JPS6139549B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6139549B2 JPS6139549B2 JP17320281A JP17320281A JPS6139549B2 JP S6139549 B2 JPS6139549 B2 JP S6139549B2 JP 17320281 A JP17320281 A JP 17320281A JP 17320281 A JP17320281 A JP 17320281A JP S6139549 B2 JPS6139549 B2 JP S6139549B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shift fork
- fork shaft
- shaft
- forks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 45
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 10
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 6
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等の車両用エンジンのトラ
ンスミツシヨンの潤滑装置に関するものである。
ンスミツシヨンの潤滑装置に関するものである。
シフトドラム等の操作装置とこれによつて移動
制御されるシフトフオークとを備えたトランスミ
ツシヨンにおいて、そのミツシヨンケースに摺動
自在に支持したシフトフオーク軸に複数個のシフ
トフオーク全部を固着したものは、例えば実公昭
54−22844号公報に示されるように従来より公知
であるが、そのものでは、上記複数個のシフトフ
オークが常に一体に平行移動し、それらフオーク
相互を軸方向に相対移動操作することができない
ため、変速ギヤ機構に変速操作のための複雑な動
きをさせることができない欠点がある。そこでか
かる欠点を解消するために、ミツシヨンケースに
固着したシフトフオーク軸に複数個のシフトフオ
ーク全部をそれぞれ摺動可能に支持し、それらフ
オークを各独立して摺動操作できるようにしたも
のも既に提案されているが、そのものでは、シフ
トフオーク軸上に各可動シフトフオークのための
摺動許容空間を確保しなければならない上、各可
動シフトフオーク自体に軸方向に比較的広幅の軸
受部を設けなければならないので、シフトフオー
ク軸のフオーク取付部全体の軸方向長さが長くな
つてしまうという問題がある。
制御されるシフトフオークとを備えたトランスミ
ツシヨンにおいて、そのミツシヨンケースに摺動
自在に支持したシフトフオーク軸に複数個のシフ
トフオーク全部を固着したものは、例えば実公昭
54−22844号公報に示されるように従来より公知
であるが、そのものでは、上記複数個のシフトフ
オークが常に一体に平行移動し、それらフオーク
相互を軸方向に相対移動操作することができない
ため、変速ギヤ機構に変速操作のための複雑な動
きをさせることができない欠点がある。そこでか
かる欠点を解消するために、ミツシヨンケースに
固着したシフトフオーク軸に複数個のシフトフオ
ーク全部をそれぞれ摺動可能に支持し、それらフ
オークを各独立して摺動操作できるようにしたも
のも既に提案されているが、そのものでは、シフ
トフオーク軸上に各可動シフトフオークのための
摺動許容空間を確保しなければならない上、各可
動シフトフオーク自体に軸方向に比較的広幅の軸
受部を設けなければならないので、シフトフオー
ク軸のフオーク取付部全体の軸方向長さが長くな
つてしまうという問題がある。
そこで上記従来のものの問題をすべて解消する
ためにミツシヨンケースに摺動自在に支持した一
本のシフトフオーク軸に一部のシフトフオークを
固着すると共に残余のシフトフオークを摺動自在
に支持することが考えられるが、その場合には、
特にシフトフオーク軸上の可動シフトフオークの
左右摺動と、シフトフオーク軸自体の左右摺動と
が何れも円滑、軽快に行われるようにすることが
要求される。
ためにミツシヨンケースに摺動自在に支持した一
本のシフトフオーク軸に一部のシフトフオークを
固着すると共に残余のシフトフオークを摺動自在
に支持することが考えられるが、その場合には、
特にシフトフオーク軸上の可動シフトフオークの
左右摺動と、シフトフオーク軸自体の左右摺動と
が何れも円滑、軽快に行われるようにすることが
要求される。
本発明はかかる要求を満足させることができる
構造簡単且つコンパクトな前記装置を提供するこ
とを目的とし、その特徴は、ミツシヨンケースの
軸受孔に摺動自在に支持した一本のシフトフオー
ク軸に、可動シフトフオークを摺動自在に嵌合す
ると共に固定シフトフオークを固着し、それらシ
フトフオークの先端にはそれぞれシフトギヤを係
合し、前記ミツシヨンケースには、該ミツシヨン
ケースに対して前記シフトフオーク軸を、また該
シフトフオーク軸に対して前記可動シフトフオー
クをそれぞれ相対摺動操作し得るシフトドラム等
の操作装置を設け、さらに前記シフトフオーク軸
に主給油路を穿設し、この主給油路を、前記軸受
孔を通してオイルポンプに連通し、前記シフトフ
オーク軸には、前記主給油路を前記シフトフオー
ク軸と可動シフトフオークとの嵌合部に連通させ
る通油口を穿設したことにある。
構造簡単且つコンパクトな前記装置を提供するこ
とを目的とし、その特徴は、ミツシヨンケースの
軸受孔に摺動自在に支持した一本のシフトフオー
ク軸に、可動シフトフオークを摺動自在に嵌合す
ると共に固定シフトフオークを固着し、それらシ
フトフオークの先端にはそれぞれシフトギヤを係
合し、前記ミツシヨンケースには、該ミツシヨン
ケースに対して前記シフトフオーク軸を、また該
シフトフオーク軸に対して前記可動シフトフオー
クをそれぞれ相対摺動操作し得るシフトドラム等
の操作装置を設け、さらに前記シフトフオーク軸
に主給油路を穿設し、この主給油路を、前記軸受
孔を通してオイルポンプに連通し、前記シフトフ
オーク軸には、前記主給油路を前記シフトフオー
ク軸と可動シフトフオークとの嵌合部に連通させ
る通油口を穿設したことにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
エンジンのミツシヨンケースＭには、ドラム変
速機の操作装置としてのシフトドラム１が回転自
在に軸架されるとともに、これに隣接してシフト
フオーク軸２が軸方向に摺動自在に支持され、こ
のシフトフオーク軸２はミツシヨンケースＭの一
方の軸受孔９の段部９′に衝合するまで軸方向に
摺動できる。
速機の操作装置としてのシフトドラム１が回転自
在に軸架されるとともに、これに隣接してシフト
フオーク軸２が軸方向に摺動自在に支持され、こ
のシフトフオーク軸２はミツシヨンケースＭの一
方の軸受孔９の段部９′に衝合するまで軸方向に
摺動できる。
前記シフトドラム１の外周にはその長手方向に
間隔を存して複数条の第１〜３リード溝３１，３
２，３３が形成され、一方前記シフトフオーク軸
２には、前記第１〜３リード溝３１，３２，３３
に対応する第１〜３シフトフオーク４１，４２，
４３の軸受部１０１，１０２，１０３が嵌合さ
れ、そのうち第１、第３シフトフオーク４１，４
３は本発明の可動シフトフオークを構成するもの
であつてシフトフオーク軸２上を軸方向に摺動自
在であり、また第２シフトフオーク４２は本発明
の固定シフトフオークを構成するものであつてシ
フトフオーク軸２に固着され、該軸２と一体に軸
方向に移動し得る。第１〜３シフトフオーク４
１，４２，４３の基端にはそれぞれガイドピン５
１，５２，５３が一体に穿設され、これらのピン
５１，５２，５３は前記第１〜３リード溝３１，
３２，３３に係合される。第１〜３シフトフオー
ク４１，４２，４３先端のフオーク状爪部６１，
６２，６３は、ミツシヨンケースＭ内に設けられ
る変速歯車機構中のシフトギヤ７１，７２，７３
の周溝８１，８２，８３に係合されており、シフ
トドラム１が通常のように所定の変速角度ずつ間
歇的に回転されると、シフトドラム１の第１〜３
リード溝３１，３２，３３によつて第１、３シフ
トフオーク４１，４３はシフトフオーク軸２上を
摺動制御され、また第２シフトフオーク４２のみ
はシフトフオーク軸２とともにミツシヨンケース
Ｍに対し左右に移動制御され、変速歯車機構を複
数段に切換変速操作することができる。
間隔を存して複数条の第１〜３リード溝３１，３
２，３３が形成され、一方前記シフトフオーク軸
２には、前記第１〜３リード溝３１，３２，３３
に対応する第１〜３シフトフオーク４１，４２，
４３の軸受部１０１，１０２，１０３が嵌合さ
れ、そのうち第１、第３シフトフオーク４１，４
３は本発明の可動シフトフオークを構成するもの
であつてシフトフオーク軸２上を軸方向に摺動自
在であり、また第２シフトフオーク４２は本発明
の固定シフトフオークを構成するものであつてシ
フトフオーク軸２に固着され、該軸２と一体に軸
方向に移動し得る。第１〜３シフトフオーク４
１，４２，４３の基端にはそれぞれガイドピン５
１，５２，５３が一体に穿設され、これらのピン
５１，５２，５３は前記第１〜３リード溝３１，
３２，３３に係合される。第１〜３シフトフオー
ク４１，４２，４３先端のフオーク状爪部６１，
６２，６３は、ミツシヨンケースＭ内に設けられ
る変速歯車機構中のシフトギヤ７１，７２，７３
の周溝８１，８２，８３に係合されており、シフ
トドラム１が通常のように所定の変速角度ずつ間
歇的に回転されると、シフトドラム１の第１〜３
リード溝３１，３２，３３によつて第１、３シフ
トフオーク４１，４３はシフトフオーク軸２上を
摺動制御され、また第２シフトフオーク４２のみ
はシフトフオーク軸２とともにミツシヨンケース
Ｍに対し左右に移動制御され、変速歯車機構を複
数段に切換変速操作することができる。
前記シフトフオーク軸２には、主給油路１１が
穿設され、この主給油路１１の一方の開口端（第
１図右端）は盲部材１２により閉じられ、またそ
の他方の開口端（第１図左端）はミツシヨンケー
スＭに、前記軸受孔９に連通して形成した油通路
１３を介してオイルポンプＰに連通される。
穿設され、この主給油路１１の一方の開口端（第
１図右端）は盲部材１２により閉じられ、またそ
の他方の開口端（第１図左端）はミツシヨンケー
スＭに、前記軸受孔９に連通して形成した油通路
１３を介してオイルポンプＰに連通される。
前記主給油路１１は、シフトフオーク軸２に穿
設した通油口１４１，１４２，１４３を介して該
軸２の、前記第１〜３シフトフオーク４１，４
２，４３の軸受部１０１，１０２，１０３が嵌合
される外周面に開口している。一方前記第１〜３
シフトフオーク４１，４２，４３内には、その長
手方向に給油路１５１，１５２，１５３がそれぞ
れ穿設され、これら給油路１５１，１５２，１５
３の一端は第１〜３シフトフオーク４１，４２，
４３の軸受部内周面に、またそれらの他端は第１
〜３シフトフオーク４１，４２，４３のフオーク
状爪部６１，６２，６３の円弧状端面に開口され
る。第１、３シフトフオーク４１，４３の給油路
１５１，１５３は、それらの軸受部内周面に形成
した軸方向に幅広の環状油溝１６１，１６３およ
び前記通油口１４１，１４３を介して、主給油路
１１に連通され、その連通状態は、変速操作のた
め第１、３シフトフオーク４１，４３をシフトフ
オーク軸２上で左右に摺動させても断たれること
がないようになつている。
設した通油口１４１，１４２，１４３を介して該
軸２の、前記第１〜３シフトフオーク４１，４
２，４３の軸受部１０１，１０２，１０３が嵌合
される外周面に開口している。一方前記第１〜３
シフトフオーク４１，４２，４３内には、その長
手方向に給油路１５１，１５２，１５３がそれぞ
れ穿設され、これら給油路１５１，１５２，１５
３の一端は第１〜３シフトフオーク４１，４２，
４３の軸受部内周面に、またそれらの他端は第１
〜３シフトフオーク４１，４２，４３のフオーク
状爪部６１，６２，６３の円弧状端面に開口され
る。第１、３シフトフオーク４１，４３の給油路
１５１，１５３は、それらの軸受部内周面に形成
した軸方向に幅広の環状油溝１６１，１６３およ
び前記通油口１４１，１４３を介して、主給油路
１１に連通され、その連通状態は、変速操作のた
め第１、３シフトフオーク４１，４３をシフトフ
オーク軸２上で左右に摺動させても断たれること
がないようになつている。
またシフトフオーク軸２に固着の第２シフトフ
オーク４２の給油路１５２は、前記通油口１４２
のみを介して主給油路１１に連通される。
オーク４２の給油路１５２は、前記通油口１４２
のみを介して主給油路１１に連通される。
第２図に示すように第１〜３シフトフオーク４
１，４２，４３のフオーク状爪部６１，６２，６
３にはその円弧状端面および両側面に亘つて開放
される円弧状の切欠凹構１７１，１７２，１７３
が形成され、これらの切欠凹溝１７１，１７２，
１７３は前記給油路１５１，１５２，１５３に連
通される。
１，４２，４３のフオーク状爪部６１，６２，６
３にはその円弧状端面および両側面に亘つて開放
される円弧状の切欠凹構１７１，１７２，１７３
が形成され、これらの切欠凹溝１７１，１７２，
１７３は前記給油路１５１，１５２，１５３に連
通される。
而して前記給油路１５１，１５２，１５３に通
じる切欠凹溝１７１，１７２，１７３にシフトギ
ヤ７１，７２，７３の回入側、すなわちシフトギ
ヤ７１，７２，７３が第１〜３シフトフオーク４
１，４２，４３に対して回転（第２図矢印方向回
転）して入つてくる側に偏つて開口しており、シ
フトギヤ７１，７２，７３の回転を利用してフオ
ーク状爪部６１，６２，６３の円弧状端面とシフ
トギヤ７１，７２，７３の周溝８１，８２，８３
との係合摺動面間に給油路１５１，１５２，１５
３からの潤滑油が導かれ易いようになつている。
じる切欠凹溝１７１，１７２，１７３にシフトギ
ヤ７１，７２，７３の回入側、すなわちシフトギ
ヤ７１，７２，７３が第１〜３シフトフオーク４
１，４２，４３に対して回転（第２図矢印方向回
転）して入つてくる側に偏つて開口しており、シ
フトギヤ７１，７２，７３の回転を利用してフオ
ーク状爪部６１，６２，６３の円弧状端面とシフ
トギヤ７１，７２，７３の周溝８１，８２，８３
との係合摺動面間に給油路１５１，１５２，１５
３からの潤滑油が導かれ易いようになつている。
次に第１，２図に示す本発明の一実施例の作用
について説明する。
について説明する。
いまエンジンの運転によりオイルポンプＰが駆
動されると、加圧潤滑油は油通路１３より主給油
路１１に供給され、該油路１１より通油口１４
１，１４２，１４３および給油路１５１，１５
２，１５３を通つてフオーク状爪部６１，６２，
６３とシフトギヤ７１，７２，７３の摺動面間に
給油される。また第１、３シフトフオーク４１，
４３の環状油溝１６１，１６３内の潤滑油の一部
は、シフトフオーク軸２と軸受部１０１，１０３
の内周面間に供給され、さらに油通路１３内の潤
滑油の一部は軸受孔９とシフトフオーク軸２との
摺動面にも供給される。
動されると、加圧潤滑油は油通路１３より主給油
路１１に供給され、該油路１１より通油口１４
１，１４２，１４３および給油路１５１，１５
２，１５３を通つてフオーク状爪部６１，６２，
６３とシフトギヤ７１，７２，７３の摺動面間に
給油される。また第１、３シフトフオーク４１，
４３の環状油溝１６１，１６３内の潤滑油の一部
は、シフトフオーク軸２と軸受部１０１，１０３
の内周面間に供給され、さらに油通路１３内の潤
滑油の一部は軸受孔９とシフトフオーク軸２との
摺動面にも供給される。
また給油路１５１，１５２，１５３のフオーク
状爪部６１，６２，６３側開口端に連通する切欠
凹溝１７１，１７２，１７３はシフトギヤ７１，
７２，７３の前述の回入側に位置しているので、
シフトギヤ７１，７２，７３の回転を利用して、
それらの周溝８１，８２，８３とフオーク状爪部
６１，６２，６３間に能率よく潤滑油を導くこと
ができる。
状爪部６１，６２，６３側開口端に連通する切欠
凹溝１７１，１７２，１７３はシフトギヤ７１，
７２，７３の前述の回入側に位置しているので、
シフトギヤ７１，７２，７３の回転を利用して、
それらの周溝８１，８２，８３とフオーク状爪部
６１，６２，６３間に能率よく潤滑油を導くこと
ができる。
而して変速操作によるシフトドラム１が回転さ
れると、第１、３シフトフオーク４１，４３は第
１、３リード溝３１，３３に案内されてシフトフ
オーク軸２上を左右に摺動し、シフトギヤ７１，
７３を左右にシフトさせるが、前述のように軸受
部１０１，１０２，１０３とシフトフオーク軸２
との摺動面間には潤滑油が強制給油されるので、
第１、３シフトフオーク４１，４３の摺動が円
滑、軽快に行われる。また第１、３シフトフオー
ク４１，４３がどの摺動位置にある場合でも前記
幅広の環状油溝１６１，１６３により主給油路１
１と給油路１５１，１５３とは常に連通状態を保
ち、何ら支障なくフオーク状爪部６１，６３とシ
フトギヤ７１，７３との摺動面間に潤滑油が供給
される。
れると、第１、３シフトフオーク４１，４３は第
１、３リード溝３１，３３に案内されてシフトフ
オーク軸２上を左右に摺動し、シフトギヤ７１，
７３を左右にシフトさせるが、前述のように軸受
部１０１，１０２，１０３とシフトフオーク軸２
との摺動面間には潤滑油が強制給油されるので、
第１、３シフトフオーク４１，４３の摺動が円
滑、軽快に行われる。また第１、３シフトフオー
ク４１，４３がどの摺動位置にある場合でも前記
幅広の環状油溝１６１，１６３により主給油路１
１と給油路１５１，１５３とは常に連通状態を保
ち、何ら支障なくフオーク状爪部６１，６３とシ
フトギヤ７１，７３との摺動面間に潤滑油が供給
される。
また第２シフトフオーク４２のみは、第２リー
ド溝３２に案内されてシフトフオーク軸２と一体
に左右に移動するので第２シフトフオーク４２が
どの位置にあつてもフオーク状爪部６２とシフト
ギヤ７２間にも何ら支障なく潤滑油が強制給油さ
れ、またシフトフオーク軸２の一端と軸受孔９間
の摺動面にも油通路１３内の潤滑油の一部が強制
給油されるので、第２シフトフオーク４２と一体
のシフトフオーク軸２の摺動も円滑、軽快に行わ
れる。
ド溝３２に案内されてシフトフオーク軸２と一体
に左右に移動するので第２シフトフオーク４２が
どの位置にあつてもフオーク状爪部６２とシフト
ギヤ７２間にも何ら支障なく潤滑油が強制給油さ
れ、またシフトフオーク軸２の一端と軸受孔９間
の摺動面にも油通路１３内の潤滑油の一部が強制
給油されるので、第２シフトフオーク４２と一体
のシフトフオーク軸２の摺動も円滑、軽快に行わ
れる。
以上のように本発明によれば、ミツシヨンケー
スＭの軸受孔９に摺動自在に支持した一本のシフ
トフオーク軸２に、可動シフトフオーク４１，４
３を摺動自在に嵌合すると共にシフトフオーク４
２を固着し、それらシフトフオーク４１，４３；
４２の先端にはそれぞれシフトギヤ７１，７３；
７２を係合し、前記ミツシヨンケースＭには、該
ミツシヨンケースＭに対して前記シフトフオーク
軸２を、また該シフトフオーク軸２に対して前記
可動シフトフオーク４１，４３をそれぞれ相対摺
動操作し得るシフトドラム１等の操作装置を設
け、さらに前記シフトフオーク軸２に主給油路１
１を穿設し、この主給油路１１を、前記軸受孔９
を通してオイルポンプＰに連通し、前記シフトフ
オーク軸２には、前記主給油路１１を前記シフト
フオーク軸２と可動シフトフオーク４１，４３と
の嵌合部に連通させる通油口１４１，１４３を穿
設したので、シフトフオーク軸２及びその軸に対
する軸受孔９を利用した一系統の潤滑油供給系に
よつて、シフトフオーク軸２のミツシヨンケース
軸受孔９に対する摺動面と、可動シフトフオーク
４１，４３のシフトフオーク軸２に対する摺動面
とを同時に強制潤滑することができ、従つてトラ
ンスミツシヨンの変速操作を円滑、軽快に行わし
めることができると共に、その潤滑構造の簡素化
を図ることができる。
スＭの軸受孔９に摺動自在に支持した一本のシフ
トフオーク軸２に、可動シフトフオーク４１，４
３を摺動自在に嵌合すると共にシフトフオーク４
２を固着し、それらシフトフオーク４１，４３；
４２の先端にはそれぞれシフトギヤ７１，７３；
７２を係合し、前記ミツシヨンケースＭには、該
ミツシヨンケースＭに対して前記シフトフオーク
軸２を、また該シフトフオーク軸２に対して前記
可動シフトフオーク４１，４３をそれぞれ相対摺
動操作し得るシフトドラム１等の操作装置を設
け、さらに前記シフトフオーク軸２に主給油路１
１を穿設し、この主給油路１１を、前記軸受孔９
を通してオイルポンプＰに連通し、前記シフトフ
オーク軸２には、前記主給油路１１を前記シフト
フオーク軸２と可動シフトフオーク４１，４３と
の嵌合部に連通させる通油口１４１，１４３を穿
設したので、シフトフオーク軸２及びその軸に対
する軸受孔９を利用した一系統の潤滑油供給系に
よつて、シフトフオーク軸２のミツシヨンケース
軸受孔９に対する摺動面と、可動シフトフオーク
４１，４３のシフトフオーク軸２に対する摺動面
とを同時に強制潤滑することができ、従つてトラ
ンスミツシヨンの変速操作を円滑、軽快に行わし
めることができると共に、その潤滑構造の簡素化
を図ることができる。
またミツシヨンケースＭに対して摺動可能なシ
フトフオーク軸２に固定シフトフオーク４２を単
に固着するだけでなく、可動シフトフオーク４
１，４３も摺合させているので、複数個のシフト
フオーク４２；４１，４３相互を軸方向に相対移
動させてシフトギヤ７１〜７３に変速操作のため
の複雑な動きをさせることができ、また可動シフ
トフオーク４１，４３本来の摺動操作時ばかりで
なく、固定シフトフオーク４２の操作時即ち可動
シフトフオーク４１，４３の不作動時にも、可動
シフトフオーク４１，４３のシフトフオーク軸２
に対する相対摺動は継続されてそれらの摺動間隙
内の潤滑油の流れが停滞せず、従つて可動シフト
フオーク４１，４３とシフトフオーク軸２との摺
動嵌合部への潤滑を常に円滑に行うことができ、
可動シフトフオーク４１，４３を一層軽快に摺動
操作することができる。さらに固定シフトフオー
ク４２は、該フオーク４２のための摺動許容空間
をシフトフオーク軸２上に確保する必要がない
上、可動シフトフオーク４１，４３のように軸方
向に広幅の軸受部１０１，１０３を備える必要も
ないから、該固定シフトフオーク４２を含む複数
個のシフトフオーク４２；４１，４３を唯一本の
シフトフオーク軸２に纒めて取付けたにも拘らず
その取付部全体の軸方向長さを可及的に短くする
ことができ、装置のコンパクト化を図る上で有利
である。
フトフオーク軸２に固定シフトフオーク４２を単
に固着するだけでなく、可動シフトフオーク４
１，４３も摺合させているので、複数個のシフト
フオーク４２；４１，４３相互を軸方向に相対移
動させてシフトギヤ７１〜７３に変速操作のため
の複雑な動きをさせることができ、また可動シフ
トフオーク４１，４３本来の摺動操作時ばかりで
なく、固定シフトフオーク４２の操作時即ち可動
シフトフオーク４１，４３の不作動時にも、可動
シフトフオーク４１，４３のシフトフオーク軸２
に対する相対摺動は継続されてそれらの摺動間隙
内の潤滑油の流れが停滞せず、従つて可動シフト
フオーク４１，４３とシフトフオーク軸２との摺
動嵌合部への潤滑を常に円滑に行うことができ、
可動シフトフオーク４１，４３を一層軽快に摺動
操作することができる。さらに固定シフトフオー
ク４２は、該フオーク４２のための摺動許容空間
をシフトフオーク軸２上に確保する必要がない
上、可動シフトフオーク４１，４３のように軸方
向に広幅の軸受部１０１，１０３を備える必要も
ないから、該固定シフトフオーク４２を含む複数
個のシフトフオーク４２；４１，４３を唯一本の
シフトフオーク軸２に纒めて取付けたにも拘らず
その取付部全体の軸方向長さを可及的に短くする
ことができ、装置のコンパクト化を図る上で有利
である。
第１，２図は本発明装置の一実施例を示すもの
で、第１図はその縦断面図、第２図は第１シフト
フオークの側面図である。 Ｍ……ミツシヨンケース、Ｐ……オイルポン
プ、１……操作装置としてのシフトドラム、２…
…シフトフオーク軸、４１，４３……可動シフト
フオークとしての第１、第３シフトフオーク、４
２……固定シフトフオークとしての第２シフトフ
オーク、７１，７２，７３……シフトギヤ、９…
…軸受孔、１１……主給油路、１４１，１４３…
…通油口。
で、第１図はその縦断面図、第２図は第１シフト
フオークの側面図である。 Ｍ……ミツシヨンケース、Ｐ……オイルポン
プ、１……操作装置としてのシフトドラム、２…
…シフトフオーク軸、４１，４３……可動シフト
フオークとしての第１、第３シフトフオーク、４
２……固定シフトフオークとしての第２シフトフ
オーク、７１，７２，７３……シフトギヤ、９…
…軸受孔、１１……主給油路、１４１，１４３…
…通油口。
Claims (1)
- １ ミツシヨンケースＭの軸受孔９に摺動自在に
支持した一本のシフトフオーク軸２に、可動シフ
トフオーク４１，４３を摺動自在に嵌合すると共
に固定シフトフオーク４２を固着し、それらシフ
トフオーク４１，４３；４２の先端にはそれぞれ
シフトギヤ７１，７３；７２を係合し、前記ミツ
シヨンケースＭには、該ミツシヨンケースＭに対
して前記シフトフオーク軸２を、また該シフトフ
オーク軸２に対して前記可動シフトフオーク４
１，４３をそれぞれ相対摺動操作し得るシフトド
ラム１等の操作装置を設け、さらに前記シフトフ
オーク軸２に主給油路１１を穿設し、この主給油
路１１を、前記軸受孔９を通してオイルポンプＰ
に連通し、前記シフトフオーク軸２には、前記主
給油路１１を前記シフトフオーク軸２と可動シフ
トフオーク４１，４３との嵌合部に連通させる通
油口１４１，１４３を穿設してなるトランスミツ
シヨンにおける潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320281A JPS5874957A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | トランスミツシヨンにおける潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320281A JPS5874957A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | トランスミツシヨンにおける潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874957A JPS5874957A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6139549B2 true JPS6139549B2 (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=15955997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17320281A Granted JPS5874957A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | トランスミツシヨンにおける潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874957A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10064528B4 (de) | 2000-12-22 | 2004-09-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17320281A patent/JPS5874957A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5874957A (ja) | 1983-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0105373B1 (en) | Oil supplying device for shift fork of transmission | |
| US4467665A (en) | Synchronizing device for transmission | |
| US8499655B2 (en) | Multistage transmission | |
| EP2068050A1 (en) | Shift control device for vehicle transmission | |
| DE112007002312B4 (de) | Doppelkupplungs-Getriebe für ein Motorrad | |
| GB2241755A (en) | Roller clutch | |
| GB2165325A (en) | Main and sub speed change speed gearing for giving extra low speed | |
| US4307624A (en) | Transmission gear selector arm and sleeves for shifting forks | |
| US5178250A (en) | Roller synchro mechanism | |
| JPS6139549B2 (ja) | ||
| JPH11287325A (ja) | 手動変速機のリバースインタロック装置 | |
| JP2001153212A (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JPS5874954A (ja) | シフトフオ−クの給油装置 | |
| JP3547335B2 (ja) | マニュアルバルブレバーの位置決め構造 | |
| JPS5874956A (ja) | トランスミツシヨンにおける給油装置 | |
| JP2000145931A (ja) | 歯車変速機の同期装置の潤滑機構 | |
| EP1939477B1 (en) | Transmission | |
| CN112912638B (zh) | 用在车辆变速器中的副轴组件 | |
| JPS6135785Y2 (ja) | ||
| JP3655955B2 (ja) | 自動車用トランスファ装置 | |
| JP3578628B2 (ja) | 自動変速機のマニュアルバルブ操作装置 | |
| JPH0523888Y2 (ja) | ||
| KR100302477B1 (ko) | 자동차용수동변속기의시프트레일 | |
| JPH021572Y2 (ja) | ||
| JPS6244196Y2 (ja) |