JPS6140138A

JPS6140138A - Ｆｒｐ部品の製造方法

Info

Publication number: JPS6140138A
Application number: JP16198184A
Authority: JP
Inventors: Haruhisa Kore; 治久是; Atsuo Muneto; 宗藤　厚生; Masayoshi Matsuo; 松尾　正義
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1984-07-31
Filing date: 1984-07-31
Publication date: 1986-02-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、特に凹凸部のあるＦＲＰ部品を製造する方法
に関する。

［従来技術］従来、長繊維（連続繊維）を配合してなるプリプレグシ
ートを熱プレス成形することにより、ＦＲＰ部品を製造
する方法は実用化されている。

ところで、軽量化を指向する自動車用部品として、第７
図に示すように、エンジンマウントメンバ１をＦＲＰで
製造する場合、エンジンの取付座として高強度・高剛性
の凸部２．２を形成する必要がある。

そして、このような凸部２のあるエンジンマウントメン
バｌを製造する場合、第８図に詳細に示すように、下型
３上にプリプレグシート４を載置し、しかる後に上型５
を作動させて、下型３に形成された凸部成形用突起３ａ
に対して、上型５に形成された凸部成形用溝部５ａを嵌
め合わせ、プリプレグシート４から凸部２を絞り出すよ
うにしている。

ところが、凸部２の凸側部２ａが緩やかな斜面である場
合には問題は少ないが、垂直に近い急斜面である場合に
は、凸部２の凸頂部２ｂに配置されるはずの長繊維６が
、熱プレス成形時に、図中破線で示す如く、長繊維６の
配向方向と直角な方向の凸側部２ａにずり落ちて蛇行し
、長繊維６が少なくなった凸頂部２ｂにはゲル化した樹
脂７が充填されるようになるので、樹脂リッチとなり、
凸部２にクラックが発生して高強度・高剛性が得られな
いという問題があった。

［発明の目的コ本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
凸部の頂部に配置される長繊維が熱プレス成形時に側部
にずり落ちないようにすることを可能としたＦＲＰ部品
の製造方法を提供することを目的とするものである。

［発明の構成］このため本発明は、長繊維を配合してなる複数枚のプリ
プレグシートを熱プレス成形し、凹凸部のあるＦＲＰ部
品を製造する方法であって、プリプレグシートを下型上
に載置し、ついで、下型に形成された凸部成形用突起の
頂部に対応するプリプレグシートの上面もしくは下面に
、少なくとも両側部に軸突起を有するインサート材を当
てがい、あるいは上型の対応位置に仮着しておき、しか
る後、上型を作動させインサート材の軸突起をプリプレ
グシートに突き刺して、インサート材とプリプレグシー
トを複合一体化するように構成したものである。・［発明の効果コ本発明によれば、プリプレグシートに形成される凸部の
頂部に、インサート材の軸突起を突き刺してプリプレグ
シートと複合一体化するようにしたから、インサート材
の軸突起が、長繊維の配向方向と直角な方向の移動を拘
束するので、熱プレス成形時に長繊維が側部にずり落ち
ることがなくなり、従って、頂部の樹脂リッチ化が防止
され、ＦＲＰ部品に高強度・高剛性を確保できるように
なる。

また、凸部の頂部がインサート材で補強されるので、強
度・剛性がより向上し、さらに、インサート材は取付座
金としても作用するので、金属製の被取付物（エンジン
など）との摩耗も防止できるようになる。

［実施例］第１図に示すようｊこ、成形用下型ＩＯには、凸部成形
用突起１０ａが形成され、成形用上型１１には、凸部酸
・形用溝部１１ａが形成されている。

一方、第３図（ａ）および第３図（ｂ）に示すように、
プリプレグシート１２に形成される凸部Ｉ３の凸頂部＋
３ｂの曲率に沿って長繊維１４の配向方向に湾曲し、長
繊維Ｉ４の配向方向と直角な方向に伸張する金属板製の
インサート材Ｉ５を設け、該インサート材１５の下面に
は縦横に所定のピッチＰＩ、Ｐ２で針状の軸突起１５ａ
、・・・、１５ａを植立している。

このインサート材１５の軸突起１５ａの数ないしピッチ
Ｐ＋、Ｐｔは、凸部１３との相対位置がずれたり、凸部
１３から抜は落ちたりしないこと、及び、第２図に示す
ように、長繊維Ｉ４の配向方向と直角な方向の移動を拘
束して、長繊維１４が凸部■３の凸側部１３ａ、１３ａ
にずり落ちないことなどを考慮して定められ、軸突起１
５ａの長さは、下型ｌＯに当たらないように設定される
。

また、インサート材１５は、第４図（ａ）および第４図
（ｂ）に示すように、インサート材Ｉ５の下面側に、三
角形状の軸突起１５ｂ、・・・、１５ｂをプレス等で打
起こして形成するようにしてもよい。

しかして、下型１０上にプリプレグシート１２を載置し
、下型１０の凸部成形用突起１０ａの突環部ｌＯに対応
するプリプレグシート１２の上に、軸突起＋５ａを下向
きにしたインサート材Ｉ５を当てがう。

なお、インサート材Ｉ５は、上型１１の対応位置に仮着
してあってもよく、また、インサート材Ｉ５の上面に軸
突起１５ａを形成して、下型ｌＯの凸部成形用突起１０
ａの突環部Ｊｏｂに、軸突起１５ａを上向きにして乗せ
置き、その上からプリプレグシート１２を載置するよう
にしてもよい。

しかる後に、上型１１を作動させると、下型ｌＯの突起
１０ａに上型１１の溝部ｉ１ａが嵌まり合い、プリプレ
グシート１２から凸Ｎ１３が、絞り出されるようになる
。

同時に、上型１１で押し下げられてインサート材１５の
細突起１５ａがプリプレグシート１２に突き刺さる。

そして、熱プレス成形が開始されると、樹脂１７がゲル
化して長繊維Ｉ４の拘束が緩められるが、凸部１３の凸
頂部１３ｂに配置された長繊維１４はインサート材１５
の細突起＋５ａで配向方向と直角な方向の移動が拘束さ
れるので、凸側部１３ａにずり落ちることがなくなるの
である。

従って、凸部１３の凸頂部１３ｂの樹脂リッチが防止さ
れる。

また、凸部１３の凸頂部１３ｂに金属製のインサート材
１５が複合一体化（インサートモールド）されるので、
凸部１３が補強されることになり、さらに、インサート
材１５は金属製であるから、凸部１３に取付けられる被
取付物（エンジンなと）との摩耗も防止される。

このようにして、ＦＲＰ部品（エンジンマウントメンバ
）１８（第５図参照）が完成する。

第５図は、樹脂リッチの凸部が形成されたエンジンマウ
ントメンバ（従来品口と、本方法により製造されたエン
ジンマウントメンバ（本案品用８との強度・剛性テスト
を示すものである。

各メンバ１．１８は、長繊維５０重量％、短繊維ＩＯ重
量％、樹脂（不飽和ポリエステル）４０重量％のプリプ
レグシートで構成した。

そして、各メンバ１，１８を両端支持して荷重Ｆを加え
た。その結果を第６図のグラフに示す。

グラフからも明らかなように、従来品ｌは荷重約７００
に９で降伏点に達したのに対して、本案界１８は約８０
０に９で降伏点に達した。従って、従来品Ｉに比べて本
案界１８は、強度・剛性が約１５％も向上したことがわ
かる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るＦＲＰ部品の製造工程を示す断面
図、第２図は長繊維と突起との関係を示す平面図、第３
図（ａ）はインサート材の側面図、第３図（ｂ）は第３
図（ａ）の下面図、第４図（ａ）は変形例のインサート
材の側面図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）の下面図、第
５図は強度・剛性試験を示す側面図、第６図は第５図の
試験データを示すグラフ、第７図はＦＲＰ部品（エンジ
ンマウントメンバ）の斜視図、第８図は従来のＦＲＰ部
品の製造工程を示す断面図である。１０・・・成形用下型、　　ＩＯａ・・・凸部成形用突
起、１０ｂ・・・突頂部、　　１１・・・成形用上型、
　　１２・・・プリプレグシート、　　１３・・・凸部
、　　１３ａ・・・凸側部、　　１４・・・長繊維、　
　１５・・・インサート材、１５ａ、　　１５ｂ−・・
細突起、　　１Ｂ−ＦＲＰ部品（エンジンマウントメン
バ）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）長繊維を配合してなる複数枚のプリプレグシート
を熱プレス成形し、凹凸部のあるＦＲＰ部品を製造する
方法であつて、プリプレグシートを下型上に載置し、ついで、下型に形
成された凸部成形用突起の頂部に対応するプリプレグシ
ートの上面もしくは下面に、少なくとも両側部に細突起
を有するインサート材を当てがい、あるいは上型の対応
位置に仮着しておき、しかる後、上型を作動させインサ
ート材の細突起をプリプレグシートに突き刺して、イン
サート材とプリプレグシートを複合一体化するようにし
たことを特徴とするＦＲＰ部品の製造方法。