JPS6158913A - 粘性流体継手装置 - Google Patents
粘性流体継手装置Info
- Publication number
- JPS6158913A JPS6158913A JP18226684A JP18226684A JPS6158913A JP S6158913 A JPS6158913 A JP S6158913A JP 18226684 A JP18226684 A JP 18226684A JP 18226684 A JP18226684 A JP 18226684A JP S6158913 A JPS6158913 A JP S6158913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return hole
- viscous fluid
- temperature
- coupling device
- valve plate
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/042—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using fluid couplings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/026—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves actuated by a plurality of valves; the valves being actuated by a combination of mechanisms covered by more than one of groups F16D35/022 - F16D35/025
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、粘性流体継手装置に関するもので、より詳し
くは温度に感応して出力トルク伝達を３段階に制御可能
な温度感応型粘性流体継手装置に関するもので、一般に
自動車エンジンの冷却ファン装装置として利用される。
くは温度に感応して出力トルク伝達を３段階に制御可能
な温度感応型粘性流体継手装置に関するもので、一般に
自動車エンジンの冷却ファン装装置として利用される。
（従来の技術）
本発明に係る従来技術として、特開昭５５−６９３２６
号公報に記載されるものが知られている。上記公報に開
示されるものは添付第３図、第４図に示される様に、エ
ンジンによって駆動される回転シャフト５１上にベアリ
ング５２を介してケーシング５３が回転自在に支承され
、該ケーシング５３と内部空間を形成するようにケーシ
ング５３上にカバー５４が固定され、回転シャフト５１
には更にロータ５５が結合される。カバー５４に固定さ
れる仕切板５７により前記内部空間がロータ５５を収容
する作動室５８と粘性流体を貯える貯蔵室５９とに分離
される。ロータ５５とケーシング５３との相対する面に
はラビリンス講がら成る第１トルク伝達面５６が形成さ
れ、一方ロータ５５と仕切板５７との相対する面には同
じくラビリンス講から成る第２トルク伝達面６１が形成
される。仕切板５７には貯蔵室５９から作動室５８へ粘
性流体を還流させる第１戻し穴６２と第２戻し六６０が
夫々形成され（径方向外周側に第１戻し穴が内周側に第
２戻し穴が夫々形成）、ラジェータ通過空気温を検知し
て作動する渦巻状バイメタル６５がカバー５４の前面に
装着され、該バイメタル６５に連結され仕切＋Ｊｉ５７
上を回動するバルブ板６７により前記両戻し穴６２．６
０が開閉制御される。即ち、第４図に示される様に、低
温時に於いてはバルブ板６７は両戻し穴６２．６０を閉
じる位置ａに保持され、温度が上昇し第１所定温度ＴＩ
に達すると径方向外周側に形成される第１戻し穴６２の
みを開く位ｉｂに保持され、更に温度が上昇し第２所定
温度Ｔ２（ただし、Ｔ１くＴ２）に達すると、径方向内
周側に形成される第２戻し穴６０も開く位置Ｃに保持さ
れ、この様に回転シャフト（人力部材）５１からケーシ
ング５３及びカバー５４（出力部材）へのトルク伝達が
３段階に制御されるので、出力部材に装着される冷却フ
ァンの回転数が、第１所定温度Ｔ１以下の低温時には低
速回転に（ＯＦ Ｆ状態）、第１所定温度Ｔ１と第２所
定温度Ｔ２との間の中温時には中速回転に（ＭＩＤＤＬ
Ｅ状態）、第２所定温度Ｔ２以上の高温時には高速回転
にＣＯＮ状ｆＢ ）なるように３段階に制御される。
号公報に記載されるものが知られている。上記公報に開
示されるものは添付第３図、第４図に示される様に、エ
ンジンによって駆動される回転シャフト５１上にベアリ
ング５２を介してケーシング５３が回転自在に支承され
、該ケーシング５３と内部空間を形成するようにケーシ
ング５３上にカバー５４が固定され、回転シャフト５１
には更にロータ５５が結合される。カバー５４に固定さ
れる仕切板５７により前記内部空間がロータ５５を収容
する作動室５８と粘性流体を貯える貯蔵室５９とに分離
される。ロータ５５とケーシング５３との相対する面に
はラビリンス講がら成る第１トルク伝達面５６が形成さ
れ、一方ロータ５５と仕切板５７との相対する面には同
じくラビリンス講から成る第２トルク伝達面６１が形成
される。仕切板５７には貯蔵室５９から作動室５８へ粘
性流体を還流させる第１戻し穴６２と第２戻し六６０が
夫々形成され（径方向外周側に第１戻し穴が内周側に第
２戻し穴が夫々形成）、ラジェータ通過空気温を検知し
て作動する渦巻状バイメタル６５がカバー５４の前面に
装着され、該バイメタル６５に連結され仕切＋Ｊｉ５７
上を回動するバルブ板６７により前記両戻し穴６２．６
０が開閉制御される。即ち、第４図に示される様に、低
温時に於いてはバルブ板６７は両戻し穴６２．６０を閉
じる位置ａに保持され、温度が上昇し第１所定温度ＴＩ
に達すると径方向外周側に形成される第１戻し穴６２の
みを開く位ｉｂに保持され、更に温度が上昇し第２所定
温度Ｔ２（ただし、Ｔ１くＴ２）に達すると、径方向内
周側に形成される第２戻し穴６０も開く位置Ｃに保持さ
れ、この様に回転シャフト（人力部材）５１からケーシ
ング５３及びカバー５４（出力部材）へのトルク伝達が
３段階に制御されるので、出力部材に装着される冷却フ
ァンの回転数が、第１所定温度Ｔ１以下の低温時には低
速回転に（ＯＦ Ｆ状態）、第１所定温度Ｔ１と第２所
定温度Ｔ２との間の中温時には中速回転に（ＭＩＤＤＬ
Ｅ状態）、第２所定温度Ｔ２以上の高温時には高速回転
にＣＯＮ状ｆＢ ）なるように３段階に制御される。
（発明が解決しようとする問題点）
上述した様に従来装置は、ラジェータ通過空気温度を渦
巻状バイメタルで検知して、出力部材に装着される冷却
ファンの回転数をＯＦＦ、ＭＩＤＤＬＥ、ＯＮの３段階
に制御するものである。その為、車両の市街地走行のよ
うに、エンジン水温が上昇せずラジェータ通過空気温度
が低いにも拘らず（ＯＦＦまたはＭＩＤＤＬＥ状態に相
当する温度であるにも拘らず）、ラジェータｉｌ［１過
風量が小で通過風速が低で出力部材の前面に装着される
バイメタルへの風当りが悪いので、エンジンルーム内の
温度が上昇し、該上昇温度をバイメタルが感知してしま
いファン回転数が高速回転（ＯＮ状態）になってしまう
という問題があった。
巻状バイメタルで検知して、出力部材に装着される冷却
ファンの回転数をＯＦＦ、ＭＩＤＤＬＥ、ＯＮの３段階
に制御するものである。その為、車両の市街地走行のよ
うに、エンジン水温が上昇せずラジェータ通過空気温度
が低いにも拘らず（ＯＦＦまたはＭＩＤＤＬＥ状態に相
当する温度であるにも拘らず）、ラジェータｉｌ［１過
風量が小で通過風速が低で出力部材の前面に装着される
バイメタルへの風当りが悪いので、エンジンルーム内の
温度が上昇し、該上昇温度をバイメタルが感知してしま
いファン回転数が高速回転（ＯＮ状態）になってしまう
という問題があった。
そこで本発明は、エンジンの発熱量に応じた必要冷却風
量を適切に供給する様に、することを、その技術的課題
とする。
量を適切に供給する様に、することを、その技術的課題
とする。
（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
ラジェータ通過空気温を検出して作動する渦巻状バイメ
タルに連動する第１バルブ仮により第１戻し穴を開閉制
御し、ウォータポンプの渦室内の水温を検出して作動す
るサーモスタットに連動する第２バルブ板により第２戻
し穴を開閉制御卸する、ことである。
ラジェータ通過空気温を検出して作動する渦巻状バイメ
タルに連動する第１バルブ仮により第１戻し穴を開閉制
御し、ウォータポンプの渦室内の水温を検出して作動す
るサーモスタットに連動する第２バルブ板により第２戻
し穴を開閉制御卸する、ことである。
（作用）
上記技術的手段は次の様に作用する。’ｈＡ度が第１所
定温度より低い低温時に於いては、仕切板上に配設され
た第１、第２戻し穴は第１、第２バルブ板により夫々閉
じられ、ファン回転はＯＦＦ状態に保持される。温度上
昇に伴い第１所定温度に達すると、バイメタルがラジェ
ータ通過空気温を検出し、バイメタルに連動した第１バ
ルブ板が第１戻し穴を開き、ファン回転をＭ Ｉ Ｄ
Ｄ Ｌ Ｅ状態に保持する。更に温度が上昇し第２所定
温度に達すると、サーモスフ・ントがウォータボン′ブ
のン尚室内の水温を検出し、サーモスタットに連動した
第２バルブ板が第２戻し穴を開き、ファン回転はＯＮ状
態に保持される。従って、バイメタルは第１戻し穴を開
閉する第１バルブ板を作動させファン回転をＯＦＦとＭ
ＩＤＤＬＥ状態に切替側＜ａするものであり、一方サー
モスタットは第２戻し穴を開閉する第２バルブ仮を作動
させファン回転をＭＩＤＤＬＥとＯＮ状態に切替制御す
るものである。サーモスタットはウォータポンプの渦室
内に流入する冷却水温を直接感知して作動するので、エ
ンジンルーム内の雰囲気温度でファン回転が○Ｎ状態に
なってしまう誤作動は生じない。この様に、ファン回転
のＭ Ｉ Ｄ Ｄ Ｌ 、ＥとＯＮ状態の切替制御を、
サーモスタットによりエンジン冷却水温を直接検出して
いるので、エンジン発熱■に応じた必要風量を精度よく
供給することができる。
定温度より低い低温時に於いては、仕切板上に配設され
た第１、第２戻し穴は第１、第２バルブ板により夫々閉
じられ、ファン回転はＯＦＦ状態に保持される。温度上
昇に伴い第１所定温度に達すると、バイメタルがラジェ
ータ通過空気温を検出し、バイメタルに連動した第１バ
ルブ板が第１戻し穴を開き、ファン回転をＭ Ｉ Ｄ
Ｄ Ｌ Ｅ状態に保持する。更に温度が上昇し第２所定
温度に達すると、サーモスフ・ントがウォータボン′ブ
のン尚室内の水温を検出し、サーモスタットに連動した
第２バルブ板が第２戻し穴を開き、ファン回転はＯＮ状
態に保持される。従って、バイメタルは第１戻し穴を開
閉する第１バルブ板を作動させファン回転をＯＦＦとＭ
ＩＤＤＬＥ状態に切替側＜ａするものであり、一方サー
モスタットは第２戻し穴を開閉する第２バルブ仮を作動
させファン回転をＭＩＤＤＬＥとＯＮ状態に切替制御す
るものである。サーモスタットはウォータポンプの渦室
内に流入する冷却水温を直接感知して作動するので、エ
ンジンルーム内の雰囲気温度でファン回転が○Ｎ状態に
なってしまう誤作動は生じない。この様に、ファン回転
のＭ Ｉ Ｄ Ｄ Ｌ 、ＥとＯＮ状態の切替制御を、
サーモスタットによりエンジン冷却水温を直接検出して
いるので、エンジン発熱■に応じた必要風量を精度よく
供給することができる。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段を具体化した一実施例につい
て、添付図面に従って説明する。
て、添付図面に従って説明する。
第１図に示される粘性流体継手装置１０は、エンジンの
駆動力をプーリ１１を介して受ける入力部材としての回
転シャフト１２を有し、該シャフト１２上にベアリング
１３を介してケーシング１４が回転自在に支承され、且
つシャフト１２の図示左端部にはロータ１５が一体結合
されるゆケーシング１４上にはカバー１６が内部空間を
形成するようにシール用０−リング１７を介して固定さ
れ、カバー１６に固定される仕切板１８によりケーシン
グ１４とカバー１６間の内部空間が、粘性流体が貯えら
れる貯蔵室１９とロータ１５が収容される作動室２０と
に分離される。ロータ１５とケーシング１４の相対面に
は周知のラビリンス溝から構成される第１トルク伝達面
２１が形成され、一方ロータ１５とカバー１５の相対面
には同様に周知のラビリンス溝から構成される第２トル
ク伝達面２２が形成される。仕切板Ｉ８上には貯蔵室１
９内の粘性流体を作動室２０に還流させる通路として、
径方向外周側に第１戻し穴２３が内周側に第２戻し穴２
４が夫々形成され、更に該第２戻し穴２４を介して第１
トルク伝達面２１に粘性流体を給送できるようにロータ
１５には通路２５が形成される６また、ロータ１５の外
周側面に形成されるノツチ２６と、仕切板１８の外周部
に形成されるポンプ突起２７と、ポンプ穴２８とにより
ポンプ機構が形成され、ロータ１５と仕切板１８との間
に相対回転が生じると、上記ポンプ機構の作用によって
作動室２０内の粘性流体が貯蔵室１９に給送される。
駆動力をプーリ１１を介して受ける入力部材としての回
転シャフト１２を有し、該シャフト１２上にベアリング
１３を介してケーシング１４が回転自在に支承され、且
つシャフト１２の図示左端部にはロータ１５が一体結合
されるゆケーシング１４上にはカバー１６が内部空間を
形成するようにシール用０−リング１７を介して固定さ
れ、カバー１６に固定される仕切板１８によりケーシン
グ１４とカバー１６間の内部空間が、粘性流体が貯えら
れる貯蔵室１９とロータ１５が収容される作動室２０と
に分離される。ロータ１５とケーシング１４の相対面に
は周知のラビリンス溝から構成される第１トルク伝達面
２１が形成され、一方ロータ１５とカバー１５の相対面
には同様に周知のラビリンス溝から構成される第２トル
ク伝達面２２が形成される。仕切板Ｉ８上には貯蔵室１
９内の粘性流体を作動室２０に還流させる通路として、
径方向外周側に第１戻し穴２３が内周側に第２戻し穴２
４が夫々形成され、更に該第２戻し穴２４を介して第１
トルク伝達面２１に粘性流体を給送できるようにロータ
１５には通路２５が形成される６また、ロータ１５の外
周側面に形成されるノツチ２６と、仕切板１８の外周部
に形成されるポンプ突起２７と、ポンプ穴２８とにより
ポンプ機構が形成され、ロータ１５と仕切板１８との間
に相対回転が生じると、上記ポンプ機構の作用によって
作動室２０内の粘性流体が貯蔵室１９に給送される。
カバー１６の前面にはラジェータ通過空気温を検出して
作動する渦巻状バイメタル２９が装着される。該バイメ
タル２９の外方端はカバー１６に固定され、一方その内
方端はカバー１６に回動可能に装着されるロッド３０に
固定される。該ロッド３０に一体結合される第１バルブ
仮３１は、仕切板１８上を回動可能に配設され第１戻し
穴２３を開閉制御する。尚、第２図に示される３２は、
第１バルブ板３１の回動を阻止するストッパである。
作動する渦巻状バイメタル２９が装着される。該バイメ
タル２９の外方端はカバー１６に固定され、一方その内
方端はカバー１６に回動可能に装着されるロッド３０に
固定される。該ロッド３０に一体結合される第１バルブ
仮３１は、仕切板１８上を回動可能に配設され第１戻し
穴２３を開閉制御する。尚、第２図に示される３２は、
第１バルブ板３１の回動を阻止するストッパである。
第２戻し穴２４を開閉制御する第２バルブ板３３は、軸
方向に変位可能に仕切板１８上に配設され、その軸心部
でパルプシャフト３４に一体結合され、仕切板１８に支
持されるスプリング３５により常時第２戻し穴２４を閉
じる方向に付勢され、この時第２バルブ板３３は同時に
仕切板３３の切欠面３６に当接するように保持される。
方向に変位可能に仕切板１８上に配設され、その軸心部
でパルプシャフト３４に一体結合され、仕切板１８に支
持されるスプリング３５により常時第２戻し穴２４を閉
じる方向に付勢され、この時第２バルブ板３３は同時に
仕切板３３の切欠面３６に当接するように保持される。
第２バルブ仮３３は後述のサーモスタットにより軸方向
に変移して第２戻し穴２４を１３ｎ閉制御する。
に変移して第２戻し穴２４を１３ｎ閉制御する。
さて、エンジン冷却水の循環用として使用されるウォー
タポンプ３７は、エンジンの静止部材に固定されるポン
プボディ３８を有し、該ボディ３８内に回転シャフト３
９が回転自在に配設される。該回転シャフト３９は粘性
流体継手装置１０の回転シャフト１２に一体結合され、
エンジンの駆動力を同様に受ける。シャフト３９上に固
定されるポンプロータ４０のインペラ部４１により、ラ
ジェータからボディ３８内の渦室４２に流入するエンジ
ン冷却水を吐出通路４２に給送される。渦室４２内冷却
水のシャフト３９の駆動部３９ａ側 □へのシールは、
周知のメカニカルシール４４により行なわれる。渦室４
２内の冷却水温を検出して作動するサーモスタット４５
はシャフト３９の図示右端部に装着され、該サーモスタ
ット４５に連動する第１０ツド４６は、シャツＩ・３９
内の貫通穴３９ｂに軸方向移動可能に配設される。第１
０ツド４６に結合される第２０ツド４７はシャフト１２
内に軸方向移動可能に収容され、該第２０ツド４７の図
示左端に固定されるシート部材４８に、前記バルブシャ
フト３４内に収容されるボール４９が接触する。
タポンプ３７は、エンジンの静止部材に固定されるポン
プボディ３８を有し、該ボディ３８内に回転シャフト３
９が回転自在に配設される。該回転シャフト３９は粘性
流体継手装置１０の回転シャフト１２に一体結合され、
エンジンの駆動力を同様に受ける。シャフト３９上に固
定されるポンプロータ４０のインペラ部４１により、ラ
ジェータからボディ３８内の渦室４２に流入するエンジ
ン冷却水を吐出通路４２に給送される。渦室４２内冷却
水のシャフト３９の駆動部３９ａ側 □へのシールは、
周知のメカニカルシール４４により行なわれる。渦室４
２内の冷却水温を検出して作動するサーモスタット４５
はシャフト３９の図示右端部に装着され、該サーモスタ
ット４５に連動する第１０ツド４６は、シャツＩ・３９
内の貫通穴３９ｂに軸方向移動可能に配設される。第１
０ツド４６に結合される第２０ツド４７はシャフト１２
内に軸方向移動可能に収容され、該第２０ツド４７の図
示左端に固定されるシート部材４８に、前記バルブシャ
フト３４内に収容されるボール４９が接触する。
上記構成の粘性流体継手装置に於いて、次にその作用を
説明すると、ラジェータ通過空気温が第１所定温度Ｔ１
より低い低温時に於いては、第２図に示す様に第１バル
ブ仮３１は第１戻し穴２３を第２バルブ板３３は第２戻
し穴２４を夫々閉じる位置にあり、作動室２０内の粘性
流体の量が最小となり、カバー（出力部材）１６に装着
されるファン回転が低速（ＯＦ Ｆ状態）に保持される
。
説明すると、ラジェータ通過空気温が第１所定温度Ｔ１
より低い低温時に於いては、第２図に示す様に第１バル
ブ仮３１は第１戻し穴２３を第２バルブ板３３は第２戻
し穴２４を夫々閉じる位置にあり、作動室２０内の粘性
流体の量が最小となり、カバー（出力部材）１６に装着
されるファン回転が低速（ＯＦ Ｆ状態）に保持される
。
次に温度が上昇しラジェータ通過空気温が第１所定温度
Ｔ１に達すると、該空気温を検出して作動する渦巻状バ
イメタル２９に連動する第１バルブ板３１が第１戻し穴
２３を開き、その結果粘性流体が貯蔵室１９から第１戻
し穴２３を介して作動室２０内の第２トルク伝達面２２
に供給され、ファン回転が中速（ＭＩＤＤＬＥ状態）に
保持される。更に温度が上昇し、ウォータポンプ３７の
渦室４２内の冷却水温が上述の第１所定温度Ｔ１より高
い第２所定温度Ｔ２ （ただし、ＴＩ＜Ｔ２）に達す
ると、該冷却水温をサーモスタット４５が検出して軸方
向に伸長し、該サーモスタット４５に連動する第１０ツ
ド４６を図示左方向に移動させる。従って、第１０ツド
４６に連結した第２０ツド４７が同様に図示左方向に移
動し、スプリン板１８上から離れ第２戻し穴２４を開き
、その結果粘性流体が貯蔵室１９から第２戻し穴２４及
びロータ１５を貫通する通路２５を介して第１トルク伝
達面２工にも供給され、ファン回転は高速（ＯＮ状態）
に保持される。
Ｔ１に達すると、該空気温を検出して作動する渦巻状バ
イメタル２９に連動する第１バルブ板３１が第１戻し穴
２３を開き、その結果粘性流体が貯蔵室１９から第１戻
し穴２３を介して作動室２０内の第２トルク伝達面２２
に供給され、ファン回転が中速（ＭＩＤＤＬＥ状態）に
保持される。更に温度が上昇し、ウォータポンプ３７の
渦室４２内の冷却水温が上述の第１所定温度Ｔ１より高
い第２所定温度Ｔ２ （ただし、ＴＩ＜Ｔ２）に達す
ると、該冷却水温をサーモスタット４５が検出して軸方
向に伸長し、該サーモスタット４５に連動する第１０ツ
ド４６を図示左方向に移動させる。従って、第１０ツド
４６に連結した第２０ツド４７が同様に図示左方向に移
動し、スプリン板１８上から離れ第２戻し穴２４を開き
、その結果粘性流体が貯蔵室１９から第２戻し穴２４及
びロータ１５を貫通する通路２５を介して第１トルク伝
達面２工にも供給され、ファン回転は高速（ＯＮ状態）
に保持される。
上述した説明から明らかな様に本発明に於いては、ファ
ン回転の中速から高速（ＭＩＤＤＬＥからＯＮ状態）へ
の切替制御を、サーモスタットでエンジン冷却水を直接
検出しているので、エンジン発熱量に応じた必要風量を
適確に供給することができる。また、渦巻状バイメタル
が第１所定温度を検出しサーモスタットが第２所定温度
を検出するものであるので、第１、第２所定温度の設定
が容易となり、渦巻状バイメタルのみで第１、第２所定
温度を検出させる従来装置に比して作動信頼性が向上す
る。
ン回転の中速から高速（ＭＩＤＤＬＥからＯＮ状態）へ
の切替制御を、サーモスタットでエンジン冷却水を直接
検出しているので、エンジン発熱量に応じた必要風量を
適確に供給することができる。また、渦巻状バイメタル
が第１所定温度を検出しサーモスタットが第２所定温度
を検出するものであるので、第１、第２所定温度の設定
が容易となり、渦巻状バイメタルのみで第１、第２所定
温度を検出させる従来装置に比して作動信頼性が向上す
る。
第１図は本説明に従った粘性流体継手装置の一実施例を
示す断面図、第２図は第１図の仕切板を示す正面図、第
３図は従来装置の一例を示す断面図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ断面図である。 １０・・・粘性流体継手装置 １２・・・回市云シャフト １４・・・ケーシング １５・・・ロータ １６６・・・カバー １８・・・仕切板 １９・・・貯蔵室 ２０・・・作動室 ２３・・・第１戻し穴 ２４・・・第２戻し穴 ′ ３７・・・ウォータポンプ ４２・・・渦室 ４５・・・サーモスタット
示す断面図、第２図は第１図の仕切板を示す正面図、第
３図は従来装置の一例を示す断面図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ断面図である。 １０・・・粘性流体継手装置 １２・・・回市云シャフト １４・・・ケーシング １５・・・ロータ １６６・・・カバー １８・・・仕切板 １９・・・貯蔵室 ２０・・・作動室 ２３・・・第１戻し穴 ２４・・・第２戻し穴 ′ ３７・・・ウォータポンプ ４２・・・渦室 ４５・・・サーモスタット
Claims (1)
- エンジンにより駆動されその上にロータを有する入力部
材と、該入力部材上に回転自在に支承される出力部材と
、該出力部材に固定され該出力部材の内部空間を粘性流
体を貯える貯蔵室と前記ロータを収容する作動室とに分
離する仕切板と、該仕切板に形成され前記貯蔵室から前
記作動室へ粘性流体を還流させる第１戻し穴、第２戻し
穴とを具備し、温度上昇時に先ず前記第１戻し穴を開き
次に前記第２戻し穴を開いて、前記入力部材から前記出
力部材へのトルク伝達を３段階に制御する粘性流体継手
装置に於いて、ラジエータ通過空気温を検出して作動す
る渦巻状バイメタルに連動する第１バルブ板により前記
第１戻し穴を開閉制御し、ウォータポンプの渦室内の水
温を検出して作動するサーモスタットに連動する第２バ
ルブ板により前記第２戻し穴を開閉制御する粘性流体継
手装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18226684A JPS6158913A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 粘性流体継手装置 |
| GB858520836A GB8520836D0 (en) | 1984-08-30 | 1985-08-20 | Viscous fluid couplings |
| GB08521198A GB2163835B (en) | 1984-08-30 | 1985-08-23 | Viscous fluid couplings |
| US06/770,583 US4727969A (en) | 1984-08-30 | 1985-08-29 | Viscous fluid coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18226684A JPS6158913A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 粘性流体継手装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158913A true JPS6158913A (ja) | 1986-03-26 |
Family
ID=16115249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18226684A Pending JPS6158913A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 粘性流体継手装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6158913A (ja) |
| GB (1) | GB8520836D0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5911974A (en) * | 1994-10-25 | 1999-06-15 | Revlon Consumer Products Corporation | Cosmetic compositions |
-
1984
- 1984-08-30 JP JP18226684A patent/JPS6158913A/ja active Pending
-
1985
- 1985-08-20 GB GB858520836A patent/GB8520836D0/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5911974A (en) * | 1994-10-25 | 1999-06-15 | Revlon Consumer Products Corporation | Cosmetic compositions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8520836D0 (en) | 1985-09-25 |
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