JPS614854A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
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- JPS614854A JPS614854A JP59126635A JP12663584A JPS614854A JP S614854 A JPS614854 A JP S614854A JP 59126635 A JP59126635 A JP 59126635A JP 12663584 A JP12663584 A JP 12663584A JP S614854 A JPS614854 A JP S614854A
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- JP
- Japan
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- venturi
- valve
- negative pressure
- throttle valve
- sub
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/08—Venturis
- F02M19/086—Venturi suction bypass systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/08—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの低速回転から高速回転までノ全域に
亘ってエンジン特性を向上させるシングルバレルの気化
器に関するものである。
亘ってエンジン特性を向上させるシングルバレルの気化
器に関するものである。
（従来技術）
従来、エンジンの特に低、中速回転域においてメインノ
ズル負圧を高くして、エンジンの低、中速運転特性を向
上させる方法として、第１図に示すようにベンチエリ１
が吸気通路２の負圧に対応した距離だけスプリング５の
付勢力に抗してスロットルバルブ４方向に移動して第２
図に示すようにガイド５との間にメインノズルとしての
空隙が出来るとともに吸気通路２の内壁とベンチュリ１
との間にも空隙が出来る結果、メインノズル付近の空気
流速を増してノズル負圧を高める方法、また、別の方法
として第３図に示すように、スロットルバルブ６と連動
してフージペンチュリ７を上下動させることによってメ
インノズル８付近の空気流速を増し、ノズル負圧を高め
る方法、さらに別の方法として、第４図に示すように、
スロットルバルブ９の上流部にスプリング１０で支持さ
れた可変ベンチュリ１１を有する気化器で、吸気通路１
２の負圧に対応した角度に可変ベンチュリ１１を開閉さ
せる方法、その他前記以外の方法として、第５図に示す
ように吸気通路を２系統もつ気化器で、エンジンの低、
中速運転域においては一方の系統のスモールベンチュリ
１５によってノズル負圧を高めるとともにエンジンの高
速運転域においては他方の系統の吸気通路のスロットル
バルブ１６をも作動させて空気の吸入抵抗を少なくする
方法がある。
ズル負圧を高くして、エンジンの低、中速運転特性を向
上させる方法として、第１図に示すようにベンチエリ１
が吸気通路２の負圧に対応した距離だけスプリング５の
付勢力に抗してスロットルバルブ４方向に移動して第２
図に示すようにガイド５との間にメインノズルとしての
空隙が出来るとともに吸気通路２の内壁とベンチュリ１
との間にも空隙が出来る結果、メインノズル付近の空気
流速を増してノズル負圧を高める方法、また、別の方法
として第３図に示すように、スロットルバルブ６と連動
してフージペンチュリ７を上下動させることによってメ
インノズル８付近の空気流速を増し、ノズル負圧を高め
る方法、さらに別の方法として、第４図に示すように、
スロットルバルブ９の上流部にスプリング１０で支持さ
れた可変ベンチュリ１１を有する気化器で、吸気通路１
２の負圧に対応した角度に可変ベンチュリ１１を開閉さ
せる方法、その他前記以外の方法として、第５図に示す
ように吸気通路を２系統もつ気化器で、エンジンの低、
中速運転域においては一方の系統のスモールベンチュリ
１５によってノズル負圧を高めるとともにエンジンの高
速運転域においては他方の系統の吸気通路のスロットル
バルブ１６をも作動させて空気の吸入抵抗を少なくする
方法がある。
しかしながら、第１図（第２図）、第３図に示すような
ベンチュリ１が上・下動する構造の電化器は空気の吸入
抵抗の絶対値が変化しないために吸気効率はあまシ改善
されないという欠点があシ、第４図に示すような可変ベ
ンチュリ気化器は可変ベンチュリ１１の摺動を滑らかに
する点に困難性があシ、また第５図に示すような吸気通
路を複数個有する気化器は構造が複雑で大型になシコス
トも増大するうえ、第１次側吸気通路とさらに第２次側
吸気通路と、エンジンの運転速度の上昇とともに吸気通
路数を増加させていく場合の連動時のエンジン性能に′
間Ｍがあって、この連動時に空燃比が一時的にオーバリ
ーンになることが有る°という欠点があった。
ベンチュリ１が上・下動する構造の電化器は空気の吸入
抵抗の絶対値が変化しないために吸気効率はあまシ改善
されないという欠点があシ、第４図に示すような可変ベ
ンチュリ気化器は可変ベンチュリ１１の摺動を滑らかに
する点に困難性があシ、また第５図に示すような吸気通
路を複数個有する気化器は構造が複雑で大型になシコス
トも増大するうえ、第１次側吸気通路とさらに第２次側
吸気通路と、エンジンの運転速度の上昇とともに吸気通
路数を増加させていく場合の連動時のエンジン性能に′
間Ｍがあって、この連動時に空燃比が一時的にオーバリ
ーンになることが有る°という欠点があった。
（発明の目的）
本発明は吸気通路の内周面とスモールベンチュリとの間
の環状通路の有効面積を例えば負圧作動のダイアフラム
等アクチュエータ駆動のサブスロットルバルブで変化さ
せる気化器を提供することによって、シングルバレルの
気化器でエンジンの低速回転から高速回転までの全域に
亘ってエンジン特性を向上させるととＫある。
の環状通路の有効面積を例えば負圧作動のダイアフラム
等アクチュエータ駆動のサブスロットルバルブで変化さ
せる気化器を提供することによって、シングルバレルの
気化器でエンジンの低速回転から高速回転までの全域に
亘ってエンジン特性を向上させるととＫある。
（発明の構成）
本発明は第６図に示すように、エアフィルタ２１トエン
シンシリンダ２２とを連通ずる吸気通路２５のスｐット
ルバルブ２４上流位置に形成されたスモールベンチュリ
２５と前記吸気通路２６内局面との間の環状通路２６に
該環状通路２６の有効面積を変化させるアクチュエータ
２７駆動のサブスロットルバルブ２８を設けた気化器に
ある。
シンシリンダ２２とを連通ずる吸気通路２５のスｐット
ルバルブ２４上流位置に形成されたスモールベンチュリ
２５と前記吸気通路２６内局面との間の環状通路２６に
該環状通路２６の有効面積を変化させるアクチュエータ
２７駆動のサブスロットルバルブ２８を設けた気化器に
ある。
（発明の実施例）
次に１本発明の第１実施例の構成を第７図によって説明
する。
する。
図示省略エアフィルタとエンジンシリンダトラ連通ずる
吸気通路３１のスｌ”７）ルバルプ３２上流位置のラー
ジベンチュリ３５中心位置にはスモールベンチュリ６４
が形成され、該スモールベンチュリ３４と吸気通路５１
内周面との間の環状通路３５には該環状通路３５の有効
面積を変化させるアクチュエータ駆動のサブスロットル
バルブ、この場合、負圧作動のダイアフラム装置３６に
よるロッド５７を介してのアーム３８の左右回転によっ
てスモールベンチュリ３４を貫通する軸３９を中心にし
て回転する環状のサブスロットルバルブ４０が取付けら
れ、該サブスロットルバルブ４０の内周縁の一部にはサ
ブスロットルバルブ４０がその左右回転時においてスモ
ールベンチュリ３４との干渉を避けるとともに低速運転
時の吸入空気量を確保するに必要な開口部を形成するた
めの切欠き４１が形成され、又、ダイアフラム装置３６
の負圧室４２にはサブスロットルバルブ４０上流部の負
圧とサブスロットルバルブ４０下流部のベンチュリ負圧
とが各負圧取入口４３．４４のジェットで計量された状
態で負圧通路４５をとおって導入され、ダイアフラム装
置３６のダイアフラム４６は負圧室４２内負圧が高くな
ったときにスプリング４７の付勢力に抗して吸引される
。
吸気通路３１のスｌ”７）ルバルプ３２上流位置のラー
ジベンチュリ３５中心位置にはスモールベンチュリ６４
が形成され、該スモールベンチュリ３４と吸気通路５１
内周面との間の環状通路３５には該環状通路３５の有効
面積を変化させるアクチュエータ駆動のサブスロットル
バルブ、この場合、負圧作動のダイアフラム装置３６に
よるロッド５７を介してのアーム３８の左右回転によっ
てスモールベンチュリ３４を貫通する軸３９を中心にし
て回転する環状のサブスロットルバルブ４０が取付けら
れ、該サブスロットルバルブ４０の内周縁の一部にはサ
ブスロットルバルブ４０がその左右回転時においてスモ
ールベンチュリ３４との干渉を避けるとともに低速運転
時の吸入空気量を確保するに必要な開口部を形成するた
めの切欠き４１が形成され、又、ダイアフラム装置３６
の負圧室４２にはサブスロットルバルブ４０上流部の負
圧とサブスロットルバルブ４０下流部のベンチュリ負圧
とが各負圧取入口４３．４４のジェットで計量された状
態で負圧通路４５をとおって導入され、ダイアフラム装
置３６のダイアフラム４６は負圧室４２内負圧が高くな
ったときにスプリング４７の付勢力に抗して吸引される
。
次に、本実施例の作用について説明する。
このように構成された気化器４８の軽負荷或は低速運転
時において、サブスロットルバルブ４０下流のベンチュ
リ負圧が低くしかも上流の負圧は比較的大気圧に近いた
めダイアフラム装置５６は作動せず、サブスロットルバ
ルブ４０は図示の閉状態ＫＩＪ）しかも切欠き４１で形
成されたサブスロットルバルブ４０の開口部面積はラー
ジベンチュリ３３に比較して十分に小さいため、スモー
ルベンチュリ５４の流速が速く十分な外圧効果が得られ
ることから、ノズル４９からは軽負荷や低速運転時にお
いて良好なエンジン特性を得るに必要なリッチな空燃比
に対応した燃料が吸出されるとともに、高いノズル４９
負圧と特にこの場合、吸出された燃料がスモールベンチ
ュリ６４を貫通する軸３９に当ることもあって、燃料の
微粒化とともに霧化が促進されて混合究の分配性能が向
上して、軽負荷や低速運転において十分なエンジン特性
を得ることができる。
時において、サブスロットルバルブ４０下流のベンチュ
リ負圧が低くしかも上流の負圧は比較的大気圧に近いた
めダイアフラム装置５６は作動せず、サブスロットルバ
ルブ４０は図示の閉状態ＫＩＪ）しかも切欠き４１で形
成されたサブスロットルバルブ４０の開口部面積はラー
ジベンチュリ３３に比較して十分に小さいため、スモー
ルベンチュリ５４の流速が速く十分な外圧効果が得られ
ることから、ノズル４９からは軽負荷や低速運転時にお
いて良好なエンジン特性を得るに必要なリッチな空燃比
に対応した燃料が吸出されるとともに、高いノズル４９
負圧と特にこの場合、吸出された燃料がスモールベンチ
ュリ６４を貫通する軸３９に当ることもあって、燃料の
微粒化とともに霧化が促進されて混合究の分配性能が向
上して、軽負荷や低速運転において十分なエンジン特性
を得ることができる。
次に、中負荷或は中速運転時において、サブスロットル
バルブ４０下流の負圧が成る程度高くなっても、サブス
ロットルバルブ４０上流の負圧が大気圧に近く、この負
圧取入口４３からの負圧の漏れがあるため、両負圧取入
口４３．４４からの合成負圧はサブスロットルバルブ４
０下流の負圧程高くはならないものの、成る程度の合成
負圧によりダイアフラム４６はスプリング４７の付勢力
に抗して吸引される結果、サブスロットルバルブ４０は
エンジン負荷或はエンジン回転数に対応した角度量いて
吸入空気量を増大させるとともに、サブスロットルバル
ブ４０が開き始めて吸入空気量が増大しても、サブスロ
ットルバルブ４０の開口部がラージベンチュリ５５とし
て作用するため十分なノズル４９負圧を得ることができ
、これに対応した適切な空燃比にするとともに吸気抵抗
を小さくして体積効率を上げ、中負荷・中速運転時にお
いて十分なエンジン特性を得ることができる。
バルブ４０下流の負圧が成る程度高くなっても、サブス
ロットルバルブ４０上流の負圧が大気圧に近く、この負
圧取入口４３からの負圧の漏れがあるため、両負圧取入
口４３．４４からの合成負圧はサブスロットルバルブ４
０下流の負圧程高くはならないものの、成る程度の合成
負圧によりダイアフラム４６はスプリング４７の付勢力
に抗して吸引される結果、サブスロットルバルブ４０は
エンジン負荷或はエンジン回転数に対応した角度量いて
吸入空気量を増大させるとともに、サブスロットルバル
ブ４０が開き始めて吸入空気量が増大しても、サブスロ
ットルバルブ４０の開口部がラージベンチュリ５５とし
て作用するため十分なノズル４９負圧を得ることができ
、これに対応した適切な空燃比にするとともに吸気抵抗
を小さくして体積効率を上げ、中負荷・中速運転時にお
いて十分なエンジン特性を得ることができる。
次に、高負荷或は高速運転において、負圧取入口４４の
ベンチュリ負圧が更に上昇してスそ−ルベンチュリ３４
上方の負圧取入口４３からの負圧の漏れを上まわるため
、ダイアフラム４６はスプリング４７の付勢力に抗して
吸引されてサブスロットルバルブ４０は全開状態になる
とともに、ノズル４９負圧が下がって空燃比をリーンに
する結果、燃料消費率が向上しかつ吸気抵抗の減少と体
積効率の向上によって最高吸入効率のエンジン回転速度
が高くなって高負荷・高速運転においても十分なエンジ
ン特性を得ることができ、特にこの場合、シングルバレ
ルで２バレル気化器と同等のエンジン特性を得ることが
できる上、低速から高速までの間、エンジン特性に対応
してサブスロットル／＜ Ａ／プ４０７５ｆ開き、しか
も、ダイアフラム装置５６が吸気通路３１上流と下流の
合成負圧によって作動するため、２バレル気化器で問題
となるフラットスポットとオーバーリーンを防止して滑
らかなエンジン特性を得ることができる。
ベンチュリ負圧が更に上昇してスそ−ルベンチュリ３４
上方の負圧取入口４３からの負圧の漏れを上まわるため
、ダイアフラム４６はスプリング４７の付勢力に抗して
吸引されてサブスロットルバルブ４０は全開状態になる
とともに、ノズル４９負圧が下がって空燃比をリーンに
する結果、燃料消費率が向上しかつ吸気抵抗の減少と体
積効率の向上によって最高吸入効率のエンジン回転速度
が高くなって高負荷・高速運転においても十分なエンジ
ン特性を得ることができ、特にこの場合、シングルバレ
ルで２バレル気化器と同等のエンジン特性を得ることが
できる上、低速から高速までの間、エンジン特性に対応
してサブスロットル／＜ Ａ／プ４０７５ｆ開き、しか
も、ダイアフラム装置５６が吸気通路３１上流と下流の
合成負圧によって作動するため、２バレル気化器で問題
となるフラットスポットとオーバーリーンを防止して滑
らかなエンジン特性を得ることができる。
次に本発明の第２実施例の構成を第８図及び第９図によ
シ説明する。
シ説明する。
第１！Ｉ！施例と同様、軸５１を中心にして回転するサ
ブスロットルバルブ５２、スモールベンチュリ５３、ラ
ージベンチュリ５４、スロットルバルブ５５等で形成さ
れた気化器であって、前記第１実施例においては、サブ
スロットルバルブ４０を開閉させる装置はダイアフラム
装置３６であったのに対して、第２実施例ではベンチュ
リ負圧を検出して信号を出力するベンチュリ圧力センサ
５６と、インテークマニホールド負圧を検出して信号を
出力するインマニ圧カセンサ５７と、エンジンの回転数
に対応した信号を出力する回転数センサ５８からのそれ
ぞれの信号を入力して演算したうえ、ロッド５９、レバ
ー６０及び軸５１を介してサブスロットルバルブ５２を
開閉駆動するりニアソレノイド６１に駆動電流を出力す
る電気制御回路６２から構成されている。
ブスロットルバルブ５２、スモールベンチュリ５３、ラ
ージベンチュリ５４、スロットルバルブ５５等で形成さ
れた気化器であって、前記第１実施例においては、サブ
スロットルバルブ４０を開閉させる装置はダイアフラム
装置３６であったのに対して、第２実施例ではベンチュ
リ負圧を検出して信号を出力するベンチュリ圧力センサ
５６と、インテークマニホールド負圧を検出して信号を
出力するインマニ圧カセンサ５７と、エンジンの回転数
に対応した信号を出力する回転数センサ５８からのそれ
ぞれの信号を入力して演算したうえ、ロッド５９、レバ
ー６０及び軸５１を介してサブスロットルバルブ５２を
開閉駆動するりニアソレノイド６１に駆動電流を出力す
る電気制御回路６２から構成されている。
電気制御回路６２は第９図に示すように入出力ボートエ
１０、記憶回路ＲＡＭ及びＲＯＭ、マイクロコンピュー
タＯＰＵ、リニアソレノイド６１にョンスイッチ６４を
介して電源の供給を受ける。
１０、記憶回路ＲＡＭ及びＲＯＭ、マイクロコンピュー
タＯＰＵ、リニアソレノイド６１にョンスイッチ６４を
介して電源の供給を受ける。
次に第２実施例の作用を第１０図のフローチャートによ
り説明する。
り説明する。
エンジンの始動に伴い、吸気通路に空気が吸入された状
態において、マイクロコンピュータｃＰＵはステップ１
０１で、回転数センサ５８からの出力信号とインマニ圧
カセンサ５７がらの出力信号を入力して吸入空気量Ｇａ
を算出する。
態において、マイクロコンピュータｃＰＵはステップ１
０１で、回転数センサ５８からの出力信号とインマニ圧
カセンサ５７がらの出力信号を入力して吸入空気量Ｇａ
を算出する。
次にステップ１０２において、ベンチュリ圧力センサ５
６からの出力信号によってベンチュリ負圧Ｐを演算測定
し、ステップ１０６において、吸入空気量Ｇａとベンチ
ュリ負圧Ｐとの値に応じて、記憶回路ＲＯＭ１Ｃ記憶さ
れた第１１図に示すようなプログラムマツプを検索する
。
６からの出力信号によってベンチュリ負圧Ｐを演算測定
し、ステップ１０６において、吸入空気量Ｇａとベンチ
ュリ負圧Ｐとの値に応じて、記憶回路ＲＯＭ１Ｃ記憶さ
れた第１１図に示すようなプログラムマツプを検索する
。
なお第１１図のプログラムマツプにボされているτ１１
．τ１２．τ２Ｉ、τ３１等はサブスロットルバルブ５
２を開口させる場合に、駆動回路０ＵＴＰＵＴからりニ
アソレノイド６１に出力される電圧Ｅを決定するための
値であって、サブスロットルバルブ５２を全開させる場
合にリニアソレノイド６１に出力される電圧をＩＩＩ
ｍｘとしたとき３Ｉ！／Ｆｍａｘ に対応した値になる
。
．τ１２．τ２Ｉ、τ３１等はサブスロットルバルブ５
２を開口させる場合に、駆動回路０ＵＴＰＵＴからりニ
アソレノイド６１に出力される電圧Ｅを決定するための
値であって、サブスロットルバルブ５２を全開させる場
合にリニアソレノイド６１に出力される電圧をＩＩＩ
ｍｘとしたとき３Ｉ！／Ｆｍａｘ に対応した値になる
。
しかしながら、マイクロコンピュータＯＰＵはリニア電
圧を出力せずにデジタル信号を出力するように構成され
ているため、前記電圧ｌ ｍａｘもしくはＩを出力する
替わルに、任意の周波数の周期Ｔを有し、電圧１に対応
したパルス時間幅ｔを有するデジタルパルス信号を駆動
回路０ＵＴＰＵＴに出力して、駆動回路０ＵＴＰＵＴＩ
ｃおいて、入力されたデジタルパルス信号をＤ／Ａ変換
したうえ、τ■。
圧を出力せずにデジタル信号を出力するように構成され
ているため、前記電圧ｌ ｍａｘもしくはＩを出力する
替わルに、任意の周波数の周期Ｔを有し、電圧１に対応
したパルス時間幅ｔを有するデジタルパルス信号を駆動
回路０ＵＴＰＵＴに出力して、駆動回路０ＵＴＰＵＴＩ
ｃおいて、入力されたデジタルパルス信号をＤ／Ａ変換
したうえ、τ■。
τ１ｊ＋τｔｌ＋τ３１等に相当したリニア電圧をリニ
アソレノイド６１に出力する。
アソレノイド６１に出力する。
すなわち、τ＝ ｔ／ｒの関係によってマイクロコンピ
ュータＯＰＵから出力されるデジタルパルス信号のパル
ス時間幅ｔが前記Ｔに一致した場合は、駆動回路０ＵＴ
ＰＵＴから出力されるリニア電圧はＩｌｒｍｘ 、！ｌ
：な夛、デジタルパルス信号のパルス時間幅ｔが０から
Ｔの間で取る値に対応して、駆動回路０ＩＩＴＰＵＴか
らリニアソレノイド６１に出力される電圧が決定される
。従って、τ＝ｔ／Ｔの関係式からτ＝１のとき［動回
路０Ｅ７ＴＰ（７Ｔからリニアソレノイド６１に出力さ
れる電圧はｌ ｍａｘ となり、サブスロットルバル
ブ５２を全開させる。
ュータＯＰＵから出力されるデジタルパルス信号のパル
ス時間幅ｔが前記Ｔに一致した場合は、駆動回路０ＵＴ
ＰＵＴから出力されるリニア電圧はＩｌｒｍｘ 、！ｌ
：な夛、デジタルパルス信号のパルス時間幅ｔが０から
Ｔの間で取る値に対応して、駆動回路０ＩＩＴＰＵＴか
らリニアソレノイド６１に出力される電圧が決定される
。従って、τ＝ｔ／Ｔの関係式からτ＝１のとき［動回
路０Ｅ７ＴＰ（７Ｔからリニアソレノイド６１に出力さ
れる電圧はｌ ｍａｘ となり、サブスロットルバル
ブ５２を全開させる。
第１２図にて、ｔ、Ｔの関係を示したパルス波形図を示
す。なおτ１．τ２はパルス時間幅ｔ１及びｔ！ に対
応した値を示したものである。
す。なおτ１．τ２はパルス時間幅ｔ１及びｔ！ に対
応した値を示したものである。
次にステップ１０４では、前ステップ１０３においてプ
ログラムマツプを検索して求められた今回のルーチンの
τと前回のルーチンで求められたτの値が異なると判定
された場合、マイクロコンピュータＯＰＵから今回のル
ーチンで求められたτに対応したパルス時間幅を有する
デジタルパルス信号を、駆動回路０ＵＴＰＵＴに出力す
る。一方、今回のルーチンのτと前回のルーチンのτが
同じであれば、あらためてプログラムマツプの検索無し
に継続して同一パルス時間幅を有するデジタルパルス信
号を駆動回路０ＵＴＰＵＴに出力する。
ログラムマツプを検索して求められた今回のルーチンの
τと前回のルーチンで求められたτの値が異なると判定
された場合、マイクロコンピュータＯＰＵから今回のル
ーチンで求められたτに対応したパルス時間幅を有する
デジタルパルス信号を、駆動回路０ＵＴＰＵＴに出力す
る。一方、今回のルーチンのτと前回のルーチンのτが
同じであれば、あらためてプログラムマツプの検索無し
に継続して同一パルス時間幅を有するデジタルパルス信
号を駆動回路０ＵＴＰＵＴに出力する。
ステップ１０５において駆動回路０ＵＴＰＵＴはマイク
ロコンピュータＯＰＵから出力されたデジタルパルス信
号を入力したうえ、このデジタルパルス信号に対応した
アナログ電圧に変換し、ステップ１０６において前記ア
ナログ電圧をリニアソレノイド６１に出力して駆動させ
サブスロットルバルブ５２を所定開度に開閉させる。
ロコンピュータＯＰＵから出力されたデジタルパルス信
号を入力したうえ、このデジタルパルス信号に対応した
アナログ電圧に変換し、ステップ１０６において前記ア
ナログ電圧をリニアソレノイド６１に出力して駆動させ
サブスロットルバルブ５２を所定開度に開閉させる。
このように第２実施例においてけサブスロットルバルブ
５２を電気的に開閉制御するためにサブスロットルバル
ブ５２の応答速度を早くさせるという効果があシ、きめ
の細かなメインノズルに対する負圧制御ができ、空燃比
を一定にすることができる。
５２を電気的に開閉制御するためにサブスロットルバル
ブ５２の応答速度を早くさせるという効果があシ、きめ
の細かなメインノズルに対する負圧制御ができ、空燃比
を一定にすることができる。
次に、第３寮施例の構成を第１３図に示す。第１実施例
、第２実施例と同様にサブスロットルバルブ７１をスモ
ールベンチュリ７２付近に形成し、サブスロットルバル
ブ７１がスロットルバルブ７３に連動して開閉するよう
に、サプヌロソｌ−ルパルブ７１の軸７４に取付けられ
たレバー７５とロッド７６を介してスロットルバルブ７
３の軸７７に取付けられたレバー７８と連結させた気化
器である。
、第２実施例と同様にサブスロットルバルブ７１をスモ
ールベンチュリ７２付近に形成し、サブスロットルバル
ブ７１がスロットルバルブ７３に連動して開閉するよう
に、サプヌロソｌ−ルパルブ７１の軸７４に取付けられ
たレバー７５とロッド７６を介してスロットルバルブ７
３の軸７７に取付けられたレバー７８と連結させた気化
器である。
第６実施例の気化器は構造が単純であるため信頼性が高
く、また、サブスロットルバルブ７はスロットルバルブ
７５と直接的に連結されているため、応答性が良いとい
う効果がある。
く、また、サブスロットルバルブ７はスロットルバルブ
７５と直接的に連結されているため、応答性が良いとい
う効果がある。
（発明の効果）
本発明は吸気通路の内周面とスモールベンチュリとの間
の環状通路の有効面積を例えば負圧作動のダイアフフム
等アクチュエータ駆動のサブスロットルバルブで変化さ
せることによって、シングルバレルの気化器でエンジン
の低速回転から高速回転までの全域に亘って２バレル気
化器と同等ないしはそれ以上のエンジン特性を得ること
ができる効果がある。
の環状通路の有効面積を例えば負圧作動のダイアフフム
等アクチュエータ駆動のサブスロットルバルブで変化さ
せることによって、シングルバレルの気化器でエンジン
の低速回転から高速回転までの全域に亘って２バレル気
化器と同等ないしはそれ以上のエンジン特性を得ること
ができる効果がある。
第１図、第２図、第５図、第４図、第５図は従来の気化
器の縦断面図、第６図は本発明の構成を示す構成図、第
７図は本発明の第１実施例の気化器縦断面図、第８図は
本発明の第２実施例の気化器縦断面と制御ブロックを示
した図、第９図はその電気制御回路ブロック図、第１０
図はその制御７ｉ−チャート図、第１１図はそのプログ
ラムマツブ図、第１２図はそのパルス幅説明図、第１３
図は本発明の第３実施例の気化器縦断面図を示す。
器の縦断面図、第６図は本発明の構成を示す構成図、第
７図は本発明の第１実施例の気化器縦断面図、第８図は
本発明の第２実施例の気化器縦断面と制御ブロックを示
した図、第９図はその電気制御回路ブロック図、第１０
図はその制御７ｉ−チャート図、第１１図はそのプログ
ラムマツブ図、第１２図はそのパルス幅説明図、第１３
図は本発明の第３実施例の気化器縦断面図を示す。
Claims (1)
- エアフィルタとエンジンシリンダとを連通する吸気通路
のスロットルバルブ上流位置に形成されたスモールベン
チュリと前記吸気通路内周面との間の環状通路に該環状
通路の有効面積を変化させるアクチュエータ駆動のサブ
スロットルバルブを設けることを特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126635A JPS614854A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126635A JPS614854A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614854A true JPS614854A (ja) | 1986-01-10 |
Family
ID=14940070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59126635A Pending JPS614854A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614854A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016536204A (ja) * | 2013-08-30 | 2016-11-24 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッドＢ／Ｅ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ， Ｉｎｃ． | ギャレーの冷却されたコンパートメント内の空気の流れを制御及び導くｌ字型の案内羽根 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP59126635A patent/JPS614854A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016536204A (ja) * | 2013-08-30 | 2016-11-24 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッドＢ／Ｅ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ， Ｉｎｃ． | ギャレーの冷却されたコンパートメント内の空気の流れを制御及び導くｌ字型の案内羽根 |
| US10239618B2 (en) | 2013-08-30 | 2019-03-26 | B/E Aerospace, Inc. | L shaped guide vanes for controlling and directing airflow in a galley chilled compartment |
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