JPS6139650Y2 - - Google Patents

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JPS6139650Y2
JPS6139650Y2 JP1979087802U JP8780279U JPS6139650Y2 JP S6139650 Y2 JPS6139650 Y2 JP S6139650Y2 JP 1979087802 U JP1979087802 U JP 1979087802U JP 8780279 U JP8780279 U JP 8780279U JP S6139650 Y2 JPS6139650 Y2 JP S6139650Y2
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JP
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valve
reaction chamber
plunger
switching valve
hydraulic
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JP1979087802U
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JPS564975U (ja
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Priority to US06/162,650 priority patent/US4377217A/en
Priority to FR8014237A priority patent/FR2459750A1/fr
Priority to DE19803050316 priority patent/DE3050316A1/de
Priority to DE3024025A priority patent/DE3024025C2/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
    • B62D6/02—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to vehicle speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
    • B62D5/087—Sliding spool valves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛用動力舵取装置において補助動力
を与えるサーボモーターへの油路を制御する切換
弁を中立位置に復帰させ又、適切なる操舵トルク
を運転者に与えるべく作用する油圧反動室の構造
に関する。
更に詳しくは、反動室を切換弁を挾むように一
対形成し、反動室のプランジヤーを摺動弁の半径
方向へ設けたピンで挾持するようにし、構造の簡
単化、小型化、組立性の向上等を図つた動力舵取
装置の反動室の構造に関する。更に詳しくは、反
動室を切換弁を挾むように一対形成し、反動室の
プランジヤーを摺動弁の半径方向へ設けたピンで
挾持するようにし、構造の簡単化、小型化、組立
性の向上等を図つた動力舵取装置の反動室構造に
関する。
動力舵装置はサーボモーター、切換弁、配管等
の付加構成物を必要とするため車輛に装着する場
合、その取付け空間が常に問題となる。特に近年
排ガス規制の為の装置が配置されるため、エンジ
ンルーム内の空間はますます狭くなる一方、動力
舵取装置はその操舵力を車速若しくは車輛に作用
する横加速度等によつて可変にする等切換弁部が
複雑化、大型化する傾向にある。
本考案の目的は、かゝる上記従来技術の問題点
を克服し、加工容易、構造簡単、かつ小型化が可
能な反動室と切換弁の構造を提供するにある。
以上の目的を達成するため本考案は、切換弁を
挾むように油圧反動室を一対形成し、切換弁の摺
動弁に半径方向へ一対設けたピンで反動室のプラ
ンジヤーを挾持するようにし、このピンにプラン
ジヤーの反力を作用させるようにしたことを特徴
とする。
次に図面に示す本考案の一実施例に基づいて詳
細を説明する。
第１図において、車輪を転舵するラツク軸１０
が図示しない操舵輪の回動により回転するピニオ
ン軸１２により往復動するよう配置され、該ラツ
ク軸１０に固定するピストン（図示せず）を摺動
自在に収納するサーボシリンダー１８が設けられ
る。ピニオン軸１２を収納するギアケース１４は
第２図に明示する如くベアリングを介して揺動ケ
ージ２０を回転可能に支持し、揺動ケージ２０に
ピニオン軸１２が回転可能に支持されている。揺
動ケージ２０の軸心O20とピニオン軸１２の軸心
O12とは第３図に示す如く距離εだけ偏心してお
り、揺動ケージ２０の上面に支柱２２を含む切換
弁２４の操作片２６が突設されている。操作片２
６は切換弁２４の摺動弁端部に設けられた長穴２
７に弁軸方向には可及的に間隙のないよう挿入さ
れる。
切換弁２４は公知の四方向切換弁で、摺動弁外
周に環状溝２８，２９，３０が、摺動弁を収納す
る弁筒内周に環状溝３２，３３が刻設され、環状
溝２８，２９は油溜りと、環状溝３０は油圧源と
常時連通し、弁筒の環状溝３２，３３はサーボシ
リンダー１８のラツク軸１０ピストンの左右両室
へ夫々連通している。
更に切換弁２４の側方にプランジヤーとスプリ
ングより構成される油圧反動室３４，３５が配設
され摺動弁を半径方向に貫通する一対のピン３
６，３７により挾持されている。該反動室３４，
３５には油圧源の圧油を直接導入するか或いは反
動室内圧力を規制する反力制限弁を介して導入す
る。摺動弁２４、反動室３４，３５を収納するケ
ース３８の左右両端にはシールを介挿してキヤツ
プ４０、カバー４２を取り付ける。
摺動弁の左端面が露出する部屋５５は摺動弁の
軸芯に設けた通路４４を介して排出孔４６により
油溜りに連通するが、排出孔４６と油溜り間の管
路抵抗が大きく、その為の背圧が摺動弁端部に作
用して操舵感覚を不平衡にする虞れのある場合は
摺動弁２４の軸芯通路４４をゴム栓４５により閉
塞し、部屋５５より油路４８により油溜りへ導い
てもよい。
反動室のプランジヤーは両外端面をキヤツプ４
０、カバー４２に当接しており、更にピン３６，
３７の移動を許容するよう弁筒には５０，５１が
キヤツプ４０及びカバー４２には溝５２，５３が
各々設けられている。
摺動弁は反動室内のスプリングのセツト荷重に
よりその中立位置に保たれ、第３図に示す如くそ
の間５本の環状溝２８，２９，３０，３２，３３
は互いに連通して油圧源からの圧油は単に油溜り
へ環流するのみで補助動力は得られない。操舵輪
を回転しピニオン軸１２に充分なトルクが加えら
れると揺動ケージ２０は軸心O20を中心に微少角
揺動し、該揺動角は／εの比で拡大されて摺動
弁に伝達され、中立位置より移動してその移動方
向によりサーボシリンダー１８の一方の室と圧油
源とを閉じ、他方の室に圧油を供給する事により
補助動力を得る。
本考案における油圧反動室３４，３５は切換弁
２４を挾んで180゜向い合う位置に配置され、且
つ該反動室のプランジヤーの反力を摺動弁を貫通
するピンに作用せしめる構造としたので、従来の
如く円盤形状のワツシヤー又はスラストベアリン
グで反力を受けるものに比較して著しく小型に反
動室を構成する事が可能となる。キヤツプ４０、
カバー４２の合せ面のシールを第４図に示す点線
５６の様な形状に出来るためキヤツプ４０、カバ
ー４２を小型に形成出来、更に反動室内のプラン
ジヤーの係止も２本のピンの挿入により済む等組
立、加工もきわめて容易に行う事が出来る。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案に係る反動室及び切換弁を有するラツ
ク、ピニオン式の動力舵取装置の断面図、第２図
は第１図２−２線断面図、第３図は切換弁部の拡
大断面図で第４図の３−３線断面図、第４図は第
３図の４−４線断面図である。 尚図面中、１８はサーボシリンダー、２４は切
換弁、３４，３５は油圧反動室、３６，３７はピ
ンである。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. サーボシリンダーと、該シリンダーの左右の室
    を操舵輪に加えられるトルクの大きさと方向とに
    より油圧源とタンクとに夫々選択的に切換接続す
    る摺動弁形式の四方向切換弁と、該摺動弁の側方
    にこれと略平行に配置したプランジヤーとスプリ
    ングを含む油圧反動室とからなる車輌用動力舵取
    装置において、該反動室を上記摺動弁を挾んで向
    き合う一対のものとし、該摺動弁を半径方向に貫
    通する一対のピンで反動室の上記プランジヤーを
    挾持したことを特徴とする動力舵取装置の反動室
    構造。
JP1979087802U 1979-06-27 1979-06-27 Expired JPS6139650Y2 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1979087802U JPS6139650Y2 (ja) 1979-06-27 1979-06-27
GB8020469A GB2056385B (en) 1979-06-27 1980-06-23 Power steering systems
US06/162,650 US4377217A (en) 1979-06-27 1980-06-24 Power steering system having hydraulic reaction chambers
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DE19803050316 DE3050316A1 (ja) 1979-06-27 1980-06-26
DE3024025A DE3024025C2 (de) 1979-06-27 1980-06-26 Hilfskraftlenkung für Fahrzeuge mit einem zwei Arbeitsräume aufweisenden Servozylinder

Applications Claiming Priority (1)

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JP1979087802U JPS6139650Y2 (ja) 1979-06-27 1979-06-27

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JPS564975U JPS564975U (ja) 1981-01-17
JPS6139650Y2 true JPS6139650Y2 (ja) 1986-11-13

Family

ID=13925105

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US (1) US4377217A (ja)
JP (1) JPS6139650Y2 (ja)
DE (2) DE3024025C2 (ja)
FR (1) FR2459750A1 (ja)
GB (1) GB2056385B (ja)

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GB2056385A (en) 1981-03-18
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GB2056385B (en) 1983-04-07
FR2459750B1 (ja) 1983-11-18
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FR2459750A1 (fr) 1981-01-16
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