JPS6170133A - 吸気ポ−ト装置 - Google Patents
吸気ポ−ト装置Info
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- JPS6170133A JPS6170133A JP59147449A JP14744984A JPS6170133A JP S6170133 A JPS6170133 A JP S6170133A JP 59147449 A JP59147449 A JP 59147449A JP 14744984 A JP14744984 A JP 14744984A JP S6170133 A JPS6170133 A JP S6170133A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- intake port
- port
- engine
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特殊形状の吸気ポートと開閉パル／とを組合
せて、負荷に応じて燃焼室内に導入されるよう吸気量を
変えられるようにした内燃機関の吸気ポート装置に関す
る。
せて、負荷に応じて燃焼室内に導入されるよう吸気量を
変えられるようにした内燃機関の吸気ポート装置に関す
る。
内燃機関特にディーゼル機関における燃焼室内に吸入さ
れる空気は、燃料との混合が促進されるように、旋回流
（スワール）とされる。この旋回流は、吸気ポートで吸
入空気に指向性を与えることにより得ている。しかし、
機関の低負荷時には、旋回流の生成により燃料との混合
が促進されζ燃焼効率が向上するが、十分な空気の吸入
を必要とする高負荷時には旋回流が空気の流入を阻害す
るという不具合が生じる。そこで、従来よｐ、吸気ポー
トに仕切りや別ポートを設け、そこにバルブを設けて旋
回流の強弱を変えられるようにしている。しかし、吸気
ボーＨＣ仕切りや別ポート、更にはバルブを設けると、
吸気ポートの構造が複雑となり、操作、製作及びコスト
の面で好ましくない。
れる空気は、燃料との混合が促進されるように、旋回流
（スワール）とされる。この旋回流は、吸気ポートで吸
入空気に指向性を与えることにより得ている。しかし、
機関の低負荷時には、旋回流の生成により燃料との混合
が促進されζ燃焼効率が向上するが、十分な空気の吸入
を必要とする高負荷時には旋回流が空気の流入を阻害す
るという不具合が生じる。そこで、従来よｐ、吸気ポー
トに仕切りや別ポートを設け、そこにバルブを設けて旋
回流の強弱を変えられるようにしている。しかし、吸気
ボーＨＣ仕切りや別ポート、更にはバルブを設けると、
吸気ポートの構造が複雑となり、操作、製作及びコスト
の面で好ましくない。
本発明は上記状況にかんがみてなされたもので、吸気ポ
ートには仕切り等を設けず、その形状を特殊なものとす
ると共に、吸気ボー トの入口側にバルブ全役け、この
バルブの調整により負荷に応じた量、形状の空気流が得
られるようにし、もって吸気ポートの製作の容易化、コ
ストの、低廉化並びに高負荷時の性能向上を図ることを
目的とする。
ートには仕切り等を設けず、その形状を特殊なものとす
ると共に、吸気ボー トの入口側にバルブ全役け、この
バルブの調整により負荷に応じた量、形状の空気流が得
られるようにし、もって吸気ポートの製作の容易化、コ
ストの、低廉化並びに高負荷時の性能向上を図ることを
目的とする。
上記目的を達成する本発明の構成は、内燃機関の吸気ポ
ートを止部にストレート部、下部に吸気弁を囲繞する渦
巻部を有する二重構造とすると共に、吸気ポートの入口
側に閉時には一部を残して空気路を閉じるバルブを機関
の負荷に応じて開閉可能に設けてなることを特徴とする
。
ートを止部にストレート部、下部に吸気弁を囲繞する渦
巻部を有する二重構造とすると共に、吸気ポートの入口
側に閉時には一部を残して空気路を閉じるバルブを機関
の負荷に応じて開閉可能に設けてなることを特徴とする
。
次に、本発明に係る吸気ポート装置を図面に示す一実施
例に基づき詳ＭＶＣ説明する。
例に基づき詳ＭＶＣ説明する。
第１図（ａ） （ｂ） （ｃ）には一実施例に係る吸気
ポート１の形状を示しである。この吸気ポート１は、止
部のストレート部１ａと、下部に吸気弁（図では吸気弁
の設けられる位置は省略しである）回りに形成された渦
巻部１ｂと、この渦巻部１ｂに接線状に接続された直線
部１ｃとからなる。
ポート１の形状を示しである。この吸気ポート１は、止
部のストレート部１ａと、下部に吸気弁（図では吸気弁
の設けられる位置は省略しである）回りに形成された渦
巻部１ｂと、この渦巻部１ｂに接線状に接続された直線
部１ｃとからなる。
つまり、この吸気ポート１はストレートポートとへルカ
ルポートとの二重構造となっているのである。
ルポートとの二重構造となっているのである。
上記構造の吸気ポート１とバルブとの組合せにかかる本
吸気ポート装置の実施例が第２〜１５図に示しである。
吸気ポート装置の実施例が第２〜１５図に示しである。
第２図（ａ） （ｂ）には、吸気ポート１の入口部にお
いて、シリンダヘッド２に開閉可能なダンパ状のバルブ
３をシャフト４で枢着したものを示しである。板・状の
バルブ３は断面矩形の吸気ポート吸気路１ｄの下部に所
定量の隙間５ができる大きさとされる。隙間５の高さｌ
は例えば５〜１５ｍ１程度あるいは吸気路１ｄの高さの
上位とされる。
いて、シリンダヘッド２に開閉可能なダンパ状のバルブ
３をシャフト４で枢着したものを示しである。板・状の
バルブ３は断面矩形の吸気ポート吸気路１ｄの下部に所
定量の隙間５ができる大きさとされる。隙間５の高さｌ
は例えば５〜１５ｍ１程度あるいは吸気路１ｄの高さの
上位とされる。
第３図に示す例は、バルブ３を吸気マニホルド６の終端
部に設けた様子を示す。
部に設けた様子を示す。
第４図及び第５図にはバルブ３の開閉機構を併せて示し
てあり、バルブ３と一体のシャフト４の端部にレバー７
を取付けられ、このレバー７とバキュームモータ８と全
連結しである。機関の低負荷時には、バキュームモータ
８Ｋａｆｉ負圧をかけてバルブ３を全閉とし、局員荷時
にはバキュームモータ８にかかる吸気負圧を開放するこ
とによって、バルブ３全全開とする。このとき、バキュ
ームモータ８のばね９のばね力は吸気負圧が一１００１
１ＬＩＨｆ〜 ２００１１豫程度で作動するものが好ま
しい。
てあり、バルブ３と一体のシャフト４の端部にレバー７
を取付けられ、このレバー７とバキュームモータ８と全
連結しである。機関の低負荷時には、バキュームモータ
８Ｋａｆｉ負圧をかけてバルブ３を全閉とし、局員荷時
にはバキュームモータ８にかかる吸気負圧を開放するこ
とによって、バルブ３全全開とする。このとき、バキュ
ームモータ８のばね９のばね力は吸気負圧が一１００１
１ＬＩＨｆ〜 ２００１１豫程度で作動するものが好ま
しい。
低負荷時にバルブ３を全閉とすることにより、燃焼室内
に導入される吸気は、バルブ３下部の隙間５を通って吸
気ポート１の下部に沿って流れる。従って、吸気ポート
１下部に設けた渦巻部１ｂにより旋回流が発生し、燃料
との混合が促進され、燃焼効率が向上し、燃費の向上及
びＥＧＲ導入時、リーン燃焼時の燃焼の安定化が図れる
。又、バルブ３の全開時には、従来のストレートポート
並の体積効率の確保が可能となり、従来のヘリカルポー
トのような体積効率の低下に伴う全開出力性能低下等の
欠点を補うことが可能となる。尚、バルブ３の開閉ｔｉ
機関の１０１転及び負荷に対して制御する場合は、第６
図に示すように、バキュームモータ８と吸気マニホルド
６との間に三方ソレノイド１０を設け、コンピュータに
よりソレノイド１０を駆動するようにする。
に導入される吸気は、バルブ３下部の隙間５を通って吸
気ポート１の下部に沿って流れる。従って、吸気ポート
１下部に設けた渦巻部１ｂにより旋回流が発生し、燃料
との混合が促進され、燃焼効率が向上し、燃費の向上及
びＥＧＲ導入時、リーン燃焼時の燃焼の安定化が図れる
。又、バルブ３の全開時には、従来のストレートポート
並の体積効率の確保が可能となり、従来のヘリカルポー
トのような体積効率の低下に伴う全開出力性能低下等の
欠点を補うことが可能となる。尚、バルブ３の開閉ｔｉ
機関の１０１転及び負荷に対して制御する場合は、第６
図に示すように、バキュームモータ８と吸気マニホルド
６との間に三方ソレノイド１０を設け、コンピュータに
よりソレノイド１０を駆動するようにする。
第７図に示す実施例は、バルブ３と一体のシャフト４に
連結するレバー７にステップモータ１１を連結し、ステ
ップモータ１１の請出し量によりバルブ３を全閉から全
開まで開閉するようにしたものである。ステップモータ
１１は、空気流が機関の要求に適するように、機関の秋
！（Ｘ＋＝ットル開度、水温、イグニッションパルス等
）をもとにコンピュータ１２により制御される。例えば
、アイドル時にはバルブ３を全閉とし、４０Ｋｍ／ｈ走
行時には４５０開、全負荷時には全開にする如くである
。
連結するレバー７にステップモータ１１を連結し、ステ
ップモータ１１の請出し量によりバルブ３を全閉から全
開まで開閉するようにしたものである。ステップモータ
１１は、空気流が機関の要求に適するように、機関の秋
！（Ｘ＋＝ットル開度、水温、イグニッションパルス等
）をもとにコンピュータ１２により制御される。例えば
、アイドル時にはバルブ３を全閉とし、４０Ｋｍ／ｈ走
行時には４５０開、全負荷時には全開にする如くである
。
第８図に示す実施例け、バルブ３のシャフト４と一体の
レバー７にスズリング１３を張設したもので、スプリン
グ１３は、アイドル運転時には吸気マニホルド６内の空
気流によってバルブ３が全閉位置を保ち、全負荷時には
吸気マニホルド６内の吸入空気量によってバルブ３〃１
全開となるように、スプリング荷重が定められる。
レバー７にスズリング１３を張設したもので、スプリン
グ１３は、アイドル運転時には吸気マニホルド６内の空
気流によってバルブ３が全閉位置を保ち、全負荷時には
吸気マニホルド６内の吸入空気量によってバルブ３〃１
全開となるように、スプリング荷重が定められる。
全閉と全開以外のバルブ３の位置は機関の吸気量により
決められる。尚、バルブ３の全閉と全開の位置において
レバー７に当接するストッパが設けられる。
決められる。尚、バルブ３の全閉と全開の位置において
レバー７に当接するストッパが設けられる。
第９図（ａ）（ｂ）に示す実施例は、吸気ポート１の入
口部においてバルブ３をその上下方向中心に増付けたシ
ャフト１４で支持し、このシャフト１４と共にバルブ３
を垂直（全閉）から水平（全開）まで回動するようにし
たものである。
口部においてバルブ３をその上下方向中心に増付けたシ
ャフト１４で支持し、このシャフト１４と共にバルブ３
を垂直（全閉）から水平（全開）まで回動するようにし
たものである。
第１０図に示す実施例は上記バルブ３を吸気マニホルド
６内に設けたものである。
６内に設けたものである。
第１１図、第１２図は、第９図（ａ） （ｂ）あるいは
第１０図に示した実施例の駆動機構の一例を示してあり
、これは、シャフト１４の一端にレバー １５ ’ｋＭ
Ｒ付ｎ、レバー１５にバキュームモータ８を連結してな
る。機関の低負荷時には、バキュームモータ８に吸気負
圧をかけてレバー１５を引っ張りバルブ３を全閉とし、
負荷が増すにつれて吸気負圧を開放してレバー１５を押
し出してバルブ３を開藤、高負荷時には全開とする。
第１０図に示した実施例の駆動機構の一例を示してあり
、これは、シャフト１４の一端にレバー １５ ’ｋＭ
Ｒ付ｎ、レバー１５にバキュームモータ８を連結してな
る。機関の低負荷時には、バキュームモータ８に吸気負
圧をかけてレバー１５を引っ張りバルブ３を全閉とし、
負荷が増すにつれて吸気負圧を開放してレバー１５を押
し出してバルブ３を開藤、高負荷時には全開とする。
第１３図（ａ） （ｂ）に示す実施例は、バルブ３を吸
気マニホルド６内に垂直方向にスライドするように設け
たもので、その具体的な構成は、第１４図（ａ） （ｂ
）に示すように、バルブ３の止部をケース１６を仕切る
ダイヤフラム１７に接続し、ダイヤフラム１７とケース
１６上面とをスプリング１８で連結すると共にダイヤフ
ラム１７上側を大気に開放する一方、ダイヤフラム１７
下側を吸気マニホルド６止部と連結した構造となってい
る。１９はバルブ３の下端を規制するスト７パである。
気マニホルド６内に垂直方向にスライドするように設け
たもので、その具体的な構成は、第１４図（ａ） （ｂ
）に示すように、バルブ３の止部をケース１６を仕切る
ダイヤフラム１７に接続し、ダイヤフラム１７とケース
１６上面とをスプリング１８で連結すると共にダイヤフ
ラム１７上側を大気に開放する一方、ダイヤフラム１７
下側を吸気マニホルド６止部と連結した構造となってい
る。１９はバルブ３の下端を規制するスト７パである。
低負荷時は吸気マニホルド６内は負圧が大きくなり、つ
まりダイヤフラム１７下側の負圧が大きくなり、ダイヤ
フラム１７け引き下げられ、バルブ３は閉まり、燃焼室
内に旋回流が発生し、又高負荷時には、吸気マニホルド
６内は大気圧に近くなり、第１５図（ａ） （ｂ）に示
すように、スプリング１８のばね力でバルブ３は上方に
引き上げられ、バルブ３が全開となり、旋回流が抑えら
れる。
まりダイヤフラム１７下側の負圧が大きくなり、ダイヤ
フラム１７け引き下げられ、バルブ３は閉まり、燃焼室
内に旋回流が発生し、又高負荷時には、吸気マニホルド
６内は大気圧に近くなり、第１５図（ａ） （ｂ）に示
すように、スプリング１８のばね力でバルブ３は上方に
引き上げられ、バルブ３が全開となり、旋回流が抑えら
れる。
以上、実施例に基づき詳細に説明したように、本発明に
係る吸気ポート装置によれば、吸気ポートをストレート
部と渦巻部とからなる二重構造とすると共に吸気ポート
の人口に機関の負荷に応じて開閉されるバルブを設けて
なるので、低負荷時にはバルブを全閉とすることにより
燃焼室内に導入される吸気はバルブの下側の隙間を通っ
て吸気ポートの下部を流れ、吸気ポート下部の渦巻部に
よって旋回流となり、燃焼効率の向上、燃焼の安定化が
図れ、又高負荷時にはバルブを全開とすることにより従
来のストレートポート並の十分な空気量を確保すること
ができ、性能低下を補うことができる。又、この吸気ポ
ート装置では吸気ポート自体の形状を特殊とするのであ
り、従来のものの如く吸気ポート内に仕切りや別ポート
、バルブを設けるものではないので、構造の簡略化、並
びに製造コストの低下等が図れる。
係る吸気ポート装置によれば、吸気ポートをストレート
部と渦巻部とからなる二重構造とすると共に吸気ポート
の人口に機関の負荷に応じて開閉されるバルブを設けて
なるので、低負荷時にはバルブを全閉とすることにより
燃焼室内に導入される吸気はバルブの下側の隙間を通っ
て吸気ポートの下部を流れ、吸気ポート下部の渦巻部に
よって旋回流となり、燃焼効率の向上、燃焼の安定化が
図れ、又高負荷時にはバルブを全開とすることにより従
来のストレートポート並の十分な空気量を確保すること
ができ、性能低下を補うことができる。又、この吸気ポ
ート装置では吸気ポート自体の形状を特殊とするのであ
り、従来のものの如く吸気ポート内に仕切りや別ポート
、バルブを設けるものではないので、構造の簡略化、並
びに製造コストの低下等が図れる。
第１図（ａ） （ｂ） （Ｃ）は本発明に係る吸気ポー
ト装置における吸気ポートの形状の一例の側面図、平面
図、斜視図、第２図（ａ） ０１）は一実施例の概略断
面図とその側面図、第３図は他の実施例の概略断面図、
第４図は他の実施例の側面図、第５図はその概略側断面
図、第６図はバルブ開閉機構の一例の概略図、第７図、
第８図、第９図（ａ）、第１０図、第１２図、第１３図
（ａ）、第１４図（ａ）はそれぞれ異なる実施例の概略
断面図、第９図（ト））は第９図（ａ）の側面図、第１
１図は第９図（ａ） （ｂ）あるいけ第１０図に示した
実施例の側面図、第１３図（ｂ）は第１３図（ａ）の側
面図、第１４図山）は第１４図（ＩＬ）の側面図、第１
５図（ａ） （ｂ）は第１４図（ａ） （ｂ）に示した
実施例のバルブ全開時の断面図とその側面図である。 図面中、 １は吸気ポート、 １ａはストレート部、 １’ｂは渦巻部、 １ｃは直線部、 ２はシリンダヘッド、 ３はバルブ、 ４けシャフト、 ５は隙間、 ６は吸気マニホルド、 ７はレバー、 ８はバキュームモータ、 １０は三方ソレノイド、 １１はステップモータ、 １３はスプリング、 １７はダイヤフラムである。
ト装置における吸気ポートの形状の一例の側面図、平面
図、斜視図、第２図（ａ） ０１）は一実施例の概略断
面図とその側面図、第３図は他の実施例の概略断面図、
第４図は他の実施例の側面図、第５図はその概略側断面
図、第６図はバルブ開閉機構の一例の概略図、第７図、
第８図、第９図（ａ）、第１０図、第１２図、第１３図
（ａ）、第１４図（ａ）はそれぞれ異なる実施例の概略
断面図、第９図（ト））は第９図（ａ）の側面図、第１
１図は第９図（ａ） （ｂ）あるいけ第１０図に示した
実施例の側面図、第１３図（ｂ）は第１３図（ａ）の側
面図、第１４図山）は第１４図（ＩＬ）の側面図、第１
５図（ａ） （ｂ）は第１４図（ａ） （ｂ）に示した
実施例のバルブ全開時の断面図とその側面図である。 図面中、 １は吸気ポート、 １ａはストレート部、 １’ｂは渦巻部、 １ｃは直線部、 ２はシリンダヘッド、 ３はバルブ、 ４けシャフト、 ５は隙間、 ６は吸気マニホルド、 ７はレバー、 ８はバキュームモータ、 １０は三方ソレノイド、 １１はステップモータ、 １３はスプリング、 １７はダイヤフラムである。
Claims (1)
- 内燃機関の吸気ポートを止部にストレート部、下部に吸
気弁を囲繞する渦巻部を有する二重構造とすると共に、
吸気ポートの入口側に閉時には一部を残して空気路を閉
じるバルブを機関の負荷に応じて開閉可能に設けてなる
ことを特徴とする吸気ポート装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59147449A JPS6170133A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 吸気ポ−ト装置 |
| KR1019850005108A KR950009261B1 (ko) | 1984-07-18 | 1985-07-18 | 흡기 포오트 장치 |
| US07/040,855 US4765294A (en) | 1984-07-18 | 1987-04-21 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59147449A JPS6170133A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 吸気ポ−ト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170133A true JPS6170133A (ja) | 1986-04-10 |
| JPH0330696B2 JPH0330696B2 (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=15430600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59147449A Granted JPS6170133A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 吸気ポ−ト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6170133A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6158638U (ja) * | 1984-09-22 | 1986-04-19 | ||
| WO1987005965A1 (en) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Suction port means |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7367642B2 (ja) | 2020-09-10 | 2023-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両及び除電部品 |
-
1984
- 1984-07-18 JP JP59147449A patent/JPS6170133A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6158638U (ja) * | 1984-09-22 | 1986-04-19 | ||
| WO1987005965A1 (en) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Suction port means |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330696B2 (ja) | 1991-05-01 |
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