JPS6145711Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動車用エンジンの始動の
ため用いられる始動モータ装置、特に伝動ケーシ
ングに始動モータを取付け、またこの伝動ケーシ
ングに、出力軸をベアリングを介して回転自在に
支持すると共に前記始動モータのロータ軸から前
記出力軸への一方向に駆動力を伝達する一方向伝
動装置を収容し、前記出力軸に支持したピニオン
ギヤをリングギヤ等の被動ギヤとの噛合位置に移
動させ得る駆動機構を備えてなる始動モータ装置
に関する。

従来のかかる始動モータ装置では、ピニオンギ
ヤを前記噛合位置に移動させるに際して、同ギヤ
と前記一方向伝動装置とを一体的に前進させるよ
うにしていたので、これらを駆動する前記駆動機
構を比較的大容量化する必要があり、始動モータ
装置の小型化を図る上で不利である。

本考案は、上記問題を解決すべく、ピニオンギ
ヤを一方向伝動装置から切離して単独で移動させ
ることができるようにし、しかもピニオンギヤと
出力軸とのスプライン嵌合部等に対する防水性を
向上させた始動モータ装置を提供することを目的
とし、その特徴は、伝動ケーシングに始動モータ
を取付け、またこの伝動ケーシングに出力軸をベ
アリングを介して回転自在に支持すると共に、前
記始動モータのロータ軸から前記出力軸への一方
向に駆動力を伝達する一方向伝動装置を収容し、
前記出力軸の、前記ベアリングから突出する出力
端部にピニオンギヤの筒状ボスを摺動自在にスプ
ライン嵌合すると共に、その筒状ボスの前端開口
部に蓋板を密合し、前記出力軸に、該軸を貫通す
る移動棒を前後摺動可能に嵌合すると共に、その
移動棒の前端部を、前記筒状ボスの内面に遊隙を
存して連結し、前記蓋板と移動棒との間には、ピ
ニオンギヤを移動棒に対し前方へ付勢する緩衝ば
ねを、また移動棒と出力軸との間には、該移動棒
を出力軸に対し後方へ付勢する戻しばねをそれぞ
れ設け、前記ピニオンギヤをリングギヤ等の被動
ギヤとの噛合位置に移動させ得るように前記移動
棒を前進移動させる駆動機構を該移動棒に連接し
たことにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において全体を符号Ｃで示す伝
動ケーシングは分離可能に接合される前部ケーシ
ング１と後部ケーシング２とよりなり、その後部
ケーシング２に始動モータＭと、それを起動する
ための電磁スイツチＳとが互いに平行して次のよ
うに装着される。

即ち、後部ケーシング２の背面には始動モータ
Ｍのステータ３および後部軸受ブラケツト４が順
次重ねられ、それらは後部ケーシング２と共にボ
ルト５により前部ケーシング１に固着される。始
動モータＭのロータ軸６は後部ケーシング２およ
び軸受ブラケツト４にボールベアリング７および
ベアリングブツシユ８を介してそれぞれ支承さ
れ、このロータ軸６の出力端部、即ち前端部は伝
動ケーシングＣ内に突入している。

電磁スイツチＳにおいては、ソレノイド９を保
持するスイツチ筒１０が後部ケーシング２にねじ
１１により固着される。ソレノイド９の内側に
は、継鉄１２を介してスイツチ筒１０に連結した
固定鉄心１３と、その前面に対して進退する可動
鉄心１４とが配設され、両鉄心１３，１４間には
可動鉄心１４を固定鉄心１３の前面から離間する
方向に付勢する戻しばね１５が縮設される。可動
鉄心１４には、固定鉄心１３を貫通するスイツチ
作動棒１６が一体に形成されており、その先端に
可動接点１７が摺動自在に付設され、この可動接
点１７は、通常、圧接ばね１８の弾発力によりス
イツチ作動棒１６の先端位置に保持される。スイ
ツチ筒１０の後端には絶縁材製の端子キヤツプ１
９が固着されており、このキヤツプ１９には、そ
の端壁を貫通する一対の端子ボルト２０が固着さ
れ、それらボルト２０の内端に、前記可動接点１
７と対向する一対の固定接点２１が形成されてい
る。一対の端子ボルト２０のうち、一方には電源
に連なる導線が、また他方には始動モータＭに連
なる導線（いずれも図示せず）がそれぞれ接続さ
れる。

また、前記可動鉄心１４には、伝動ケーシング
Ｃ内に突入する、フツク２２ａ付作動杆２２も一
体に形成されている。

伝動ケーシングＣには、ロータ軸６と、上記作
動杆２２の中間位置でそれらと平行する出力軸２
３と、ロータ軸６からその出力軸２３への一方向
に駆動力を伝達する一方向伝動装置Ｔとが配設さ
れ、出力軸２３は前、後部ケーシング１，２にそ
れぞれボールベアリング２４，２５を介して回転
自在に支承され、軸方向には移動できないように
なつている。

一方向伝動装置Ｔは、ロータ軸６の出力端部に
形成した小径の駆動ギヤ２６と、出力軸２３と同
心上で駆動ギヤ２６と噛合する大径の被動ギヤ２
７と、この被動ギヤ２７と出力軸２３間に介装し
た一方向クラツチClとよりなり、またその一方
向クラツチClは、上記被動ギヤ２７を外周に一
体に備えていて一対のベアリングブツシユ２８，
２９を介して出力軸２３に回転自在に支承される
クラツチアウタ３０と、出力軸２３の外周部に一
体的に形成されてクラツチアウタ３０内に配設さ
れるクラツチインナ３１と、それらクラツチアウ
タおよびインナ３０，３１間に介装した楔ローラ
３２とより構成される。而して、一方向クラツチ
Clは、通常のように、クラツチアウタ３０即ち
被動ギヤ２７からクラツチインナ３１即ち出力軸
２３へのトルク伝達は行うが、逆負荷の伝達は遮
断する一方向伝動機能を持つ。

出力軸２３の出力端部は前部ケーシング１の前
面に突出し、その出力端部の外周にピニオンギヤ
３３の筒状ボス３３ａがスプライン３４を介して
前後摺動自在に嵌合される。このピニオンギヤ３
３の所定の前進位置には、それと噛合するエンジ
ンのリングギヤ３５が待機させてある。

出力軸２３の出力端は、リングギヤ３５の軸方
向中央線ｌを超えて前方へ延びており、これによ
りピニオンギヤ３３がリングギヤ３５を駆動する
とき、その駆動反力によるピニオンギヤ３３の傾
きを防止し、両ギヤ３３，３５の適正な噛合状態
が保持される。

ピニオンギヤ３３の筒状ボス３３ａの前端開口
部にそれを密閉する蓋板３７が第２図に示すよう
に嵌着される。即ち、筒状ボス３３ａの前端部に
は、スプラインの谷部の直径より大径の嵌合孔５
５が設けられ、さらにこの嵌合孔５５の内周面に
は環状係止溝５６が設けられる。この嵌合孔５５
に蓋板３７を嵌合すると共に、その前面を嵌合孔
５５の内周面に沿つて図示しないポンチにより加
圧して環状凹溝５７を形成し、これに伴い蓋板３
７の外周面に隆起する環状突起５８が前記係止溝
５６に緊密に圧入される。かくして、筒状ボス３
３ａの前端開口部は密閉されるので、雨水等がピ
ニオンギヤ３３及び出力軸２３のスプライン嵌合
部に浸入することを防止できる。

前記出力軸２３には、その軸心部を貫通する移
動棒３８が摺動自在に嵌合支持されており、その
移動棒３８の前端には、前記筒状ボス３３ａの蓋
板３７と、そのボス３３ａの内壁に係止した止環
３６との間において遊動し得る押圧フランジ３８
ａが形成されており、そのフランジ３８ａと蓋板
３７間に樽形の緩衝コイルばね３９が縮設され
る。

出力軸２３の中空部の後部は拡大されて案内孔
４０とされ、この案内孔４０に摺合するばね受筒
４１が移動棒３８上に止環４２により固定され、
このばね受筒４１の後端外周に形成したフランジ
４１ａを介して移動棒３８を後退方向に付勢する
戻しコイルばね４３が案内孔４０に縮設される。

また、一方向伝動装置Ｔの後方において伝動ケ
ーシングＣ内には、該ケーシングＣに固定される
レバーホルダ４５と、それにピボツトピン４６を
介して枢支されるシフトレバー４７と、ピボツト
ピン４６の外周に巻装した捩りコイルばねよりな
る過負荷ばね４８とが設けられる。そしてシフト
レバー４７は、移動棒３８の後端に連接する第１
腕４７ａと、ピボツトピン４６を挟んでそれと反
対方向に延びる二股の第２腕４７ｂとを備えてお
り、この両腕４７ａ，４７ｂの後面に過負荷ばね
４８の第１および第２係止腕４８ａ，４８ｂがそ
れぞれ係止される。その際、ばね４８のコイル部
にはセツト荷重として所定の捩りトルクが付与さ
れ、また第２係止腕４８ｂはシフトレバー４７の
二股の第２腕４７ｂ間に架橋され、その架橋部に
前記作動杆２２のフツク２２ａが係止連結され
る。

戻しばね４３の弾発作用による、ピニオンギヤ
３３、移動棒３８およびシフトレバー４７の後退
は、シフトレバー４７の第１腕４７ａ背面が後部
ケーシング２の内壁に形成したストツパ部２ａに
当接することにより規制される。而して前記シフ
トレバー４７、ばね４８および電磁スイツチＳ
は、移動棒３８を前進移動させる本考案の駆動機
構Ｄを構成する。

伝動ケーシングＣの前端には、ピニオンギヤ３
３の後半部を囲繞するピニオンハウジング４９が
連設され、これにより雨水等が出力軸２３のベア
リング２４へ浸入することを防止する。このピニ
オンハウジング４９の内周面は前方に向つて広が
るテーパ面４９ａに形成され、万一、ハウジング
４９内に浸入した雨水等がテーパ面４９ａに誘導
されて下部外方へ速やかに排出されるようになつ
ている。

また、出力軸２３のベアリング２４には、これ
をピニオンハウジング４９内部から隔絶するため
の防水板５１が隣接して設けられ、この防水板５
１とピニオンギヤ３３により環状室４９ｂがピニ
オンハウジング４９内に画成される。この環状室
４９ｂにおいて出力軸２３の外周に、ピニオンギ
ヤ３３に向つて小径となるテーパ部５２と、この
テーパ部５２の小径端に連なる環状溝５３とが形
成される。そして環状室４９ｂの下部に連なる排
水孔５０がピニオンハウジング４９の前面に開口
するように設けられる。したがつて、万一、水が
ピニオンハウジング４９の内部、即ち環状室４９
ｂに浸入すれば、その水は防水板５１によりベア
リング２４への侵入を阻止され、そして出力軸２
３のテーパ部５２および環状溝５３に沿つて流下
し、速やかに排水孔５０より外部に流出するの
で、環状室４９ｂに溜ることはない。また図示例
では、環状溝５３の底部が出力軸２３のスプライ
ン３４の谷部より低くなつていて、環状溝５３か
らスプライン３４へは水が浸入しないようになつ
ている。

ピニオンギヤ３３の後端には、その各歯間を一
体に連結する閉塞壁３３ｂが形成されており、こ
の閉塞壁３３ｂは、ピニオンギヤ３３の歯間を通
してピニオンハウジング４９内部へ浸水すること
を防止し、またピニオンギヤ３３の歯の補強にも
役立つ。

いま、エンジンの始動スイツチを操作して電磁
スイツチＳのソレノイド９に通電すれば、可動鉄
心１４が固定鉄心１３に引き寄せられ、これに伴
い作動杆２２が過負荷ばね４８を介してシフトレ
バー４７をピボツトビン４６周りに第１図で反時
計方向に回動し、その第１腕４７ａにより移動棒
３８を前方に（第１図では左方に）押動する。こ
の移動棒３８の前進によれば、押圧フランジ３８
ａが緩衝ばね３９を介してピニオンギヤ３３をリ
ングギヤ３５との噛合位置まで前進させる。この
とき、若し両ギヤ３３，３５の歯筋が合致してお
らず、それらの歯部側面が衝突すれば、移動棒３
８は、ピニオンギヤ３３をその衝突位置に残し
て、緩衝ばね３９を圧縮しながら蓋板３７との当
接位置まで前進し、その後は可動鉄心１４が過負
荷ばね４８を捩りながら固定鉄心１３との密着位
置まで後退し、上記両ばね３９，４８の弾性変形
により両ギヤ３３，３５の衝突時のシヨツクが吸
収される。

一方、可動接点１７は可動鉄心１４が固定鉄心
１３に吸着されるのと殆んど同時に一対の固定接
点２１に接触して始動モータＭに通電し、それを
起動する。

そして、ロータ軸６回転によれば、駆動ギヤ２
６および被動ギヤ２７を介し、さらに一方向クラ
ツチClを介して出力軸２３が減速駆動されるの
で、その出力軸２３が大なる駆動トルクを以て、
ピニオンギヤ３３を回転させる。

このピニオンギヤ３３の回転初期においてリン
グギヤ３５との歯筋が合致すれば、ピニオンギヤ
３３は、前記緩衝ばね３９および過負荷捩りコイ
ルばね４８に蓄えられた弾発力により前進してリ
ングギヤ３５との完全な噛合状態に入り、そして
リングギヤ３５を駆動するので、エンジンはクラ
ンキングされて始動する。

エンジンの始動により、リングギヤ３５が高速
回転して、被動ギヤ２７の回転より速い速度でピ
ニオンギヤ３３を駆動するようになれば、一方向
クラツチClが解離状態となつてリングギヤ３５
の逆負荷は始動モータＭ側へ伝達されず、そのオ
ーバーランを防止することができる。

始動後、始動スイツチを切ると、電磁スイツチ
Ｓの可動鉄心１４は戻しばね１５の弾発力により
当初の位置に戻されると共に可動接点１７が固定
接点２１から離間されて始動モータＭを不作動に
し、同時に移動棒３８が戻しばね４３の弾発力に
より後退してピニオンギヤ３３をリングギヤ３５
から離脱させ、ピニオンハウジング４９に格納す
る。

以上のように本考案によれば、伝動ケーシング
Ｃに始動モータＭを取付け、またこの伝動ケーシ
ングＣに出力軸２３をベアリング２４を介して回
転自在に支持すると共に、前記始動モータＭのロ
ータ軸６から前記出力軸２３への一方向に駆動力
を伝達する一方向伝動装置Ｔを収容し、前記出力
軸２３の、前記ベアリング２４から突出する出力
端部にピニオンギヤ３３の筒状ボス３３ａを摺動
自在にスプライン嵌合すると共に、その筒状ボス
３３ａの前端開口部に蓋板３７を密合し、前記出
力軸２３に、該軸２３を貫通する移動棒３８を前
後摺動可能に嵌合すると共に、その移動棒３８の
前端部を、前記筒状ボス３３ａの内面に遊隙を存
して連結し、前記蓋板３７と移動棒３８との間に
は、ピニオンギヤ３３を移動棒３８に対し前方へ
付勢する緩衝ばね３９を、また移動棒３８と出力
軸２３との間には、該移動棒３８を出力軸２３に
対し後方へ付勢する戻しばね４３をそれぞれ設
け、前記ピニオンギヤ３３をリングギヤ３５等の
被動ギヤとの噛合位置に移動させ得るよう前記移
動棒３８を前進移動させる駆動機構Ｄを該移動棒
に連接したので、ピニオンギヤ３３をリングギヤ
３５との噛合位置に移動させるに際しては、前記
駆動機構Ｄによつて移動棒３８を介してピニオン
ギヤ３３を単独で前進させるだけでよく、その際
に比較的大重量の前記一方向伝動装置Ｔ自体を該
ピニオンギヤ３３に追従前進させる必要はないこ
とから、駆動機構Ｄの比較的小さい出力によつて
ピニオンギヤ３３をスムーズに移動させることが
でき、従つて、駆動機構Ｄひいては始動モータ装
置の軽量小型化を図ることができる。またピニオ
ンギヤ３３の筒状ボス３３ａの前端開口部に密合
される前記蓋板３７は、雨水、洗條水等がピニオ
ンギヤ３３に振り掛けられた時にその水滴が、該
ピニオンギヤ３３と出力軸２３とのスプライン嵌
合部や、移動棒３８と出力軸２３との摺合部に浸
入するのを阻止することができ、従つてそれらス
プライン嵌合部や摺合部の錆付きを未然に防止し
て移動棒３８およびピニオンギヤ３３を常にスム
ーズに摺動させることができる。さらに上記蓋板
３７と移動棒３８間に設けられた前記緩衝ばね３
９は、その弾性変形によつて、前記両ギヤ３３，
３５の衝突時のシヨツクを有効に吸収することが
でき、装置の作動音低減に寄与し得る。しかも、
かかる緩衝ばね３９に対するばね座には前記蓋板
３７が兼用されるから、それだけ装置の構造が簡
素化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部縦断側面図、
第２図は第１図の部の拡大図である。 Ｄ……駆動機構、Ｃ……伝動ケーシング、Ｍ…
…始動モータ、Ｔ……一方向伝動装置、６……ロ
ータ軸、２３……出力軸、２４……ベアリング、
２７……被動ギヤ、３３……ピニオンギヤ、３３
ａ……筒状ボス、３５……リングギヤ、３７……
蓋板、３８……移動棒、３９……緩衝ばね、４３
……戻しばね、４９……ピニオンハウジング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伝動ケーシングＣに始動モータＭを取付け、ま
   たこの伝動ケーシングＣに出力軸２３をベアリン
   グ２４を介して回転自在に支持すると共に、前記
   始動モータＭのロータ軸６から前記出力軸２３へ
   の一方向に駆動力を伝達する一方向伝動装置Ｔを
   収容し、前記出力軸２３の、前記ベアリング２４
   から突出する出力端部にピニオンギヤ３３の筒状
   ボス３３ａを摺動自在にスプライン嵌合すると共
   に、その筒状ボス３３ａの前端開口部に蓋板３７
   を密合し、前記出力軸２３に、該軸２３を貫通す
   る移動棒３８を前後摺動可能に嵌合すると共に、
   その移動棒３８の前端部を、前記筒状ボス３３ａ
   の内面に遊隙を存して連結し、前記蓋板３７と移
   動棒３８との間には、ピニオンギヤ３３を移動棒
   ３８に対し前方へ付勢する緩衝ばね３９を、また
   移動棒３８と出力軸２３との間には、該移動棒３
   ８を出力軸２３に対し後方へ付勢する戻しばね４
   ３をそれぞれ設け、前記ピニオンギヤ３３をリン
   グギヤ３５等の被動ギヤとの噛合位置に移動させ
   得るよう前記移動棒３８を前進移動させる駆動機
   構Ｄを該移動棒３８に連接してなる、始動モータ
   装置。