JP2679793B2

JP2679793B2 - 船外機のチルト装置

Info

Publication number: JP2679793B2
Application number: JP63004937A
Authority: JP
Inventors: 良行藤崎; 慎一工藤
Original assignee: トーハツ株式会社
Priority date: 1988-01-14
Filing date: 1988-01-14
Publication date: 1997-11-19
Anticipated expiration: 2012-11-19
Also published as: JPH01182191A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、船尾板に取付けられて船外機をチルトアッ
プするために用いる船外機のチルト装置に関するもので
ある。

［従来の技術］一般にこの種のチルト装置ａは、第５図に示したよう
に、船尾板ｂにボルト・ナット等により固着されて該船
尾板ｂの板面から直角に延びる一対のスターンブラケッ
ト１を有している。各スターンブラケット１は船尾板ｂ
の上端と外側面とに接触するように略Ｌ字形を呈してい
る。両スターンブラケット１の船内側端部1A間にはピン
３が支持されている。それぞれのスターンブラケット１
間には略Ｌ字形のスイベルブラケット２が配置され、該
スイベルブラケット２はその上端側がピン３により上下
方向に回動し得るように枢支されている。またスイベル
ブラケット２は図示しないロック機構により両スターン
ブラケット１にロックされるようになっている。スイベ
ルブラケット２の船尾板ｂ側とは反対の側には、船外機
取付部2Aが設けられている。船外機取付部2Aには固定軸
支持孔2Bが形成されている。該固定軸支持孔2Bには固定
軸ｃが挿入されていて、該固定軸ｃに船外機ｄが旋回自
在に取付けられるようになっている。各スターンブラケ
ット１の下端付近には複数の支えピン挿入孔1Bが形成さ
れていて、所望の支えピン挿入孔1Bに支えピン４を挿入
し、該支えピン４にスイベルブラケット２の支えピン当
接部2Cを当接させることにより船外機ｄの傾斜角が設定
されるようになっている。

このようなチルト装置ａにおいて、船外機ｄをチルト
アップする時は、図示しないがロック機構のロックをロ
ック解除機構により解除してから行うようになってい
る。

ところが、船外機ｄ付の船においては、進行中に水中
に存在するか或いは浮遊するかしている障害物に船外機
ｄが衝突した場合、小形の船外機ｄの場合はさほど問題
にはならないが、大形の船外機ｄの場合はスピードも速
く、衝撃エネルギーも大きいため大きな衝撃力が船外機
ｄ及びチルト装置ａに掛かり、該船外機ｄ及びチルト装
置ａの構成部品を破壊する虞れがあった。この破壊に耐
えるように構成部品を強度的に確保するためには、それ
ぞれの部品を大形化したり、高強度の材料を用いたりす
る必要があり、コスト高になる問題点があった。

そこで、従来のチルト装置ａでは、第６図に示したよ
うに、両スターンブラケット１の下方に下端ピン５を支
持させ、該下端ピン５にショックアブソーバ６のシリン
ダ部6Aの下端部を枢支させ、該ショックアブソーバ６の
ピストンロッド6Bの先端を上端ピン７を介してスイベル
ブラケット２に枢着し、障害物に船外機ｄが衝突したと
きの衝撃力を該ショックアブソーバ６で吸収するように
していた。この場合のショックアブソーバ６としては、
オリフィスタイプとショックアブソーババルブタイプが
あり、オリフィスタイプは後進運転時に船外機の姿勢を
一定に保持することができないため上記と同様のロック
機構を必要とする。またショックアブソーババルブタイ
プはチルトアップを可能とするために、上下室のオイル
の出入れを自由にする通路と該通路を開閉するバルブと
が備わっている。

［発明が解決しようとする課題］このように障害物に船外機ｄが衝突したときにその衝
撃力をショックアブソーバ６で吸収するようにしたチル
ト装置ａでは、作業者が手で船外機ｄをチルトアップす
る際、ショックアブソーバ６はオリフィスタイプ及びシ
ョックアブソーババルブタイプ共にオイル中でピストン
を動作させるか、オイルを移動させる必要があるため、
特に大形船外機の場合、自重が重く、ショックアブソー
バを使用しないチルト装置ａでもかなりの労力を要する
上に、ショックアブソーバ６のオイルの流動抵抗が加わ
り、大変な労力が必要となる問題点があった。

本発明の目的は、障害物に船外機が衝突したときにそ
の衝撃力をショックアブソーバで吸収，緩和できると共
に船外機をチルトアップする場合、ショックアブソーバ
を作動させずに少ない労力でチルトアップを行うことが
できる船外機のチルト装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記の目的を達成するための本発明の構成を実施例に
対応する第１図ないし第４図を参照して説明すると、請
求項（１）の本発明は、船尾板ｂに固定されるスターン
ブラケット１の上部に船外機ｄを旋回自在に保持するス
イベルブラケット２が前記船外機ｄのチルトアップ時に
チルトアップ可能に枢支され、前記スイベルブラケット
２と前記スターンブラケット１との枢支点より後方の該
スイベルブラケット２の上部にショックアブソーバ６の
上端が上端ピン７により枢支され、前記スターンブラケ
ット１の下部には支えピン４が取付けられ、前記スイベ
ルブラケット２の下部には支えピン当接部2Cが設けら
れ、前記支えピン４に前記支えピン当接部2Cを当接させ
て前記スターンブラケット１に対して前記スイベルブラ
ケット２を傾斜させるようになっている船外機のチルト
装置において、前記スターンブラケット１に対して固定的に案内部8B
が設けられ、該案内部8Bに前記ショックアブソーバ６の
下端ピン５を案内させることにより該ショックアブソー
バ６を全体的に昇降させる案内をするガイド機構12と、前記船外機ｄの非チルトアップ時に前記ショックアブ
ソーバ６が全体的に昇降しないように該ショックアブソ
ーバ６を前記スターンブラケット１側にロックするロッ
ク機構13と、前記船外機ｄのチルトアップ時に前記ロック機構13の
ロックを解除するロック解除機構14とを具備しているこ
とを特徴としている。

また、請求項（２）の本発明は、前記ショックアブソ
ーバ６を全体的にチルトアップ方向に付勢するショック
アブソーバチルトアップ用付勢手段11が設けられている
ことを特徴としている。

［作用］このようなチルト装置ａにおいては、船の前進中には
ショックアブソーバ６が全体的に昇降しないようにスタ
ーンブラケット１側にロック機構13でロックして障害物
に船外機ｄが衝突した場合の衝撃力を該ショックアブソ
ーバ６で吸収，緩和する。また、船外機ｄをチルトアッ
プする場合には、ロック機構のロックを解除してショッ
クアブソーバ６を全体的に船外機ｄと共にチルトアップ
する。このようにすると、ショックアブソーバ６を作動
させずにチルトアップが行え、少ない労力でチルトアッ
プ操作が行える。

また、ショックアブソーバチルトアップ用付勢手段11
によって船外機ｄのチルトアップ操作が更に少ない労力
で行える。

［実施例］以下、本発明の一実施例を第１図乃至第４図を参照し
て詳細に説明する。尚、第５図及び第６図と同一部分ま
たは相当部分に同一符号をつけて示している。

本実施例のチルト装置ａにおいては、ショックアブソ
ーバ６とその両側のスターンブラケット１との間にそれ
ぞれ配置された一対の案内部材8Aを有している。各案内
部材8Aは連結部8Cにより連結され、各案内部材8Aと各連
結部8Cとによりショックアブソーバホルダー８が形成さ
れている。各案内部材8Aの外側部にはボス部8Dがそれぞ
れ形成され、各ボス部8Dにはそれぞれネジ孔8D₁が形成
されている。ショックアブソーバホルダー８は、スター
ンブラケット１を貫通するボルト９を各ボス部8Dのネジ
孔8D₁に螺着することによりそれぞれのスターンブラケ
ット１に固定されている。各案内部材8Aには案内部とし
ての案内溝8Bが相互に対向するようにそれぞれ形成され
ている。各案内溝8Bは上下方向に延びて略逆のくの字形
に形成されている（第２図参照。）。各案内溝8Bにはシ
ョックアブソーバ６の下端部付近を貫通してショックア
ブソーバ６に固着された下端ピン５の両端がそれぞれ挿
入されている。該ショックアブソーバ６は各案内溝8Bを
案内として全体的に上下に移動できるようになってい
る。各案内部材８の上端部付近にはそれぞれ10によりシ
ョックアブソーバチルトアップ用付勢手段としてのショ
ックアブソーバチルトアップ用バネ11の上端が掛け止め
され、各ショックアブソーバチルトアップ用バネ11の下
端はそれぞれ下端ピン５に掛け止めされている。ショッ
クアブソーバ６はこれらショックアブソーバチルトアッ
プ用バネ11によりチルトアップ方向に付勢されている。
これらの各案内部材8A,各案内溝8B,下端ピン５により、
船外機ｄのチルトアップ時にショックアブソーバ６を全
体的に昇降させる案内を行うガイド機構12が構成されて
いる。

ショックアブソーバ６は、船外機ｄを前進駆動すると
きのように船外機ｄをチルトアップしない時には、全体
的に昇降しないようにロック機構13によりロックされる
ようになっている。また、ショックアブソーバ６は、該
船外機ｄを停止して船外機ｄをチルトアップする時に
は、ロック解除機構14によりロック機構13のロックを解
除することができるようになっている。

ロック機構13は、第４図に示したように略Ｕ字形を呈
するロック部材15を有している。ロック部材15は、ショ
ックアブソーバ６と、各案内部材8Aとの間に位置する２
個のロックレバー15Aと、各ロックレバー15Aを下端で連
結する連結部15Bとを有している。各ロックレバー15Aは
略逆のくの字形に形成されており、下方の辺部の下面に
は複数の係止凹部15Eが形成されている。各ロックレバ
ー15Aの下端部付近にはそれぞれ枢支ピン貫通孔15Fが形
成され、各枢支ピン貫通孔15Fに各案内部材8Aと各スタ
ーンブラケット１をそれぞれ貫通するボルト16Aが緩く
貫通されて各ボルト16Aとその先端に螺着されたナット1
6Bによりロック部材15が各案内部材8A及び各スターンブ
ラケット１に枢支されて回動できるようになっている。
ロック部材15の連結部15Bには２個のロック部材回動用
バネ18の一端がそれぞれ掛け止めされ、各ロック部材回
動用バネ18の他端はそれぞれピン17を介してショックア
ブソーバホルダー８の連結部8Cの上部に掛け止めされて
いる。従って、ロック部材15は各ロック部材回動用バネ
18により各ボルト1A6を中心に第２図に示す時計方向に
付勢されている。ショックアブソーバ６と案内部材8Aと
の間に位置する下端ピン５の部分には、各ロックレバー
15Aの複数の係止凹部15Eの位置の１つに係合させるため
断面略三角形状の爪部5Aがそれぞれ形成されている。即
ち、下端ピン５のこれら爪部5Aが各レバー15Aの係止凹
部15Eに係合させることにより、船外機ｄの非チルトア
ップ時にショックアブソーバ６が全体的の昇降を行わな
いようにロックが行われるようになっている。ロック部
材15は、ロック機構13のロックが解除されて下端ピン５
が各案内溝8Bの上端まで移動した際に、各ロック部材回
動用バネ18によって回動させられるが、このロック部材
15の回動を規制する回動規制ストッパー部8Eが各案内部
材8Aに形成されている。各ロックレバー15Aの上端に
は、各案内部材8Aが回動規制ストッパー部8Eに当接した
際に下端ピン５の下降を阻止するための下端ピン下降阻
止ストッパー部15Cがそれぞれ形成されている。

ロック解除機構14はロック部材15をロック解除操作す
るためのリリースレバー20を有し、該リリースレバー20
は一方の案内部材8Aのショックアブソーバ６側に位置す
る突起8A₁に植設されたピン19によって一方の案内部材8
Aに対して回動自在に枢支されている。該リリースレバ
ー20には押圧コロ21が回動自在に支持されており、リリ
ースレバー20は駆動手段22によって第２図に示すイ点か
らロ点までピン19を中心として回動できるようになって
いる。押圧コロ21はイ点からロ点に移動する際に一方の
ロックレバー15Aに形成された押圧コロ係入凹部15Dに係
入されるようになっている。このように押圧コロ21がイ
点からロ点まで移動されると、ロック部材15の下端ピン
下降阻止ストッパー部15Cがハ位置からニ位置まで移動
して下端ピン５の爪部5Aに対する係止凹部15Eの係合を
外してロック機構13のロックを解除するようになってい
る。駆動手段22はリリースレバー20に下端が回動自在に
枢支された駆動ロッド23を有し、該駆動ロッド23の上端
は駆動レバー24に枢支されている。駆動レバー24は一方
の案内部材8Aの外側に位置する突起8A₂にピン26により
枢支されている。駆動レバー24は該駆動レバー24と一方
の案内部材8Aの突起8A₃に植設されたピン27との間に張
設された引張りバネ28により第３図に示す反時計方向に
付勢されている。駆動レバー24にはハンドル25が取付け
られている。

次に上記実施例における各構成部分の操作及び動作に
ついて述べる。先ず、船が進行中の場合は、ショックア
ブソーバチルトアップ用バネ11に抗して下端ピン５を案
内溝8Bの下方に位置させ、ショックアブソーバ６をロッ
ク機構13でロックしておく、即ち、ショックアブソーバ
６の該下端ピン５の爪部5Aをロックレバー15Aのそれぞ
れの係止凹部15Eに係止させることによりショックアブ
ソーバ６をロックしておく。この時、支えピン４にスイ
ベルブラケット２の支えピン当接部2Cを当接させて、船
外機ｄを取付けたスイベルブラケット２を船尾板ｂに対
して所定の傾斜角で傾斜させる。この場合、船を前進さ
せる時は、船外機ｄの推力に対する反力により該船外機
ｄがスイベルブラケット２に押し付けられるので、該船
外機ｄを一定の姿勢に保持させることができる。

また、船を後進させる場合は、船外機ｄの推力に対す
る反力によってショックアブソーバ６が上方に跳ね上げ
られようとするが、該ショックアブソーバ６がロック機
構13でショックアブソーバホルダー８にロックされるの
で、この場合も船外機ｄを一定の姿勢に保持させること
ができる。

船を前進させている際に水中に存在するか或いは浮遊
するかしている障害物に船外機ｄが衝突した場合には、
衝撃力がショックアブソーバ６によって吸収，緩和され
ながら、ショックアブソーバ６のピストンロッド6Bが突
出して船外機ｄはチルトアップされた時と同じ状態にな
って障害物を乗り越えて行くので、船外機ｄ及びチルト
装置ａを破壊する虞れがない。次いで衝撃力がなくなる
と、船外機ｄはその自重によりチルトダウンする方向に
移動するが、この時ショックアブソーバ６のリターンバ
ルブ（図示せず。）の働きによりピストンロッド6Bが後
退する方向へ動作して船外機ｄはゆっくりと障害物に衝
突する前の位置へ戻る。

また、船外機ｄをチルトアップする場合は、上記のよ
うにロック機構13でショックアブソーバ６をショックア
ブソーバホルダー８にロックしてから、先ずハンドル25
を引張りバネ28に抗して上方に回動する。このようにハ
ンドル25を上方に回動すると、駆動レバー24,駆動ロッ
ド23を介してリリースレバー20が第２図に示す反時計方
向に回動させられて押圧コロ21がイ点からロ点まで移動
する。この時、各ロックレバー15Aの下端ピン下降阻止
ストッパー部15Cは各ロック部材チルトアップ用バネ18
に抗して押圧コロ21によって押されてハ位置からニ位置
まで移動し、ロック機構13のロックが解除される。この
状態で、船外機ｄをチルトアップすると、先ずショック
アブソーバチルトアップ用バネ11の付勢力によりショッ
クアブソーバ６がスイベルブラケット２と共に上方へ回
動させられ、これに合わせて作業者がスイベルブラケッ
ト２を上方へ回動すると、ショックアブソーバ６が下端
ピン５と各案内溝8Bとの案内作用で案内されつつ全体的
にチルトアップされる。従って、この場合には、ショッ
クアブソーバチルトアップ用バネ11の付勢力によって船
外機ｄのチルトアップの助勢をするので、ショックアブ
ソーバ６を用いないチルト装置において船外機ｄをチル
トアップする際に要する力より小さい力で船外機ｄをチ
ルトアップすることができる。下端ピン５が各案内溝8B
の上端まで移動するように船外機ｄをチルトアップする
と、各ロックレバー15Aが更に第２図に示す反時計方向
に回動されて、押圧コロ21がロックレバー15Aの押圧コ
ロ係入凹部15Dから外れる。このように押圧コロ21が押
圧コロ係入凹部15Dから外れると、引張りバネ28の付勢
力により押圧コロ21がロ点からイ点まで戻り、各ロック
レバー15Aが各ロック部材回動用バネ18の作用により第
２図に示す時計方向に回動されてそれぞれロックレバー
用ストッパー部8Eに当った位置で位置決め固定される。
この状態になると、各ロックレバー15Aの下端ピン下降
阻止ストッパー部15Cが下端ピン５の下に位置し、ショ
ックアブソーバ６が下降しないように該下端ピン下降阻
止ストッパー部15Cで支えられる。従って、ハンドル25
を操作してロック機構13のロックを解除した後は他の操
作を行うことなく船外機ｄを持上げるだけで船外機ｄの
チルトアップが行える。このようにしてチルトアップさ
れた船外機ｄは各下端ピン下降阻止ストッパー部15Cに
よって下方に落ちることがなく、故障修理等の作業を安
全に行える。

船外機ｄをチルトダウンする場合には、先ず、船外機
ｄを上方に僅かに持上げてからハンドル25を上方に移動
してロック解除機構14を作動させ、ロックレバー15Aの
各下端ピン下降阻止ストッパー部15Cをハ位置からニ位
置まで移動する。このように各下端ピン下降阻止ストッ
パー部15Cがハ位置からニ位置まで移動すると、下端ピ
ン５がフリーになって船外機ｄがチルトダウンし、この
時各ロックレバー15Aが第２図に示す反時計方向に回動
されることにより押圧コロ21が一方のロックレバー15A
の押圧コロ係入凹部15Dから外れて引張りバネ28の付勢
力によりロ点からイ点まで戻る。この動作に追従して各
ロックレバー15Aはロック部材回動用付勢バネ18により
第２図で反時計方向に回動され、係止凹部15A₁が下端ピ
ン５の爪部5Aに係止されて、ショックアブソーバ６がシ
ョックアブソーバホルダー８にロックされる。従って、
ハンドル25を操作して各ロックレバー15Aの下端ピン下
降阻止ストッパー部15Cから下端ピン５を外した後は他
の操作を行うことなく自動的に船外機ｄのチルトダウン
が行われる。このように船外機ｄをチルトアップしたり
チルトダウンしたりする時には、ショックアブソーバ６
が作動しないので、それを操作する際に少ない労力です
む。

なお、上記実施例においては、スターンブラケット１
とショックアブソーバホルダー８とを別体としてそれぞ
れを各ボルト９により一体化しているが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、スターンブラケット１とシ
ョックアブソーバホルダー８とを一体に形成してもよ
い。

また、各ロックレバー8Aの代りに各スターンブラケッ
ト１を用い、これらのスターンブラケットの内面に案内
溝8Bを設けようにしてもよい。

［発明の効果］以上のように、本発明の請求項（１）記載のチルト装
置によれば、船外機のチルトアップ時には、ショックア
ブソーバを全体的にチルトアップさせるように構成した
ので、ショックアブソーバを作動させずに船外機のチル
トアップを従来より小さな力で行うことができる。船外
機の非チルトアップ時にはショックアブソーバをロック
機構でスターンブラケット側にロックしたので、ショッ
クアブソーバの全体的な上昇を防止でき、且つ、船外機
に障害物が衝突したのときの衝撃力を該ショックアブソ
ーバで吸収，緩和することができる。

また、本発明の請求項（２）記載のチルト装置によれ
ば、ショックアブソーバチルトアップ用付勢手段により
ショックアブソーバが全体的にチルトアップ方向に付勢
されているので、船外機のチルトアップ操作を更に少な
い労力で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の船外機のチルト装置の一実施例を示す
正面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図は第
１図のIII−III線矢視図、第４図は第１図ないし第３図
に示す本発明の実施例の要部部品の斜視図、第５図は従
来の一般的な船外機のチルト装置を示す側面図、第６図
は従来の船外機のチルト装置を示す縦断面図である。１……スターンブラケット、２……スイベルブラケッ
ト、2C……支えピン当接部、４……支えピン、５……下
端ピン、６……ショックアブソーバ、８……ショックア
ブソーバホルダー、8B……案内部（案内溝）、11……シ
ョックアブソーバチルトアップ用付勢手段（ショックア
ブソーバチルトアップ用バネ）、12……ガイド機構、13
……ロック機構、14……ロック解除機構、ａ……チルト
装置、ｂ……船尾板、ｄ……船外機。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船尾板に固定されるスターンブラケットの
上部に船外機を旋回自在に保持するスイベルブラケット
が前記船外機のチルトアップ時にチルトアップ可能に枢
支され、前記スイベルブラケットと前記スターンブラケ
ットとの枢支点より後方の該スイベルブラケットの上部
にショックアブソーバの上端が上端ピンにより枢支さ
れ、前記スターンブラケットの下部には支えピンが取付
けられ、前記スイベルブラケットの下部には支えピン当
接部が設けられ、前記支えピンに前記支えピン当接部を
当接させて前記スターンブラケットに対して前記スイベ
ルブラケットを傾斜させるようになっている船外機のチ
ルト装置において、前記スターンブラケットに対して固定的に案内部が設け
られ、該案内部に前記ショックアブソーバの下端ピンを
案内させることにより該ショックアブソーバを全体的に
昇降させる案内をするガイド機構と、前記船外機の非チルトアップ時に前記ショックアブソー
バが全体的に昇降しないように該ショックアブソーバを
前記スターンブラケット側にロックするロック機構と、前記船外機のチルトアップ時に前記ロック機構のロック
を解除するロック解除機構とを具備していることを特徴
とする船外機のチルト装置。
【請求項２】前記ショックアブソーバを全体的にチルト
アップ方向に付勢するショックアブソーバチルトアップ
用付勢手段が設けられていることを特徴とする請求項
（１）記載の船外機のチルト装置。