JPS6138060B2

JPS6138060B2 -

Info

Publication number: JPS6138060B2
Application number: JP55091760A
Authority: JP
Inventors: Chuichi Saito; Katsuya Teranishi; Wahei Kojima
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1980-07-07
Filing date: 1980-07-07
Publication date: 1986-08-27
Also published as: JPS5718565A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、電動道路における手荷等の運搬手段
に係り、特に電動道路上での買物用手押し車（シ
ヨツピングカート）等の手押し車の利用を容易に
した構成に関するものである。

最近、人口の中・高密度圏におけるシヨツピン
グストアの発展は著しく、さらにその店内におけ
る輸送サービスも従来のエスカレーターやエレベ
ーターにとどまらず、ごく最近では買物客へのサ
ービス革命とも言うべき買物用手押し車（以下、
シヨツピングカートと称する）を利用できる電動
道路を設置する計画も具体化されている。

この電動道路は、法定傾斜角30度（以下）のエ
スカレーターと比較して、水平あるいは傾斜角15
度程度のゆるい斜面となつており、シヨツピング
カートの輸送に最適な構成となつている。

一方、最近の消費者はシヨツピングストアでま
とめ買いをすることから同行の幼児や手荷物をシ
ヨツピングカートに委ねるのが普通である。そし
て、買物客はシヨツピングカートを利用したまま
階上、階下を一巡したいという思いがあることか
ら、階段状であるが故にシヨツピングカートの利
用が困難なエスカレーターに代つて傾斜式電動道
路の設置が期待されている。

しかしながら、人員輸送設備として開発された
現行の電動道路と平らな建屋床での利用を前提に
普及した現行のシヨツピングカトを組合せて利用
する場合には種々の不都合があることから、安全
対策上総合的な改善が必要となつている。

従来の電動道路１は、概ね第１図以下第３図に
示す構成となつている。

すなわち、無端状に配列された踏板２と移動手
摺り３が同期して回転する構成であり、さらにガ
ラス板などで成る欄干４、乗降床５、駆動体６等
が配設されており、これら全てを本体枠７が支持
する仕組みになつている。なお、踏板２は図のよ
うに長手方向に細分されかつ表面に多数の凹凸を
もつアルミ合金製のものと無端のゴムベルト製の
ものもあるが、乗心地及び寿命の面で現状ではア
ルミ合金製のものがはるかに良く電動道路の主流
形態となつている。

一方、通常の手押し車（以下、シヨツピングカ
ートと称する）８を電動道路１上で利用する場合
には次のような状態となる。

いま、傾斜面を上昇利用している買物客Ｍは多
分両側方の移動手摺り３を握る余裕もなくシヨツ
ビングカート８の横移行防止に専心している。そ
の理由は、大形の電動道路でも踏板２の横幅W₂
は１メートル程度（エスカレーターも略同様であ
り、大形の場合でも欄干の有効幅は1.2メートル
以下と定めらげている）であり、一般のシヨツピ
ングカート８の幅W₁と約100mmの隙間Ｎしか存在
しない。

さらに、シヨツピングカート８の車輪８ａ（四
隅に設けられている）は、その頂部に小粒の鋼球
８ｂが多数設けらて固定軸８ｃを中心に横回転自
在（第３図の矢印Ａ）に取付けられている。この
横回転は建屋床面においての方向転換に極めて便
利であり、狭い店内でも小回りがきくようになつ
ている。

上記のようなシヨツピングカト８を新しい分野
である傾斜式の電動道路上で使用した場合には概
ね次のような問題がある。

その一つの問題点としては、車輪８ａが横回転
自在であるために、第２図に矢印で示したように
シヨツピングカート８が動き易く、最悪の場合に
は矢印Aaの如く欄干４に衝突して破損に至るこ
とを挙げられよう。

このため、最近になつて第４図及び第５図のよ
うな改良が図られている。その詳細は、踏板２の
凹凸部に係合する大径部９ａと小径部９ｂで成る
溝９ｃを有する車輪９を備え、大径部９ａが踏板
２の凹部にｈだけ沈んで横回転が規制される仕組
みになつている。これにより、従来懸念された欄
干４の破損は著しく軽減されている。

しかしながら、電動道路１におけるシヨツピン
グカートの利用形態は全く新規なものであるた
め、利用客の保護、とりわけ安全確保が極めて重
要になつている。

ここで、第４図は説明した車輪９を有するシヨ
ツピングカート１０について主に安全性の観点か
ら説明する。第６図において、第１図に符号Ｚで
示した位置、すなわち、シヨツピングカート１０
が乗降口にさしかかつた状態では、乗降口のくし
５ａに対して車輪９が点Ｘで衝突し、この時の衝
撃（矢印Ｆ）で利用客Ｍが転倒したり、恐怖感を
抱くことがある。この危険要素は、くし５ａの先
端が前記踏板２の凹部内に臨んでおり、他端が乗
降床５と面一となるように設けられているので、
該くし５ａの背の部分が急傾斜面になつているこ
とに起因するが、電動道路の機構上避け得ない斜
面であるため、適当な改善策が必要となつてい
る。

一方、第７図に示した傾斜面においては、シヨ
ツピングカート１０の自重に加えた荷物の重量が
進行方向と逆（下降方向）に作用することから利
用客Ｍが常時支える（下降を止める）必要があ
り、本来安全な利用のために手摺り３を掴むこと
ができず、極めて不安定な姿勢で利用せざるを得
ない。

以上のように、従来のシヨツピングカート８及
び１０には安全性の見地から改善されるべき問題
があると言える。

本発明は、この点にかんがみ、電動道路１上で
のシヨツピングカートの利用をより安全にした構
成を提供するためになされたものである。

以下、本発明の一実施例を図にもとづき説明す
る。

第８図以下第１１図において、電動道路１の構
成は従来と同様であるが、本発明では前方ローラ
１２及び接触片１３を備えたシヨツピングカート
１４とし、この前方ローラ１２では滑らかに乗降
を、また接触片１３ではシヨツピングカート１４
の滑り止めとしたことに特徴がある。

ここで、シヨツピングカート１４の車輪１１
は、第４図で説明した車輪９と同様に大径部１１
ａ、小径部１１ｂで成る溝１１ｃを備え、この溝
部分が踏板２の凹凸面に係合するようになつてい
る。さらに、この車輪１１の前方には、くし５ａ
の背部分に位置する回転自在な前方ローラ１２が
腕１２ａに支えられて配置されシヨツピングカー
ト１４の固定部材に取付けられている。

そして、前方ローラ１２は第８図の実線の状態
から更に進行した場合に想像線で示した前方ロー
ラ１２のように徐々にくし５ａの斜面を上昇移行
してゆく。この場合、前方ローラ１２は初期の位
置よりｈ_aだけ上つた所に移行しており、この時
シヨツピングカート１４は第９図に示したように
浮き上り、踏板２と車輪１１はδだけ離れる仕組
みになつている。云い代えると、車輪１１の踏板
２との係合深さｈ（第５図）と係合解除高さδと
を加えた高さに相当する寸法ｈ_a分前記くし5aの
頂部から下方に下つた位置で前記前方ローラ１２
が接するように該前方ローラ１２の高さを現定し
ておく必要がある。

このようにして、前方ローラ１２が車輪より先
行し、シヨツピングカート１４の前部を浮かすこ
とから車輪１１はくし５ａの背の部分に当つて転
動しはじめる。このため、従来のように踏板２か
ら移行して直接くし５ａに衝突することなくスム
ースに降りることができる。

一方、接触片１３は、車輪１１の大径部１１ａ
が踏板２に係合した時、踏板２の頂部に載り、荷
重Ｗ（第１０図）を支える仕組みになつている。
なお、この接触片１３は車輪１１の近傍に位置し
たシヨツピングカート１４の固定部材に取付けら
れている。そして、この接触片１３は摩擦係数の
高いゴムなどを用いるのがよく、この接触片１３
と踏板２の頂部との摩擦力によつて第７図で説明
した下降がなくなり利用客は安心して手摺り３を
掴むことができる。

一方、上記接触片１３のうちシヨツピングカー
ト１４の進行方向後方となる側の車輪１１近傍に
配置された接触片１３は、前記前方ローラ１２に
接触する瞬間及びくし５ａの傾斜部がくし５ａの
傾斜部を転動して第９図のように車輪１１が浮き
上つているときに働らくシヨツピングカート１４
を下降方向に押し下げる僅かな力に対してもその
摩擦力によつてシヨツピングカート１４を踏板２
の定位置に保持することができるので、前方ロー
ラ１２と接触片１３との併用は必須の要件であ
る。即ち、前方ローラ１３がない場合には前述の
ように車輪１１がくし５ａに接する瞬間の衝撃が
大きくなるので、接触片１３の効果は半減され利
用者に大きな恐怖感を与え、また移動片１３がな
い場合はシヨツピングカート１４を利用者自身が
保持しなければならないことは勿論のこと、前方
ローラがあつたとしても前記くし５ａとの接触時
のシヨツクを利用者自身が受け止めなければなら
ない不都合が生ずる。したがつて、前方ローラ１
２と接触片１３の併用による効果は極めて大き
い。

このようにしたことにより、従来概念された乗
降時の衝撃、傾斜行程での下降がなくなることは
明らかである。

以上説明した本発明によれば、利用客の安全を
確保でき、電動道路上でのシヨツピングカートの
利用が一層便利になる利点がある。

なお、本発明は例示した構成に限らず応用もし
くは変形例が考えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の電動道路における手押し車の利
用状況を示した全体側面図、第２図は第１図の
―線に沿う断面図、第３図は第２図の要部拡大
図、第４図は改良されたものを示した第２図相当
の拡大図、第５図は第４図の―線に沿う断面
図、第６図は第４図のものが第１図のＺ点に至つ
た状況を示す側面図、第７図は第１図の局部を示
した側面図、第８図以下は本発明の一実施例を示
したもので第８図は第６図相当の側面図、第９図
は第８図の作用を示す側面図、第１０図は第７図
相当の拡大図、第１１図は第１０図の―線に
沿う断面図である。１…電動道路、２…踏板、１１…車輪、１１ｃ
…溝、１２…前方ローラ、１３…接触片、１４…
運搬車。

Claims

【特許請求の範囲】

１進行方向に長い溝を複数並設して表面に凹凸
を形成した踏板と該踏板の前記溝内に先端が臨み
他端が乗降床と面一となるように乗降口に設けた
くしとを備えた電動道路の前記踏板の凹凸に車輪
の周面に設けた係合部を係合させて運搬する手押
し車において、前記車輪の前記踏板凹凸への係合
時に前記踏板に接して前記車輪に加わる荷重を分
担する接触片を前記手押し車の固定部材に設け、
かつ前記手押し車の固定部材に前方ローラを支持
して前記車輪よりも進行方向前方に位置せしめる
と共に、前記車輪の係合部と前記踏板の凹凸との
係合深さに係合解除高さを加えた高さに相当する
寸法分前記くしの頂都から下方に下つた位置で前
記踏板上の前記手押し車の前記前方ローラが前記
くしに接するように位置せしめたことを特徴とす
る電動道路用手押し車。