JPS6171268A - ブレ−キ液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、ブレーキ液圧を倍力するブレーキ液圧倍力装
置に関する。

「従来の技術」 ブレーキ液圧倍力装置は１通常、小さな入力を倍力して
出力する倍力機構と、これと別個に構成したマスターシ
リンダとを備えており、その倍力機構のハウジングとマ
スターシリンダのハウジングとを相互に一体に連結して
ブレーキ液圧倍力装置を構成するようにしている。

そして上記倍力機構は、その倍力機構のハウジングに摺
動自在に嵌合したパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して作動さ
れ、上記動力室に入力軸に加えられた入力に応じた油圧
を導入して上記パワーピストンを前進させる制御弁とを
備えており、上記動力室に導入する入力に応じた油圧に
より上述したように小さな入力を倍力して出力するよう
になっている。そして、上記パワーピストンをマスター
シリンダのピストンに連動させることにより、パワーピ
ストンの前進力をマスターシリンダのピストンに伝達さ
せてブレーキ液圧を発生させるようにしている。

「発明が解決しようとする問題点」 この種のブレーキ液圧倍力装置は従来既に周知であるが
、従来のブレーキ液圧倍力装置は倍力機構とマスターシ
リンダとを別個に製造し、それぞれを組立だ後に相互に
一体に連結するようにしていたので、両者の全長が長く
なっていた。

すなわち従来、上記倍力機構とマスターシリンダとを別
個に構成する場合には、それぞれ別個に内部の油が外部
に漏洩しないようにしており、倍力機構では、通常、上
記パワーピストンに連結した出力軸をシール部材を介し
て倍力機構のハウジングから外部に摺動自在に突出させ
ることにより液密を保つようにし、他方、マスターシリ
ンダ側においてもそのマスターシリンダのピストンに、
倍力機構側となるマスターシリンダのセカンダリ室をシ
ールするシール部材を設け、これ番とよってブレーキ液
が外部に漏洩しないようにしている。

したがって、従来の倍力機構とマスターシリンダとを別
個に構成して連結するようにしたブレーキ液圧倍力装置
においては、倍力機構とマスターシリンダとを連結した
際に、それぞれに設けた液密を保つためのシール部材の
間に無駄なスペースが形成されるようになり、少なくと
もそのスペースの分だけブレーキ液圧倍力装置の全長が
長どなっていた。

「問題点を解決するための手段と作用」本発明は上述し
た事情に鑑み、上記パワーピストンをマスターシリンダ
のハウジング内に摺動自在に嵌合してそのマスターシリ
ンダのピストンに連動させることにより、外部すなわち
大気に対するシール部材を設ける必要性をなくすことに
より、上述の無駄なスペースを省略してその分だけブレ
ーキ液圧倍力装置の全長を短くすることができるように
したものである。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、ブレーキ液圧倍力装置は別体に構成した倍力機構Ａ
とマスターシリンダＢとを備えており、上記倍力機構Ａ
のハウジングｌは本体２とカバー３とから構成し、両者
をシール部材４により液密を保持して図示しないボルト
等によって連結している。上記本体２には孔５を穿設し
てあり、この孔５内にシール部材６により液密を保って
マスターシリンダＢのハウジング８の右端ｉを嵌合し、
両ハウジング１．８をポルト９により一体に連結してい
る。

北記マスターシリンダＢのハウジング８に形成した孔１
０内にはシール部材１１により液密を保ってパワーピス
トン１２を摺動自在に嵌合し、このパワーピストン１２
を、マスターシリンダＢのピストン１３と一体の軸部１
４に嵌合したロッド１５を介してそのピストン１３に連
動させている。上記ピストン１３の軸部１４は孔１０の
段部に設けたリテーナ１Ｂに摺動自在に貫通させてあり
、このリテーナ１Ｇとパワーピストン１２どの間にばね
１７を弾装して通常はパワーピストン１２を図示非作動
位置に保持している。

一ヒ記マスターシリンダＢのピストン１３はシール部材
１８を備えており、そのシール部材１８の前方をプライ
マリ室１９、後方したがってピストン１３の右端部とパ
ワーピストン１２の左端部との間をセカンダリ室２０と
している。これらプライマリ室１９およびセカンダリ室
２０はそれぞれマスターシリンダＢのハウジング８に形
成した通路２１．２２を介して通路２３に連通し、この
通路２３は図示しないリザーバに連通している。

次に、上記倍力ａ構Ａのハウジング１を構成するカバー
３には上記孔５、ＩＯと同一軸線上に孔３０を穿設して
ここに図示しないブレーキペダルに連動する入力軸３１
を摺動自在に嵌合している。この入力軸３１は上記パワ
ーピストン１２に連動するとともに、レバー３２を介し
て後に詳述する制御弁３３に連動し、その制御弁３３に
より入力軸３１に加えられた入力の大きさに対応した油
圧を上記本体２とカバー３との間に形成した動力室３４
内に導入して、その油圧によりパワーピストン１２を前
進すなわち左行させることができるようにしている。

上記入力軸３１の先端はパワーピストン１２の右端軸部
に形成した有底の孔４０内にシール部材４１により液密
を保って摺動自在に嵌合してあり、その孔４０内を圧力
室４２としている。そして入力軸３１に設けた通路４３
を介して上記圧力室４２を動力室３４に連通させるとと
もに、その通路４３に動力室３４から圧力室４２への圧
油の流通のみを許容する逆止弁４４を設けている。

この逆止弁４４には通路４３内に遊嵌したピン４５の一
端を連動させてあり、このピン４５の他端は入力軸３１
の外周に摺動自在に嵌装したブラケット４６に！！８＋
接させている。このブラケット４６はこれと入力軸３１
との間に弾装したばね４７により、通常は入力軸３１に
形成した段部に当接した図示位置に位置するようにして
あり、この状態では上記逆止弁４４はピン４５により開
放位置に位置され、上記圧力室４２と動力室３４とを相
互に連通させている。なお、上記ばね４７の弾撥力は前
述のパワーピストン１２を付勢するばね１７の弾撥力よ
りも小さく設定しである。

上記ブラケット４６は、入力軸３１を摺動自在に貫通さ
せ、かつ上記ピンに当接する基端部４８と、この基端部
４８の下部から軸方向右側へ延びる軸方向部４８と、こ
の軸方向部４８の右端部両側より入力軸３Ｉを挟んで上
方に延びる断面コ字形部５０とを備えており、そのコ字
形部５０の両側に長溝５１をそれぞれ形成している。そ
してこの長溝５１内に、前述したレバー３２に固定して
設けたピン５２をそれぞれ係合させている。

上記レバー３２は入力軸３１と制御弁３３とを、またパ
ワーピストン１２と制御弁３３とを連動させており、そ
のレバー３２は上記ブラケット４６の軸方向部４３より
上方に延びるコ字形部５ｏを挟む相互に平行な平行部５
３と、両平行部５３を一体に連結する連結部５４とを備
えており、上記両平行部５３の内面に設けた上記ピン５
２をそれぞれブラケット４６の長溝５１に係合させるこ
とにより、レバー３２の中間部を入力軸３１に連動させ
ている。

そして、上記レバー３２の一端部は、これに設けた図示
しない長手方向の長溝と上記制御弁３３のスプール５５
に設けた図示しないピンとを係合させることによりスプ
ール５５に連動させ、また上記レバー３２の他端部は、
パワーピストン１２の右端部に一体に連結したブラケッ
ト５６にピン５７を介して枢支して、そのパワーピスト
ン１２に連動させている。

さらに、−に記制御弁３３は、上記本体２に貫通させて
一端を動力室３４に連通させた孔６０と、この孔６０内
に複数のシール部材６１により所要箇所をシールさせて
嵌合したスリーブ６２と、上記本体２に螺着され、上記
スリーブ６２をハウジング１に固定するとともに上記孔
６０の他端を密封するプラグ６３とを備えており、上記
スリーブ６２に上述のスプール５５を摺動自在に嵌合し
ている。また、このスプール５５とプラグ６３との間に
ばね６４を弾装して、通常はスプール５５の先端が力／
へ−３に当接する図示非作動位置に保持するようにして
いる。このとき、」−記ばね６４の弾撥力は、前述のブ
ラケット４６を付勢するばね４７のりｉ撥力よりも小さ
く設定している。

一ヒ記スプール５５の軸部には軸通路６５を貫通して形
成してあり、この軸通路６５とスプール５５の右端部に
形成した半径方向通路６６とにより軸通路６５を常時動
力室３４に連通させている。そして上記スプール５５の
中間部に所要の間隔をあけて一対の半径方向通路８７．
８８を形成するとともに、上記スリーブ６２に、図示非
作動位置に位置しているスプール５５の半径方向通路６
７、Ｂ８の両側の位置に、圧油を供給する供給通路６８
と排出する排出通路７０とをそれぞれ形成している。

そして、上記供給通路６８へは図示しないアキュムレー
タを介してポンプから圧油を供給するようにし、また排
出通路７０は上記ポンプのリザーバに連通させてあり、
上記スプール５５が図示非作動位置に位置している際に
は、スプール５５に形成した左方の半径方向通路６７と
供給通路８９との連通を遮断するとともに、スプール５
５に形成した右方の半径方向通路６８を上記排出通路７
０に連通ずるようにし、これにより図示非作動状態では
動力室３４を上記リザーバに連通させている。

以上の構成において、図示非作動状態からブレーキペダ
ルが踏込まれて入力軸３１が左行されると、ばね４７に
より入力軸３１に対して固定されているブラケット４６
がその入力軸３１と一体に左行されるようになる。する
と、パワーピストン１２は上記ばね４７の弾撥力よりも
大きな弾撥力を有するばね１７により図示非作動位置に
保持されているが、制御弁３３のスプール５５を付勢す
るばね６４の弾撥力は上記ばね４７のそれよりも小さい
ので、レバー３２はパワーピストン１２と一体のブラケ
ッ）５Ｂに設けたピン５７を中心として反時計方向に回
転し、上記スプール５５を左方に変位させる。

すると、このスプール５５に設けた半径方向通路６８と
スリーブ６２に設けた排出通路７０との連通が遮断され
るとともに、スプール５５に設けた他の半径方向通路６
７が供給通路６９に連通されるようになるので、その供
給通路８３に導入されていた圧油がスプール５５の半径
方向通路６７、軸通路８５および半径方向通路８６を介
して動力室３４内に導入される。このとき、圧油は上記
軸通路６５を介してスプール５５の左端側にも供給され
るので、スプール５５が動力室３４内に導入された圧油
によって左行されることはない。

上記動力室３４内に圧油が導入されるとその圧油はパワ
ーピストン１２に作用してそのパワーピストン１２をば
ね１７に抗して左行させ、これによりロッド１５を介し
てピストン１３が前進されるのでプライマリ室１８内に
ブレーキ液圧が発生する。また、上記動力室３４内に導
入された圧油は入力軸３１に作用して運転者にブレーキ
反力を感知させる。そして中間負荷状態では、上記動力
室３４内に導入される油圧は、従来のこの種の制動ブレ
ーキ液圧倍力装置と同様に入力軸３１に加えられた入力
の大きさ、すなわちブレーキペダルの踏力に応じた圧力
に制御される。

この際、上記レバー３２におけるスプール５５と入力軸
３１との連結点間の距ａＺに対して、スプール５５とパ
ワーピストン１２との連結点間の距離りが大きいことか
ら、パワーピストン１２の進退量は入力軸３１の進退量
よりも大きくなり、そのため圧力室４２内の容積が増減
するようになるが、この際にはピン４５によって常時開
放されている逆止弁４４を介して動力室３４内の圧油が
圧力室４２内に給排されるので、それらパワーピストン
１２の進退作動および入力軸３１の進退作動が阻害され
ることがない。

次に、入力軸３１に加えられた入力の大きさが全負荷点
を越えると、動力室３４内の油圧は最大圧力となってそ
れ以上上昇しないので、パワーピストンＩ２はその位置
に静止するようになり、この状態からさらに入力軸３１
が前進されると、上記パワーピストン１２に枢支したレ
バー３２およびこれと一体のブラケフト５０もそのパワ
ーピストン１２と一体的に静止しているので、上記ブラ
ケット５０に対して入力軸３１が前進されるようになる
。その結果、ピン４５を介して上記ブラケット５０に連
動する逆止弁４４が閉じて圧力室４２を密封するので、
入力軸３１とパワーピストン１２とはその圧力室４２内
に密封された油を介して相互に一体に連結され、入力軸
３１に加えられた入力の増大に従って、１：ｌの割合い
で出力が上昇するようになる。

ブレーキ作動の解放時には、スプール５５が図示非作動
位置に位置するので、スプール５５に設けた半径方向通
路６７とスリーブ６２に設けた供給通路８８との連通が
遮断されるとともに、スプール５５に設けた他の半径方
向通路６８が排出通路７０に連通されるので、動力室３
４内の圧力が低下し、図示非作動状態に復帰するように
なる。

そして本実施例においては、上記パワーピストン１２を
マスターシリンダＢのハウジング８内に摺動自在に嵌合
してそのマスターシリンダＢのピストン１３に連動させ
ているので、そのパワーピストン１２に設けたシール部
材１１をセカンダリ室２０のシール部材として利用する
ことが可能となり、したがって従来のようにセカンダリ
室とパワーピストンとの間の無駄なスペースを省略して
ブレーキ液圧倍力装置の全長を短くすることができるよ
うになる。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、ブレーキ液圧倍力装置
の全長を短くすることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 倍力機構のハウジングとマスターシリンダのハウジング
   とを別体に構成して相互に一体に連結し、かつ上記倍力
   機構が摺動自在なパワーピストンと、このパワーピスト
   ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して作動さ
   れ、上記動力室に入力軸に加えられた入力に応じた油圧
   を導入して上記パワーピストンを前進させる制御弁とを
   備え、上記マスターシリンダがそのハウジングに摺動自
   在に嵌合したピストンを備えるブレーキ液圧倍力装置に
   おいて、上記パワーピストンをマスターシリンダのハウ
   ジング内に摺動自在に嵌合してそのマスターシリンダの
   ピストンに連動させたことを特徴とするブレーキ液圧倍
   力装置。