JPS6148656A - 可変ｖプ−リ−式無段変速機 - Google Patents
可変ｖプ−リ−式無段変速機Info
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- JPS6148656A JPS6148656A JP16966684A JP16966684A JPS6148656A JP S6148656 A JPS6148656 A JP S6148656A JP 16966684 A JP16966684 A JP 16966684A JP 16966684 A JP16966684 A JP 16966684A JP S6148656 A JPS6148656 A JP S6148656A
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- Japan
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- groove
- variable
- pulley
- belt
- groove configuration
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、可変■プーリー式無段変速機に関するもの
である。
である。
可変■プーリー式無段変速機は、無端状の■ベルトが掛
け渡される一対のＶプーリーのうち、少なくとも一方の
ものには■ベルトの巻き付く径を無段階に変え得る可変
Ｖプーリーを使用して、この可変Ｖプーリーにおける■
ベルトの巻き付く径の変化によって無段階に変速を行う
もので、比較的簡単な構造で無段変速が行えるため、特
開昭５８−１３７６６３号公報にも記載のように、エン
ジン出力が小さい自動二輪車環の変速機として極めて有
効である。
け渡される一対のＶプーリーのうち、少なくとも一方の
ものには■ベルトの巻き付く径を無段階に変え得る可変
Ｖプーリーを使用して、この可変Ｖプーリーにおける■
ベルトの巻き付く径の変化によって無段階に変速を行う
もので、比較的簡単な構造で無段変速が行えるため、特
開昭５８−１３７６６３号公報にも記載のように、エン
ジン出力が小さい自動二輪車環の変速機として極めて有
効である。
第１図は、このような可変■プーリー式無段変速機の一
従来例を示している。
従来例を示している。
この無段変速機は、変速比の設定範囲を広くするために
、入力側と出力側との双方に可変ＶブーＩＪ−１，２を
使用したもので、これらの可変Ｖプーリー１，２にチェ
ーン式Ｖベルト３を掛け渡している。
、入力側と出力側との双方に可変ＶブーＩＪ−１，２を
使用したもので、これらの可変Ｖプーリー１，２にチェ
ーン式Ｖベルト３を掛け渡している。
このチェーン式Ｖベルト３杜、第２図および第３図にも
示したように、２種類のリンクプレート４．５を連結ビ
ン６およびプツシニアによってチェーンの如く無端状に
連結するとともに、各リンクプレート４．５に各プーリ
ー１，２のＶ溝に係合する駆動ブロック８，９を設けた
もので、これらの駆動ブロック８，９によ）Ｖベルトと
しての機能を得ている。
示したように、２種類のリンクプレート４．５を連結ビ
ン６およびプツシニアによってチェーンの如く無端状に
連結するとともに、各リンクプレート４．５に各プーリ
ー１，２のＶ溝に係合する駆動ブロック８，９を設けた
もので、これらの駆動ブロック８，９によ）Ｖベルトと
しての機能を得ている。
前記可変プーリー１，２は、第４図に示すように、軸Ａ
に固定される固定側Ｖ溝構成盤Ｂと、この固定側■溝構
成盤Ｂに対向するとともに、このイ 固定側Ｖ溝構成盤Ｂに対して軸線方向にのみ移動自在に
設けられて固定側Ｖ＠構成盤Ｂと協働してＶ＠Ｏを形成
する可動側■溝構成盤りと、この可動側ＶＳ＊成盤りを
固定側Ｖ溝構成盤Ｂに向けて付勢してＶ溝０とＶベルト
３との間に摩擦力を生せしめる付勢手段（図示時）とを
俸えた構成とされておシ、前記可動ａｖ溝構成盤りの軸
線方向の移動によってＶベルト３の巻き付く径を変える
。
に固定される固定側Ｖ溝構成盤Ｂと、この固定側■溝構
成盤Ｂに対向するとともに、このイ 固定側Ｖ溝構成盤Ｂに対して軸線方向にのみ移動自在に
設けられて固定側Ｖ＠構成盤Ｂと協働してＶ＠Ｏを形成
する可動側■溝構成盤りと、この可動側ＶＳ＊成盤りを
固定側Ｖ溝構成盤Ｂに向けて付勢してＶ溝０とＶベルト
３との間に摩擦力を生せしめる付勢手段（図示時）とを
俸えた構成とされておシ、前記可動ａｖ溝構成盤りの軸
線方向の移動によってＶベルト３の巻き付く径を変える
。
前記■濤０を形成する各■溝構成盤Ｂ、Ｄの傾斜面Ｅ、
Ｆは、全域にわたって略均−に仕上けられて所定の摩擦
係数が与えられている。
Ｆは、全域にわたって略均−に仕上けられて所定の摩擦
係数が与えられている。
前述の可変■プーリー１．２は、可動１Ｉｌｌｖ溝構成
盤りを付勢する付勢手段によってＶ溝ＣとＶベルト３と
の間に摩擦力を生ぜしめ、この摩擦力によって■プーリ
ー１からＶベルト３へ、そしてＶベルト３から■プーリ
ー２へと順次動力を伝達するのであるが、Ｖベルト３の
巻き付く径が変化して変速比が変化する場合には、■ベ
ルト３０巻き付く径の増減に対応してＶ溝ＣとＶベルト
３との間の接触面積も増減するため、前記付勢手段に可
動側■溝構成盤りを付勢する力が略一定となる単純な弾
発部材を使用すると、動力伝達に関係する摩擦力自体が
変速比の変化に伴りて増減することになって不都合な問
題が生じてしまう。
盤りを付勢する付勢手段によってＶ溝ＣとＶベルト３と
の間に摩擦力を生ぜしめ、この摩擦力によって■プーリ
ー１からＶベルト３へ、そしてＶベルト３から■プーリ
ー２へと順次動力を伝達するのであるが、Ｖベルト３の
巻き付く径が変化して変速比が変化する場合には、■ベ
ルト３０巻き付く径の増減に対応してＶ溝ＣとＶベルト
３との間の接触面積も増減するため、前記付勢手段に可
動側■溝構成盤りを付勢する力が略一定となる単純な弾
発部材を使用すると、動力伝達に関係する摩擦力自体が
変速比の変化に伴りて増減することになって不都合な問
題が生じてしまう。
例えば、入力側の■プーリー１では、大きなトルクを伝
達しなければならない場合に、■ベルト３０巻き付く径
を小さくして変速比を大きくするが、との■ベルト３０
巻き付く径の縮小によＯてＶ＠ＯとＶベルト３との接触
面積が小さくなり、これによってＶベルト３と■溝Ｃと
の間に生じる摩擦力が相対的に以前の状態よシ小さくな
って最大許容伝達トルクが低下してしまうという問題が
生じる。
達しなければならない場合に、■ベルト３０巻き付く径
を小さくして変速比を大きくするが、との■ベルト３０
巻き付く径の縮小によＯてＶ＠ＯとＶベルト３との接触
面積が小さくなり、これによってＶベルト３と■溝Ｃと
の間に生じる摩擦力が相対的に以前の状態よシ小さくな
って最大許容伝達トルクが低下してしまうという問題が
生じる。
この発明は、このような問題を解決すべく提案されたも
ので、可変■プーリーの可動側■溝構成盤を付勢する付
勢手段として付勢する力がｔ丘ぼ一定の単純な弾発部材
を使用したとしても、動力伝達に関係するＶベルトとＶ
溝との間の摩擦力が変速比の変化に伴って増減するよう
なことがない可変■プーリー式無段変速機を得ること、
すなわち、変速範囲の全域にわたって許容伝達トルクを
高く維持でき、しかも部品が安価で済む可変Ｖプーリー
式無段変速機を得ることを目的とする。
ので、可変■プーリーの可動側■溝構成盤を付勢する付
勢手段として付勢する力がｔ丘ぼ一定の単純な弾発部材
を使用したとしても、動力伝達に関係するＶベルトとＶ
溝との間の摩擦力が変速比の変化に伴って増減するよう
なことがない可変■プーリー式無段変速機を得ること、
すなわち、変速範囲の全域にわたって許容伝達トルクを
高く維持でき、しかも部品が安価で済む可変Ｖプーリー
式無段変速機を得ることを目的とする。
この発明の可変■プーリー式無段変速機は、前述の問題
を解決する手段として、可変Ｖプーリーを構成する固定
側と可動側との各■溝構成盤祉、■溝を形成する傾斜面
の摩擦係数を、傾斜面の径が小さくなるに従って大きく
した。
を解決する手段として、可変Ｖプーリーを構成する固定
側と可動側との各■溝構成盤祉、■溝を形成する傾斜面
の摩擦係数を、傾斜面の径が小さくなるに従って大きく
した。
このように、■溝を形成する傾斜面の摩擦、係数を傾斜
面の径が小さくなるに従って大きくすると、Ｖベルトの
巻き付く径が小さくなってＶベルトとＶ溝との接触面積
が減少しても、この接触面積の減少によって減る摩擦力
を、増大した摩擦係数によって増加する摩擦力で補償す
ることができる。
面の径が小さくなるに従って大きくすると、Ｖベルトの
巻き付く径が小さくなってＶベルトとＶ溝との接触面積
が減少しても、この接触面積の減少によって減る摩擦力
を、増大した摩擦係数によって増加する摩擦力で補償す
ることができる。
したがりて、可変■プーリーの可動側■溝構成盤を付勢
する付勢手段として、付勢する力が略一定の単純な弾発
部材を使用したとしても、ＶベルトとＶ溝との間に生じ
る摩擦力が変速比の変化に伴って増減するような不都合
は生じなくなる。
する付勢手段として、付勢する力が略一定の単純な弾発
部材を使用したとしても、ＶベルトとＶ溝との間に生じ
る摩擦力が変速比の変化に伴って増減するような不都合
は生じなくなる。
第５図れ、本発明を適用したスクータ型自動二輪車の要
部の断面図である。
部の断面図である。
１１において、１０はエンジン、１１はケーステあり、
こ０ケース１１の後部に後輪１２の回転軸となるファイ
ナルシャフト１３が支持されている。
こ０ケース１１の後部に後輪１２の回転軸となるファイ
ナルシャフト１３が支持されている。
ケース１１は、エンジン１０側に変速機室１４を画成し
、かつファイナルシャフト１３１１１１に減速機室１５
を画成−している。そして変速機室１４内には本発明に
葆る無段変速機１６が内装され、減速機室１５にはクラ
ッチ機構１７を介して前記無段変速機１６から回転力を
受けるドリブンシャフト１８や該シャフト１Ｂの回転を
前記ファイナルシャフト１３に伝達する歯車１９．２０
．２１が内装されている。
、かつファイナルシャフト１３１１１１に減速機室１５
を画成−している。そして変速機室１４内には本発明に
葆る無段変速機１６が内装され、減速機室１５にはクラ
ッチ機構１７を介して前記無段変速機１６から回転力を
受けるドリブンシャフト１８や該シャフト１Ｂの回転を
前記ファイナルシャフト１３に伝達する歯車１９．２０
．２１が内装されている。
前記無段変速機１６は、前記エンジン１０のクランクシ
ャ７）１０ａを入力軸とし、かつ前記ドリブンシャフト
１８上にベアリング２２．２３を介して回転自在に外嵌
された円筒状のドリブンフェースボス２４を出力軸とし
、この入力軸（クランクシャフト１０ａ）と出力＠（ド
ＩＪ ）７７エースボス２４）との双方に可変■プーリ
ー２５．２６を設けるとともに、これらの可変■プーリ
ー２５゜２６に無端状のチェーン式Ｖベルト３を掛け渡
して成る、いりゆる可変Ｖプーリー式のもので、該変速
機１６によってクランクシャフト１０ａの回転力がドリ
ブンフェースボス２４に伝達され、該ドリブンフェース
ボッ２４０回転力が前記クラッチ機構１７のクラッチア
クタ１７ａを介してドリブンシャフト１８に伝達される
。
ャ７）１０ａを入力軸とし、かつ前記ドリブンシャフト
１８上にベアリング２２．２３を介して回転自在に外嵌
された円筒状のドリブンフェースボス２４を出力軸とし
、この入力軸（クランクシャフト１０ａ）と出力＠（ド
ＩＪ ）７７エースボス２４）との双方に可変■プーリ
ー２５．２６を設けるとともに、これらの可変■プーリ
ー２５゜２６に無端状のチェーン式Ｖベルト３を掛け渡
して成る、いりゆる可変Ｖプーリー式のもので、該変速
機１６によってクランクシャフト１０ａの回転力がドリ
ブンフェースボス２４に伝達され、該ドリブンフェース
ボッ２４０回転力が前記クラッチ機構１７のクラッチア
クタ１７ａを介してドリブンシャフト１８に伝達される
。
それぞれの可変ＶブーＩＪ−２５，２６は、前述したよ
うに、軸に固定された固定側Ｖ溝構成盤２５ａ＋２６ａ
と、該固定側■溝構成盤２５ａ、２６ａに対向して同軸
上に設けられるとともに該固定側Ｖ溝構成盤２５ａ、２
６ａに対して軸線方向にのみ移動自在に支持された可動
側Ｖ溝構成盤２５ｂ。
うに、軸に固定された固定側Ｖ溝構成盤２５ａ＋２６ａ
と、該固定側■溝構成盤２５ａ、２６ａに対向して同軸
上に設けられるとともに該固定側Ｖ溝構成盤２５ａ、２
６ａに対して軸線方向にのみ移動自在に支持された可動
側Ｖ溝構成盤２５ｂ。
２６ｂとを備えており、これらの両■ｓ構成盤によりて
Ｖベルト３を巻き掛けるＶ＃２５ｃ、２６ｃが形成され
ている。
Ｖベルト３を巻き掛けるＶ＃２５ｃ、２６ｃが形成され
ている。
各可変■ブー９−２５．２６は、それぞれの可動側Ｖ溝
構成盤２５ｂ 、２６ｂを固定側■溝構成ｆｉ２５ａ、
２６ａに向けて付勢してＶ溝２５Ｃ９２６ｃとＶベルト
３との間に摩擦力を生せしめる付勢手段２７．２８を偏
えている。
構成盤２５ｂ 、２６ｂを固定側■溝構成ｆｉ２５ａ、
２６ａに向けて付勢してＶ溝２５Ｃ９２６ｃとＶベルト
３との間に摩擦力を生せしめる付勢手段２７．２８を偏
えている。
可変Ｖプーリー２５０付勢手段２７は、前記可動側■溝
構成盤２５ａの背後に配置されるとともに＠線方向の動
きが拘束されて、Ｖ溝枠ｉｅ盤２５ａの背面との間にク
ランクシャフト１０ａの軸中心から離れるにしたがって
幅狭になる空所２９を形成したランププレート３０と、
空所２９内に収容されてクランクシャフト１０ａの回転
によって生じる遠心力で外側に移動するウェイトローラ
３１とを備え、該ウェイトローラ３１が遠心力を受けて
外側に移動するときその遠心力によって■壽構成盤２５
ａを付勢して釣合う位置まで■溝構成盤２５ａを移動さ
せる。
構成盤２５ａの背後に配置されるとともに＠線方向の動
きが拘束されて、Ｖ溝枠ｉｅ盤２５ａの背面との間にク
ランクシャフト１０ａの軸中心から離れるにしたがって
幅狭になる空所２９を形成したランププレート３０と、
空所２９内に収容されてクランクシャフト１０ａの回転
によって生じる遠心力で外側に移動するウェイトローラ
３１とを備え、該ウェイトローラ３１が遠心力を受けて
外側に移動するときその遠心力によって■壽構成盤２５
ａを付勢して釣合う位置まで■溝構成盤２５ａを移動さ
せる。
可変Ｖブー３−２６の付勢手段２８は、圧縮コイルはね
て１．この圧縮コイルはね２８はドリブンフェースボス
２４の端部に固定されたクラッチプレート３２と可動側
■溝構成盤２６ｂとの間に圧縮状態で装着されてはは一
定の力でＶ溝構成盤２６ｂを付勢している。
て１．この圧縮コイルはね２８はドリブンフェースボス
２４の端部に固定されたクラッチプレート３２と可動側
■溝構成盤２６ｂとの間に圧縮状態で装着されてはは一
定の力でＶ溝構成盤２６ｂを付勢している。
以上説明した可変■プーリー２５．２６は、それぞれ動
力伝達効率を改善することからＶ溝２５Ｃ９２６ｃを構
成する各Ｖ溝構成盤の傾斜面に工夫が凝らしである。こ
の点について、可変プーリー２６を例にとって説明する
。
力伝達効率を改善することからＶ溝２５Ｃ９２６ｃを構
成する各Ｖ溝構成盤の傾斜面に工夫が凝らしである。こ
の点について、可変プーリー２６を例にとって説明する
。
可変■プーリー２６の各■溝構成盤２６ａ 、 ２６ｂ
は、第６図に示すように、Ｖ溝２６ｃを構成する傾斜面
Ｓが、溶着層３３によって与えられている。
は、第６図に示すように、Ｖ溝２６ｃを構成する傾斜面
Ｓが、溶着層３３によって与えられている。
この溶着層３３は、各Ｖ溝構成盤２６ａ、２６ｂの地金
２５ｄ 、２６ｅ上に微細な金属つぶを溶着させたもの
で、金属つぶの大小等の設定によって、径が小さくなる
に従って摩擦係数が大きくなるように配慮されている。
２５ｄ 、２６ｅ上に微細な金属つぶを溶着させたもの
で、金属つぶの大小等の設定によって、径が小さくなる
に従って摩擦係数が大きくなるように配慮されている。
このように、Ｖ＊２６ｃを形成する傾斜面８の摩擦係数
を傾斜面Ｓの径が小さくなるに従って大きくすると、Ｖ
ベルト３の巻き付く径が小さくなってＶベルト３とＶ溝
２６Ｃとの接触面積が減少しても、この接触面積の減少
によって減る摩擦力を、増大した摩擦係数によって増加
する摩擦力で補償することができる。したがって、可変
■プーリー２６の可動側■溝構成盤２６ｂを付勢する付
勢手段２８として、前述の圧縮コイルばねの如く付勢す
る力が略一定の単純な弾発部材を使用したとしても、Ｖ
ベルト３とＶ＃１１２６ｃとの間に生じる摩擦力が変速
比の変化に伴って増減するような不都合は生じなくなる
。そのため、変速範囲の全域にわたって許容伝達トルク
を高く維持でき、しかも部品を安価にすることによって
コスト低減を図ることも可能になる。
を傾斜面Ｓの径が小さくなるに従って大きくすると、Ｖ
ベルト３の巻き付く径が小さくなってＶベルト３とＶ溝
２６Ｃとの接触面積が減少しても、この接触面積の減少
によって減る摩擦力を、増大した摩擦係数によって増加
する摩擦力で補償することができる。したがって、可変
■プーリー２６の可動側■溝構成盤２６ｂを付勢する付
勢手段２８として、前述の圧縮コイルばねの如く付勢す
る力が略一定の単純な弾発部材を使用したとしても、Ｖ
ベルト３とＶ＃１１２６ｃとの間に生じる摩擦力が変速
比の変化に伴って増減するような不都合は生じなくなる
。そのため、変速範囲の全域にわたって許容伝達トルク
を高く維持でき、しかも部品を安価にすることによって
コスト低減を図ることも可能になる。
なお、前記一実施例においては、傾斜面Ｓを全て溶着層
３３によって得ることとしたが、傾斜面Ｓの構造はこれ
に限らない。例えば、第７図に示すように、傾斜面Ｓを
径の大きい側の第１の層３４と径の小さい側の第２の層
３５との２つの層によって構成し、第１の層３４は前述
の金属つぶを溶１ 着させたもの、第
２の層３５はゴム材やセラミックを使用したものとする
こともでき、さらに多数の層によって構成することもで
きる。ゴム材やセラミックで形成した傾斜面は、この実
施例のチェーン式Ｖベルト３のようにＶ 溝２６ ｃ
ＫＰＭする ゛部分が金属である場合に適して
いる。
３３によって得ることとしたが、傾斜面Ｓの構造はこれ
に限らない。例えば、第７図に示すように、傾斜面Ｓを
径の大きい側の第１の層３４と径の小さい側の第２の層
３５との２つの層によって構成し、第１の層３４は前述
の金属つぶを溶１ 着させたもの、第
２の層３５はゴム材やセラミックを使用したものとする
こともでき、さらに多数の層によって構成することもで
きる。ゴム材やセラミックで形成した傾斜面は、この実
施例のチェーン式Ｖベルト３のようにＶ 溝２６ ｃ
ＫＰＭする ゛部分が金属である場合に適して
いる。
以上説明したように、この発明の可変■プーリー式無段
変速機は、Ｖ＠を形成する各■溝構成盤の傾斜面の摩擦
係数を、傾斜面の径が小さくなるに従りて大−きくして
いる。そのため、可動側■溝構成盤の移動によってＶベ
ルトの巻き付く径が小さくな゛ってＶベルトとＶ溝との
接触面積が減少しても、この接触面積の減少によって減
る摩擦力は、増大した摩擦係数によって増加する摩擦力
で補償してやることができる。したがって、可変■プー
リーの可動側Ｖ＠構成盤を付勢する付勢手段として、付
勢する力がほぼ一定の単純な模造の弾発部材を使用した
としても、Ｖベルトと■溝との間に生じる摩擦力が変速
比の変化に伴って増減するような不都合は生じなくなる
。換言すると、変速範囲の全域にわたって許容伝達トル
クを高く維持でき、しかも部品の価格も安価にすること
ができるようになった。
変速機は、Ｖ＠を形成する各■溝構成盤の傾斜面の摩擦
係数を、傾斜面の径が小さくなるに従りて大−きくして
いる。そのため、可動側■溝構成盤の移動によってＶベ
ルトの巻き付く径が小さくな゛ってＶベルトとＶ溝との
接触面積が減少しても、この接触面積の減少によって減
る摩擦力は、増大した摩擦係数によって増加する摩擦力
で補償してやることができる。したがって、可変■プー
リーの可動側Ｖ＠構成盤を付勢する付勢手段として、付
勢する力がほぼ一定の単純な模造の弾発部材を使用した
としても、Ｖベルトと■溝との間に生じる摩擦力が変速
比の変化に伴って増減するような不都合は生じなくなる
。換言すると、変速範囲の全域にわたって許容伝達トル
クを高く維持でき、しかも部品の価格も安価にすること
ができるようになった。
第１図は従来の可変■クーリ一式無段変速機の説明図、
第２図および第３図は第１図に使用されているチェーン
式Ｖベルトを拡大して示したもので、第２図は正面図、
第３図は平面図、第４図は従来の可変■プーリーの断面
図、第５図は本発明が適用された自動二輪車の要部の断
面図、第６図は本発明の一実施例の要部の拡大断面図、
第７図は本発明の他の実施例の要部の拡大断面図である
。 １０ａ・・・・・・クランクシャフト、１６・・・・・
・無段変速機、２４・・・・・・ドリブンフェースボス
、２５．２６・・・・・・可変■プーリー、２５ａ、２
６ａ・・・・・・固定側■溝構成盤、２５ｂ、２６ｂ・
・・・・・可動側■溝構成盤、２５ ｃ 、 ２６ ｃ
−・・・・Ｖ溝、２６ｄ、２６ｅ・−・・・地金、２７
．２８・・・・・・付勢手段、Ｓ・旧・・傾斜面、３３
・・・・・・溶着層、３４・・・・・・第１の層、３５
・・・・・・第２０層。 第１図 第４図
第２図および第３図は第１図に使用されているチェーン
式Ｖベルトを拡大して示したもので、第２図は正面図、
第３図は平面図、第４図は従来の可変■プーリーの断面
図、第５図は本発明が適用された自動二輪車の要部の断
面図、第６図は本発明の一実施例の要部の拡大断面図、
第７図は本発明の他の実施例の要部の拡大断面図である
。 １０ａ・・・・・・クランクシャフト、１６・・・・・
・無段変速機、２４・・・・・・ドリブンフェースボス
、２５．２６・・・・・・可変■プーリー、２５ａ、２
６ａ・・・・・・固定側■溝構成盤、２５ｂ、２６ｂ・
・・・・・可動側■溝構成盤、２５ ｃ 、 ２６ ｃ
−・・・・Ｖ溝、２６ｄ、２６ｅ・−・・・地金、２７
．２８・・・・・・付勢手段、Ｓ・旧・・傾斜面、３３
・・・・・・溶着層、３４・・・・・・第１の層、３５
・・・・・・第２０層。 第１図 第４図
Claims (1)
- 入力軸および出力軸となる一対の軸と、これらの軸に取
り付けられた一対のＶプーリーと、これら一対のＶプー
リーのＶ溝に掛け渡される無端状のＶベルトとを備え、
かつ前記一対のＶプーリーのうち少なくとも一方のもの
には、軸に固定される固定側Ｖ溝構成盤と、該固定側Ｖ
溝構成盤に対向するとともに該固定側Ｖ溝構成盤に対し
て軸線方向にのみ移動自在に設けられて、固定側Ｖ溝構
成盤と協働して前記Ｖ溝を形成する可動側Ｖ溝構成盤と
、この可動側Ｖ溝構成盤を固定側Ｖ溝構成盤に向けて付
勢してＶ溝とＶベルトとの間に摩擦力を生ぜしめる付勢
手段とを備えた構成の可変Ｖプーリーが使用され、この
可変Ｖプーリーの可動側Ｖ溝構成盤の軸線方向への移動
によってＶベルトの巻き付く径を変えて所望の変速比を
得る可変Ｖプーリー式無段変速機において、前記可変Ｖ
プーリーの各Ｖ溝構成盤は、Ｖ溝を形成する傾斜面の摩
擦係数が、径が小さくなるに従って大きく設定されてい
ることを特徴とする可変プーリー式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16966684A JPS6148656A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 可変ｖプ−リ−式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16966684A JPS6148656A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 可変ｖプ−リ−式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6148656A true JPS6148656A (ja) | 1986-03-10 |
| JPH0444136B2 JPH0444136B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=15890668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16966684A Granted JPS6148656A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 可変ｖプ−リ−式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6148656A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004076889A1 (ja) * | 2003-02-28 | 2004-09-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | ベルト式連続無段変速装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012251578A (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | チェーン式無段変速伝動機構 |
-
1984
- 1984-08-14 JP JP16966684A patent/JPS6148656A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004076889A1 (ja) * | 2003-02-28 | 2004-09-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | ベルト式連続無段変速装置 |
| EP1605187A1 (en) * | 2003-02-28 | 2005-12-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt-type continuos stepless speed changer |
| EP1605187A4 (en) * | 2003-02-28 | 2009-03-04 | Yamaha Motor Co Ltd | BELT TYPE CONTINUOUS SPEED VARIATOR |
| US7648435B2 (en) | 2003-02-28 | 2010-01-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt-type continuously variable transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0444136B2 (ja) | 1992-07-20 |
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