JPS6146007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用空調装置のエアーミツクスドア
の改良に関するものである。

従来、第１図に示すようにヒーターコア１前面
に開閉可能に設けられたエアミツクスドア２はヒ
ンジ３部より先端の方が低く、前傾した状態で取
付けられている。このためフルクール時（エアミ
ツクスドア閉時）の通路ｂが狭くなされている。

これはフルホツト時（エアミツクスドア全閉
時）ヒーターコア１に流入される空気および吹出
される空気を効率よく通過させ、かつ、ヒーター
ユニツト（ケース）４をできるだけ小さくするた
めヒーターコア１が傾斜して取付けられていて、
エアミツクスドア２の閉時、このヒーターコア１
にあわせて傾斜させて設けられているためであ
る。すなわち第１図に示すように通路ａ＝通路ｃ
＞通路ｂに構成されている。第１図乃至第３図に
おいて５はシール用ウレタン、６はデフロスター
通風口、７は足元吹出口、８はタンク、９はフイ
ン、１０は座板、１１はチユーブ、１２はフルク
ール時の空気の流れ、１３はフルホツト時の空気
の流れである。

しかしながら前記従来の車輌用空調装置のエア
ーミツクスドアにおいては前述の如くａ＝ｃ＞ｂ
に形成されているためフルクール時の空気の流れ
１２が充分ではないという問題があつた。

そこで本考案は前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであつて、ヒーターコア前面（上流）に
設けられているエアミツクスドアの形状を改良し
て、フルクール（冷房用エバポレータを装着し、
最大冷房状態にしたとき）あるいはベント時（エ
アミツクスドアの閉時）の通路を拡大し、風量を
増加させることを目的とするものである。

そのために本考案では、ヒーターケース内にヒ
ーターコアが設けられ、該ヒーターコアは２つの
コアタンクと該両コアタンクの間に前面から後面
に通風可能なコア本体により形成され、該コア本
体の前面は前記両コアタンクの前面側の側縁より
後面側に凹んでいると共に、該コア本体の前面側
にはヒーターケース内壁とヒーターコアの間にバ
イパス路が形成され、さらに、前記ヒーターケー
スにエアーミツクスドアが前記ヒーターコアの前
面側を開閉可能に枢着された車輌用空調装置にお
いて、前記エアーミツクスドアはヒータコアの前
面側を閉じたとき、該エアーミツクスドアの両側
部が前記両コアタンクの前面側の側縁に当接し、
中央部が前記コア本体の前面に近接するように凹
形に形成されているエアーミツクスドアを提供
し、所期の目的を達成するようにしたものであ
る。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

第４図に示すように、ヒーターケース４０の前
側には空気取入口２３が開口され、該ヒーターケ
ース４０内にはヒーターコア２１が設けられ、該
ヒータコア２１の前面が前記空気取入口２３側に
向つて配置されている。

前記ヒーターコア２１の前面にはエアーミツク
スドア２２が設けられ、該エアーミツクスドア２
２は、その基端２２ａが回動自在、かつ、その回
動軸が前記ヒーターコア２１の上面よりも下方に
位置するようにヒンジ２２ｂにより結合され、そ
の先端２２ｃがヒーターコア２１の空気取入口２
３に向つて延在されている。該先端２２ｃには前
記エアーミツクスドア２２を閉じたとき、ヒータ
ーケース４０から延びるフランジ４１との間をシ
ールし、エアーミツクスドア２２を全開したとき
ヒーターケース４０の上壁面との間をシールする
シール材４２，４２が取付けられている。このよ
うにしてエアーミツクスドア２２は前記ヒーター
ケース４０内にヒータコア２１の前面を開閉可能
に枢着されている。

前記コア本体３１の前面側にはヒーターケース
４０の内壁とヒーターコア２１の間には、空気取
入口２３からの空気を導風可能にするバイパス路
５０が形成されている。２４はデフロスター側吹
出口、２５はベント側吹出口、２６は足元側吹出
口である。

前記ヒーターコア２１はエアーミツクスドア２
２のヒンジ２２ｂ側から空気取入口２３側に向つ
て形成された２つのコアタンク３２と両コアタン
ク３２の間に座板２９を介して、前面から後面に
通風可能に横設された複数本のチユーブ２７とこ
れらチユーブ２７間に放熱用に取付けられたフイ
ン２８からなるヒーターコア本体３１、及び温水
（エンジン冷却水）を前記両コアタンク３２送排
水するためにコアタンク３２に設けられたインレ
ツトチユーブ４４とアウトレツトチユーブ４５等
からなつている。そして、前記コアタンク３２と
座板２９の結合部はＯリング等のシール材３２に
よりシールされ、さらに、座板２９とコアタンク
３２とが結合固定され、コアタンク３２の側縁と
コア本体３１の間が該結合固定部分で段差になつ
て、コア本体３１の前面は両コアタンク３２の前
面側の側縁２２ｄ，２２ｅより後面側に凹んでい
る。又、コアタンク３２の側面とヒーターケース
４０の内壁との間はウレタン４３でシールされて
いる。

前記エアーミツクスドア２２は、前記コア本体
３１に面するエアーミツクスドア２２の中央部に
コア本体３１の前面側に向つて凹ました凹陥部３
０が形成され、エアーミツクスドア２２を閉じた
ときにコアタンク３２に面するエアーミツクスド
ア２２の両側縁２２ｄ，２２ｅはエアーミツクス
ドア２２の中央部より立上げられ、さらに側方に
屈曲延在されて断面略〓形に形成されている。従
つて該エアーミツクスドア２２は、ヒーターコア
２１の前面側を閉じたとき、エアーミツクスドア
２２の両側部が両コアタンク３２の前面側の側縁
２２ｄ，２２ｅにシール４２を介して当接し、中
央部がコア本体３１に近接するように凹形に形成
され、全体の断面は略〓形に形成されている。

今、エアーミツクスドア２２を操作して全開に
したときには、空気取入口２３から導入された空
気は従来と同様にヒーターコア２１の前面から入
り該ヒーターコア２１の後面から抜け、コア本体
３１を通る間に暖められデフロスター側吹出口２
４、ベント側吹出口２５及び足元側吹出口２６か
ら温風となつて吹出される。

次にエアーミツクスドア２２を操作して全開に
したときには、空気取入口２３から導入された空
気はエアーミツクスドア２２に導かれてバイパス
路５０を通つて前記各吹出口２４，２５及び２６
からフルクール時は冷気のまゝ、ベント時は外気
のまゝ吹出される。このときエアーミツクスドア
２２の中央部がコア本体３１側に凹んでいるた
め、バイパス路５０の通風路断面積がその凹み分
だけ従来より大きくなるため、通風量が大きくな
る。

以上述べたように本考案によれば、エアーミツ
クスドアの中央部をコア本体側に向つて凹ませ、
フルクール時あるいはベント時のバイパス路の通
風路断面積をその凹み分だけ大きくして通風量を
大きくしたので、フルクール時あるいはベント時
における通風性能を向上させることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用空調装置のエアーミツク
スドアの断面図、第２図は第１図の要部の断面
図、第３図は第１図のエアーミツクスドアの斜視
図、第４図は本考案の車輌用空調装置のエアーミ
ツクスドアの断面図、第５図は第４図Ａ部の拡大
図、第６図はヒーターコアの斜視図、第７図は本
考案のエアーミツクスドアの斜視図、第８図はヒ
ーターコアの断面図、第９図はヒーターコアの他
の実施例を示す断面図である。 ２１……ヒーターコア、２２……エアーミツク
スドア、２２ａ……基端、２２……ヒンジ、２２
ｃ……先端、２２ｄ……エアーミツクスドア両側
縁、２３……空気取入口、２７……チユーブ、２
８……フイン、３０……凹陥部、３１……コア本
体、３２……タンク、３３……シール材、４０…
…ヒーターケース、４１……フランジ、４２……
シール、４３……ウレタン、５０……バイパス
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヒーターケース内にヒーターコアが設けられ、
   該ヒーターコアは２つのコアタンクと該両コアタ
   ンクの間に前面から後面に通風可能なコア本体よ
   り形成され、該コア本体の前面は前記両タンクの
   前面側の側縁より後面側に凹んでいると共に、該
   コア本体の前面側にはヒーターケース内壁とヒー
   ターコアの間にバイパス路が形成され、さらに、
   前記ヒーターケースにエアーミツクスドアが前記
   ヒーターコアの前面側を開閉可能に枢着された車
   輌用空調装置において、 前記エアーミツクスドアはヒータコアの前面側
   を閉じたとき、該エアーミツクスドアの両側部が
   前記両コアタンクの前面側の側縁に当接し、中央
   部が前記コア本体の前面に近接するように凹形に
   形成されていることを特徴とする車輌用空調装置
   のエアーミツクスドア。