JPS6154338A

JPS6154338A - 自動車用警報装置

Info

Publication number: JPS6154338A
Application number: JP60111309A
Authority: JP
Inventors: ビユン　ウー　ミン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-08-20
Filing date: 1985-05-23
Publication date: 1986-03-18
Also published as: KR860001731A; US4638293A; EP0174707A1; KR880000784B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、通常、自動車に１ｍえられているカーステレ
オまたはラジオ／テーププレーヤーに内蔵された自動車
用警報装置に関し、一層詳細には、所望の動作モードに
応してカーステレオおよび自動車警報システムとして機
能する自動車用警報装置に関する。

現在、米国では盗難車の割合はかってない程に高くなっ
てきている。、種々の研究によると、３７秒に１台の割
合で車が不法に侵入され、いたずらされたり盗まれたり
している。誰もがこのような自動車犯罪率の上昇の迷惑
を受けており、自動車用の高品質の安全システムが望ま
れている。しかし、自動車にさらに安全システムを設け
ることは経済的に負担となる。また、警報システムを自
動車に取りつける場合、そのシステムのための別のスペ
ースが必要となるが、多くの車にはそのようなスペース
がない。従って、最終的な盗難防止警報装置は、通常、
分離型警報装置に伴うスペースやコストの問題を解消す
るために、カーステレオに組み込めばよい。

本発明によって、現在のカーステレオシステムに内蔵し
た電子警報回路を含む独自の製品が開発された。この発
明によれば、警報回路チップを現在のカーステレオシス
テムに内蔵させることにより、自分の車に安全システム
を配設することを望む者はこのようなカーステレオに設
けたシステムを手の届く価格で使用することが出来る。

本発明の主たる目的は、カーステレオシステム、ラジオ
／テーププレーヤー等に組み込むことの出来る自動車用
警報装置を提供することにある。

本発明の他の目的は、従来のカーステレオまたはラジオ
／テーププレーヤーのハウジングに納まる低価格の自動
車用警報装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、カーステレオ、または、自
動車自体に備わっている押しボタン、スイッチ、スピー
カー、電力線、接地線、点火線、電圧レギュレータ等を
使用することにより当該システムを作動するための余剰
の部品を必要としない自動車用警報装置を提供すること
にある。

本発明の前記および他の目的は、音声発生用スピーカー
、電子制御回路、および、複数の殿能選択スイッチを含
む自動車内に設けたラジオ／テーププレーヤー装置と、
自動車内の警報状態を感知して警報信号を発生する、ラ
ジオ／テーププレーヤーの機能選択スイッチによりプロ
グラム可能な警報回路と、通常モードでは電子制御回路
と機能選択スイッチを作用的に接続し、警報モードでは
警報回路と機能選択スイッチを作用的に接続するモード
選択回路とからなり、該モード選択回路は通常モードと
警報モードの切換時における所定の機能選択スイッチの
動作により発生されるコード化された信号に応答する、
自動軍警￥Ｕ装置を提供することにより達成される。

本発明の他の目的並びに利点は添付した図面に基づき以
下に説明する好適な実施例によって一層明らかとなるで
あろう。なお、図中、同一の参照符号は同一の構成要素
を示すものとする。

第１図において、カーステレオ１０はキーアレー　（ｋ
ｅｙ　ａｒｒａｙ　）３１に設けた６個の局記憶ボタン
１３ををし、該局記憶ボタン１３は単極単投、常時開放
型スイッチを構成しており、警報制’ｉａ’ｌスイッチ
としても作用する。カーステレオ１０はさらに「＃」印
の付いた緊急用常時開放型押しボタンスイッチ１１と、
「＊」印を付した、バレット（Ｖａｌｅｔ）およびメモ
リ回路制御用常時開放型押しボタンスイッチ１２とを有
する。また、窓ガラスが破損された時等に発生ずる、破
壊音を検知するマイク１５も設けられている。このマイ
ク１５は通常の外部呼び出し用マイクとしても使用可能
である。カーステレオ１０はさらにヘッドライトを制御
する光動作型スイッチ止してのホトセル１６を備えてい
る。ヘッドライトはこの光動作スイッチにより外部が明
るい時にはオフとなり、一方、外部が暗い時にはオンと
なる。また、カーステレオ１０はテープ方向指示ランプ
１４を有する。これらは警報装置の機能指示ランプとし
ても使用される。マイク、ホトセル、押しボタン、およ
びテープ方向指示ランプの位置は変更可能であり、押し
ボタンはカーステレオ用と自動車警報装置用とに分離し
てもよい。

第２図は本発明の警部回路チップのブロックを示し、モ
ード制御入力ＭＣがＶＤＤに接続された時には、同じカ
ーステレオ回路のアレーが警報回路として使用される。

警報準０１に状態となった時、警報準備およびパレット
制御回路３９の出力３８はＬであり、アナログスイッチ
１７の制御信号ＣＴはＬとなり、入出力ａ、ｂ、ｃ、ｄ
、ｅ、ｒおよびｇは夫々ａ２、ｂ２、Ｃ２、ｄ２゜ｅｚ
、ｆ２およびｇ２に接続される。従って、キーアレー３
１はキーバウンス除去器（ＫｅｙＢｏｕｎｃｅ　Ｅｌｉ
ｍｉｎａｔｅｒ　）およびエンコーダ１８に接続され、
警報回路用に作動する。イグニッションがオンでキーを
押すと、すなわち、ＩＧと４２がＨの場合、キーバウン
ス除去器およびエンコーダ１８は信号を４ビツトデータ
、すなわち、４ビツトレジスタ２３の４ビツト入カデー
タに変換し、キー検知およびデータ利用回路１９は押圧
キーを検知し、データ利用出力２０をＨとする。４ビツ
ト４段のシリアル入力・パラレル出力シフトレジスタ２
３の４ビツト人カデータは端子ＣＬ、すなわち、データ
利用出力２０のクロックパルスの立ち上がり時にシフト
される。４個のキーを順次押圧して４デイジツトの警報
準備解除コードを入力した時には、４デイジツトコード
に対応する１６ビツトデータがシフトレジスタ２３から
出力され、１６ビツトＲＡＭおよび等値検知器（Ｅｑｕ
ａｌｉｔｙ　ｄｅｔｅｃｔｏｒ　）２１　はシフトレジ
スタ２３の１６ビツトデータ出力をその１６ビツトＲＡ
Ｍに予め格納した１６ビツトデータと比較する。これら
２つのデータが同し場合には、等値検知器２１の出力２
２はＨとなる。このＨ論理レベルの出力２２により警報
準備、および、パレット制御回路３９が設定され、その
出力３日をＩイとする。このＨ論理レベルの出力３８に
よりロック制御信号ＬＣがＨとなり、アンドゲート９１
の出力がＨとなり、Ｒ−Ｓラッチ回路７０．７１がリセ
ットされる。この状態で、警報回路は解除される。出カ
フ２はＬで、カウンタ７９のリセット端子Ｒの入カフ３
はＨとなり、カウンタ７９の全ての出力○ｌ、０□、０
３．０４、Ｃ３，（１６および（１７はＬとなる。

この場合、ＲＡＭ７８に格納された５ビツトデータおよ
びＲＡＭ８０に格納された７ビソトデータはカウンタ７
９の全てのＬの出力と異なるので等値検知器７８の出力
６９および等値検知器８０の出力８１はＬとなる。また
、Ｒ−Ｓラッチ７０はリセット状態にあるので、Ｒ−Ｓ
ランチ回路７０の出力６８はＬである。このＬ出力６８
により出力制御、および、ドライバ３５が制御され、出
力制御回路３５の出力８５．８６がＬとなり、ダーリン
トントランジスタ８７．８８をオフとし、よって、スピ
ーカーおよびホーンリレーを夫々駆動する。

アナログスイッチ１７の入出力ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ
、、ｇは、この時、アンドゲート９１の出力が１（であ
るために、ａｌ　、ｂｌ　％　Ｃ１、ｄｌ、ｅｌ　％　
（１％　ｇ＋に接続されている。従って、キーアレー３
１はカーステレオ回路に接続され、キーアレー３１の選
択したキーを押すことにより局を選択することが出来る
。

イグニッションスイッチがオフされて６４秒経過した時
、すなわち、ＩＧおよび７段パイナリーカンウタ２４の
リセット端子Ｒ６０がＬとなって６４秒経過すると、カ
ウンタ２４の出力２５はＩ−１となり、該ト■出力２５
により警叩ｉｌ＃錨およびハ゛レノ１〜制御回路３９の
出力３８がＬとなる。この状態において、警報回路は準
備状態となる。イグニッションがオフになった時から警
報回路が準備状態になる時までの時間を［降車遅れＪ（
ｅｘｉｔｄｅｌａｙ　）と呼び、この時間によりイグニ
ッションがオフになった後、警報が作動することなく運
転手は車から出ることが出来る。通常、即時トリガＩ　
ＴＬ　Ｘ　Ｉ　ＴＨがトランクのスイッチ、または、車
のボンネットランプ回路に接続されており、遅れトリガ
ＤＴ、　、ＤＴ２が天井ランプ回路のドアスイッチに接
続されている。車のドア、トランク、または、ボンネッ
トが開いている間は警報回路は解除されており、これは
イグニッションがオフされた後６４秒以内続く。この降
車遅れ延長を「自動降車遅れ調整」（Ａｕｔｏ−ｍａｔ
ｉｃ　ｅｘｉｔ　ｄｅｌａｙ　ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ　
）　と呼ぶ。警報回路が準備状態となると、キーアレー
３１はキーバウンス除去器およびエンコーダ１８に接Ｌ
′とされ、警報回路を制御し、ロック制御信号ＬＣはＬ
となり、ラッチ７０．７１の両リセット人力ＲはＬとな
る。しかし、この時には、ラッチ回路７０．４１の出力
６８．７２には変化がない。また、トランジスタ８７．
８８の出力にも変化がない。即時トリガ入力ＩＴＬがＬ
となると、バウンス除去器、および、入力遅延回路５６
は人力データからバウンスを除去し、短い時間遅れの後
、有効なし入力データ９０を遅れトリガ優先回路５７に
送ってエンジンスパーク、雷、あるいは、静電放電のよ
うな放電現象により生じる雑音を除去する。遅れトリガ
優先回路５７は入力データを保持し有効なし入力データ
９１を１，５秒間待つ。この時間内にを効なＬ入力デー
タ９１がない場合、出力５８はトＩとなり、アナログス
イッチ６４の制御信号ＣＴ５８もＨとなり、入出力６６
は入出力６３に接１続される。

入出力６３のクロック周波数は１１段バイナリ−カウン
タ４３の第２段の周波数である２５６　ＨＺである。出
力５９はＨとなり、出カフ２をトｆに設定し、次に呼び
出しトリガ７４が呼び出し、トリガ出力ＰＴにワンショ
ットパルスを発生し、この時人力９０または９１はＬと
なり、カウンタは非常に早く歩進する。カウンタ７９の
出力０１．０□、０３．０４．０．が５ビットＲＡＭ７
８の格納データと同じになった時、等値検知器７８の出
力６９はＨとなり、出力５Ｂをリセットし、アナログス
イッチ６４のＣＴがＬとなってラッチ７０の出力６８を
Ｈに設定する。そして、出力６８は出力制御回路および
ドライバ３５を駆動して出力８５に高低サイレンパルス
（Ｉｌｉｇｈ−Ｌｏｗ　５ｉｒｅｎ　ｐｕｌｓｅｓ　）
を、出力８６に間欠ホーンパルスを発生する。従って、
トランジスタ８７．８Ｂは夫々スピーカーおよびホーン
を動作する。出力５８がして入出力６６が入出力６２に
接続されているため、そして入出力６２のクロック周波
数はカウンタ４３の第１Ｏ段の周波数であるｌ　Ｉｌｚ
であるため、カウンタは毎秒１つだけ歩進する。カウン
タ７９はさらに歩進し、その出力０、乃至Ｏ１が７ビソ
トＲＡＭ８０の格納データと同じになった場合、等値検
知器８１がＨとなる。

そして、■］の出力８１はラッチ７１の出カフ２および
ラッチ７０の出力６８をリセットしてＬとする。カウン
タ７９の全ての出力Ｏｌ乃至（１７はＬとなり、出力制
御回路およびドライバ３５はスピーカーおよびホーンの
動作を停止する。ＤＴ、がＨでＤＴ２がＬの場合、ある
いは、その逆の場合、Ｘ−オアゲート５４の出力５５は
しとなり、出力９１ばＬとなる。そして、出力５８はＬ
の状態を保持し、カウンタは毎秒歩進する。従って、出
力制御回路およびドライバ３５は、等値検知器７８の出
力６９がｒ（となるまで、すなわち、カウンタ７９の出
ツノ０１乃至Ｏ６が５ビットＲＡＭ７８の格納データと
同一となるまでスピーカーおよびホーンを励（１ｙシな
い。出力５５の立ち下がりからスピーカー、および、ホ
ーンの駆動までの時間を「乗車遅れ」（ｅｎｔｒｙ　ｄ
ｅｌａｙ）と呼ぶ。

緊急制御回路３０はリセット付きのトグルフリップフロ
ップである。一旦、「＃」印のスイ、７チを押すと、緊
急制御回路３０の出力３２がトＩとなり、出力制御回路
およびドライバ３５がスピーカーおよびホーンを駆動す
る。再び、前記スイッチを押すと出力３２がＬとなり、
スピーカーおよびホーンの駆動を停止する。

４デイジツトの解除コードをプログラムするには、先ず
、回路をトリガしてイグニッションをオンするが、トリ
ガ手段ＩＴ２を接地するかｌＴｎをＶＤＤに接続するか
、あるいはＤ　Ｔ　ＩをＬとしてＤＴ、をＨとするか、
または、その逆とする。すなわち、出力５３または５５
をＬとする。次に、「＃」印の緊急スイ・ノチを押して
出力３２をＨとする。そして、新しい解除コードを入力
すると、コード化された４ピント、４デイジツト解除コ
ードがシフトレジスタ２３の１６の出力から発生し、等
値検知器８０の出力８１がＨとなるまで待つとスピーカ
ーおよびホーンは発音を停止する。出力８１がＨとなる
時には、３人力アンドゲート２９の出力がＨとなり、シ
フトレジスタ２３の出力における１６ビツトの解除コー
ド、データが１６ビツトＲＡ　Ｍ２１に格納される。こ
の後、等値検知器２１の出力２２がＨとなり、人力され
た４デイジツトコードが１６ビソトＲＡＭ２１に格納さ
れたコードと同じになった時にのみ警報が解除される。

「乗車遅れ」をプログラムするには、先ず、警報回路を
トリガすると、カウンタ７９が歩進し、進んだ時間に対
応する５ビツトのデータがカウンタ７９の出力０．乃至
○、に出力される。次に、イグニッションをオンしてト
リガリングの後、１秒および３２秒の間の所望の時に「
＊」印のスイッチを押す。アンドゲート７６の出カフ７
がＨとなり、カウンタ７９の出力０１乃至０５における
進んだ時間に対応する５ビットデータが５ビットＲＡＭ
７８に格納される。

警報時間幅をプログラムするには、すなわち、警報音の
時間間隔をプログラムするには、先ず、警報回路をトリ
ガする。すると、カウンタ７９が歩進し、カウンタにお
いて進んだ時間が「乗車遅れ」を越した時警報音の発生
が開始する。次に、イグニッションをオンし、「＊」印
のスイッチをトリガ後３３秒から１２１３秒までの間の
所望の時に押圧する。アンドゲート７６の出カフ７がＩ
−１となり、カウンタ７９の出力０１乃至０．における
進んだ時間に対応する７ビ・ノドデータが７ビ、、）Ｒ
ＡＭ８０に格納される。機能指示器およびドライバ３４
は３つの人力、すなわち、イグニッション４１、警報準
備並びにハレソト制御出力３日および周波数が４１１ｚ
であるカウンタ４３の第８段（出力４４）により制御さ
れる。出力９２．９３に接続された２つのＬＥＤは、イ
グニッションがオフの場合、すなわち、４１がＬの場合
、交互に点滅する。イグニッションがオンで且つ回路が
解除された場合、すなわち、ｌＧ４１および出力３８が
Ｈの場合、両ＬＥＤともオフとなる。イグニッションが
オンで警報回路が準備状態となった時、すなわち、１０
４１がＨで出力３８がＬの時、両ＬＥＤともオンとなる
。バレットモードを設定するには、先ず、警報回路を解
除してイグニッションをオンした状態で「＊」印のスイ
ッチを押す。そうすると、イグニッションがオフのまま
「＊Ｊ印のスイッチを押すまでは警報は準備状態とはな
らない。

警笛制御回路は警笛により警報回路の状態を通知する。

警笛制御回路３７の出力９４はスピーカーを駆動するた
めサイレンパルス出力８５に通常接続されている。イグ
ニッションがオフされた時にスピーカーが一旦警笛を発
生すると、警報回路は６４秒後に準備状態に入る。イグ
ニッションがオフした時にスピーカーが警笛を発生しな
いと、警報はバレットモードに入る。バレットモードを
解除するには、イグニッションがオフのまま「＊」印の
スイッチを押す。すると、スピーカーは一度警笛を出し
てバレットモードが解除されたことを通知する。遠隔制
御人力ＲＣに単一のパルス入力が加わると、警報が解除
されてスピーカーは一度だけ警笛を発生する。入力ＲＣ
に１．５秒間に２つのパルスを加えると、警報はバレッ
トモードに入り、スピーカーは警笛を発生しない。

第２図の警報回路と＆１み合わせて使用する音検知セン
サの回路を第３図に示す。マイク１５により検知された
音信号はバンドパスフィルタ１００により濾波される。

バンドパスフィルタ１００はガラス破壊音のみを通過す
るので警報ミスの恐れが減少する。バンドパスフィルタ
１００からの信号はインバータ１０３、抵抗１０１およ
び１０２により増幅される。増幅信号は抵抗１０４およ
びダイオード１０５を介してコンデンサ１（１６を充電
し、時間遅れを発生する。従って、比較的長い音信号の
みがコンデンサ１（１６を充電することが出来る。これ
により、車のエンジンあるいはボディの熱膨張または熱
収縮時に生じる音のような短い音パルスに起因する警報
ミスを解除することが出来る。端子１（１８は第２図に
おけるシュミ。

トトリガ９５の入力ＩＴＨに接続されている。端子１（
１８の電圧がシュミットトリガ９５の立ち上がり電圧域
値Ｖ７＋よりも高くなると、第２図の警報回路がトリガ
される。信号がない場合には、コンデンサ１（１６は抵
抗１（１７を介して放電する。

第２図の警部回路に組み合わせて用いる電圧降下センサ
の回路を第４図に示す。コンデンサ１１０は非安定バッ
テリ　（＋）電源に接続されている。車のバッテリに電
圧降下が生しると信号はインバータ１１２および抵抗１
１１により増幅される。素子１１３．１１４．１１５．
１１６の設能は第３図の素子１０４．１０５．１（１６
．１（１７の機能と同じである。

第２図の警報回路に組み合わせて用いる光動作型スイッ
チを第５図に示す。ホトセル１６は明る（照明された時
、数キロオームの抵抗を有し、暗い時には数メグオーム
である。暗い時にはホトセル１６の抵抗が高いので、シ
ュミットトリガ１２２の入力電圧がＬとなり、トランジ
スタ１２３をオンする。そして、イグニッションがオン
の時のみリレーが車のヘッドライト回路を励磁する。明
るい時には、ホトセル１６の抵抗がしてシュミットトリ
ガ１２２の出力がＬなのでトランジスタ１２３がオフと
なる。

ロック制御信号ＬＣは車のエンジンスクータ、または、
イグニッション回路に接続されたリレーを制御してスタ
ーク、または、イグニッション回路によりシステムを非
動作とし、Ｖｌ［３が準備状態にある時にエンジンの始
動または運転を防止する。

第２図の７極双投了ナログスイソチ１７の１例を第６図
に示す。ＣＴがＨの時、ｎチャンネルトランジスタ１３
３のゲートがＨでｎチャンネルトランジスタ１３１のゲ
ートがＬのため、トランジスタ１３１．１３３がオンと
なる。従って、ａが３１に接続されるがｎチャンネルト
ランジスタ１３０およびｎチャンネルトランジスタ１３
２がオフのため、ａ２はａから遮断されている。ＣＴが
Ｌの時、ａはａ２に接続される。

キーバウンス除去器およびエンコーダ１８およびキー検
知およびデータ利用回路１９の例を第７図に示す。これ
らの回路は第２図の回路に組み込まれている。ゲート１
３Ｂ　、１３９．１４０．１４１は開放ドレインｎチャ
ンネル出力を有し、これらの出力はＬの時アクティブと
なる。いずれのキーも押されていない時、ａｚ　、ｂｚ
　、Ｃｚ　カ内部プルアンプ抵抗によりＨとなり、１４
２の出力がＨとなる。トグルフリップフロツブ１４６．
１４７のリセット入力がＨなのでその出）ｊはＬとなり
、１４９の出力ＣＬはＬとなってその状態が保持される
。シフトレジスタ２３のクロックＣＬはＬなので、デー
タ１５０．１５１・、１５２．１５３はシフトレジスタ
ー２３へ供給されない。トグルフリップフロップ１４４
．１４５を含む２ビツトのバイナリ−カウンタが歩進す
るに伴い、出力ｄ２、Ｑｚ、ｆｚ、ｇｚが順次りとなる
。キーを押した時、従って、例えば、ｃ２がｅ２に接続
された時、ｃ２がＩ］なので１３９がオフの場合、ｅ２
の出力朋間中何も起こらない。ｅ２がしになると、ｃ２
はＬとなる。出力１３７．１４２．１４３、従って、カ
ウンタの入力ＴがＬとなりＬ状態に保持されるので、ト
グルフリップフロップ１４４．１４５からなるカウンタ
が非動作となり、ｅ２をＬに保持する。この時、データ
１５０．１５１．１５２．１５３は夫々ロジック「ｌ」
、ロジックｒｏｊ、ロジック「０」、ロジック「１」で
ある。これらのコード化されたデータはイグニッション
がオンの時、シフトレジスター２３に供給されるので、
４１がＨとなり１／１７の出力がＨとなった時、１４９
の出力ＣＬはＨとなる。

１４２がキー閉止を検出した時、従って、出力がＬとな
った時、１４６．１４７よりなる２ピッ１−のバイナリ
−カウンタはそのリセット入力がＬとなるため歩進する
。カウンタがクロックパルスを２個カウントすると、１
４７の出力はＨとなりこれによりカウンタは停止する。

従って、１４９の出ノＪＣＬはＨ状態を保持する。キー
閉止状態中、キーが何回もバウンスすることもあるが、
このバウンス期間はＣＫ４９のクロック周期よりも極め
て短い。バウンス期間中、１４２の出力は１４７の出力
をＬにリセットし、キーのバウンスが停止した後はカウ
ンタは、ＣＫ４９のクロックパルスのカウントを開始す
る。従って、キーバウンスが除去され、有効なデータ１
５０．１５１．１５２．１５３のみがシフトレジスタ２
３に供給される。キーが開放された時、ｃ２、従って、
１４２の出力は即座にＨとなり、次に、１４７の出力お
よび１４９の出力ＣＬがＬとなる。

第２図の警報回路の警笛制御回路の例を第８図に示す。

警報がバレットモードの時、１５８の入力４２Ｂはｌ］
状態を保持する。この場合、１５８の出力１６０がＨな
ので、入力４２ＡがＬとなったとしても、１５６の出力
１６１および１５５の出力９４はＬとなる。４２ＡがＬ
状態のまま４２ＢがＬとなると、１５８の出力１６０は
即座にＬとなり、１５６の出力１６１はＬを維持し、ク
ロック４４のパルスを２つカウントした後でＨとなる。

出力１６０および１６１の両方がＬの間は１５５の出力
９４はクロック４６と同じ周波数で発振する。従って、
警笛制御回路３７はバレットモードが解除された時、短
い警笛音を発生する。また、イグニッションがオフの時
、バレットモードが解除された状態では４２ＢがＬ状態
を維持し、４２ＡがＬとなるので警笛制御回路３７は短
い警笛音を発生ずる。

第２図の警報率０ｉｆｆおよびバレット制御回路を第９
図に示す。バレットモードが解除され正しい解除コード
を人力すると、１７６の人力２２はＨとなり、出力３８
はＩ］となってＨ状態にう・ノチされる。この状態を「
解除状態Ｊ　　（ｄｉｓａｒｍｅｄ　）と称する。イグ
ニッション４１をオフすると１６５の出力６０がＬとな
り、７段バイナリ−カウンタ２４が歩進を開始する。６
４秒後に１７１の入力２５がトＩとなり１７２の出力３
８をＬにラッチする。この状態を［準備状態Ｊ　（ａｒ
ｍｅｄ　）　と称する。ノ＼レットモード状態に入るに
は、イグニッションをオンし、システムを解除し、「＊
」スイッチ１２を押す。すると、１６８の全人力がＨと
なり、１７０の出力をＬにラッチする。その後は１７１
の入力２５はシステムに何らの影きも与えない。

バレットモードを解除するには、イグニッションをオフ
にし、「＊」スイッチ１２を押すと、１７４の全入力は
Ｈとなり１７０の出力をＨにう・ノチする。

遠隔制御回路５１を第１０図に示す。ＲＣに正のパルス
を１つ加えると、１７６の出力がＬとなり、１７３のラ
イン２００の出力がＨとなる。従って、システムが解除
され、バレットモードにあった場合にはバレットモード
を解除する。パルスの立ち下がりにおいて、ライン２０
２上の１８１の出力ＱはＨとなり、１８２の出力ＱがＬ
の間中、Ｈ状態を保持する。１８２の出力Ｑはパルスの
立ち下がり後１．５秒経過するとＨとなる。１．５秒と
いう時間は１８２．１８３を含むバイナリ−カウンタが
クロック６３のクロックパルス２つをカウントする時間
である。１．５秒以内にもう１発パルスが入ると、１６
８の全入力がＨであるため、システムはバレットモード
に入る。

第２図の遅れトリガ優先回路５７を第１１図に示す。即
時トリガライン９０がＬとなると、１９１の出力１９０
がＨとな°す、Ｉ］状態にランチされる。

遠隔制御回路５１における１８０．１８２．１８３から
なる回路と略同し遅延回路１９５は１９６におけるこの
Ｈのデータを１．５秒間保持する。遅れトリガライン９
１が１．５秒以内に１とならなければ、遅延回路１９５
の出力５８がＨとなり、９１が１．５秒以内にＬとなれ
ば、出力５日がＬとなる。

以上、本発明について好適な実施例を挙げて説明したが
、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良並びに設
計の変更が可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の警報装置を配設したカーステレオハウ
ジングを示す斜視図、第２図は第１図のカーステレオハ
ウジングに内蔵した本発明による警報回路チップを示す
ブロック図、第３図は第２図の警報回路チップとの組み
合わせに好適な音検知センサの回路図、第４図は第２図
の警報回路チップとの組み合わせに好適な電圧降下セン
サの回路図、第５図は第２図の警報回路チップとの組み
合わせに好適な光動作型スイッチ回路の回路図、第６図
は第２図の警報回路チップの７極双投アナログスイツチ
１７の回路図、第７図は第２図の回路のキーバウンス解
除器およびエンコーダ１８の回路図、第８図は第２図の
回路における警笛制御回路３７の回路図、第９図は第２
図の回路におけるｖ９１３　Ｉ　４１！ｆｉおよびバレ
ット制御回路３９の回路図、第１０図は第２図の回路に
おける遠隔制御装置５１の回路図、第１１図は第２図の
回路における遅れトリガ優先装置５７の回路図である。１０・・カーステレオ　　　１５・・マイク１７・・ア
ナログスイッチ１８・・キーバウンス除去器およびエンコーダ２１・・
等値検知器　　　　２３・・シフトレジスタ２４・・カ
ウンタ　　　　　３０・・緊急制御回路３５・・ドライ
バ　　　　　３７・・警笛制御回路３９・・パレット制
御回路　４１・・Ｒ−Ｓラッチ回路５６・・入力遅延回
路５７・・遅れトリガ優先回路７０・・Ｒ−Ｓラッチ回路７９−−カウンタ７８．８０
・・ＲＡＭ図面の７′ｔ［魯（内容に変更なし）Ｆ／σ／Ｆ／６．３、、、　　　　　　Ｆ／６．４Ｆ／Ｇ、５Ｃ９手３う°こ主１１ｒＪＥフ寸（方式）昭和６０年　６月２０日１、　事件の表示昭和６０年　特許層　第１１１３（１９号２、　発明の
名称自動車用警報装置３、　　ｈｌを正をする者事件との関係　　　特許出願人氏名　　　　　　　ビュン　ウー　ミン４、代理人

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　ａ）音声発生用スピーカー、電子制御回路、お
よび複数の機能選択スイッチを含む自動車内に設けたラ
ジオ／テーププレーヤー装置と；ｂ）自動車内の警報状
態を感知して警報信号を発生する、前記機能選択スイッ
チによりプログラム可能な警報回路手段と；ｃ）通常モ
ードでは前記電子制御回路と前記機能選択スイッチを作
用的に接続し、警報モードでは前記警報回路手段と前記
機能選択スイッチを作用的に接続するモード選択回路手
段とからなり、該モード選択回路手段は通常モードおよ
び警報モードの切り換えのための所定の機能選択スイッ
チの動作により発生されるコード化された信号に応答す
る自動車用警報装置。
（２）　前記通常モードにおいてラジオ／テーププレー
ヤー機能を指示し、前記警報モードにおいて警報制御機
能を指示する前記ラジオ／テーププレーヤー内の機能指
示灯をさらに含む特許請求の範囲第１項記載の自動車用
警報装置。
（３）　ドアが開いた時車内の室内灯を点灯する自動車
の各ドア用のドア灯用回路手段と、前記室内灯の点灯を
感知しこれに応じて前記警報モードにある時警報信号を
発生するドア警報センサ手段とをさらに含む特許請求の
範囲第１項記載の自動車用警報装置。
（４）　オンおよびオフ位置を有するイグニッションス
イッチを含む前記自動車用イグニッション回路と、前記
ドア警報センサ手段に作用的に連結され前記イグニッシ
ョンスイッチのオンからオフへの切り換え並びに少なく
とも１つの前記機能選択スイッチの動作に応答して前記
ドア警報センサ手段を選択された降車遅れ期間非動作状
態とする降車遅れ手段とをさらに含む特許請求の範囲第
３項記載の自動車用警報装置。
（５）　前記降車遅れ期間はプログラムモードにおいて
前記選択スイッチにより前記警報回路手段に対してプロ
グラム可能である特許請求の範囲第４項記載の自動車用
警報装置。
（６）　ボンネットを開いた時該ボンネット内のボンネ
ット灯を点灯する前記自動車内のボンネット灯回路手段
と、ボンネット灯の点灯を感知しこれに応じてボンネッ
ト警報信号を発生するボンネット警報センサ手段とをさ
らに含む特許請求の範囲第３項記載の自動車用警報装置
。
（７）　ボンネットを開いた時該ボンネット内の本灯を
点灯する前記自動車内のボンネット灯回路手段と、ボン
ネット灯の点灯を感知しこれに応じてボンネット警報信
号を発生するボンネット警報センサ手段とをさらに含む
特許請求の範囲第４項記載の自動車用警報装置。
（８）　前記降車遅れ期間中に前記ボンネットが開いた
場合前記降車遅れ期間を再び開始する降車遅れ変更手段
をさらに含む特許請求の範囲第７項記載の自動車用警報
装置。
（９）　トランクを開いた時該トランク内のトランク灯
を点灯する前記自動車内のトランク灯回路手段と、トラ
ンク灯の点灯を感知しこれに応じてトランク警報信号を
発生するトランク警報センサ手段とをさらに含む特許請
求の範囲第３項記載の自動車用警報装置。
（１０）　前記降車遅れ期間中に前記トランクが開いた
場合、前記降車遅れ期間を再び開始する降車遅れ変更手
段をさらに含む特許請求の範囲第４項記載の自動車用警
報装置。
（１１）　オンおよびオフ位置を有するイグニッション
スイッチを含む前記自動車用イグニッション回路と、前
記ドア警報センサ手段に作用的に連結され前記イグニッ
ションスイッチのオンからオフへの切り換え並びに少な
くとも１つの前記機能選択スイッチの動作に応答して前
記ドア警報センサ手段を選択された乗車遅れ期間非作動
状態とする乗車遅れ手段とをさらに含む特許請求の範囲
第３項記載の自動車用警報装置。
（１２）　前記乗車遅れ期間はプログラムモードにおい
て前記選択スイッチにより前記警報回路手段に対してプ
ログラム可能である特許請求の範囲第１１項記載の自動
車用警報装置。
（１３）　前記警報回路手段は１つ以上の選択された機
能選択スイッチの動作に応じて警報信号を発生する緊急
回路手段を含む特許請求の範囲第１項記載の自動車用警
報装置。
（１４）　前記スピーカーを介して警笛信号を発生して
前記警報状態を通知する可聴信号手段をさらに含む特許
請求の範囲第１項記載の自動車用警報装置。
（１５）　選択された１つの前記機能選択スイッチの動
作に応じて全ての警報機能を非動作状態とするバレット
制御手段をさらに含む特許請求の範囲第１項記載の自動
車用警報装置。
（１６）　自動車の窓ガラスの破壊を感知して警報信号
を発生するマイク手段をさらに含む特許請求の範囲第１
項記載の自動車用警報装置。
（１７）　外光レベルが所定レベルよりも低くなった時
自動車用ヘッドライトをオンするホトセル手段をさらに
含む特許請求の範囲第１項記載の自動車用警報装置。
（１８）　自動車バッテリの電圧を感知し、該電圧が所
定レベルよりも低くなった時警報信号を発生するバッテ
リ電圧検知手段をさらに含む特許請求の範囲第１項記載
の自動車用警報装置。
（１９）　警報モードになる時エンジンの始動を防止す
る前記イグニッション回路に接続されたロックアウト手
段をさらに含む特許請求の範囲第１項記載の自動車用警
報装置。