JPS6153455A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
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- JPS6153455A JPS6153455A JP17425484A JP17425484A JPS6153455A JP S6153455 A JPS6153455 A JP S6153455A JP 17425484 A JP17425484 A JP 17425484A JP 17425484 A JP17425484 A JP 17425484A JP S6153455 A JPS6153455 A JP S6153455A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/08—Injectors peculiar thereto
- F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
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- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/44—Valves, e.g. injectors, with valve bodies arranged side-by-side
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、シリンダ内への燃料供給率を変えられるよう
にした燃料噴射ノズルに関する。
にした燃料噴射ノズルに関する。
〈従来の技術〉
ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ノズルは、燃料噴
射ポンプから噴射管を通じて送られる高圧の燃料をエン
ジンの燃焼室内に霧状に噴射するものであり、その一般
的なものは、供給される燃料の圧力がノズル弁（針弁）
をノズル先端の噴孔に押し付けているノズルスプリング
の設定圧よりも高くなると、ノズル弁が押し上げられて
噴孔が開き、そこから燃料が噴射されるのである。
射ポンプから噴射管を通じて送られる高圧の燃料をエン
ジンの燃焼室内に霧状に噴射するものであり、その一般
的なものは、供給される燃料の圧力がノズル弁（針弁）
をノズル先端の噴孔に押し付けているノズルスプリング
の設定圧よりも高くなると、ノズル弁が押し上げられて
噴孔が開き、そこから燃料が噴射されるのである。
〈発明が解決しようとする問題点〉
燃料は噴射圧力が高いほどより微粒化され、燃焼に都合
よくなる。しかし、一般の燃料噴射ノズルでは、燃料の
噴射後期で燃料圧力が当然下がり、燃料が大粒となって
燃焼しにくくな９、排気が黒煙となるスモーク現象につ
ながることがある。この傾向はエンジンの急加速時等に
は更に顕著となる。
よくなる。しかし、一般の燃料噴射ノズルでは、燃料の
噴射後期で燃料圧力が当然下がり、燃料が大粒となって
燃焼しにくくな９、排気が黒煙となるスモーク現象につ
ながることがある。この傾向はエンジンの急加速時等に
は更に顕著となる。
そｒ″ｒ−撚怒のｎｏ ｎ＋パ々−・７心壱？ 憬対の
噴射後期でも高い圧力で燃料を供給し得る新規な燃料噴
射ノズルの提供が望まれている。
噴射後期でも高い圧力で燃料を供給し得る新規な燃料噴
射ノズルの提供が望まれている。
く問題点を解決するための手段〉
上記問題を解決するため本発明では、燃料噴射ノズルを
、プランジャボデーに燃料が供給される高圧室を設け、
この高圧室内にプランジャの一端の小径部を摺動可能に
収めると共にこのプランジャの他端部を大径部としてそ
こに燃料が給排されろようにする一方、前記プランジャ
ボデーと一体の主ノズルボデー内に収められているＢ４
ｔの回りの主蓄圧室を前記高圧室に逆止弁を介してつな
げて主ノズルを構成し、この主ノズルと一体の副ノズル
ボデー内に収められている針弁の回りの副蓄圧室を逆止
弁を介して前記主蓄圧室につなげて副ノズルを構成した
構造としたのである。
、プランジャボデーに燃料が供給される高圧室を設け、
この高圧室内にプランジャの一端の小径部を摺動可能に
収めると共にこのプランジャの他端部を大径部としてそ
こに燃料が給排されろようにする一方、前記プランジャ
ボデーと一体の主ノズルボデー内に収められているＢ４
ｔの回りの主蓄圧室を前記高圧室に逆止弁を介してつな
げて主ノズルを構成し、この主ノズルと一体の副ノズル
ボデー内に収められている針弁の回りの副蓄圧室を逆止
弁を介して前記主蓄圧室につなげて副ノズルを構成した
構造としたのである。
く実 施 例〉
図面には一実施例に係る噴射ノズルの縦断面を表わしで
ある。
ある。
この燃料噴射ノズルは前述のように主ノズル１とそれと
一体の副ノズル２とからなり、これらのノズル１，２は
共に一つの燃料室に設けられる。
一体の副ノズル２とからなり、これらのノズル１，２は
共に一つの燃料室に設けられる。
主ノズル１において、頭部のキャップ３内には横方向に
作動するボールポペット型の電磁弁４が設けられている
。この電磁弁４の一方のボール４ａは、燃料供給通路５
と低圧ピストン６上部のピストン加圧通路７どの間の燃
料の流通を制御し、他方のボール４ｂは、前記ピストン
加圧通路７と燃料排出通路８との間の燃料の流通を摺動
ピン４Ｃの螺旋溝４ｄを通して制御する。これらの制御
は、電磁弁４のソレノイドの励磁、非励磁により作動ピ
ン４ｅが出入することにより行なわれろ。ソレノイドが
ＯＦＦとなっているときには、作動ピン４ｅは左方向に
移動して燃料供給通路５とピストン加圧通路７とを連通
し、ソレノイドがＯＮとなると、作動ピン４ｅは燃料供
給通路５に供給された燃料の圧力により右方向に移動し
、加圧通路７と排出通路８とを連通させる。
作動するボールポペット型の電磁弁４が設けられている
。この電磁弁４の一方のボール４ａは、燃料供給通路５
と低圧ピストン６上部のピストン加圧通路７どの間の燃
料の流通を制御し、他方のボール４ｂは、前記ピストン
加圧通路７と燃料排出通路８との間の燃料の流通を摺動
ピン４Ｃの螺旋溝４ｄを通して制御する。これらの制御
は、電磁弁４のソレノイドの励磁、非励磁により作動ピ
ン４ｅが出入することにより行なわれろ。ソレノイドが
ＯＦＦとなっているときには、作動ピン４ｅは左方向に
移動して燃料供給通路５とピストン加圧通路７とを連通
し、ソレノイドがＯＮとなると、作動ピン４ｅは燃料供
給通路５に供給された燃料の圧力により右方向に移動し
、加圧通路７と排出通路８とを連通させる。
大径の低圧ピストン６は、その下側から突出する一端が
小径部９ａとなっている高圧プランジャ９の他端大径部
９ｂと一体的に形成され、高圧プランジャ９はプランジ
ャボデー１０内に摺動可能に保持されている。高圧プラ
ンジャ９の大径部とプランジャボデー１０との間には高
圧プランジャ９と共に低圧ピストン６を上方に押し上げ
るプランジャスプリング１０ａが介装されている。プラ
ンジャボデー１０の下部にはプレート１１が設けられ、
プランジャボデー１０、高圧プランジャ９の小径部９ａ
端面及びこのプレート１１により高圧室１２が構成され
ている。プレート１１には連通孔１３が設けられている
。
小径部９ａとなっている高圧プランジャ９の他端大径部
９ｂと一体的に形成され、高圧プランジャ９はプランジ
ャボデー１０内に摺動可能に保持されている。高圧プラ
ンジャ９の大径部とプランジャボデー１０との間には高
圧プランジャ９と共に低圧ピストン６を上方に押し上げ
るプランジャスプリング１０ａが介装されている。プラ
ンジャボデー１０の下部にはプレート１１が設けられ、
プランジャボデー１０、高圧プランジャ９の小径部９ａ
端面及びこのプレート１１により高圧室１２が構成され
ている。プレート１１には連通孔１３が設けられている
。
一方、前記燃料供給通路５は、プランジャボデー１０内
に設けられた第１逆止弁１４（図・ではボールのδ示し
である）を介して前記高圧室１２に通じている。第１逆
止弁１４は燃料供給通路５から高圧室１２への燃料の流
通を許容し、逆方向への流通を阻止するものである。プ
ランジャボデー１０の下側には、上部にばね座スリーブ
１５を収容する主ノズルボデー１６が取付けられ、更に
主ノズルボデー１６の下側には、先端にシート面１７及
び噴孔１８を有するノズルチップ１９が接続され、そし
て主ノズルボデー１６とノズルチップ１９内に、前記シ
ート面１７と当接するテーパ面２０を先端に有し且つ後
端面２１が前記プレート１１の連通孔１３の直下に臨む
針弁２２が設けられている。針弁２２の途中にはばね座
２３が設けられ、このばね座２３と前記ばね座スリーブ
１５との間にはノズルスプリング２４が設けられ、針弁
２２にはそのチー、イ面２０がシート面１７に当接する
向きのばね力が常時付勢されている。前記ばね座ス’Ｉ
−ブ１５内にはプレート１１の連通孔１３から前記針弁
２２を囲む主蓄圧室２５への燃料の流通を許容する第２
逆止弁２６が設けである。
に設けられた第１逆止弁１４（図・ではボールのδ示し
である）を介して前記高圧室１２に通じている。第１逆
止弁１４は燃料供給通路５から高圧室１２への燃料の流
通を許容し、逆方向への流通を阻止するものである。プ
ランジャボデー１０の下側には、上部にばね座スリーブ
１５を収容する主ノズルボデー１６が取付けられ、更に
主ノズルボデー１６の下側には、先端にシート面１７及
び噴孔１８を有するノズルチップ１９が接続され、そし
て主ノズルボデー１６とノズルチップ１９内に、前記シ
ート面１７と当接するテーパ面２０を先端に有し且つ後
端面２１が前記プレート１１の連通孔１３の直下に臨む
針弁２２が設けられている。針弁２２の途中にはばね座
２３が設けられ、このばね座２３と前記ばね座スリーブ
１５との間にはノズルスプリング２４が設けられ、針弁
２２にはそのチー、イ面２０がシート面１７に当接する
向きのばね力が常時付勢されている。前記ばね座ス’Ｉ
−ブ１５内にはプレート１１の連通孔１３から前記針弁
２２を囲む主蓄圧室２５への燃料の流通を許容する第２
逆止弁２６が設けである。
２７は第２逆止弁２６にプレート１１側に向かうばね力
を付与するバルブスプリングで、第２逆止弁２６と前記
ばね座スリーブ１５との間に設けられている。
を付与するバルブスプリングで、第２逆止弁２６と前記
ばね座スリーブ１５との間に設けられている。
副ノズル２において、上部のキャップ２８は主ノズル１
の主ノズルボデー１６の側面に取付けられている。この
キャップ２８には主ノズルボデー１６内の主蓄圧室２５
と連通する燃料通路２９が形成してあり、キャップ２８
下部には前記燃料通路２９と連通する連通孔３０を有す
るプレート３１が設けてあり、キャップ２８の下側には
、上部にばね座スリーブ３２を備丸な副ノズルボデー３
３が一体的に取付けてあり、更にその下側には、先端に
シート面３４及び噴孔３５を有するノズルチップ３６が
接続され、そして副ノズルボデー３３とノズルチップ３
６内に、前記シート面３４と当接するテーパ面３７を先
端に有し且つ後端面３８が前記プレート３１の連通孔３
０の直下に臨む針弁３９が設けられている。針弁３９の
途中にはばね座４０が設けてあり、このばね座４０と前
記ばね座スリーブ３２との間に針弁３９のテーパ面３９
をシート面３４に当接させるへくばね力をかけるノズル
スプリング４１が設けられている。前記ばね座スリーブ
３２内にはプレート３１の連通孔３０から前記針弁３９
を副番圧室４２への燃料の流通を許容する第３逆止弁４
３が設けである。
の主ノズルボデー１６の側面に取付けられている。この
キャップ２８には主ノズルボデー１６内の主蓄圧室２５
と連通する燃料通路２９が形成してあり、キャップ２８
下部には前記燃料通路２９と連通する連通孔３０を有す
るプレート３１が設けてあり、キャップ２８の下側には
、上部にばね座スリーブ３２を備丸な副ノズルボデー３
３が一体的に取付けてあり、更にその下側には、先端に
シート面３４及び噴孔３５を有するノズルチップ３６が
接続され、そして副ノズルボデー３３とノズルチップ３
６内に、前記シート面３４と当接するテーパ面３７を先
端に有し且つ後端面３８が前記プレート３１の連通孔３
０の直下に臨む針弁３９が設けられている。針弁３９の
途中にはばね座４０が設けてあり、このばね座４０と前
記ばね座スリーブ３２との間に針弁３９のテーパ面３９
をシート面３４に当接させるへくばね力をかけるノズル
スプリング４１が設けられている。前記ばね座スリーブ
３２内にはプレート３１の連通孔３０から前記針弁３９
を副番圧室４２への燃料の流通を許容する第３逆止弁４
３が設けである。
４４は第３逆止弁４３とばね座スリーブ３２との間に設
けられたバルブスプリングで、第３逆止弁４３をプレー
ト３１側に押し付けるばね力を付与するようになってい
る。
けられたバルブスプリングで、第３逆止弁４３をプレー
ト３１側に押し付けるばね力を付与するようになってい
る。
上記構成の燃料噴射ノズルによる燃料の燃焼室への供給
は次のようにして行なわれろ。−図示されていない燃料
噴射ポンプにより加圧圧送される燃料は燃料供給通路５
より第１逆止弁１４を押し用いて高圧室１２内に入る。
は次のようにして行なわれろ。−図示されていない燃料
噴射ポンプにより加圧圧送される燃料は燃料供給通路５
より第１逆止弁１４を押し用いて高圧室１２内に入る。
このとき、ボールポペット型の電磁弁４におけるボール
４ａはピストン加圧通路７への流通を遮断している。燃
料は高圧室１２よりプレート１１の連通孔１３を通り、
第２逆止弁２６を燃料圧でバルブスプリング２７に抗し
て押し下げて主蓄圧室２５に入り、針弁２２の先端側ま
で満たされる。第２逆止弁２６は高圧室１２側の燃料圧
と主蓄圧室２５側の燃料圧とが等しくなると閉じる。主
蓄圧室２５に入った燃料は、更に、燃料通路２９を通っ
て副ノズル２側に入り、連通孔３ｏを経て、第３逆止弁
４３をそのバルブスプリング４４のばね力に抗して押し
下げて副番圧室４２に入り、針弁３９の先端まで満たさ
れる。第３逆止弁４３は連通孔２０側と副番圧室４２と
の圧力がバランスされると閉じる。
４ａはピストン加圧通路７への流通を遮断している。燃
料は高圧室１２よりプレート１１の連通孔１３を通り、
第２逆止弁２６を燃料圧でバルブスプリング２７に抗し
て押し下げて主蓄圧室２５に入り、針弁２２の先端側ま
で満たされる。第２逆止弁２６は高圧室１２側の燃料圧
と主蓄圧室２５側の燃料圧とが等しくなると閉じる。主
蓄圧室２５に入った燃料は、更に、燃料通路２９を通っ
て副ノズル２側に入り、連通孔３ｏを経て、第３逆止弁
４３をそのバルブスプリング４４のばね力に抗して押し
下げて副番圧室４２に入り、針弁３９の先端まで満たさ
れる。第３逆止弁４３は連通孔２０側と副番圧室４２と
の圧力がバランスされると閉じる。
次に、電磁弁４がＯＦＦとされて、ボール４ａが図中左
方へ押されると、燃料供給通路５とピストン加圧通路７
とが連通して、燃料が低圧ピストン６の端に入って加圧
する。これにより高圧室１２内及び主蓄圧室２５、副蓄
圧室４２内の燃料が高圧プランジャ９により加圧され、
第１逆止弁１４が閉じられ、第２゜第３逆止弁２６，４
３は初め開いて、その上下の圧力が等しくなると閉じる
。
方へ押されると、燃料供給通路５とピストン加圧通路７
とが連通して、燃料が低圧ピストン６の端に入って加圧
する。これにより高圧室１２内及び主蓄圧室２５、副蓄
圧室４２内の燃料が高圧プランジャ９により加圧され、
第１逆止弁１４が閉じられ、第２゜第３逆止弁２６，４
３は初め開いて、その上下の圧力が等しくなると閉じる
。
次に、電磁弁４がＯＮとされて、ボール４ａが燃料供給
通路５とピストン加圧通路７との連通を遮断すると、加
圧通路７内の燃料は摺動ピン４ｃの螺旋溝４ｄを通って
排出通路８から図示されていないオイルタンクに戻され
る。これにより低圧ピストン６が上昇すると共に高圧室
１２の圧力が低下し、針弁２２がその後端面２１とプレ
ート１１下面との間に隙間があることから上昇し、主蓄
圧室２５内の高圧の燃料が噴孔１８より燃焼室に噴射さ
れる。
通路５とピストン加圧通路７との連通を遮断すると、加
圧通路７内の燃料は摺動ピン４ｃの螺旋溝４ｄを通って
排出通路８から図示されていないオイルタンクに戻され
る。これにより低圧ピストン６が上昇すると共に高圧室
１２の圧力が低下し、針弁２２がその後端面２１とプレ
ート１１下面との間に隙間があることから上昇し、主蓄
圧室２５内の高圧の燃料が噴孔１８より燃焼室に噴射さ
れる。
次いで、主蓄圧室２５内の燃料が噴射されることにより
主蓄圧室２５内の圧力が低下すると、副ノズル２におけ
る針弁３９がその後端面２８とプレート３１との間に隙
間があることから上昇し、副蓄圧室４２内の高圧の燃料
が噴孔３５より燃焼室に噴射される。
主蓄圧室２５内の圧力が低下すると、副ノズル２におけ
る針弁３９がその後端面２８とプレート３１との間に隙
間があることから上昇し、副蓄圧室４２内の高圧の燃料
が噴孔３５より燃焼室に噴射される。
つまり、この燃料噴射ノズルによれば、先ｆ＊）ｑ−＋
Ｌ１）ｈ韮ｔ「口（ｒ’＋ＨＡ＊に４Ｃｎａｎ＋’ｃｈ
±ノズル１の噴射より遅れて副ノズル２よりやはり高圧
の燃料の噴射がなされるのである。
Ｌ１）ｈ韮ｔ「口（ｒ’＋ＨＡ＊に４Ｃｎａｎ＋’ｃｈ
±ノズル１の噴射より遅れて副ノズル２よりやはり高圧
の燃料の噴射がなされるのである。
従って、噴射期間の後期にあっても高圧の燃料を供給す
ることができ、この時期でも燃料の微粒化が達成され、
燃焼が改善されるのである。
ることができ、この時期でも燃料の微粒化が達成され、
燃焼が改善されるのである。
尚、主ノズル１と副ノズル２とによる燃料の噴射パター
ンは、種々考えられる。例えば、主ノズル１の噴射があ
り、時間的遅れがあって副ノズル２の噴射が行なわれ、
主ノズル１の噴射が終わる前に副ノズル２による噴射が
終わるパターン、主ノズル１と副ノズル２の噴射が同時
に終わるパターン、主ノズル１の噴射が終わってから副
ノズル２の噴射が終わるパターンなどが考えられる。
ンは、種々考えられる。例えば、主ノズル１の噴射があ
り、時間的遅れがあって副ノズル２の噴射が行なわれ、
主ノズル１の噴射が終わる前に副ノズル２による噴射が
終わるパターン、主ノズル１と副ノズル２の噴射が同時
に終わるパターン、主ノズル１の噴射が終わってから副
ノズル２の噴射が終わるパターンなどが考えられる。
以上のように噴射パターンを変えることにより、シリン
ダ内への燃料供給率が制御されるのである。尚、副ノズ
ル２よりいつどれくらいの量の燃料を噴射させるかは、
副ノズル２におけるノズルスプリング４１の強さ）針弁
３９の受圧面積、副番圧室４２の大きさ等によって決め
られる。
ダ内への燃料供給率が制御されるのである。尚、副ノズ
ル２よりいつどれくらいの量の燃料を噴射させるかは、
副ノズル２におけるノズルスプリング４１の強さ）針弁
３９の受圧面積、副番圧室４２の大きさ等によって決め
られる。
〈発明の効果〉
以上のように、本発明に係る燃料噴射ノズルでは、当該
ノズルを主ノズルと副ノズルとに分け、主ノズルから燃
料が高圧で噴射されると共に、主ノズルの噴射後副ノズ
ルからも高圧で燃料が噴射されるので、最適の燃料供給
率を設定することができ、噴射後期におし）ても高圧の
燃料供給ができるので、噴射後期においても燃料の微粒
化が図れ、燃焼の質が向上し、ゼロスモーク化の達成も
可能となる。
ノズルを主ノズルと副ノズルとに分け、主ノズルから燃
料が高圧で噴射されると共に、主ノズルの噴射後副ノズ
ルからも高圧で燃料が噴射されるので、最適の燃料供給
率を設定することができ、噴射後期におし）ても高圧の
燃料供給ができるので、噴射後期においても燃料の微粒
化が図れ、燃焼の質が向上し、ゼロスモーク化の達成も
可能となる。
図面は本発明の一実施例に係る燃料噴射ノズルの縦断面
図である。 図 面 中、 １は主ノズ°ル、 ２は副ノズル、 ４は電磁弁、 ５は燃料供給通路、 ６は低圧ピストン、 ９は高圧プランジャ、 １０はプランジャボデー− １１はプレート、 １２は高圧室、 １３は連通孔、 １６は主ノズルボデー、 ２２は針弁、 ２４はノズルスプリング、 ２５は主蓄圧室、 ２６は第２逆止弁、 ２９は燃料通路、 ３０は連通孔、 ３３は副ノズルボデー、 ３９は針弁、 ４２は副番圧室、 ４３は第３逆止弁である。
図である。 図 面 中、 １は主ノズ°ル、 ２は副ノズル、 ４は電磁弁、 ５は燃料供給通路、 ６は低圧ピストン、 ９は高圧プランジャ、 １０はプランジャボデー− １１はプレート、 １２は高圧室、 １３は連通孔、 １６は主ノズルボデー、 ２２は針弁、 ２４はノズルスプリング、 ２５は主蓄圧室、 ２６は第２逆止弁、 ２９は燃料通路、 ３０は連通孔、 ３３は副ノズルボデー、 ３９は針弁、 ４２は副番圧室、 ４３は第３逆止弁である。
Claims (1)
- プランジャボデーに燃料が供給される高圧室を設け、
この高圧室内にプランジャの一端の小径部を摺動可能に
収めると共にこのプランジャの他端部を大径部としてそ
こに燃料が給排されるようにする一方、前記プランジャ
ボデーと一体の主ノズルボデー内に収められている針弁
の回りの主蓄圧室を前記高圧室に逆止弁を介してつなげ
て主ノズルを構成し、この主ノズルと一体の副ノズルボ
デー内に収められている針弁の回りの副蓄圧室を逆止弁
を介して前記主蓄圧室につなげて副ノズルを構成したこ
とを特徴とする燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17425484A JPH0670415B2 (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17425484A JPH0670415B2 (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | 燃料噴射ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6153455A true JPS6153455A (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0670415B2 JPH0670415B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=15975409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17425484A Expired - Lifetime JPH0670415B2 (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670415B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0851118A1 (de) * | 1996-12-23 | 1998-07-01 | L'orange Gmbh | Einspritzdüse mit in Strömungsrichtung öffnendem Einspritzventil |
| WO2004003374A1 (de) * | 2002-06-29 | 2004-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Speichereinspritzsystem mit variodüse und druckübersetzungseinrichtung |
| KR100868614B1 (ko) | 2007-09-10 | 2008-11-13 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진용 2중2단 연료분사밸브 |
| CN110953394A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-04-03 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种燃烧室喷嘴电磁阀 |
-
1984
- 1984-08-22 JP JP17425484A patent/JPH0670415B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0851118A1 (de) * | 1996-12-23 | 1998-07-01 | L'orange Gmbh | Einspritzdüse mit in Strömungsrichtung öffnendem Einspritzventil |
| WO2004003374A1 (de) * | 2002-06-29 | 2004-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Speichereinspritzsystem mit variodüse und druckübersetzungseinrichtung |
| KR100868614B1 (ko) | 2007-09-10 | 2008-11-13 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진용 2중2단 연료분사밸브 |
| CN110953394A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-04-03 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种燃烧室喷嘴电磁阀 |
| CN110953394B (zh) * | 2019-10-14 | 2022-07-29 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种燃烧室喷嘴电磁阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670415B2 (ja) | 1994-09-07 |
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