JPS6141691A - 搬送装置を装備したコンテナ船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、コンテナ船、特にｌくう稜コンテナ船にお
いて、搬送装置を装備したコンテナ船に関する。

コンテナ船に粉粒体を荷積み荷降しする作業は従来法の
ように行われている。

コンテナ船が寄港する岸壁にローダまたはアンローダを
設置しておき、船の接岸の都度これを船上にまで延長し
て固定し、積荷粉粒体を搬送する。あるいはローダまた
はアンローダをオーバーハング形として岸壁に設置して
おき、その下に船が接岸して積荷の搬送を行う、もしく
は接岸した船にフローティングローダまたはアンローダ
を接舷させて搬送作業をする、などの方法がとられてい
る。しかしながらこれらの方法では、潮位や荷重の変動
によってコンテナ船の吃（喫）水の上下変化が生じるの
で、ローダ丈たはアンローダをこれに敏感に追随させて
常時一定の荷上げ条件で作業を続けることは極めて困難
である。その上、ローダまたはアンローダを設置しであ
る寄港地のみに荷積み荷降し港が限定されてしまう。

それ以外の港では、例えば「はしけ」を使用し、陸上側
にベルトコンベアなどを設置しこれを「はしけ」に渡し
、「はしけ」上の小規模の荷積み荷降し手段によって°
船からコンベア上に積荷を供給している。この方法は極
めて非能率的で、当然大量の荷積み降しには適さない難
点がある。

この難点を補う方法としては、更にフローティングアン
ローダを用意し、「はしけ」に接舷して「はしけ」の荷
積み降し手段に代ってフローティングアンローダの設備
によって荷積み降し作業を行う場合もある。この場合は
、ベルトコンベア、「はしけ」、フローティングアンロ
ーダなど数多くの運搬設備を準備し且つ接続しなければ
ならない上に、それぞれの荷役容量の適合性に問題があ
り、それぞれの設置場所の制限が加わることも多い、さ
らに、「はしけ」のフロートに対する重量負担が苛酷な
ものとなり、「はしけ」の積載量の変化による喫水の変
動を押えるためのフロートへのバラスト調節もわずられ
しいものである。

載物荷重の偏重を低減するには、粉粒体を空気、水など
の流体と共に連続輸送する方法もとられるが、この方法
は粉粒体の質による制限が生じて一般的ではない。

一方、大型船の荷積み荷降しに際しては、これに見合っ
た荷役容量のコンベア、クレーン、ローダ、アンローダ
およびそれらの付帯設備を源側に設備しておかねばなら
ない、船舶の巨大化に伴ってこれらの荷役設備も巨大化
することが必要となるから勢い巨大な荷役設備に制限さ
れて巨大船舶の寄港地も限定されることとなり、有機的
なきめ細かな輸送を行えなくなって来ている。またこれ
らの荷役設備の操作は源側に常駐する作業員によらなけ
ればならないが、この確保及び駅勤率にも問題が生じる
。

この発明は、船舶が接岸することのできる港であればそ
の港の側に格別の荷役設備が用意されていなくとも粉粒
体積荷の荷積み降しかできるバラ積コンテナ船を提供す
るものであや。

本発明は、船倉内に設置されており、船の長手方向に積
荷を水平に搬送する第１搬送手段と、船の長手方向の両
舷甲板上に格納されており、水平に９０″開角可能な積
荷を水平に搬送する第２ＩＲ送手段と、第１搬送手段、
第２搬送手段とを連結しており、積荷を垂直に搬送する
第３搬送手段とより構成される、搬送装置を装備したコ
ンテナ船を要旨とするものである。

以下図面を参照して詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図で、ｌは船倉底
部に船の長手方向に設置された第１搬送手段、２は船の
両舷側甲板上に格納され、水平に回動可能である一対の
ｔｊ１１２ｍ送手段、３はｗＳ１搬送手段と第２搬送手
段とを連結して設けられた！ｓ３の搬送手段であって、
第１と第２搬送手段は積荷を水平に搬送し、　！５３４
１送手段は積荷を垂直に搬送するものである。４は例え
ばワイヤ２１を操って第２搬送手段２を格納状態から水
平に９０°転向して拡延しあるいは逆に拡延状態から格
納する駆動装置である。５は粉粒体の積載量でその底部
は第１搬送手段１上に粉粒体を集合すべく多数の斜面よ
り構成されており、その集合点最下端にはゲート６が設
けられその天部にはハツチ７が設けられている。ゲート
６の一例を第２図に示す、ゲート６には開閉具６１が軸
６０を中心として回動可能に設けられシリンダ６３で開
閉具６１と一体化されているレバー６２を介して駆動さ
れ開閉するものである。

ｐｓ３図は本発明実施例の一部切載側面図、第４図は同
じく平面図である０図においては第１の搬送手段と第２
搬送手段としてベルトコンベアを、第３の搬送手段とし
てトレイリフタを用いた例を示した。！１ｔＫ１図と対
照して同装置には同符号を付して示したので説明を省略
し、補足の説明をする。２は第２搬送手段であるベルト
コンベアで、積荷の積降し時以外には第４図下方に示す
ように舷側に格納されている。またこのベルトコンベア
２は回転中心１［１２０の囲りにも（θ）で示す角度最
大９０″回転転向させることができまた、ベルトコンベ
アを段重ねに構成しておき延長して用いることができる
。この動作は例えば、ワイヤー２１を用いて行うもので
あるベルトコンベアｌとトレイリフタ３との連結は、！
８５図に示されているようにベルトコンベアｌからの搬
送物をホッパ１０で受はトレイリフタ３内に集入してな
るものである。トレイリフタ３とベルトコンベア２との
連結も同様に行われる。

第１〜ｆＪＩＪ５図にて説明した搬送装置を装備したコ
ンテナ船の動作は次の通りである。今、コンテナ船は積
荷を満積して入港し荷降しをするものを例として説明す
る。コンテナ船は入港して左舷を接舷したとすると、第
２１送手段の左舷側のものを駆動装置４を用いて９０°
角開して、必要な場合はこれを延長して降稜場に到せし
める０次に第１〜３４１送手段を運転状態にした後、ゲ
ート６を開いて積載順５から第１搬送手段１上に積荷を
落しはじめる。ゲート６は積荷の状況に応じて均等に積
荷が残存するよう選択的に開閉し、コンテナ船の傾きが
極力少くなるよう制御する。第１搬送手段は船底を通し
て搬送し、第３搬送手段に積荷を供給する。第３ｆＢ送
手段はこれを船上高所に搬送し第２搬送手段に渡し、第
２Ｉ！２送手段によって集積所に積荷を降すものである
。

このように、この過程はすべて動力によって行われ、人
力にＸる調整や補助を要しない、また１港側の一切の設
備もまた不要である。よっていかなる港へも動力による
自ａｍ降しが可能であり、前述した問題点の全てが解決
されてｌ、％るものである。

第６図は本発明の第２実施例を示す全体側面図であり、
第７図は第６図におけるｓ−ｓ’断面平面図、ｉ８図と
第９図は第７図の部分詳細図である。

この第２実施例は、ｆＪ３搬送手段であるトレイリフタ
の詳細について説明するものである。

図においてｌおよび２は前述した第１および第２１ｇ２
送手段である。

図中、３１は搬送機のフレーム、　３２．３３は下部お
よび上部末端の鎖車３４，３５．３８ａ、３８ｂ、’３
７ａ、３７ｂは中間屈曲部の鎖車３２，３３，３４．３
５は同軸に四個の鎖車が軸支され、これ°に並列四条の
ｆｉ端チェン３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄが巻回さ
れ、鎖車３６ａ、３７ｂは同軸に二個の鎖車が、鎖車３
８ｂ、３７ａは搬送容器３９の通過を許すよう軸中間部
、を欠除して並列に軸支され、鎖車３６ａ、３７ａには
外側二条の無端チェ７３８ａ、３８ｂが鎖車３８ｂ、３
７ｂには内側二条の無端チェ７３８Ｃ，３８ｄがそれぞ
れ巻回され、外側二条の無端チェ７３８ａ、３８ｂには
搬送容器３８の後部両側の支点が、内側二条の無端チェ
７３８ｃ、３８ｄには前部両側の支点がそれぞれ係着さ
れ、駆動装＠　３１０に工す上部末端の鎖車３３が駆動
されて搬送台ＪｒＳ３１１はフレーム１内を循環回動さ
れる第７〜９図は振巾制限装置８の説明図であり、　ｔ
５７１１Ｎは振巾制限装置８の全記載を示している。

第７〜９図を参照して説明する。無端チェ７３８ｃのロ
ーラ　３９０の両側にＷｉＩｓ図に示すように、フレー
ム３１に固定された支柱３３８，３３８を介してガイド
部材３３８．３３８を微少な間隙をおいて相対して設置
しである。ガイド部材は含油合金等潤滑性の高い材質で
あるとき最も好適であるが、被ガイド部材はローラチェ
ンのローラであり回転自在であるから剛性の高い材質で
あれば不都合はない、ガイド部材と支柱とをもって振巾
制限装置８を構成する。

第９図に示すように、無端チェ７３８ａのローラ３９０
の両側にガイド部材３３６，３３６を配設しであること
、前述の前部支点の構成と同様である。ただし支柱３３
７，３３７は前述の支柱３３８．３３８より短く構成さ
れている。なおアーム３３２は、パケット３８が水平状
態で上昇する位置にあるときはｉ９図右方図示より９０
°転向して第９図左方図示の向きになっている。

一方、パケットが下降する位置にあるときは倒れており
、内側無端チェノ３８ｃは同じくチェノ３８ａの内側に
入込んで並列し、アーム３３２の切欠部３３２゛内に入
込んで移動する。第９図右手はこの場合のガイド部材の
構成を示すもので。

外側ｐＡ端チェンのガイドに関しては前述の第９図図示
と同様の構成であり、内側無端チェノ３８Ｃのガイド部
材３３Ｂはアーム３３２の切欠部３３２側片側のガイド
とし、その支柱３３８は前述の支柱３３７と支柱３３８
とを一体化した構成となっている。

なおガイド部材３３６と支柱３３７，３３８．３３１１
１とより成る振巾制限装ｍ８は、第６図図示のｓ−ｓ’
部位に設ける場合を説明したが、第７図図示の３様を組
合せて構成するとき、無端チェ７の回動循環経路の鎖軍
部を除くいかなる部位に設置することも可能である。

この振巾制限装置８はガイド部材３３６で無端チェ７３
８ａ、３８ｂのローラをガイドする。従ってガイドする
に当って接刑部はころがり運動をするのでＪ９！擦係数
は小さく、円滑な運動を期すことができ、ローラチェン
の９５環回動もまた円滑である。更にパケットの通過に
関しては振巾制限装置は何も関与しない、しかるに、波
風振動等の外部よりの加振により無端チェ７が大振巾に
なるとき、あるいは振動！Ｍ撃に共振して大振巾になろ
うとするとき、振巾制限装置８のガイド部材３３８はロ
ーラを押えて振巾の増大を制限する。よって、パケット
から搬送物のこぼれ落ちはなく、ましてやパケットがフ
レームに衝突する如き不都合は起らない、また鎖車の巻
掛部の外れに関しても振巾制限装置はガイトスプロゲッ
トホイル付ａＳと同等の作用があり、その危惧は全くな
い。

このことは船上でのパケットコンベアの使用において安
定した搬送を期待できるばかりではなく、かかる環境に
おける使用で常に要求される観視員も不要となり、省力
化も企れる効果がある。特に専らバラ積コンテナ船のロ
ード・アンロードの用に供するトレイリフタ、従来の形
式のものでは波の状態に依って使用できない場合が生じ
ていたのであるが、本発明によれば常に安定に使用でき
る効果がある。

第１Ｏ〜１４図は本発明の第３搬送手段の別の実施例を
示すものであって、第１０図は全構成側面図、第１１図
はトレイ前半部の係着機構の側面図、第１２図は同じく
正面°図、第１３図はトレイ後半部の係着機構の側面図
、第１４図は同じく背面図である。

ｒ３１０図において、並列４本の無端ローラチェン８３
はフレーム８１内に記載された複数のスプロケットホイ
ル群９２０に巻回されていて、モータ８４の動力でスプ
ロケットホイルを介して駆動され廻巡する。

スプロケットホイル群８２０は、１対の外側と１対の内
側の合計４個を同軸に設けられている構成の８２、！１
１３．９４．８５と外側１対で構成されている９８ａ、
９７ａと内側１対で構成されている９８ｂ、９７ｂとよ
りなり、チェ７８３はの外側チェノ９３ａ、８３ａと内
側チェノ９３ｂ、９３ｂとよりなり、外側チェノは外側
スプロケットホイルに、内側チェノは内側スプロケット
ホイルにそれぞれ巻回されて廻巡する。このとき、スプ
ロケットホイル８８ａ、９６ｂと９７ａ、８７ｂとの経
路では、内側チェノ９３ｂ、８３ｂと外側チェノｌ］３
ａ、８３ａとはスプロケットホイル８８ａと９８ｂおよ
び９？ａ　と８７ｂとの間隔だけ離れ断面にて短形を形
作って移行し、４本柱状になっている。スプロケットホ
イル８７ａ。

１１７ｂから８３．９５Ｊ４，９２．ｌ］８ａ、９８ｂ
に至る経路では、４本のチェ７８３ａ、９３ａ％１３ｂ
、９３ｂは一線上に並列して移行する。

４本のチェ７８３ａ、９３ａ、９３ｂ、９３ｂには等間
隔に多数のトレイ７８が、前部の係ｆｉ槻構１１５０と
後部の係着機４ＩＪ１１９０とによって係着されている
。

ｔ５１１図とｍ１２図は上記前部の係着機構９５０の詳
細を示すもので、両図共金形の半分を示したものである
０図において９５１はトレイ７９に一体化された、補強
を兼ねた取付具で、その中央でパイプ８５２がピン８５
３を嵌入して結合しである、パイプ８５２はこのためピ
ン８５３を中心として上下に揺動可能である。

パイプ９５２にはシャフト８５４が遊挿されていて、シ
ャフト９５４はレバー９５５およびシャフト８５６と溶
接等により結合されて一体化されており、レバー等と一
体となった状態でパイプ９５２との間で回動自由であり
、また、抜挿自由となっている。

シャツ）　８５Ｂの先端はテーバ状に加工された細部８
５６０とし、前述のチェノ８３ｂを嵌入しワッシャ８５
６１とピン８５６２で抜止する。このとき、チェノ８３
ｂの内外リンクには等径の孔を設け、上記細部８５６０
のテーバの太径部片側で密嵌し他の端は゛バカ孔”とし
ておくとメンテナンス時などに着脱するとき好都合であ
る。

レバー８５５は前述のようにシャフト８５４を中心とし
て回動自由であるが、その回動角の後方にストツバ８５
７をトレイ７Ｂの側面に固着してあり、後方への回動角
は規制されている。

第１３図と第１４図は後部の係着機構を示すものでそれ
ぞれ全形の半分を図示しである０図において、９８１は
トレイ７９に一体化された取付具でパイプ８６２を抱い
て固着している。８８３も同様のものであるが特に荷重
負担を意識したものではなく、パイプ８Ｂ２のたわみを
防止することを目的としている。

パイプ８６２にはシャフト８６４が遊挿されていて、シ
ャフト８８４はレバー８６５、ベアリングボックス８６
８、アーム８６８、シャフト８６Ｂと溶接等により一体
化されており、これらと一体となった状態でパイプ８８
２内で回動自在でありまた、抜挿も自由となっている。

シャフト８８６にはチよン８３ａを係着するが。

その構成は前述のシャフト８５８とチェノ１９３ｂとの
関係と同一である。

し／＜−Ｎ５と一体化されたベアリングボックス８６８
に対してストッパ８６７が設けられている、この構成も
前述のレバー８５５とストッパ８５７の関係と同様であ
るから説明を略する。

なおアーム８６８とシャフト８６６とは一体にてベアリ
ングボックス３６８の中心でベアリングによって回動自
在である。

次にこの実施例の動作を説明する。

２５１０図において、スプロケットホイル８６ａ。

８Ｂｂとスプロケットホイル８７ａ、　９７ｂとの間の
区間ではチェノは４本に別れ４本柱を形作り、これにト
レイ７８が１対の前部係着機構９５０と１対の後部様Ｍ
′機＄　８９０の計４個、でＦＪ架され、トレイ７８は
水平を保って昇降する。このとき、後部係ｌＩ機構８６
０のアーム９８９とシャフト８６６とはチェノ９３ａ、
　９３ａが縦向となっているためチェンリンクに廻され
てベアリングが回転し第１４図図示の向きと９０°偏角
して動作している。また、前部係着機構８５０　と後部
係着機構８９０の、７−ム８５５とストッパ８５７の関
係およびベアリングボックス８８８とストッパ８６７と
の関係はａｌｌ自由となっていて特に作用はしないもの
である。

ところで、係着機構針４個は４本のチェノによって懸架
されトレイ７８は水平を保つのであるが、一般に平面を
４点で規定することは困難であり、取付関係寸法誤差、
チェノの延びの不均一などに起因したトレイの荷重は４
本のチェノに均等にはかからないものである８本実施例
によれば前部係着機構８５０のパイプ８５２は中央のピ
ン８５３によって結合されており、パイプ８５２の上下
方向への角回動は自由になっている。即ち、トレイ７８
は４本のチェノ（および４個の係ＭＲ構）によって懸架
される基本思想ではあるがトレイ７９の実の支承点は後
部係ｉａ構１１９０の取付具１１８１．１３８１　（）
レイ両側面端）と前部係着機構８５０の中央のピン８５
３との３点に荷重負担されているので、平面を任意の３
点で規定する理にかなった手段である。

次に、スプロケットホイル９？ａ、　９７ｂからスプロ
ケットホイル８３，９５．９４．’１３２を通ってスプ
ロケットホイルＨａ、　’８８ｂに至るチェノの経路で
は、トレイ７８の群は貨物列車のように連すシーケンシ
ャルに配列されて移動する。このときの係着機構１１１
５０．　ａｅｏの形態は第１１図〜第１４図図示と同形
になっている。しかしてトレイの昇降区間であるスプロ
ケットホイル８４とスプロケットホイル８５の間では、
トレイの支承点８５２．９８１とチェノの懸架点ではア
ーム８５５およびレバー８６５ノ長さだけオフセットし
ているのでアームは回動されスト７パ９５７　と９８７
　とがアーム８５５およびベアリングボックス８６８を
介してアーム８８７　トそれぞれ当接してトレイ荷重を
受けている。ここでもしチェノの延びなどによって懸架
点に不′均等に大きい荷重のかかる点があったとすれば
、その点でのスト７パの当接は強圧となり、長期後には
その点のチェノは永久のびを生じて従ってストッパ当り
力も弱くなり荷重が減少し、ついにはすべての懸架点の
荷重は均等になる。

即ち荷重負担の自動均等機能をもっているものである。

本実施例の効果は次のようなものである。

１３点支持装置によるため、トレイの傾きが少く、４本
のチェノへかかる荷重は均等で延びも一様であり、よっ
てスプロケットオイルとの噛合いも円滑に行われ且つこ
れらは長期間維持される安定な動作が可能である。

２　荷重負担の自動均等化機能をもっている。

３　係着機構８５０および８９０のバイブ９５２とＨ２
はシャフト８５４　と８８４に遊挿して結合しである。

よってトレイ７３の交換或いは係着機構のアーム部の交
換などが非常に容易に行うことができるのでメンテナン
ス上至便である。

４　同じくパイプとシャフトの遊挿は、トレイの巾の半
分弱にも及ぶ長い挿入長を採ることができるので、上項
の効果をもっているにもかかわらず片当りや抜けのおそ
れなどの不都合な欠点が全くないものである。

以上に詳述したように、各実施例は各個に各々の効果を
有すると共に総合して本発明のコンテナ船は、 １　コンテナ船の大小に何らの制限もなく、装備するこ
とができる。

２　港の設備を一切を要しないからどのような港におい
ても、直ちに、積降し作業が行われ１港を選ばない。

３　すべて機械力による積降し作業で人手は一切不要で
ある。

４　波・風等の影響も受けない。

５　安定した動作が維持される。

６　メンテナンス容易である。

など、卓効ある発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の斜視図、第２図はゲート部の説
明図、第３図と第４図は本発明実施例の一部切裁側面図
と平面図、第５図は搬送手段の連結説明図、第６図は本
発明第２実施例の全体側面図、第７図は第６図のｓ−ｓ
’断面平面図、第８図と第９図は第７図の部分詳細図、
第１０図は本発明ｆｆ１３実施例の全体側面図、第１１
図〜第１４図はその部分詳細図である。 １−ｍ−第１１１２送手段　　２−ｍ−第２搬送手段３
−−−第３搬送手段４−−−駆動９１１５−−一積載庫
　　　　　　ｅ−−−ゲート７−−−ハー、チ　　　　
　８−ｍ−振巾制限装置１］−−−３点係着装置 第２図 第３図 第４図 第５図 手続補正書（方式） 昭和６０年６月２４日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）船倉内に設置されており、船の長手方向に積荷を水
   平に搬送する第１搬送手段と、 船の長手方向の両舷甲板上に格納されてお り、水平に９０°開角可能な積荷を水平に搬送する第２
   搬送手段と、 第１搬送手段と第２搬送手段とを連結し、 積荷を垂直に搬送する第３搬送手段と、 より構成されることを特徴とする搬送装置 を装備したコンテナ船。 ２）第１搬送手段と第２搬送手段の少くとも一方がベル
   トコンベアである特許請求の範囲第１項記載の搬送装置
   を装備したコンテナ船。 ３）第１搬送手段と第２搬送手段と第３搬送手段の少く
   とも一搬送手段がスクリューコンベアである特許請求の
   範囲第１項記載の搬送装置を装備したコンテナ船。 ４）第３搬送手段がトレイリフタである特許請求の範囲
   第１項に記載の搬送装置を装備したコンテナ船。 ５）第３搬送手段が振巾制限装置を備えたトレイリフタ
   である特許請求の範囲第１項記載の搬送装置を装備した
   コンテナ船。 ６）第３搬送手段が３点係着装置を備えたトレイリフタ
   である特許請求の範囲第１項記載の搬送装置を装備した
   コンテナ船。