製の底板５２と上板５／ｌを衝合して形成された略円筒
形の空間である。ホルムヘルツの共鳴室５０の容積はエ
ンジンの低速時に適した予圧比にクランクケース１２の
容積を増加させるように設定されている。底板５２には
連通孔５６が形成されており、連通孔５６の直径および
長さはエンジンの低速時に予圧比を小さくするのに適し
た寸法に設定されている。
連通孔５６に面してバルブ機構６０が設けられている。
バルブ機構６０はプレート６２、弁体６４、ガバナウェ
イト６６等からなり、片持ち形クランクシャフト１６に
取付けられて一体に回転するものである。プレート６２
は止めねじ６８でクランクビン２６に固定された円盤状
をなしている。
イト６６等からなり、片持ち形クランクシャフト１６に
取付けられて一体に回転するものである。プレート６２
は止めねじ６８でクランクビン２６に固定された円盤状
をなしている。
プレート６２には連通孔５６と中心線を一致させてビン
７０が突設されている。ビン７０には略右頭円筒状の合
成樹脂製の弁体６４が中心線方向に摺動自在に設けられ
ている。弁体６４には切欠ぎ７２が形成されており、切
欠き７２にはガバナウェイト６６のレバ一部７４が係合
している。ガバナウェイト６６はビン７６でプレート６
２に回動自在に取付けられており、エンジンの回転数の
上昇にともなって図中の２点鎖線で示すように遠心力で
外方に傾斜し、レバ一部７４で弁体６４を連通孔５６方
向に動かして所定の回転数以上では連通孔５６を閉塞す
るＪ：うになっている。
７０が突設されている。ビン７０には略右頭円筒状の合
成樹脂製の弁体６４が中心線方向に摺動自在に設けられ
ている。弁体６４には切欠ぎ７２が形成されており、切
欠き７２にはガバナウェイト６６のレバ一部７４が係合
している。ガバナウェイト６６はビン７６でプレート６
２に回動自在に取付けられており、エンジンの回転数の
上昇にともなって図中の２点鎖線で示すように遠心力で
外方に傾斜し、レバ一部７４で弁体６４を連通孔５６方
向に動かして所定の回転数以上では連通孔５６を閉塞す
るＪ：うになっている。
次に動作を説明する。まずエンジンの低速時には連通孔
５６は開口しており、クランクケース１２の容積は大き
くなって予圧比を低速時に適した小ざな値に設定してい
る。この状態ではエンジンの出力特性は第２図の特性８
０のように低速時の出力を重視した特性を示している。
５６は開口しており、クランクケース１２の容積は大き
くなって予圧比を低速時に適した小ざな値に設定してい
る。この状態ではエンジンの出力特性は第２図の特性８
０のように低速時の出力を重視した特性を示している。
次にエンジンの高速時にはバルブ機構６０の作用で連通
孔５６は弁体６４で閉塞され、クランクアーム１２の容
積は小さくなって予圧比を高速時に適した大きな値に設
定する。この状態ではエンジンの出力特性は第２図の特
性８２のように高速 ５一 時の出力を重視した特性になっている。そして弁体６４
は第２図のｒ点で示す弁体６４による開口５６の閉塞時
以上の回転数では連通孔５６を閉塞し、ｒ点以下では連
通孔５６を開口するので、エンジンの出力特性は特性８
０と特性８２が交叉するＰ点で特性８０から特性８２に
変化して全回転数域で大きな出力を示す。
孔５６は弁体６４で閉塞され、クランクアーム１２の容
積は小さくなって予圧比を高速時に適した大きな値に設
定する。この状態ではエンジンの出力特性は第２図の特
性８２のように高速 ５一 時の出力を重視した特性になっている。そして弁体６４
は第２図のｒ点で示す弁体６４による開口５６の閉塞時
以上の回転数では連通孔５６を閉塞し、ｒ点以下では連
通孔５６を開口するので、エンジンの出力特性は特性８
０と特性８２が交叉するＰ点で特性８０から特性８２に
変化して全回転数域で大きな出力を示す。
（発明の効果）
以上説明したように本発明の予圧化可変型２サイクルエ
ンジンは、クランクケース１２に連通したホルムヘルツ
の共鳴室５０を設け、この共鳴室５０とクランクケース
１２の連通孔５６を低速時には開口し高速時には閉塞さ
せるバルブ機構６０を設けたので、低速時には連通孔５
６を開口させて予圧比を小さくして低速時の出力を増大
させ、高速時には連通孔５６を弁体６４で閉塞して予圧
比を大きくして高速時の出力を増大させて全回転数域に
わたってエンジンの出力を増大させることができる。
ンジンは、クランクケース１２に連通したホルムヘルツ
の共鳴室５０を設け、この共鳴室５０とクランクケース
１２の連通孔５６を低速時には開口し高速時には閉塞さ
せるバルブ機構６０を設けたので、低速時には連通孔５
６を開口させて予圧比を小さくして低速時の出力を増大
させ、高速時には連通孔５６を弁体６４で閉塞して予圧
比を大きくして高速時の出力を増大させて全回転数域に
わたってエンジンの出力を増大させることができる。
しかも低速時にはホルムヘルツの共鳴室５０の０用で燃
料消費量を減少させることもできる。
料消費量を減少させることもできる。
（別の実施例）
（１） バルブ機構６０はガバナウ］−イト６６に動く
遠心力で弁体６／Ｉを移動させるものに限らず、例えば
電気的にエンジンの回転数を検出して連通孔５６を閉塞
する等信の機構でもＪ：い。
遠心力で弁体６／Ｉを移動させるものに限らず、例えば
電気的にエンジンの回転数を検出して連通孔５６を閉塞
する等信の機構でもＪ：い。
（２） 本発明は第１図に示すような片持ち形クランク
シャフト１６を使用したエンジンに適用されるものに限
らず、通常のクランクシャフトを使用したエンジンにも
適用−し得る。
シャフト１６を使用したエンジンに適用されるものに限
らず、通常のクランクシャフトを使用したエンジンにも
適用−し得る。
第１図は本発明を適用した予圧比可変型２ザイクルエン
ジンの縦断面図、第２図はエンジンの出ツノー回転数特
性を示すグラフである。１０・・・エンジン本体、１２
・・・クランクケース、１４・・・シリンダ、１６・・
・片持ち形クランクシャフト、１８・・・す］イルスタ
ータ、２０・・・ピストン、２２・・・ジャー１
ナル部、２／Ｉ・・・クランクアーム、２６・・・ク
ランクピン、５０・・・ホルムヘルツの共鳴室、５２・
・・底板、５４・・・上板、５６・・・連通孔、６０・
・・バルブ機構、６２・・・プレート、６４・・・弁体
、６６・・・ガバナウェイト
ジンの縦断面図、第２図はエンジンの出ツノー回転数特
性を示すグラフである。１０・・・エンジン本体、１２
・・・クランクケース、１４・・・シリンダ、１６・・
・片持ち形クランクシャフト、１８・・・す］イルスタ
ータ、２０・・・ピストン、２２・・・ジャー１
ナル部、２／Ｉ・・・クランクアーム、２６・・・ク
ランクピン、５０・・・ホルムヘルツの共鳴室、５２・
・・底板、５４・・・上板、５６・・・連通孔、６０・
・・バルブ機構、６２・・・プレート、６４・・・弁体
、６６・・・ガバナウェイト
Claims (1)
- クランクケース予圧式２サイクルエンジンにおいて、ク
ランクケースに連通した共鳴室を設け、この共鳴室とク
ランクケースの連通孔を低速時には開口し高速時には閉
塞させるバルブ機構を設けたことを特徴とする予圧比可
変型２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59196185A JPS6172828A (ja) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | 予圧比可変型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59196185A JPS6172828A (ja) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | 予圧比可変型２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172828A true JPS6172828A (ja) | 1986-04-14 |
Family
ID=16353604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59196185A Pending JPS6172828A (ja) | 1984-09-19 | 1984-09-19 | 予圧比可変型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6172828A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10501213B2 (en) | 2012-06-04 | 2019-12-10 | Gea Process Engineering Nv | Feeder unit, feeder module comprising feeder units, and method for discharging a constant mass flow of one or more powders into a receiving container |
-
1984
- 1984-09-19 JP JP59196185A patent/JPS6172828A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10501213B2 (en) | 2012-06-04 | 2019-12-10 | Gea Process Engineering Nv | Feeder unit, feeder module comprising feeder units, and method for discharging a constant mass flow of one or more powders into a receiving container |
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