JPS6146013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空調用コンプレツサの制御装置、特に
エンジンの加速、減速、アイドリング時に、コン
プレツサを制御する装置に関するものである。

一般に、コンプレツサが動作するとエンジン負
坦が大きくなり、エンジンの出力低下、或いは運
転性の悪化を招く。特にエンジンの加速時にはこ
のような問題が顕著となる。そこで従来、エンジ
ンのインテークマニホールド負圧を検出して電磁
クラツチへの電気信号の切換を行う負圧スイツチ
から成り、加速時インテークマニホールド負圧が
所定値より小さな負圧の時に電磁クラツチを介し
てコンプレツサの作動を停止する制御装置が公知
である。また、この制御装置においてエンジンの
減速時に負圧が大きくなつた時にコンプレツサを
動作するようにして冷熱を蓄熱することにより省
動力化を図るようにしている。

しかしながら、このような制御装置によれば負
圧スイツチを別途必要とするので部品点数が増え
また、加速、減速を正確に検出することができな
いためコンプレツサを正確に制御することができ
ずしかも過給器を備えたエンジンにあつてはイン
テークマニホールド負圧が過給器の動作時に正圧
となつてしまうので上記負圧スイツチ以外に正圧
スイツチが必要となるという欠点を有していた。

本考案の目的はエンジンの燃料噴射量を制御す
るためにエンジンに取付けられるエアフロセンサ
からの信号と、スロツトルバルブの開度を検出す
るセンサからの信号を比較判定することによりエ
ンジンの加速、減速およびアイドリングを判定す
ることによりコンプレツサを制御するようにし、
負圧スイツチを不要として上記欠点を除去するも
のであり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
第１図は本考案による空調用コンプレツサの制御
装置の一実施例を示す回路図であり、同図におい
て、電源１には抵抗２を介して第２図に示すエア
フロセンサ３を構成するポテンシヨメータＰにお
ける出力端子３ａが接続され、出力端子３ｂはア
ースされる。エアフロセンサ３はエアクリーナ側
からサージタンク側に供給されるエア４によつて
フラツプ５のリターンスプリングに抗してフラツ
プ５を開くように構成され、フラツプ５に連動す
るシヤフト６には、抵抗板７に摺接する接点８が
設けられ、上記抵抗板７の一端７ａがコネクタ３
の端子３ｂに接続され、接点８が端子３ａに接続
される。上記接点８、抵抗板７によりポテンシヨ
メータＰが構成されるフラツプ５は図示しないリ
ターンスプリングで閉じ方向に附勢されているが
スロツトルバルブが開かれることによつてエアク
リーナ側からサージタンク側に供給される空気の
風圧が大きくなるとフラツプ５は次第に開かれ、
これによつて接点８が抵抗板７を摺接して移動す
るので端子３ａ，３ｂ間における抵抗板７の抵抗
値が次第に小さくなる。上記エアフロセンサ３の
下流側に設けられるアクセルペタルに連動するス
ロツトルバルブの開度は開度検出器１０によつて
検出される。この検出器１０は可変抵抗から成
り、スロツトルバルブの開度が大きくなると、そ
の抵抗値が小さくなるように動作するもので抵抗
１１を介して電源１に接続される。また、スロツ
トルバルブが閉じられた時にオン、開かれた時に
オフするスロツトルバルブに連動するスイツチ１
３が設けられ、このスイツチ１３は抵抗１４，１
５を介してアースされる。上記抵抗２と端子３ａ
との間は比較器１６の反転入力側に接続されかつ
比較器１７の非反転入力側に接続され、抵抗１１
と開度検出器１０との間は比較器１７の反転入力
側に接続され、抵抗１４と１５との間は比較器１
６の非反転入力側に接続される。比較器１６の出
力側はリレー１８を制御するPNP形トランジスタ
１９に接続され、比較器１７の出力側はリレー２
０を制御するNPN形トランジスタ３０に接続さ
れる。コンプレツサ２１に、エンジンによつて回
転されるプーリからの回転力を伝達する電磁クラ
ツチ２３はリレー２０によつて制御される接点２
０ａ、リレー１８によつて制御される接点１８ａ
を介して電源に接続される。この場合、電磁クラ
ツチ２３を制御する空調用制御装置２４が接点１
８ａに並列接続される。この空調用制御装置２４
は車室内温度、外気温度、日射温度およびコント
ロールパネルの温度設定器の設定温度に基づいて
電磁クラツチ２３をオンオフ制御して、コンプレ
ツサによつて冷却されるエバポレータ側の温度を
所定温度に保つように動作し、エバポレータの凍
結を防止し、かつコンプレツサを必要量だけ駆動
する。

次に、以上の構成による空調用コンプレツサの
制御装置の動作について説明する。まず、加速走
行の時はアクセルペタルが踏み込まれ、スロツト
ルバルブが開かれるのでスイツチ１３がオフし、
比較器１６の出力はＬレベルとなり、トランジス
タ１９がオンするのでリレー１８が励磁されて接
点１８ａがオンする。一方、スロツトルバルブの
開度およびエアフロセンサ３のフラツプ５の開度
が大きくなるに伴い、端子３ａの出力電圧V₁お
よび検出器１０の出力電圧V₂は特性Ａ，Ｂに示
すように次第に低下するように変化するものとす
る。ここでスロツトルバルブの開度およびフラツ
プ５の開度が第３図のａに示す位置の時には、電
圧V₁，V₂が電圧Vaにほぼ等しくなり、この時コ
ンパレータ１７の出力はＬレベルとなるように設
定されている。このためトランジスタ３０がオ
フ、リレー２０が消勢され、常閉接点２０ａがオ
ンしているので電磁クラツチ２３は励磁され、コ
ンプレツサ２１が駆動される。この状態から前述
したように加速が行われてアクセルペタルが踏み
込まれ、スロツトルバルブが第３図ｂが示す位置
まで開かれると、出力電圧V₂がVaからVbに低下
する。一方フラツプ５はスロツトルバルブが開か
れることに基づくサージタンク側への空気の風圧
の増加に伴つて次第にその開度が大きくなるの
で、上記出力電圧V₁はVaから徐々に小さくな
る。すなわち加速が行われている時にはV₁＞V₂
の関係が成立し、このため比較器１７の出力はＨ
レベルでトランジスタ３０がオンし、リレー２０
が励磁され、接点２０ａが開かれるのでコンプレ
ツサ２１の動作が停止される。このためエンジン
の負坦が小さくなるので加速を円滑に行うことが
できる。

次に、アクセルペタルの踏み込みが解除され、
スロツトルバルブが閉じられるとスイツチ１３が
オンするので比較器１６の非反転入力側には、抵
抗１４と１５との分圧電圧V₃が供給される。こ
こで減速走行状態となるとフラツプ５は若干開か
れるので出力電圧V₁はある程度大きくなり、こ
の時の電圧をV₁mとするとV₁m＞V₃の関係が成立
するように予め設定されているため比較器１６の
出力はＬレベルとなるのでトランジスタ１９がオ
ンしリレー１８が励磁され、接点１８ａがオンす
る。そして、比較器１７の出力は加速走行以外の
時は、その出力がＬレベルで接点２０ａがオンし
ているので、コンプレツサ２１は駆動され、これ
によりエバポレータを冷却して冷熱の蓄熱を図
り、省動力化を実現でき、またエンジンブレーキ
の効きを良くすることができる。

次に、アイドリング状態となるとフラツプ５が
若干開かれるものの減速時の時よりもその開度が
小さくなり、この時の出力電圧V₁をV₁とする
とV₁＜V₃となるように予め設定されているの
で比較器１６の出力はＨレベルとなり、トランジ
スタ１９がオフし、接点１８ａがオフするのでコ
ンプレツサ２１は空調制御装置２４によつて駆動
される。このようにアイドリング状態の時には、
コンプレツサは強制的に駆動されることがないの
でアイドリングを円滑に行うことができる。

以上説明したように本考案による空調用コンプ
レツサの制御装置によれば、エアフロセンサの出
力信号とスロツトルバルブの開度を検出する検出
器からの信号を比較する比較器によつてコンプレ
ツサの動作を制御するようにしたので、従来のよ
うに負圧スイツチを別途に設ける必要がなく小型
化を図ることができ、しかも低コスト化を図るこ
とができる。また、加速時においてスロツトルバ
ルブの開度がエアフロセンサを構成するフラツプ
の開度よりも大きくなることに着目して加速を判
定するようにしたので、従来の負圧スイツチによ
つてインテークマニホールド負圧を検出するもの
と異なり、加速の検出を確実に行うことができ
る。また、エアフロセンサを構成するスラツプの
開度と基準値とを比較して減速とアイドリングと
を判別するようにしたので、負圧スイツチを用い
るものと異なり、減速とアイドリングとの判定が
確実となり、より高精度のコンプレツサの制御を
行うことができる。また、過給器を備えたエンジ
ンの場合でも過給器の動作如何にかかわらずサー
ジタンク側に送られる空気の量によつてフラツプ
が動作し、サージタンク側に供給される空気量を
検出することができるので過給器を有するもので
もコンプレツサを正確に制御できる。

なお、本考案においては加速時にコンプレツサ
をオフし、減速時にコンプレツサをオンするとし
て説明したが、本考案はこれに限定されずコンプ
レツサの容量を調整する容量調整手段を設け、加
速時にコンプレツサの容量を小さくし、減速時に
コンプレツサの容量を大きくするように制御して
もよい。上記容量調整手段としてはコンプレツサ
の複数の圧縮室のうち一部の圧縮室と冷媒入口と
をバイパス流路で結び、この流路に電磁弁を設け
ることによつて上記流路を介して冷媒入口側にフ
イードバツクされる冷媒の流路を調整するように
してコンプレツサの吐出口から吐出される冷媒の
量を調整するものから構成してもよく、或いはコ
ンプレツサが斜板式コンプレツサから成る場合に
斜板の傾斜角を調整するものから構成しても、或
いはプーリのプーリ比を調整するものから構成し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による空調用コンプレツサの制
御装置の一実施例を示す回路図、第２図はその要
部を説明するための簡略構成図、第３図は本考案
による空調用コンプレツサの制御装置の動作を説
明するための特性図である。 １……電源、７……エアフロセンサ、１０……
スロツトルバルブ開度検出器、１３……スイツ
チ、１６，１７……比較器、１９，３０……トラ
ンジスタ、１８，２０……リレー、２１……コン
プレツサ、２３……電磁クラツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのサージタンク側に供給される空気の
   量を検出するエアフロセンサの出力信号と、エン
   ジンのスロツトルバルブの開度を検出する検出器
   からの出力信号とを比較判定してコンプレツサの
   オンオフ動作または容量を制御する比較制御手段
   を設け、この比較制御手段はエアフロセンサの開
   度に対しスロツトルバルブの開度が大きい時にコ
   ンプレツサをオフまたはその容量を小さく設定す
   るようにしたことを特徴とする空調用コンプレツ
   サの制御装置。