JPS6141688A

JPS6141688A - ハツチカバ−装置

Info

Publication number: JPS6141688A
Application number: JP16253884A
Authority: JP
Inventors: Teruhiko Suzuki; 照彦鈴木
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1984-08-01
Filing date: 1984-08-01
Publication date: 1986-02-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は船舶に俯えられるハツチカバー装置に関する。

（従来の技術）従来のハツチカバー装置として、車輪を備えるパネルが
コーミング上を走行移動して船体開口部を解放するもの
がある（４！開昭５８−５３５９２号公報参照）。

このコーミングには車輪を案内するレールが敷設され、
このに−ルには閉位置でパネルをコーミングに着座させ
るために車輪を落とし込む切欠き部が設けられている。

パネルの閉塞作動時は油圧シリンダ等を介して車輪をレ
ール上から斜め下方に自動的に降下させ、またパネルの
解放作動時は切欠き部に落とし込まれた車輪をレールに
復帰させるため、油圧シリンダ等を介して車輪を斜め上
方に押しあげるようなっている。

そして上記閉塵作動に連動してパネル側に固定されたク
リートを船体側に固定されたフックの楔面に掛合させて
パネルを固縛し、パネルに備えられるパツキンをコーミ
ングに備えられるタイトニングバーに圧ｙａさせて水密
をはかるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）しかしなから、上記クリートが掛合する楔面の角度は、
はぼ車輪が降下するときの角度によって決まりるため、
楔面の水平線となす角度が大きくなってパネルの固縛が
十分に行えない、このため航海中にパネルとコーミング
が相対変形して水密が不足するという問題があった。

（問題点を解決するための手段）本発明は、船体に油圧シリンダにより回転駆動されるレ
バーを設け、このレバーに係合するアームをパネルに形
成して閉位置にあるパネルを前端から押し上げるように
するとともに、油圧シリンダが最収縮するときレバーに
駆動されてアームに当接するカムを設けてパネルの後方
への動きを規制する。

そして船体にフックを固定する一方、パネルにクリート
を回転可能に連結し、このクリ−Ｆにフックの楔面に掛
合するウェッジ部と、フックの背面に摺接する誘導突起
部を形成し、背面の下端に誘導突起部を挿入させる鉤形
突起を形成する。

パネルの閉鎖時にパネルの下降にともなって、クリート
は誘導突起部を背面に摺接させて回転しなからフックと
掛合し、これにより楔面の水平線となす角度は車輪の降
下角度より小さくすることができ、航海中にクリートに
よる固縛が緩むことを防止する。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

ｔｌＩＪ１図はハツチカバーの閉状態を示しており、１
枚のパネル２０が船体に設けられたコーミング２１上を
図において右方向に走行移動することにより船体開口部
を解放するようになっている。

パネル２０の両方の側５！２２には紬２３を介して前後
輪８．９がそれぞれ取り付けられる。

コーミング２１には前後輪８，９をそれぞれ案内するレ
ール５８．５９が形成されるとともに、パネル２０が閉
位置にあるとき、前後輪８，９をそれぞれ落とし込む切
欠き部２５．２６が形成される。

切欠き部２６には後ＩＭ１９をレール５９から案内する
傾斜面１４が形成される。

第２図にも示すように、パネル２０の側壁２２にはコー
ミング２１の側方から下方に突出するアーム４を形成す
る。このアーム４はコーミング２１の重心位置より若干
距離だけ前方に配置する。

そして船体にはレバー１を軸２を介して回動自在に取り
付ける。このレバー１にはビン３が固定される一方、ア
ーム４にはこのビン３に係合する係合面６３が形成され
る。

レバー１には油圧シリンダ３０のロンド先端部を粕３１
を介して連結し、この油圧シリンダ３０のシリンダ基端
部を軸３２を介して船体に連結する。

船体にはカム５を袖３３を介して回動自在゛に連結し、
このカム５にビン６を固定する。そしてレバー１にはこ
のビン６に係合する凹部３５を形成して、カム５を回転
駆動する。

アーム４にはカム５のカム面３６に当接する接合面３７
を形成する。

パネル２０の側壁２２と前壁３８および後壁３９にはそ
れぞれクリート４０を取り付ける。

例えば側壁２２では第３図、第４図に示すように、クリ
ート４０を釉４１を介してハンガーボルト４２に回動自
在に連結し、このハンガーボルト４２はパネル２０に形
成された受は座４３にクツシａン４４を介してナツト４
５により締結する。

受は座４３を構成する側板５５，５６はハンガーボルト
４２に両側から当接させてこれを支持する。

各クリート４０は同一形状とし、それぞれ船体に形成さ
れたフック４６の楔面４８に係合するウェッジ部４７と
、フック４６の背面４９に当接する誘導突起部５０を形
成する。

クリート４０はウェッジ部４７がハンガーボルト４２の
中心線上にあるように一部を湾曲させるとともに、誘導
突Ｂ部２８を斜め下方に突出させる。

フック４６は楔面４８を後述する前輪８の降下角度より
小さい所定角度で形成し、背面４９にり！Ｊ−）４０の
固縛時に誘導突起部５０を挿入させる鉤形突起２８を形
成する。

次にこの動作について説明する。

まず、ハツチカバーのｒ！ｉ塞時は、油圧シリンダ３０
は最収縮し、カム５はそのカム面３６を第２図に２点鎖
線で示すようにアーム４の接合面３７に当接させてパネ
ル２０が後方に移動することを規制する。このときクリ
−）４０は第３図に示すようにそのウェッジ部４７をフ
ック４６の楔面４８に掛合させるとともに、誘導突起部
５０を鉤形突起２８に挿入させて、具冬ル２０が上方お
よび前方に移動することを規制する。

このようにパネル２０はアーム４と各クリート４０を介
してコーミング２１に固！１され、図示しないパツキン
とタイトニングパーを圧着しで水密を維持する。

ハツチカバーの開放作動時は、油圧シリンダ３０は伸張
作動してレバー１を回転させる。

レバー１の初期の回転でカム５は第２図に実線で示すよ
うにレバー１に係合するビン６を介して回転してアーム
４から離れる一方、ビン３がアーム４の係合面６３に当
接する。

この状態から更に油圧シリンダ３０を伸張させてレバー
１を回＊させると、アーム４はビン３によってレバー１
を半径として円弧を描きなから押し上げられる。

この過程でパネル２０はまずその後ｉ部に設けられたス
トラップ５４をヒールピース５１に摺接させ、やがて後
輪９を傾斜面１４で転接させなからレール５９に来り上
げ、かつ前輪８を持ち上げてレール５８に復帰させる。

また、１パネル型のパネル２０は大型化する傾向にある
が、アーム４をパネル２０の重心位置の近傍に設けるこ
とにより、ヒールピース５１とストラップ５４の間にか
かる荷重を軽減し、スムーズな作動が得られる。

一方この過程で、クリート４０はビン４１を中心として
回転しなからそのウェッジ部４７をフック４６の楔面４
８を摺接させて掛合を解除する。

なお、楔面４８の滑りが悪いとクリート４０は逆回転し
ようとするが、誘導突起部５０が鉤形突起２８と係合し
ているのでこれを押さえてスムーズな作動が行なわれる
。

このようにクリート４０の固縛が解除され、かつ前後輪
８．９がレール５８．５９に復帰すると、図示しないウ
ィンチとエンドレスチェンあるいはワイヤにより、また
はラックピニオンとウィンチにより後方に駆動され、船
体開口部を開放する。

ハツチカバーのｒＪｌｉＭ作動時は、上記開放作動時と
ほぼ逆の動きとなる。すなわちビン３にアーム４を当接
させたレバー１は油圧シリンダ３０を収縮させて下方向
に回転しパネル２０をコーミング２１に着座させる。

この過程で、クリート４０は第３図に２点＃ｌ＃ｌでそ
の軌跡を示すように下降するが、まずその先端部５３を
フック４６の先端部５４に当接し、その反力によりクリ
ート４０はｆ５３図において左回りに回転し、誘導突起
部５０をフック４６の背面４９に当接させる。更にパネ
ル２０の下降にともなってクリート４０は誘導突起部５
０を背面４９にｆｒＩ接させ、その反力により第３図に
おいて右回りに回転する。これによりクリート４０は先
端部５３を楔面４８に摺接させなから下降し、最終的に
実線で示すようにウェッジ部４７を楔面４８に掛合させ
る。このと軽誘導突起部５０は鉤形突起２８に挿入して
クリート４０の回転を止める。

このようにクリート４０は回転しなから下降してフック
４６に係合するため、楔面４８の水平線となす角度は第
３図１点鎖線で示すビン４１が降下する角度より小さく
設定することができ、これにより航海時にパネル２０に
垂直方向の荷重がかかる場合に、クリ−）４０に作用す
る水平方向の分力を小さく押さえ、確実に固縛状態を維
持でさる。

そして油圧シリンダ３０の最圧縮により、カム５はアー
ム４に掛合して水平方向の固縛をする。

なお、パネル２０の側壁２２の前方端部にはストッパー
１２を固定する一方、船体にはこのストッパー１２に係
合する〃イド１３を形成して、パネル２０の前方への動
きを規制するとともに前端の跳ね上がりを防止する。

第５図に示す他の実施例は、２枚のパネル２０　Ｌ、２
　ＯＲが左右に対向して走行移動するハツチカバー装置
に摘要したもので、各パネル２０Ｌ。

２ＯＲには前輪８の前方でパネル合わせ目の近傍にそれ
ぞれアーム４を形成し、この各アーム４に係合するレバ
ー１をパネル合わせ目について対称的に船体に取り付け
、一方のレバー１に油圧シリンダ３０のシリンダ基端部
を連結し、他方のレバー１にロッド先端部を連結する。

なお、コーミング２１には各パネル２ＯＬ、２ＯＲの水
平方向の位置を規制するセンターストッパ６０を形成し
、パネル合わせ目には互いに係合して垂直方向の整合を
する〃イドピース７を形成する。

（発明の効果）以上のように本発明は、比較的簡単なｈ１造によリハッ
チ力バーを開閉するとともに、回転可能なりリートによ
りｗ１実な固縛をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す側面図、第２図はレバー
近傍の要部拡大図、ｆｊＳ３図はクリート近傍の要部拡
大図、ｆｆ５４図は同じく要部平面図であり、第５図は
他の実施例を示す側面図である。１・・・レバー、４・・・アーム、５・・・カム、８・
・・ｍＪ　ｌｉｔ、９・・・後輪、１４・・・傾斜面、
２５．２６・・・切欠ト部、２８・・・鉤形突起、３０
・・・油圧シリンダ、４０・・・クリート、４６・・・
フック、４７・・・ウェッジ部、４８・・・楔面、４９
・・・背面、５０・・・誘導突起部特徴出願人　　　　
　　萱場工業株式会社−Ｐ−紹１袖正書（方式）昭和５９年１１月３０日１、事件の表示昭和５９年特徴願第１６２５３８号２、発明の名称ハツチカバー！装置３、補正をする者事件との関係　特徴出願人住所　　東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易セン
タービル名称　　（０９２）　　　ｌｉ場工業株式会社４、代理
人

Claims

【特許請求の範囲】

車輪を備えるパネルが船体開口縁部に設けられたコーミ
ング上を走行移動して船体開口部を開閉するハッチカバ
ー装置において、コーミングにパネルの閉位置で各車輪
を落とし込む切欠き部を形成し、船体に油圧シリンダに
より回転駆動されるレバーを設け、このレバーに係合す
るアームをパネルに形成して閉位置にあるパネルを前端
から押し上げるようにするとともに、レバーに駆動され
てアームに当接するカムを設けて閉位置にあるパネルの
後方への動きを規制し、かつコーミングにフックを固定
する一方、パネルにクリートを回動自在に連結し、この
クリートにフックの楔面に掛合するウェッジ部と、フッ
クの背面に摺接する誘導突起部を形成し、更にフックの
背面に誘導突起部を挿入させる鉤形突起を形成すること
を特徴とするハッチカバー装置。