JPS6157946B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、内燃機関の燃料噴射装置、詳しくは
機関の運転状態に対応して噴射パルス発生器から
発生される噴射パルス信号に応動する電磁切換弁
により、高圧燃料油源から供給される高圧燃料油
を供給または遮断するように燃料制御弁を作動さ
せ、この燃料制御弁から燃料導管を経由して、機
関の燃焼室近傍に別に設けられ供給燃料油圧によ
つて自己開閉する噴射弁に対し、前記噴射パルス
信号に従つて高圧燃料油の供給または遮断を行な
い、この噴射弁から燃料を燃焼室内に効率よく噴
射し、かつ機関への異常噴射を防止することがで
きる内燃機関の燃料噴射装置に関するものであ
る。 最近の内燃機関は、機関の効率向上および公害
防止などの理由で電子式燃料噴射装置を装備する
傾向にあり、それに関連して種々の提案がなされ
ている。たとえば特開昭55−161954号公報などに
示されるように、噴射機構、燃料制御機構と、こ
れらの駆動機構および異常時のバツクアツプ機構
などが一体化された装置があるが、構造が複雑で
かつ大型となる欠点がある。したがつて、このよ
うな従来の燃料噴射装置を、噴射弁を取り付ける
べきシリンダヘツドに大きな排気弁を有するユニ
フロー型のデイーゼル機関や吸排気弁を有する４
ストロークデイーゼル機関のように、噴射装置の
取付位置および寸法が制限されるような機関に設
置するのは困難である。 本発明は上記の問題を解決するためになされた
もので、ユニフロー型のデイーゼル機関や４サイ
クル機関のようにシリンダヘツドに大きな吸排気
弁およびその駆動機構などを設置している機関に
対し、シリンダヘツドには取付空間の小さい噴射
弁のみを設置し、燃料制御弁やとくに熱、振動に
弱い電磁切換弁を別に設置可能なように構成し、
さらに高温でかつ振動の激しい場所に設置されて
いる噴射弁が開口したまま固着した場合や、電磁
切換弁からの高圧制御油圧により強制駆動される
ことが原因となつて弁体と弁座との間に損傷が生
じた場合などに起こる機関の燃焼室への燃料漏れ
に対しても、燃料制御弁または電磁切換弁のいず
れかが正常であれば、燃料漏れを防止することが
できるように構成した内燃機関の燃料噴射装置を
提供せんとするものである。 すなわち本発明の内燃機関の燃料噴射装置は、
噴射パルス発生器からの噴射パルス信号により作
動する電磁切換弁と、この電磁切換弁からの高圧
制御油圧により強制駆動して高圧燃料油の供給ま
たは遮断を行なう燃料制御弁と、この燃料制御弁
からの燃料導管と前記電磁切換弁からの高圧制御
油導管を介して接続された噴射弁とからなり、燃
料制御弁３はアクチユエータ部１０と弁部１８と
から構成され、アクチユエータ部１０には電磁切
換弁２により強制駆動されるピストン１２と、こ
のピストン１２を常に噴射弁６側に押すバネ１３
を内蔵し、弁部１８の弁軸２０の一端は前記ピス
トン１２に連結されてピストン１２と同様に駆動
され、弁軸２０の他端は円錐台形の弁体２１に形
成され、かつこの弁体２１に沿うように円錐台形
の弁座２２が形成され、弁体２１がアクチユエー
タ部１０により駆動され、弁座２２に着座した場
合には、高圧燃料油供給路２３から供給される燃
料油を遮断し、逆に弁体２１が弁座２２から離れ
ると、燃料油を燃料導管４を経由して次段の噴射
弁６に導くように構成され、また弁軸２０には燃
料油排出ポート２４と、このポート２４に連通し
かつ弁軸２０の中心を通り弁体２１の先端に至る
連通路２５が設けられており、弁体２１が弁座２
２に着座する燃料制御弁の閉状態では、この燃料
油排出ポート２４は燃料油排出路２６に導通し、
弁体２１が弁座２２から離れる燃料制御弁の開状
態では、燃料油排出ポート２４と燃料油排出路２
６とは遮断されるように構成され、一方、噴射弁
６は、上部が大径で下部が小径の段状の空洞を有
する弁箱２７、弁蓋２８、弁箱内を摺動可能な上
部が大径で下部が小径の段状の摺動体３０、この
摺動体と弁蓋との間に摺動体を常に下方向に押圧
するように配設されたバネ３１から構成され、弁
蓋２８には燃料導管４と接続する燃料油路３２が
設けられ、摺動体３０の先端には弁体３３が形成
され、摺動体３０が下方向に押された場合、弁箱
２７の内部下底に設けられた弁座３４に着座する
ようになつており、さらに摺動体３０と弁箱２７
の間には燃料圧力室３５が形成されており、摺動
体３０に設けられた連通路３６を経由して燃料油
の供給または排出が行われるように構成され、さ
らに燃料制御弁３のピストン下側の圧力室１１に
連通する制御油路３７と、噴射弁６の弁箱２７の
空洞部の径の大きい方の下部に連通する制御油路
４０とを高圧制御油導管５を介して接続し、弁箱
２７の下端に噴射孔４２を有する噴射ノズル４１
が連設され、噴射弁６に燃料制御弁３から燃料導
管４を介して高圧燃料油が供給されかつ電磁切換
弁２から燃料制御弁３を開方向に駆動する高圧制
御油が供給された場合にのみ、制御弁６が開口し
て機関の燃焼室に燃料を噴射し、高圧燃料油、高
圧制御油の一方しか供給されない場所またはいず
れも供給されない場合には、噴射弁６は開口しな
いように、噴射弁６の弁座３４を有する摺動体３
０を押圧するバネ３１の力を、この摺動体３０を
押し上げようとする高圧燃料油の力、高圧制御油
の力の一方より大きく、各力の合力より小さくし
ており、前段の燃料制御弁３が開状態になり高圧
の燃料油が燃料導管４を経由して噴射弁６に供給
されると、燃料油はまず燃料油路３２および連通
路３６を通つて燃料圧力室３５に導かれ、燃料油
の圧力で摺動体３０をバネ３１のバネ力に抗して
上方向に押し上げようとする力を発揮するように
し、一方、高圧制御油が電磁切換弁２の制御油路
８から、燃料制御弁３の制御油路３７、制御油導
管５を経由して噴射弁６に供給されると、高圧の
制御油はまず制御油路４０を通つて制御油圧力室
３８に導かれ、制御油の圧力で摺動体３０をバネ
３１のバネ力に抗して上方向に押し上げようとす
る力を発揮し、バネ力は対抗する各々の力よりは
大きいが、各力の合力よりは小さくなるようにな
つているので、燃料油圧および制御油圧の両方が
噴射弁６に導かれたときのみ、摺動体３０がバネ
力に抗して押し上げられて噴射弁６は開口し、燃
料油圧または制御油圧のいずれか一方だけが導か
れた場合には、噴射弁６は開口しないようにした
ことを特徴としている。 以下、本発明の構成を図面に示す実施態様に基
づいて説明する。第１図は本発明の燃料噴射装置
の一実施態様を示し、大別して噴射パルス発生器
１、電磁切換弁２、燃料制御弁３、燃料導管４、
高圧制御油導管５および１気筒当り１個または複
数個の噴射弁６から構成される。噴射パルス発生
器１は、機関回転数、クランク軸回転角など機関
の運転状態を表わす信号を入力し、適切な噴射パ
ルス信号Ｅを発生させ、次段の電磁切換弁２を駆
動する。電磁切換弁２に噴射パルス信号Ｅが印加
された場合、高圧制御油圧源（図示せず）から制
御油供給路７を経由して供給される制御油を制御
油路８に導き、さらに次段の燃料制御弁３のアク
チユエータ部１０のピストン下側の圧力室１１に
送り、ピストン１２をバネ１３のバネ力に抗して
矢印の方向（上方向）に動かし、同時にピストン
上側の圧力室１４内の制御油は、制御油路１５か
ら制御油戻り路１６を経由し制御油タンク（図示
せず）に戻す。逆に噴射パルス信号Ｅが解除され
た場合には、制御油供給路７から供給される制御
油は制御油路１５に導かれ、アクチユエータ部１
０のピストン１２をバネ１３のバネ力と合せて矢
印の逆方向（下方向）に動かし、同時にピストン
下側の圧力室１１の制御油を、制御油路８から制
御油排出路１７を経由して制御油タンク（図示せ
ず）に排出する。なお電磁切換弁２は、噴射パル
ス信号Ｅが解除されたとき、弁自体が制御油路８
を制御油排出路１７に通じるように自己復帰する
ようになつている。 燃料制御弁３はアクチユエータ部１０と弁部１
８とから構成されており、アクチユエータ部１０
には前段の電磁切換弁２により強制駆動されるピ
ストン１２と、このピストン１２を常に矢印と逆
方向（下方向）に押すバネ１３を内蔵している。
一方、弁部１８の弁軸２０の一端は前記ピストン
１２に連結されてピストン１２と同様に駆動され
る。また弁軸２０の他端は円錐台形の弁体２１に
形成され、かつこの弁体２１に沿うように円錐台
形の弁座２２が形成されている。したがつて弁体
２１がアクチユエータ部１０により駆動され、弁
座２２に着座した場合には、すなわち燃料制御弁
の閉状態では、高圧燃料油供給路２３から供給さ
れる燃料油を遮断し、逆に弁体２１が弁座２２か
ら離れると、すなわち燃料制御弁の開状態では、
燃料油を燃料導管４を経由して次段の噴射弁６に
導く。また弁軸２０には燃料油排出ポート２４
と、このポート２４に連通しかつ弁軸２０の中心
を通り弁体２１の先端に至る連通路２５が設けら
れており、弁体２１が弁座２２に着座する燃料制
御弁の閉状態では、この燃料油排出ポート２４は
燃料油排出路２６に導通し、弁体２１が弁座２２
から離れる燃料制御弁の開状態では、燃料油排出
ポート２４と燃料油排出路２６とは遮断される。
したがつて、弁部１８では、アクチユエータ部１
０に駆動されて弁体２１が弁座２２に着座し、燃
料油の供給が遮断される燃料制御弁の閉状態で
は、燃料油排出ポート２４は燃料油排出路２６に
接続され、燃料導管４および次段の噴射弁６内の
燃料油圧は急激に低下し、結果として、噴射終了
時の「あとだれ」を防止でき、さらに噴射弁６の
弁体と弁座にたとえ漏洩が生じても、燃料噴射が
行なわれることはない。逆に弁体２１が弁座２２
から離れ燃料油が燃料導管４を経由して噴射弁６
に供給される燃料制御弁の開状態では、燃料油排
出ポート２４と燃料油排出路２６は遮断されるた
め、高圧の燃料油の供給が可能となる。 噴射弁６は、上部が大径で下部が小径の段状の
空洞を有する弁箱２７、弁蓋２８、弁箱内を摺動
可能な上部が大径で下部が小径の段状の摺動体３
０、この摺動体と弁蓋との間に摺動体を常に矢印
と逆方向（下方向）に押圧するように配設された
バネ３１などから構成されており、弁蓋２８には
燃料導管４と接続する燃料油路３２が設けられて
いる。また摺動体３０の先端には弁体３３が形成
され、摺動体３０が矢印と逆方向（下方向）に押
された場合、弁箱２７の内部下底に設けられた弁
座３４に着座するようになつている。さらに摺動
体３０と弁箱２７の間には燃料圧力室３５が形成
されており、摺動体３０に設けられた連通路３６
を経由して燃料油の供給または排出が行なわれ
る。さらに燃料制御弁３のピストン下側の圧力室
１１に連通する制御油路３７と、噴射弁６の弁箱
２７の空洞部の径の大きい方（以下、制御油圧力
室３８と記す）の下部に連通する制御油路４０と
を高圧制御油導管５を介して接続している。この
ような構成において、前段の燃料制御弁３が開状
態になり高圧の燃料油が燃料導管４を経由して噴
射弁６に供給されると、燃料油はまず燃料油路３
２および連通路３６を通つて燃料圧力室３５に導
かれ、燃料油の圧力で摺動体３０をバネ３１のバ
ネ力Fsに抗して矢印の方向（上方向）に押し上
げようとする力Ffを発揮する。一方、高圧制御
油が電磁切換弁２の制御油路８から、燃料制御弁
３の制御油路３７、制御油導管５を経由して噴射
弁６に供給されると、高圧の制御油はまず制御油
路４０を通つて制御油圧力室３８に導かれ、制御
油の圧力で摺動体３０をバネ３１のバネ力Fsに
抗して矢印の方向（上方向）に押し上げようとす
る力Fcを発揮する。この場合、バネ力Fsは前述
のように対抗する各々の力FfまたはFcよりは大
きいが、各力の合力Ff＋Fcよりは小さくなるよ
うに設計されているため、燃料油圧および制御油
圧の両方が噴射弁６に導かれたときのみ、摺動体
３０がバネ力に抗して押し上げられて噴射弁６は
開口し、燃料油圧または制御油圧のいずれか一方
だけが導かれた場合には、噴射弁６は開口しない
構成となつている。 したがつて燃料油および制御油が噴射弁６に導
かれて噴射弁６が開口すると、燃料油はさらに弁
体３３と弁座３４の隙間を経て弁箱２７の下端に
連設された噴射ノズル４１の噴射孔４２から機関
の燃焼室に噴射される。ついで噴射パルス信号Ｅ
が解除されると、燃料制御弁３が閉状態となつて
高圧の燃料油の供給が遮断され、同時に燃料油排
出ポート２４と燃料油排出路２６とが連通状態に
なり、噴射弁６の燃料圧力室３５の燃料油は連通
路３６、燃料油路３２および燃料導管４を経て、
さらに燃料制御弁３の連通路２５を介し、燃料油
排出ポート２４から燃料油排出路２６を経て排出
され、燃料油圧を解放する。また噴射パルス信号
Ｅが解除されると、噴射弁６の制御油圧力室３８
の制御油も制御油路４０、制御油導管５を経由し
て、制御油路８から電磁切換弁２を経て制御油排
出路１７から制御油タンクに排出され、制御油圧
が開放される。その結果、噴射弁６の摺動体３０
はバネ３１のバネ力に押されて矢印と逆方向（下
方向）に移動し、摺動体３０の弁体３３が弁座３
４に押し付けられ、噴射ノズル４１への燃料供給
を遮断する。したがつて燃料の供給は遮断され
る。 以上説明した本発明の燃料噴射装置を構成する
噴射パルス発生器１、電磁切換弁２、燃料制御弁
３および噴射弁６の各部の作動状態をタイムチヤ
ートとして示すと第２図ａ〜ｉのようになる。 第１図に示す燃料噴射装置は上記のように構成
されているから、噴射弁６を燃料制御弁３および
電磁切換弁２などと別に設置することが可能であ
り、このため噴射弁６の取付空間は小さくてよ
く、したがつてユニフロー型のデイーゼル機関や
４ストローク機関のように、シリンダヘツドに大
きな吸排気弁およびその駆動機構などを有してい
るようなものにも簡単に取り付けることができ、
また熱や振動をきらう電磁切換弁をシリンダ近傍
から離して設置することができる。この際、燃料
導管４の長さおよび制御油導管５の長さに起因す
る噴射パルス信号Ｅに対し噴射弁６の開閉の遅れ
時間は一定であるという重要な事実を本発明者ら
は実験によつて得た。したがつて電磁切換弁２へ
指令する噴射パルス信号Ｅの演算過程において、
上記遅れ時間の補正を施しておくだけでよいこと
になる。また燃料制御弁３が高圧の制御油圧によ
り強制駆動されるため、高圧燃料油の供給、遮断
を確実に行なうことができる。さらに燃料制御弁
３の開閉動作に対し、燃料導管４および噴射弁６
内の燃料油圧の急激な上昇および解放を行なうこ
とができるため、燃料噴射を鋭敏に「あとだれ」
を起こすことなく確実に行なうことができる。ま
た高温かつ振動の激しいシリンダヘツドに設置さ
れる噴射弁６が開状態のままで固着したり、弁体
３３または弁座３４に損傷が発生し燃料の遮断が
不可能になつた場合にも、燃料制御弁３が正常に
作動すれば燃料の供給および遮断を確実に行なう
ため、機関への異常噴射を防止することができ
る。さらに燃料制御弁３が開口状態のままで固着
した場合には、高圧の燃料油は常に燃料導管４を
経由して噴射弁６まで到達しているが、噴射弁６
が正常作動するかぎり、燃料油と制御油が同時に
作用しなければ噴射弁６は開口しない。したがつ
て機関への異常噴射は防止できる。また燃料制御
弁３の弁体または弁座に損傷が発生した場合、ま
たはごく微開の状態で固着した場合には、燃料制
御弁３から流入した燃料油は燃料油排出ポート２
４を経由して排出される。したがつてこの場合も
機関への異常噴射は防止できる。電磁切換弁２は
無励磁状態では、噴射パルス信号Ｅが解除された
場合と同様に、制御油供給路７から供給される制
御油は、アクチユエータ部１０のピストン１２を
バネ１３の力との合力で矢印と逆方向（下方向）
に動かし、同時にピストン下側の圧力室１１の制
御油を制御油路８から制御油排出路１７を経由し
て制御油タンクに排出し、その結果、噴射弁６へ
の燃料油の供給を遮断するように構成されてお
り、電源喪失および断線などに対して安全性が保
証されている。上記構成において、電磁切換弁、
燃料制御弁および噴射弁のそれぞれの上下動作が
正常に行なわれる確率、すなわち信頼度をR₁、
R₂およびR₃とすると、次表の３つの状態で噴射
パルス信号Ｅの解除によつて噴射は停止すること
ができ、異常なあるいは不必要な噴射に伴う機関
の損傷を防止することができる。このことを以下
に定量的に示す。

【表】 これらに対する総合信頼度は P₁＝R₁R₂R₃＋R₁R₂（１−R₃）＋R₁（１ −R₂）R₃＝R₁R₂＋R₁R₃−R₁R₂R₃ １＞R₁、R₂、R₃＞０ 上記の総合信頼度と比較するために燃料制御弁
を廃し電磁切換弁で直接噴射弁を制御するシステ
ムを考えると、その時の総合信頼度は P₂＝R₁R₃ また制御油導管５による噴射弁の開加勢機能を
除き燃料制御弁のみで噴射弁の開閉を司どるシス
テムでは、上記の表における(イ)、(ロ)の場合のみが
噴射パルス信号Ｅの解除に対応して噴射を停止す
ることができる。その総合信頼度は P₃＝R₁R₂R₃＋R₁R₂（１−R₃）＝R₁R₂ であり、本発明におけるP₁が最大の信頼度を有す
ることが判る。すなわち、本発明の効果の１つは
異常なまたは不必要な噴射に伴う機関の損傷を予
防するための高安全度システムを、特別な保護シ
ーケンス機能などの手段を用いずとも構成しうる
ことにある。さらにこのシステムに以下のごとき
公知の保護シーケンスを付与することにより、よ
り安全度の高いシステムを得ることができる。す
なわち、噴射パルス信号Ｅの電圧が異常に高圧ま
たは低圧となつた場合、パルス幅が異常に長くな
つた場合には、公知の検出方法および信号処理方
法により、噴射パルス信号Ｅの伝送路を遮断し、
電磁切換弁を無励磁状態とするようにする。この
結果、燃料制御弁３は閉状態となるように作動
し、噴射弁への燃料油を遮断しかつ制御油圧の解
放も行なわれるため、噴射弁からの燃料噴射は防
止される。したがつて機関の損傷を防止すること
ができる。さらに電磁切換弁２に供給する高圧の
制御油圧が一定値以下に低下した場合には、圧力
検出器などでそれを検出し、前述と同様の公知の
方法で電磁切換弁２を無励磁にすることにより、
バネ１３のバネ力によりピストン１２を矢印と逆
方向（下方向）に押し、燃料制御弁３を閉状態に
して噴射弁６への高圧の燃料油の供給および制御
油の供給を遮断することが可能である。 第１図においては、電磁切換弁２は４方向弁を
使用し、燃料制御弁３のアクチユエータ部１０の
ピストン１２の下側の圧力室１１に制御油圧を作
用させて、対抗するバネ１３のバネ力との力の大
小により燃料噴射弁３の開閉状態を作つている。
また噴射弁６に対しても、制御油を制御油圧力室
３８に作用させ、協調側に働く燃料油圧による摺
動体３０を矢印方向（上方向）に動かす力と対抗
するバネ３１のバネ力との力の大小により、噴射
弁６の開閉状態を作つている。しかし第３図に示
すように、４方向弁の電磁切換弁２を使用し、ピ
ストン１２の上側の圧力室１４と摺動体３０の上
側の空間４３とを制御油路４４を介して接続し
て、燃料制御弁３のアクチユエータ部１０および
噴射弁６の摺動体３０を各々両側油圧のプツシ
ユ・プル方式で駆動する構成や、第４図に示すよ
うに３方向弁の電磁切換弁２ａを使用し、燃料制
御弁３のアクチユエータ部１０および噴射弁６の
摺動体３０を片側油圧で駆動する構成などを用い
ることも可能である。第４図に示す装置において
は、噴射パルス信号Ｅが印加されると、高圧制御
油圧源から制御油供給路７を経由して供給される
制御油を制御油路８に導き、次段の燃料制御弁３
のアクチユエータ部１０のピストン下側の圧力室
１１に送り、ピストン１２をバネ１３のバネ力に
抗して矢印の方向（上方向）に動かす。ついで噴
射パルス信号Ｅが解除された場合には、アクチユ
エータ部１０のピストン下側の圧力室１１は制御
油路８から制御油排出路１７が通ずる油路が形成
され、アクチユエータ部１０のピストン１２を矢
印と逆方向（下方向）に押しているバネ力によつ
て、圧力室１１内の制御油は排出されると同時
に、燃料制御弁３を閉状態にする。他の構成およ
び動作は第１図の場合と同様である。 なお本発明は第１図〜第４図に示す装置に限定
されるものではなく、他の形式のものも同様の機
能を果す範囲において、本発明に包含されること
は勿論である。 本発明は上記のように構成されているから、シ
リンダヘツドには小型でかつコンパクトな噴射弁
のみを取り付ければよく、燃料制御弁および、熱
や振動をきらう電磁切換弁をシリンダヘツドから
離れた位置に取り付けることができるため、噴射
弁の取付空間を小さくすることができるととも
に、燃料制御弁および電磁切換弁の寿命を延ばす
ことができ、さらに機関への異常噴射を防止する
ことができるという効果を奏する。 また本発明の装置においては、燃料制御弁の閉
状態では、燃料油排出ポートは燃料油排出路に接
続され、燃料導管および次段の噴射弁内の燃料油
圧は急激に低下し、結果として、噴射終了時の
「あとだれ」を防止でき、さらに噴射弁の弁体と
弁座にたとえ漏洩が生じても、燃料噴射が行われ
ることはないという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の内燃機関の燃料噴射装置の一
実施態様を示す断面説明図、第２図は各部の作動
状態を示すタイムチヤート、第３図および第４図
は本発明の装置の他の実施態様を示す断面説明図
である。 １……噴射パルス発生器、２，２ａ……電磁切
換弁、３……燃料制御弁、４……燃料導管、５…
…高圧制御油導管、６……噴射弁、７……制御油
供給路、８……制御油路、１０……アクチユエー
タ部、１１……圧力室、１２……ピストン、１３
……バネ、１４……圧力室、１５……制御油路、
１６……制御油戻り路、１７……制御油排出路、
１８……弁部、２０……弁軸、２１……弁体、２
２……弁座、２３……高圧燃料油供給路、２４…
…燃料油排出ポート、２５……連通路、２６……
燃料油排出路、２７……弁箱、２８……弁蓋、３
０……摺動体、３１……バネ、３２……燃料油
路、３３……弁体、３４……弁座、３５……燃料
圧力室、３６……連通路、３７……制御油路、３
８……制御油圧力室、４０……制御油路、４１…
…噴射ノズル、４２……噴射孔、４３……空間、
４４……制御油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 噴射パルス発生器からの噴射パルス信号によ
   り作動する電磁切換弁と、この電磁切換弁からの
   高圧制御油圧により強制駆動して高圧燃料油の供
   給または遮断を行う燃料制御弁と、この燃料制御
   弁からの燃料導管と前記電磁切換弁からの高圧制
   御油導管を介して接続された噴射弁とからなり、
   燃料制御弁はアクチユエータ部と弁部とから構成
   され、アクチユエータ部には電磁切換弁により強
   制駆動されるピストンと、このピストンを常に噴
   射弁側に押すバネを内蔵し、弁部の弁軸の一端は
   前記ピストンに連結されてピストンと同様に駆動
   され、弁軸の他端は円錐台形の弁体に形成され、
   かつこの弁体に沿うように円錐台形の弁座が形成
   され、弁体がアクチユエータ部により駆動され、
   弁座に着座した場合には、高圧燃料油供給路から
   供給される燃料油を遮断し、逆に弁体が弁座から
   離れると、燃料油を燃料導管を経由して次段の噴
   射弁に導くように構成され、また弁軸には燃料油
   排出ポートと、このポートに連通しかつ弁軸の中
   心を通り弁体の先端に至る連通路が設けられてお
   り、弁体が弁座に着座する燃料制御弁の閉状態で
   は、この燃料油排出ポートは燃料油排出路に導通
   し、弁体が弁座から離れる燃料制御弁の開状態で
   は、燃料油排出ポートと燃料油排出路とは遮断さ
   れるように構成され、一方、噴射弁は、上部が大
   径で下部が小径の段状の空洞を有する弁箱、弁
   蓋、弁箱内を摺動可能な上部が大径で下部が小径
   の段状の摺動体、この摺動体と弁蓋との間に摺動
   体を常に下方向に押圧するように配設されたバネ
   から構成され、弁蓋には燃料導管と接続する燃料
   油路が設けられ、摺動体の先端には弁体が形成さ
   れ、摺動体が下方向に押された場合、弁箱の内部
   下底に設けられた弁座に着座するようになつてお
   り、さらに摺動体と弁箱の間には燃料圧力室が形
   成されており、摺動体に設けられた連通路を経由
   して燃料油の供給または排出が行われるように構
   成され、さらに燃料制御弁のピストン下側の圧力
   室に連通する制御油路と、噴射弁の弁箱の空洞部
   の径の大きい方の下部に連通する制御油路とを高
   圧制御油導管を介して接続し、弁箱の下端に噴射
   孔を有する噴射ノズルが連設され、噴射弁に燃料
   制御弁から燃料導管を介して高圧燃料油が供給さ
   れかつ電磁切換弁から燃料制御弁を開方向に駆動
   する高圧制御油が供給された場合にのみ、噴射弁
   が開口して機関の燃焼室に燃料を噴射し、高圧燃
   料油、高圧制御油の一方しか供給されない場合ま
   たはいずれも供給されない場合には、噴射弁は開
   口しないように、噴射弁の弁座を有する摺動体を
   押圧するバネの力を、この摺動体を押し上げよう
   とする高圧燃料油の力、高圧制御油の力の一方よ
   り大きく、各力の合力より小さくしており、前段
   の燃料制御弁が開状態になり高圧の燃料油が燃料
   導管を経由して噴射弁に供給されると、燃料油は
   まず燃料油路および連通路を通つて燃料圧力室に
   導かれ、燃料油の圧力で摺動体をバネのバネ力に
   抗して上方向に押し上げようとする力を発揮する
   ようにし、一方、高圧制御油が電磁切換弁の制御
   油路から、燃料制御弁の制御油路、制御油導管を
   経由して噴射弁に供給されると、高圧の制御油は
   まず制御油路を通つて制御油圧力室に導かれ、制
   御油の圧力で摺動体をバネのバネ力に抗して上方
   向に押し上げようとする力を発揮し、バネ力は対
   抗する各々の力よりは大きいが、各力の合力より
   は小さくなるようになつているので、燃料油圧お
   よび制御油圧の両方が噴射弁に導かれたときの
   み、摺動体がバネ力に抗して押し上げられて噴射
   弁は開口し、燃料油圧または制御油圧のいずれか
   一方だけが導かれた場合には、噴射弁は開口しな
   いようにしたことを特徴とする内燃機関の燃料噴
   射装置。