JPS6160992B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6160992B2 JPS6160992B2 JP54114442A JP11444279A JPS6160992B2 JP S6160992 B2 JPS6160992 B2 JP S6160992B2 JP 54114442 A JP54114442 A JP 54114442A JP 11444279 A JP11444279 A JP 11444279A JP S6160992 B2 JPS6160992 B2 JP S6160992B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timer
- engine
- warm
- detection means
- key switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 19
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼルエンジンの始動装置に関す
るものである。
るものである。
デイーゼルエンジン、特に予燃焼室、渦流室等
の副室を有したデイーゼルエンジンは、燃焼室壁
面積が大であつて吸気が冷却され易いこと、及び
副室へ吸気が圧縮流入される際に絞られることに
より圧縮温度が低く、このために副室内にグロー
プラグを設けて吸気温度を上昇させ、始動の容易
化を計つている。
の副室を有したデイーゼルエンジンは、燃焼室壁
面積が大であつて吸気が冷却され易いこと、及び
副室へ吸気が圧縮流入される際に絞られることに
より圧縮温度が低く、このために副室内にグロー
プラグを設けて吸気温度を上昇させ、始動の容易
化を計つている。
該グロープラグは、冷態時にはエンジン温度例
えば冷却水温度に応じた時間通電され、エンジン
始動可能な温度まで加熱される必要がある。又、
グロープラグの加熱完了後も、スタータモータを
作動してエンジンの始動操作をするまでの間に、
該グロープラグが冷却しないように通電を継続し
て加熱し続ける必要がある。さらには、スタータ
モータを作動している間及び、エンジン始動後
も、特にエンジン冷態時にはグロープラグの加熱
を持続する方がエンジンの回転が安定し、且つエ
ンジンの暖機が促進されるため、燃費、排気ガス
等の面で良好であり、自動車用の場合には冷却水
を利用したヒータの効きも早くなる等の効果があ
る。本発明は上記に鑑み、グロープラグの通電制
御を良好ならしめるとともに、該通電制御の操作
を容易ならしめるために提案されたもので、燃焼
室にグロープラグを有したデイーゼルエンジンに
おいて、停止位置と、オン位置と、スタート位置
を有したキースイツチ、エンジンの暖機状態を検
出する暖機検出手段、エンジン始動後完爆を検出
する完爆検出手段、上記暖機検出手段の信号によ
り暖機状態に応じた時間を計測する第１タイマ、
同第１タイマの作動完了後エンジン始動状態を計
測作動する第２タイマ、上記完爆検出手段の信号
により計測作動を開始し上記暖機検出手段の信号
により暖機状態に応じた時間を計測する第３タイ
マ、上記キースイツチがオン位置で上記各タイマ
計測作動時及び上記キースイツチがスタート位置
にある時に上記グロープラグに通電作動するグロ
ープラグリレー、上記第１タイマに作動される予
熱表示手段、及び上記第２タイマに作動されるス
タート表示手段を備えたことを特徴とするデイー
ゼルエンジンの始動装置を要旨とするものであ
る。
えば冷却水温度に応じた時間通電され、エンジン
始動可能な温度まで加熱される必要がある。又、
グロープラグの加熱完了後も、スタータモータを
作動してエンジンの始動操作をするまでの間に、
該グロープラグが冷却しないように通電を継続し
て加熱し続ける必要がある。さらには、スタータ
モータを作動している間及び、エンジン始動後
も、特にエンジン冷態時にはグロープラグの加熱
を持続する方がエンジンの回転が安定し、且つエ
ンジンの暖機が促進されるため、燃費、排気ガス
等の面で良好であり、自動車用の場合には冷却水
を利用したヒータの効きも早くなる等の効果があ
る。本発明は上記に鑑み、グロープラグの通電制
御を良好ならしめるとともに、該通電制御の操作
を容易ならしめるために提案されたもので、燃焼
室にグロープラグを有したデイーゼルエンジンに
おいて、停止位置と、オン位置と、スタート位置
を有したキースイツチ、エンジンの暖機状態を検
出する暖機検出手段、エンジン始動後完爆を検出
する完爆検出手段、上記暖機検出手段の信号によ
り暖機状態に応じた時間を計測する第１タイマ、
同第１タイマの作動完了後エンジン始動状態を計
測作動する第２タイマ、上記完爆検出手段の信号
により計測作動を開始し上記暖機検出手段の信号
により暖機状態に応じた時間を計測する第３タイ
マ、上記キースイツチがオン位置で上記各タイマ
計測作動時及び上記キースイツチがスタート位置
にある時に上記グロープラグに通電作動するグロ
ープラグリレー、上記第１タイマに作動される予
熱表示手段、及び上記第２タイマに作動されるス
タート表示手段を備えたことを特徴とするデイー
ゼルエンジンの始動装置を要旨とするものであ
る。
以下本発明の第１実施例を第１図〜第４図に従
つて説明する。
つて説明する。
２は、オフ位置４と、オン位置６と、スタート
位置８を有したキースイツチで、電源１０と制御
手段１２とを接続し、同制御手段１２により図示
しないエンジンの燃焼室に設けられたグロープラ
グ１４，１６，１８，２０に通電するグロープラ
グリレー２２を制御する。
位置８を有したキースイツチで、電源１０と制御
手段１２とを接続し、同制御手段１２により図示
しないエンジンの燃焼室に設けられたグロープラ
グ１４，１６，１８，２０に通電するグロープラ
グリレー２２を制御する。
制御手段１２は、エンジンの暖機状態を検出す
る暖機検出手段２４の信号により、暖機状態に応
じた時間T1を決定し該時間T1を計測する第１タ
イマ２６、同第１タイマ２６の作動完了後に時間
T2の計測作動を開始する第２タイマ２８、及び
エンジン始動後完爆を検出する完爆検出手段３０
により作動され時間T3の計測作動を開始する第
３タイマ３２を有し、キースイツチ２がオン位置
６で、且つ、上記各タイマが計測作動していると
きに出力回路３４を作動してグロープラグリレー
２２に通電作動するよう構成されている。
る暖機検出手段２４の信号により、暖機状態に応
じた時間T1を決定し該時間T1を計測する第１タ
イマ２６、同第１タイマ２６の作動完了後に時間
T2の計測作動を開始する第２タイマ２８、及び
エンジン始動後完爆を検出する完爆検出手段３０
により作動され時間T3の計測作動を開始する第
３タイマ３２を有し、キースイツチ２がオン位置
６で、且つ、上記各タイマが計測作動していると
きに出力回路３４を作動してグロープラグリレー
２２に通電作動するよう構成されている。
上記第１タイマ２６は暖機検出手段２４、例え
ばサーミスタ等の温度可変抵抗をエンジン冷却水
通路に配設し、温度に応じた同サーミスタの抵抗
値を信号として電気的に時間を計測するもので、
温度に対する時間特性は第２図に示すように低温
で長く、高温で短かくなるように設定されてい
る。第２タイマ２８は、第３図に示すように一定
の時間を計測するように構成されている。
ばサーミスタ等の温度可変抵抗をエンジン冷却水
通路に配設し、温度に応じた同サーミスタの抵抗
値を信号として電気的に時間を計測するもので、
温度に対する時間特性は第２図に示すように低温
で長く、高温で短かくなるように設定されてい
る。第２タイマ２８は、第３図に示すように一定
の時間を計測するように構成されている。
又、第３タイマ３２は、暖機検出手段２４の信
号により第４図に示すように上記第１タイマ２６
と同一の特性を有している。
号により第４図に示すように上記第１タイマ２６
と同一の特性を有している。
３６は第１タイマ２６により作動される表示回
路３８と赤色ランプ４０を有した予熱表示手段、
４２は第２タイマ２８により作動される表示回路
４４と緑色ランプ４６を有したスタート表示手段
である。
路３８と赤色ランプ４０を有した予熱表示手段、
４２は第２タイマ２８により作動される表示回路
４４と緑色ランプ４６を有したスタート表示手段
である。
上記完爆検出手段３０は周知のオルタネータに
内蔵された電圧レギユレータまたは、オルタネー
タとは別体の電圧レギユレータの発生電圧を検出
するよう構成され、キースイツチ２のオン位置６
と第１タイマ２６との間に配設されたキヤンセル
回路４８にも信号を伝達し、同完爆検出手段３０
がエンジンの完爆を検出したときに、キヤンセル
回路４８を作動して第１タイマ２６及び第２タイ
マ２８をキースイツチ２のオン位置６から切り離
し第３タイマ３２のみが作動するように構成され
ている。
内蔵された電圧レギユレータまたは、オルタネー
タとは別体の電圧レギユレータの発生電圧を検出
するよう構成され、キースイツチ２のオン位置６
と第１タイマ２６との間に配設されたキヤンセル
回路４８にも信号を伝達し、同完爆検出手段３０
がエンジンの完爆を検出したときに、キヤンセル
回路４８を作動して第１タイマ２６及び第２タイ
マ２８をキースイツチ２のオン位置６から切り離
し第３タイマ３２のみが作動するように構成され
ている。
又、上記出力回路３４は、キースイツチ２のス
タート位置８にあるときには各タイマに無関係に
作動されて、グロープラグリレー２２を介して各
グロープラグ１４，１６，１８，２０に通電作動
するよう構成されている。
タート位置８にあるときには各タイマに無関係に
作動されて、グロープラグリレー２２を介して各
グロープラグ１４，１６，１８，２０に通電作動
するよう構成されている。
次に上記実施例の作動について第５図に沿つて
説明する。
説明する。
エンジンの始動に際し、キースイツチ２をオン
位置６へ作動する。この状態でキヤンセル回路４
８は通電状態であり、第１タイマ２６は電源１０
へ接続され、第２図に示すように時間特性T1に
沿つて計測を開始すると共に、出力回路３４を作
動してグロープラグリレー２２を介し各グロープ
ラグ１４，１６，１８，２０に通電制御し、一
方、予熱表示手段３６を作動して赤色ランプ４０
を点灯する。
位置６へ作動する。この状態でキヤンセル回路４
８は通電状態であり、第１タイマ２６は電源１０
へ接続され、第２図に示すように時間特性T1に
沿つて計測を開始すると共に、出力回路３４を作
動してグロープラグリレー２２を介し各グロープ
ラグ１４，１６，１８，２０に通電制御し、一
方、予熱表示手段３６を作動して赤色ランプ４０
を点灯する。
上記第１タイマ２６の作動完了後、すなわち、
キースイツチ２をオン位置６にしてからの時間t1
が第１タイマ２６の時間特性T1より大となつた
後は、第２タイマ２８の作動が開始する。同第２
タイマ２８は第３図に示す時間特性T2に沿つて
作動し、同第２タイマ２８の作動開始後の時間t2
がT2より短かい間、出力回路３４及びグロープ
ラグリレー２２を介し各グロープラグ１４，１
６，１８，２０に通電制御し、一方、スタート表
示手段４２を作動して緑色ランプ４６を点灯す
る。このときには、上記第１タイマ２６の作動完
了後であつて、赤色ランプ４０は消灯されてお
り、グロープラグ１４，１６，１８，２０の予熱
が完了されている。上記第２タイマ２８の作動時
に、キースイツチ２をオン位置６のまま放置する
と、t2がT2より長くなり、グロープラグ１４〜２
０への通電及び緑色ランプ４６への通電が停止さ
れ、システムが解消される。
キースイツチ２をオン位置６にしてからの時間t1
が第１タイマ２６の時間特性T1より大となつた
後は、第２タイマ２８の作動が開始する。同第２
タイマ２８は第３図に示す時間特性T2に沿つて
作動し、同第２タイマ２８の作動開始後の時間t2
がT2より短かい間、出力回路３４及びグロープ
ラグリレー２２を介し各グロープラグ１４，１
６，１８，２０に通電制御し、一方、スタート表
示手段４２を作動して緑色ランプ４６を点灯す
る。このときには、上記第１タイマ２６の作動完
了後であつて、赤色ランプ４０は消灯されてお
り、グロープラグ１４，１６，１８，２０の予熱
が完了されている。上記第２タイマ２８の作動時
に、キースイツチ２をオン位置６のまま放置する
と、t2がT2より長くなり、グロープラグ１４〜２
０への通電及び緑色ランプ４６への通電が停止さ
れ、システムが解消される。
一方上記第２タイマ２８の作動時でt2＜T2であ
るときに、キースイツチ２をスタート位置８に作
動すると、第１タイマ２６及び第２タイマ２８の
作動に関りなく各グロープラグ１４，１６，１
８，２０に通電制御され、且つ、図示しないスタ
ータモータが駆動される。
るときに、キースイツチ２をスタート位置８に作
動すると、第１タイマ２６及び第２タイマ２８の
作動に関りなく各グロープラグ１４，１６，１
８，２０に通電制御され、且つ、図示しないスタ
ータモータが駆動される。
この状態でエンジンが完爆せず、キースイツチ
２をオン位置６へ戻すと、キースイツチ２をスタ
ート位置８へ作動する以前の状態に復帰t2＜T2の
範囲でグロープラグ１４，１６，１８，２０、及
び緑色ランプ４６への通電が持続され、t2≧T2の
ときに、システムが解除される。
２をオン位置６へ戻すと、キースイツチ２をスタ
ート位置８へ作動する以前の状態に復帰t2＜T2の
範囲でグロープラグ１４，１６，１８，２０、及
び緑色ランプ４６への通電が持続され、t2≧T2の
ときに、システムが解除される。
次に、エンジンが完爆すると、キースイツチ２
をオン位置６へ戻す。完爆検出手段３０の作動に
より、キヤンセル回路４８は第１タイマ２６及び
第２タイマ２８の作動を停止し、又、第３タイマ
３２が暖機検出手段２４の信号に応じた時間特性
T3に沿つて時間t3を計測し始めるとともに、同第
３タイマ３２により出力回路３４、グロープラグ
リレー２２を介しグロープラグ１４，１６，１
８，２０に通電制御される。さらにt3＞T3となつ
たときにグロープラグ１４，１６，１８，２０へ
の通電が停止され、システムが解除される。
をオン位置６へ戻す。完爆検出手段３０の作動に
より、キヤンセル回路４８は第１タイマ２６及び
第２タイマ２８の作動を停止し、又、第３タイマ
３２が暖機検出手段２４の信号に応じた時間特性
T3に沿つて時間t3を計測し始めるとともに、同第
３タイマ３２により出力回路３４、グロープラグ
リレー２２を介しグロープラグ１４，１６，１
８，２０に通電制御される。さらにt3＞T3となつ
たときにグロープラグ１４，１６，１８，２０へ
の通電が停止され、システムが解除される。
上記作動によつて、本実施例によればキースイ
ツチ２をオン位置６へ回動するだけけで、第１タ
イマ２６及び第２タイマ２８が作動し、エンジン
の暖機状態に応じた時間特性T1に沿つて自動的
にグロープラグ１４，１６，１８，２０に通電す
るとともに予熱中であることを表示し、予熱完了
後には自動的にスタート可能であることを表示す
るため、しかも予熱中であることは赤色ランプ４
０により、スタート可能であることは緑色ランプ
４６により確実に表示され、エンジンの予熱及び
スタートの作動が容易で確実となる。
ツチ２をオン位置６へ回動するだけけで、第１タ
イマ２６及び第２タイマ２８が作動し、エンジン
の暖機状態に応じた時間特性T1に沿つて自動的
にグロープラグ１４，１６，１８，２０に通電す
るとともに予熱中であることを表示し、予熱完了
後には自動的にスタート可能であることを表示す
るため、しかも予熱中であることは赤色ランプ４
０により、スタート可能であることは緑色ランプ
４６により確実に表示され、エンジンの予熱及び
スタートの作動が容易で確実となる。
さらに、上記時間特性T2はエンジンの暖機状
態に拘らず一定の時間であるため、実用的であ
る。すなわち、予熱完了後は電源１０の寿命を考
慮し、余り長い時間グロープラグ１４〜２０への
通電を持続したくないが、特に暖機運転後の再始
動、又は充分に温態時の始動時には、予熱完了後
のスタート待時間が短かすぎると、運転操作が煩
わしくなるが、本実施例によればT2を一定とす
ることにより、例えば20秒〜30秒に設定すれば冷
態時、温態時ともに好ましいスタート待時間を得
ることができるものである。
態に拘らず一定の時間であるため、実用的であ
る。すなわち、予熱完了後は電源１０の寿命を考
慮し、余り長い時間グロープラグ１４〜２０への
通電を持続したくないが、特に暖機運転後の再始
動、又は充分に温態時の始動時には、予熱完了後
のスタート待時間が短かすぎると、運転操作が煩
わしくなるが、本実施例によればT2を一定とす
ることにより、例えば20秒〜30秒に設定すれば冷
態時、温態時ともに好ましいスタート待時間を得
ることができるものである。
又、本実施例によれば、赤色ランプ４０による
予熱表示手段３６に換えて、緑色ランプ４６によ
るスタート表示手段４２が表示されているときに
キースイツチ２をスタート位置８に作動すれば確
実にエンジンの始動を行なうことができるため、
始動不良による未燃焼排気ガスの放出、電源の無
駄な消費等を有効に防止する。
予熱表示手段３６に換えて、緑色ランプ４６によ
るスタート表示手段４２が表示されているときに
キースイツチ２をスタート位置８に作動すれば確
実にエンジンの始動を行なうことができるため、
始動不良による未燃焼排気ガスの放出、電源の無
駄な消費等を有効に防止する。
さらに又、エンジン始動後には、完爆検出手段
３０の作動によつて第１、第２タイマ２６，２８
をキヤンセルして予熱表示手段３６とスタート表
示手段４２の表示が停止されて煩わしさがなくな
るとともに、第３タイマ３２によつて時間特性
T3に沿いグロープラグ１４〜２０への通電が継
続されるためにエンジンの暖機時間が短縮され、
排気ガス中の未燃焼成分が低減し、又、エンジン
冷却水等によるヒータ装置の効きが向上する等の
優れた効果を奏する。
３０の作動によつて第１、第２タイマ２６，２８
をキヤンセルして予熱表示手段３６とスタート表
示手段４２の表示が停止されて煩わしさがなくな
るとともに、第３タイマ３２によつて時間特性
T3に沿いグロープラグ１４〜２０への通電が継
続されるためにエンジンの暖機時間が短縮され、
排気ガス中の未燃焼成分が低減し、又、エンジン
冷却水等によるヒータ装置の効きが向上する等の
優れた効果を奏する。
次に第６図に沿つて本発明の第２実施例につい
て説明する。以下第１実施例と同一要素には同一
符号を付して説明を省略するが、本実施例は、第
１実施例における第３タイマ３２を第１タイマ２
６と兼用するように構成したものである。
て説明する。以下第１実施例と同一要素には同一
符号を付して説明を省略するが、本実施例は、第
１実施例における第３タイマ３２を第１タイマ２
６と兼用するように構成したものである。
すなわち、完爆検出手段３０の完爆を示す信号
が、リセツト回路６０に伝達され、同リセツト回
路６０により第１タイマ２６を解除した後に再始
動せしめる。又、同リセツト回路６０は第１タイ
マ２６と第２タイマ２８の間に介装されたキヤン
セル回路６２を作動して、第１タイマ２６の再作
動後の第２タイマ２８作動を阻止する。
が、リセツト回路６０に伝達され、同リセツト回
路６０により第１タイマ２６を解除した後に再始
動せしめる。又、同リセツト回路６０は第１タイ
マ２６と第２タイマ２８の間に介装されたキヤン
セル回路６２を作動して、第１タイマ２６の再作
動後の第２タイマ２８作動を阻止する。
さらに、上記完爆を示す信号は、第１タイマ２
６と表示回路３８の間に介装されたキヤンセル回
路６４を作動して、第１タイマ２６の再作動時の
予熱表示手段３６の表示を阻止する。
６と表示回路３８の間に介装されたキヤンセル回
路６４を作動して、第１タイマ２６の再作動時の
予熱表示手段３６の表示を阻止する。
上記構成により、上述の第１実施例における作
動の第３タイマ３０部分の作動を第１タイマ２６
により兼用することによつて、第１実施例と同様
の作用効果を奏するとともに、第３タイマ３０を
省略することによつて回路構成が簡単になり、安
価で工作が容易となる効果を奏する。
動の第３タイマ３０部分の作動を第１タイマ２６
により兼用することによつて、第１実施例と同様
の作用効果を奏するとともに、第３タイマ３０を
省略することによつて回路構成が簡単になり、安
価で工作が容易となる効果を奏する。
第１図は本発明の第１実施例を示す概略説明
図、第２図は第１実施例の第１タイマによる時間
特性図、第３図は第１実施例の第２タイマによる
時間特性図、第４図は第１実施例の第３タイマに
よる時間特性図、第５図は第１実施例の作動を示
すフローチヤート、第６図は本発明の第２実施例
を示す概略説明図である。 ２：キースイツチ、６：オン位置、８：スター
ト位置、１４〜２０：グロープラグ、２２：グロ
ープラグリレー、２４：暖機検出手段、２６：第
１タイマ、２８：第２タイマ、３０：完爆検出手
段、３２：第３タイマ、３６：予熱表示手段、４
２：スタート表示手段。
図、第２図は第１実施例の第１タイマによる時間
特性図、第３図は第１実施例の第２タイマによる
時間特性図、第４図は第１実施例の第３タイマに
よる時間特性図、第５図は第１実施例の作動を示
すフローチヤート、第６図は本発明の第２実施例
を示す概略説明図である。 ２：キースイツチ、６：オン位置、８：スター
ト位置、１４〜２０：グロープラグ、２２：グロ
ープラグリレー、２４：暖機検出手段、２６：第
１タイマ、２８：第２タイマ、３０：完爆検出手
段、３２：第３タイマ、３６：予熱表示手段、４
２：スタート表示手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室にグロープラグを有したデイーゼルエ
ンジンにおいて、停止位置と、オン位置と、スタ
ート位置を有したキースイツチ、エンジンの暖機
状態を検出する暖機検出手段、エンジン始動後完
爆を検出する完爆検出手段、上記暖機検出手段の
信号により暖機状態に応じた時間を計測する第１
タイマ、同第１タイマの作動完了後エンジン始動
状態を計測作動する第２タイマ、上記完爆検出手
段の信号により計測作動を開始し上記暖機検出手
段の信号により暖機状態に応じた時間を計測する
第３タイマ、上記キースイツチがオン位置で上記
各タイマ計測作動時及び上記キースイツチがスタ
ート位置である時に上記グロープラグに通電作動
するグロープラグリレー、上記第１タイマに作動
される予熱表示手段、及び上記第２タイマに作動
されるスタート表示手段を備えたことを特徴とす
るデイーゼルエンジンの始動装置。 ２ 第３タイマを第１タイマと兼用したことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のデイーゼル
エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11444279A JPS5638557A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Starting device for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11444279A JPS5638557A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Starting device for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5638557A JPS5638557A (en) | 1981-04-13 |
| JPS6160992B2 true JPS6160992B2 (ja) | 1986-12-23 |
Family
ID=14637831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11444279A Granted JPS5638557A (en) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | Starting device for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5638557A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58139585U (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-20 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの始動装置 |
| JPS5923076A (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-06 | Ngk Spark Plug Co Ltd | グロ−プラグの通電制御装置 |
| JPS6161976A (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 始動補助装置のアフタ−グロ−タイマ− |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946347U (ja) * | 1972-07-25 | 1974-04-23 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6023513Y2 (ja) * | 1977-03-25 | 1985-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの予熱装置 |
-
1979
- 1979-09-06 JP JP11444279A patent/JPS5638557A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946347U (ja) * | 1972-07-25 | 1974-04-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5638557A (en) | 1981-04-13 |
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