JPS6171247A - ウエザ−ストリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発ＥＡは車両のドア部、ウィ／ド部、トランク部、
ルーフサイド部等に取着されるウェザ−ストリングに係
り、詳しくは／−ル機能を有するウエエザース）　ＩＪ
ランプ関するものである。

（従来の技術） 等の液体の車内への浸入を防ぐだめに種々な／−ル部材
を設けている。

例えば、自動車のトランク部に用いるウェザ−ストリン
グの一従宋例を第６図に従って簡単に説明すると、自動
車のトランク部におけるボディ開口縁部５１１ｃｉｌ′
ｉフラ／ジ５２が上方に突設され、同フランジ５２には
長尺状のウェザ−ストリップ５３が取付けられている。

断面逆Ｕ字状のトリム部５４の車体外側開口縁部には／
−ルリフグ５５が一体的に突設され、その先端はボディ
開口部５１に密着している。一方、トリム部５４の両内
叫付向面には保持リップ５６が一体的に形成され、互い
に対向してフランジ５２を挟着しているつ又、トリム部
５４の車体外側面［は水切りリップ５７が一体形成され
ており、その先端部はボディ開口部５１に密着している
。

トリム部５４の略中央上部には支持突条５Ｂが一体的に
突出され、その上端にはトランクドアＴに圧接する／−
ルパイプ５９が加硫接着されている。

このウェザ−ストリップ５３を＠紀フラ／ジ５２に取付
ける場合、同りエザーストリノプ５３の寸法バラノキが
おったり、取付けが不完全だったり、ボディの建付晴度
が悪かったりすると、前記／−ルリノプ５５及び水切り
リップ５７とボディ開口縁部５１又は保持リップ５６と
フランジ５２との間に間隙が生じ、その間隙を通！７雨
水、洗浄水等の液体が車内に浸入するという問題があっ
た。

このため、前記ウエザーストリップ５３のボディ当接部
位に接着剤とか粘着剤と圧入する方法を採っているが、
圧入作業が面到な上、充填量が確認できないため、圧入
量が少量の部分から車内へ、夜漏れを生ずる虞があった
。

（発明が解決しようとする問題点） この発明はウェザ−ストリングとボディ又はガラスとの
当接部において、ウェザ−ストＩＪノブの寸法バランキ
、取付は不完全、ボディ建付精度の悪さ、又は接着剤の
圧入量の不均一等によって雨水、洗浄水等の液体が車内
に浸入するという問題点を解決しようとするものである
。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） この発明は上述した問題点を解決するため、車両のボデ
ィ又はガラスとの接触部位に水膨脹性材料７を塗布形成
した構成を採っているう（作用） 従って、クエザーヌトリソプを自動車のボディに取付け
た場合、ウェザ−ストＩＪンプとボディ又はガラスとの
当接部に前記のような種々の原因で間隙が生じ、同間隙
に雨水、洗浄水等の液体が浸入しても水膨脹性材料の膨
張によって間隙が埋まる。

（第一実施例） 以下、この発明を自動車のトラ／り用ウェザ−ストリン
グに具体化した第一実施例と第１図に従つて説明するつ １は自動車のトランク部における鋼板よりなるボディ開
口縁部であって、その内縁にはフランジ２が上方に突設
されている。３はフランジ２に取付けられた長尺法のウ
エザーストリップ全体を示ｔっ　４はウエザーストリッ
プ３のトリム部であっテ、エチレ／グロピレ／ゴム（Ｅ
ＰＤＭ）にて断面Ｕ字状に形成されているＪ　５はトリ
ム部４の内部に設けられた芯金であって、ウェザ−スト
リップ３の可撓性を損ねないように分割形成されている
つ６はトリム部４の内側対句面に一体的に突設された２
組の保持リップであって、互いに対向してフランジ２を
接着している。又、前記保持リップ６のフランジ２挾着
部には水膨脹性材料７が塗布形成されている。

８はトリム＠４の車体外側開口縁部に一体的に突設すれ
た／−ルリノプであって、その先端部はボディ開口縁部
１に密着している。９はトリム部４の車体外側面に共押
出にエリ一本形成された水切りリップで心って、その先
端ｇｌｌ　＋−ｊボディ開口縁部１に密着している。又
、前記ンールリノグ８及び水切りリップ９のボディ開口
縁部１密着部には前記水膨脹性材料γが塗布形成されて
いる。

１０はトリム部４の略中央部上部に一体的に突設された
支持突条であって、その上端には鋼板よりなるトランク
Ｔに圧接するようＥＰＤＭにて円萄犬に形成された７−
ルパイプ１１が加硫接着されている。

ここに、上記水膨脹性材料７とは吸水して膨、′＋Ｈす
る性質を有するものをいい、本実施例では吸水性ポリマ
ーとしてのカルボキシルメチルセルローズと天然ゴム（
Ｎ］’Ｌ）とを所定割合で混合して形成している。

前記塗布方法としては、前記水膨脹性材料７を有機溶剤
、例えば、トルエンに溶かして液体とし、前記ウエザー
ストリップ３のボディ１．２との当接部に塗布及び乾燥
して形成し、更にウェザ−ストリップ３を加熱してゴム
加硫しているっ又、前記水膨脹性材料７は本実施例二う
外、吸水性ポリマーと合成樹脂との混合材料、あるいは
、単独で成形用能な吸水性ポリマー単体を使用しても良
い。特に、吸水性ポリマーと耐久性に優れたゴム又は合
成樹脂との混合材料を使用すれば耐久性に優れたものと
なる。

前記吸水性ポリマーとしては、前記カルボキシルメチル
セルローズの外、デンプンポリアクリロニトリル加水分
解物、デ／グ／ポリアクリル酸塩。

ポリアクリロニトリル加水分解物、ポリアクリル酸ナト
リウム加水分解物等が使用できる。

又、吸水性ポリマーに混合するゴムとしては、ｎＪ　記
天然ゴムの外、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、Ｅ
ＰＭ）、タロロダン／ゴム（ＯＲ）。

ニトリルゴム（ＮＢ几）、スチレンブタジェンゴム（８
ＥＲ）等が使用できる。同じく混合する合成樹脂として
は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、
ポリ塩化ビニル（ＰＶＯ）等が使用できる。

有機溶剤としては、前記トルエンの外、トリクレ／、ベ
ンゼン等の揮発性溶剤が使用できる、さらに、上記水膨
脹性材料７を発泡させて使用しても工く、この場合、材
料にもよるがその糸間が０．４〜０．６ｆ／１Ｂ　とな
るような発泡率で発泡させる。このときの吸水率は未発
泡の水膨脹性材料７の吸水率に比べて５倍以上となる。

なお、発泡率は上記のものに限道されず、密度が０．１
〜０゜９ｇ／ｃＭ３の和囲Ｏものを用いることができる
。

さて、以上のように構成された実ｍ例において、前記ボ
ディ１，２とウェザ−ストリップ３との通性精度が悪い
場合、取付けが不完全な場合、又は長年の使用によりウ
エザーストソング３が劣下した場合等ＶＣは、前記ウエ
ザーストソング３とボディ１．２との当接部において密
着性が落ちたり間隙が生ずる。この間隙に雨水、洗浄水
等の液体が浸入すると、前記リップ６．８．９の端部に
塗布形成された水膨脹性材料γは吸水して膨張する。

従って、同水膨脹性材料７は＠記間隙を埋めるとともに
、前記ボディ１，２に高い／−ル圧で当接するため′／
ｃノール性及び密着性が著しく自重し車内への液体の戻
入を防止する、更に、水膨脹性材料７がウエザースｌ−
ＩＪソングに塗布形成されているため、ウェザ−ストリ
ップ３をフランジ２に挟着させた後に、接着剤を圧入さ
せる工程に比べはるかに優れた作業性を有している。

（第二実施例） 次に、この発明を窓枠に装着されるドア用ウェザ−スト
リップに具体化した第二実施例を第２図に従って説明す
る。

２１は鋼板よりなるドアであって、その側端面にはチャ
／ネル部２２が折曲形成されゼいる。２３はドア２１側
端面に装着されたウェザ−ストリップ全体を示すっ　２
４はチャ／ネル部２２に嵌入されたウエザーストソング
２３の嵌入部であってＥＰＤＭスポ／ジゴムにより形成
されている。又、９１１記嵌人部２４とチャ／ネル部２
２との当接部及び、その他の当接部には前記第一実施例
と同様の水膨脹性材料７が塗布形成されている。

２γは嵌入部２４の車体内側から側方へ一体的に突設さ
れた略円筒伏の／−ルパイブであって、共押出により一
本形成されている。２Ｂは同じ〈嵌入部２４の重体内側
から側方へ一体的に突設された／−ルリンプである。ン
ールパイプ２７及び／−ルリノプ２Ｂは夫々鋼板よりな
るボディ開口縁Ｂに圧接される。

従って、この実施例では前記ウェザ−ストリップ２３と
チャ／ネル部２２との接合部に水膨脹性材料γが塗布形
成されているため、同（合部に雨水、洗浄水等の液体が
浸入した場合、前記第一実施例と同様の効果を奏する。

（第三実施例） 次に、この発明をルーフサイド用ウェザ−ストリップに
具体化した第三実施例を第３図に従って説明する。この
実施例は、前記第二実施例における／−ルパイプ２７及
びシールリング２８をウィンドガラスＧの７一ル部３０
とした点等においてのみ相違する。

従って、この実施例も第二実施例と同［）作用効宋を奏
する。

（第四実施例） 次に、この発明をはめこるし型のウィンドガラスに使用
されるウェザ−ストリップに具体化した第四大施例を第
４図ＶＣ従って説明する、３１は自動車のウィンド部に
おける鋼板よりなるボディ開口縁部であって、端面３２
を有し、その外縁にはフラノン３３が突設されている。

３４はフラノン３３に取付けられたＥＰＤＭよりなるウ
ェザ−ストリップ（窓枠ゴム）全体を示し、フランジ３
３０法着部３５とボディ外側面を押圧する押圧リップ３
６とによってボディ開口縁部３１に係着されている。

３γはウェザ−ストリップ３４のボディに対する当接面
側に共押出により一体形成されたンールリノブである。

３９はウィンドガラスＧが嵌着する嵌入溝であって、内
側面ＶＣは挟置リップ４ｏが突設されている。又、前記
映着部３５．嵌入溝３９、押圧リップ３６の端面３２と
の押圧都立、及び／−ルリノブ３７の端面３２との当接
部位には＠記実施例と同様の水膨脹性材料γが塗布形成
されているっ 従って、この実施例も前記各実施例と同様の効果を奏す
る。

（第五実施例） 次に、この発明を窓枠用グラクラ１０ウエザーストリツ
プに具体化し７１ｃ第五実施例を第５図に従って説明す
る。この実施例は、前記第二実施例における７−ルパイ
プ２７及び／−ルソンプ２８をウィンドガラスＧの冶動
シール部４１とした点等においてのみ相鼻する。

従って、この実施例も第二実施例と同様の作用効果を奏
する。

なお、この発明は前記実施例の構成に限定されるもので
はなく、例えば次のように任意に変更して具体化するこ
ともできる。

（１）　　前記加硫方法は前記ウエザーストソンプ３゜
２３．３４を予め加熱して加硫する代わりに、ウェザ−
ストリング３，２３．３４をボディに組付けた後、自然
加硫させたり、組付ける前に自然加硫させても良い。

（２）前記水膨脹性材料７はエポキン、ウレタン。

ＰＥ及びゴム系接着剤に混合して用のでも良い。

（３）　　前記塗布方法は、はけ塗り、デンビ／グ、ス
プレー塗布打の１ハずれを用いても良い。

（４）塗布部分は前記実施例に限定されるものではなく
、Ｖ／１１えげ、ソールパイプ＋１．２７．／−ルリノ
フ２８　、ノール部３０．摺ｉＪＪンール部４１に塗布
形成しても良いっ （５）　　前記ウエザーストリップ３，２３．３４の材
料として合成ゴム、合成樹脂等の玉章の材料を用いても
良い。

発明の効果 以に詳述した工うに、本発明は、雨水、洗浄水等の液体
がウェザ−ストリップとボディ又はガラスとの間７ｃ浸
入した場合、７−ル圧の土昇により７′−ル訃が箸しく
向丘して車内、トラック内等への液漏ｔ′１．を防止す
ることができるという優れた効果を奏するっ

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を自動車のトランク用つエザース［・リ
ップに具体化した第一実施例を示す断面図、第２図）１
第二実施例を示す断面’ｆｆ１．第３図准第三実施しｊ
］を示す断面図、第４図は第四実施例を示す断面図、第
５図は第五実施例と示す断面図、第６図は従来の自動車
のトランク用ウェザ−ストリップを示す断面図である。 水膨脹性材料γ、ウェザ−ストリップ３，２３゜特許出
願人　　　　　豊田合成株式会社トヨタ　自動車株式会
社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車両のボディ又はガラスとの接触部位に水膨脹性材
   料（７）を塗布形成したことを特徴とするウェザースト
   リップ。 ２　前記水膨脹性材料（７）は吸水性ポリマーとしての
   カルボキシルメチルセルローズと天然ゴムとを所定割合
   で混合して形成したことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のウェザーストリップ。 ３　前記水膨脹性材料（７）は発泡されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第２項記載のウェザーストリッ
   プ。