JPS6137554A

JPS6137554A - 可倒式ドアミラ−

Info

Publication number: JPS6137554A
Application number: JP16090884A
Authority: JP
Inventors: Toru Yamana; 徹山名; Joji Morota; 諸田　譲治
Original assignee: Murakami Kaimeido Co Ltd
Current assignee: Murakami Kaimeido Co Ltd
Priority date: 1984-07-31
Filing date: 1984-07-31
Publication date: 1986-02-22
Also published as: JPH0553661B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は自動車のドアに取付けて使用するバツクミラ
ーに関し、とりわ【ノミラーボデイの内部に車室内から
作動アームを介して０接制御２１１するミラー二［エラ
１〜を備え、かつミラーボディに■［両の前方または後
方より外力を加えたときに、該ボディが前方あるいは後
方に傾倒保持されるドアミラーに関する。

［従来技術と問題点］ドアミラーは、一般に取付用ベースに対しミラーボディ
を起立ばねにより可倒自在に圧着して取（＝Ｊ　ｔＪ、
ミラーボディに器物が衝突したとき該ボディが前方ある
いは後方に傾倒して衝撃を回避緩和し、もって安全性を
高めるように構成されている。

従来、この種のドアミラーの一つとして、例えば特開昭
５５−１４５０４２号公報に開示されるリモコン型ドア
ミラーが知られている。このドアミラーは、ミラーボデ
ィ内に遠隔制御されるミラーユニットを備え、このミラ
ーユニットに自動車の小室内から操作でさる作動アーム
を連結し、この作動アームによりミラーの反射角度を調
節できるようにしたもので、次のようにベースに取付け
られていた。

すなわち、ミラーボディを取付ベースに釣支でるため、
該ベースにボールソケットを右ヅる支槓ブラケットを張
り出さｕｌこの支持ブラケツ１−とミ　　。

ラーボディの上端部とをボールジョイン１〜により　一
連結させると共に、このボールジヨイントの下方に前後
に２つの軸部を有するヒンジブラケットを設け、前部軸
部はミラーボディに突設した支持アームに枢着し、−力
投部軸部はベース側の支持アームに枢着してミラーボデ
ィが前記ボールジヨイントとヒンジブラケットの前後の
軸部を結ぶ２つの軸線の何れかで回動して前傾あるいは
後傾状態どなる。このとき、ミラーユニットの操作供栴
とミラーボディ自体とは互いに干渉することがないよう
に構成されていた。

この従来型は、ミラーボディに車両前方または後方より
強力な外力が加わったとぎにのみ前付１状態あるいは後
傾状態となり、外力が取り除かれると速やかに正常位置
に復帰するようにミラーボディとベースとの間に強力な
引張ばねを張設さ−せである。そのため前記引張ばねの
取付スペースを必要とする関係」−、ミラーボディが大
型化し、かっばね組イ４操作が煩雑であり、しかもばね
の力でボディやベースが変形することがないように例え
ば該ボディやベースを肉厚に成形したり、ダイカスト等
の材料でつくり、強力な引張ばねの力に耐え得る強固な
構造としなければならず、製造ヒの手間、コストの上昇
を免れなかった。そのうえ、この従来型はミラーボディ
先端が出張る度合いが大きいから、狭い空間に駐車した
り、車両輸送する場合に不都合な問題を生じている。ず
なわちこのものは、ミラーボディを前方または後方の任
意の角度に倒し、そのまま保持することが不可能である
′から、特に立体駐１１１Ｎなどに自動ヰ１を入庫させ
る場合に、ドアミラーがＫｌｇ　Ｉ′ｌＩ場側壁あるい
は鉄骨などに接触し、ミラーのみならず駐車場設備まで
を損傷させることがあった。

［問題点を解決するための手段］この発明は上記のような従来型のもつ欠点を改へするこ
とを目的どしている。すなわち本発明は、構造簡単にし
て低コストで製造することができるばかりか、手動操作
により又外力を受りたときにミラーボディを容易に前傾
または後傾させることができるようになし、しかも該ボ
ディを任意の傾倒角度でロックすることが可能な可倒式
ドアミラーを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため、本発明は、ミラーボディを
取付ベースに釣支させるに当り、該ベース面上部に球面
部を有する支持ブラケットを張り出させ、前記の球面部
をミラーボディにおけるベース側端部に形成した球面受
座に嵌合させ、かつこれら球面部とその受座との間の嵌
合トルクをボルトナツトにより調整するように構成する
と共に、該ボルトナツトによりベースおよびミラーボデ
ィを一体に締結する一方、ベース面下部にミラーボディ
の前傾時及び後傾時のガイドとなる平面形状が台形また
は三角形のガイド板を突設し、このガイド板のガイド而
と対向するミラーボディのベース側端部の一前部と後部
とに２つの回動支点を設（プて、ミラーボディの前傾時
には前部の回動支点を回動中心として傾倒し、該ボディ
の後傾時にはもう１つの回動支点で傾倒し、また傾倒後
はそのまま前傾状態あるいは後傾状態を保持するように
構成したものである。

［実施例］以下添付図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説
明する。

第１図はドアミラーの傾倒状態の斜視図、第２図は正常
使用状態の一部切欠正面図、第３図は分°　　カ了図で
ある。図において符号１は取付ベースである。通常の場
合、このベース１は車両のドア窓の三角コーナ部に固定
される。２はミラーボディ、３はベース１における取付
面１ａの上部に突出形成させる支持ブラケットである。

この支持ブラケットの先端部下面にほぼ半球形をなす球
面部４を張り出させ、この球面部の下側に次のような上
吊り機構を介在させてミラーボディ２を釣支させる。

すなわちミラーボディ２におけるベース側の上面に、前
記球面部４が嵌まりこむ球面受座５を形成して、その上
面に第２図のごとく球面部４を載置する。球面部４と球
面受座５はその中心に上下方向の貫通孔６．７を有して
いて、この貫通孔に上方から圧着ポル１−８を抑通し、
その先端にナツト９を螺着する。球面受座５とナツト９
の間には座金１０とコイルスプリング１１を配設し、ナ
ツト９を締めつけて、ベース１とミラーボディ２を一体
に締結させると共に、コイルスプリング１１の弾力にに
り球面部４とその受座５とを圧着せしめる。ミラーボデ
ィ２それ自体は前記球面部４を支点として前後方向にも
或いはまたＦ下方向にも回動しうるように構成されてい
て、ナツト９の締めつけににり球面部４と球面受座５の
嵌合トルクが調整されるようになっている。符号１２は
支持ブラケット３の、Ｆ面に装着するカバーである。

ところで本発明においては、ベース１の取付面１ａの下
部には、おおよその平面形状が台形または三角形状をな
すガイド板１３をミラーボディ２と向き合う如く突設す
る。ガイド板１３は、！！えると富士山形状を呈してい
る。すなわち頂部は狭く、左右山斜面は項部付近が急で
、下部は丸みを浴びた緩斜面となっている。このガイド
板１３の両斜面１４ａ、１４ｂが第４図及び第５図に示
すように、ミラーボディの前傾時及び後傾時のガイド面
となる。

ガイド面１４ａ、１４ｂと対向するミラーボディ２のベ
ース側端部の前部と後部には、前記ガイド面と嵌合する
弧状の面を有する２つの回動支点１５．１６が設けられ
ている。これ、らの回動支点−１５，１６は、ガイド板
１３の頂部を挟むように突出形成され、第６図に示すよ
うに、例えばミラーボディ１が正常位置にあるときは、
ガイド板１３と嵌合して両者間に隙間を生ずることがな
いように構成させる。そのため回動支点１５．１６間に
は切れ込み１７を設けて前記ガイド板１３の頂部が入り
込むように支点１５．１６′に連らなる溝を形成し、こ
の溝とガイド板１３の両斜面１−ｔａ　、　１４ｂが整
合するように当接させている。なお、この実施例におい
て、回動支点１５．１６はガイド面と嵌合する突出部と
してミラーボディ端部に形誠されているが、必ずしも図
示形状に限定されるものではない。

因みに符号１８は回動支点１５．１６をガイド板１３の
ガイド面に押し付りるため、ミラーボディ内のスプリン
グ受１９とベース面に設けたスプリング受２０との間に
かけ渡す引張スプリングであるが、このスプリングは本
発明に必須ものではない。前記引張スプリング１８に代
えて、第８図イに例示するように、ガイド板１３側に鉄
板３１を設け、ミラーボディの回動支点１５．１６側に
磁石３２を設けてもよい。

また第８図０またはＶ〜に示す如く伸縮可能なワイヤ３
３もしくは線バネ３４により、取付ベース１とミラーボ
ディ２とを拘束しても機能的に支障はない。

符号２１はミラー２２のホルダであり、このミラーホル
ダはミラーボディ内に設けられたピボット２３に対して
傾動可能に保持されている。２４は前記ミラーホルダ２
１を車室内から操作するための作動アーム、２５及び２
６は前記作動アームを通すため取付ベース１及びミラー
ボディ２に設けた窓孔２７は作動アームの枢着部、２８
は作動アームの先端に取付けた作動板、２９はミラーホ
ルダの裏面に形成した作動板のガイド、３０は作動アー
ムの操作ノブである。

［作　用］本発明の可倒式ドアミラーは、上述の如き構成を有し、
以下述べるような作用効果を発揮する。

第２図及び第６図は、本発明ドアミ゛ラーが正常使用位
置に静止している状態を示している。この状態では、コ
イルスプリング１１の弾力によりベースの上部に形成し
た球面部４とミラーボディのベース側上部に形成した球
面受座５とが圧着ボルト８、ナツト９およびコイルスプ
リング１１を介して圧接せしめられていると共に、−前
記ナツト９の締めつけにより球面部４ど球面受座５との
間の嵌合トルクが必要なだけ調節できるようになってい
る。

従って、風圧を受けた場合でも前後方向の動きに対して
接触面の抵抗を大きくすることにより、ミラーボディの
設定角が一定（ニュートラル）に保持され、徒らに狂う
ようなことがない。とりわけ木考案のドアミラーは、ベ
ースに対し上吊り描込であるうえにボディ下部において
は、ガイド板１３に回動支点１５．１６が押し付けられ
ているので、取付強度は高く、上下の振動に強い取付横
道になっている。

車室内からミラー２２の反射角を調整する場合は、操作
ノブ３０を左右或いは上下適宜な方向に回ｉ操作すると
、作動アーム２４および作動板２Ｂの作用によって、ミ
ラーホルダ２１をピボット２３？沖心として旋回させる
ことができ、これによりミラー反射角の上下角度および
左右角度のｗ４整を行なうことができる。

次に手動操作によってミラーボディを車両前方側または
後方側に傾倒させる場合について説明する。この場合は
、ミラーボディ２に手をかけて第４図または第５図に示
すように、車両の前後何れかの方向に静かに倒すと、ミ
ラーボデ（は第７図に示す如く球面部４と回動支点１５
．１６とを結ぶ２つの軸線（イ）と０の何れかを中心と
して回動１゛る。

このとき、−前記回動支点１５．１６は、ガイド板１３
のガイド面１４ａ、１４ｂを摺動し、ミラーボディは前
傾状態あるいは後傾時となる。この状態でミラ−ホルダ
より手を離すと、前記球面部４とその受座５との間に作
用する嵌合トルクのため、ミラーボディは傾倒状態が保
持され、元の位置に戻ったり、徒らに動くようなことが
ない。このように本発明はミラーボディを傾倒させる場
合、可倒限界に至るどの角度モも１ＩｒＩ倒して静止し
、患部に戻るようなことがない。また上述のようにミラ
ーボディは、斜めの軸線（イ）または０を中心として前
方または後方傾倒（回１）１’るため、取付ベース１上
に作動アーム２４を通す孔２５を設定するための自由な
スペースを確保することができる。

ミラーボディの傾倒状態を解除するときは、第４図また
は第５図の状態よりミラーボディを起立させて第６図の
ニュートラル位置に復帰させるのである。

ミラーボディに車両の前方または後方より衝撃を加えた
場合は、瞬間的にミラーボディが前傾または後傾するも
のの、手動操作の場合と同様に、ミラーボディはベース
側端部に設けた前部の回動、支点あるいは侵部の回動支
点を中心に傾倒して衝撃を回避し、傾倒後はその状態を
保持する。

［発明の効果］以上詳述したとおり本発明は、外部から％Ｉｉｉ撃を加
えたとぎ、ミラーボディか車両の前方または後方に回避
傾倒するのみならず、駐車時あるいは車両輸送時に手動
操作によってミラーボディを任意の傾倒角度に倒してそ
の状態を保持させることができる。特にベース上部に球
面部を有する支持ブラケットを張り出させ、この球面部
をミラーボディに形成した球面受座に嵌合させ、必要な
嵌合トルクを圧着ボルトの調整により容易に得られるか
ら、ミラーボディの傾倒保持が確実に保証される。

またミラーボディはベースに対し上記の如く上吊りされ
ているうえに、ボディ下部においてはガイド板に回動支
点が当接されている２点支持のため取付強度は高い。

そればかりでなく本発明によれば、ミラーボディおよび
ベース樹脂を用い−（Ｌｔ枚的シンフルなｈ１１造に形
成できるうえに、これらを肉厚にしたり、強ｇＡな材料
を用いへいで済むから、製造コストの低減化が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ドアミラーの傾倒状態の斜視図、第２図
は同上ドアミラーの正常使用状態の一部切欠正面図、第
３図は分解図、第４図乃至第６図はミラーボディの前傾
状態、後傾状態及びニュートラルの状態を示す挙動図、
第７図は取付ペースの正面略図、第８図（イ）〜Ｖ〜は
ガイド板とミラーボディ間に設け１″る磁石、ワイヤ、
線バネの取付例を示す説明図である。１・・・取付ベース、２・・・ミラーボディ、３・・・
支持ブラケット、４・・・球面部、５・・・球面受座、
６，７・・・０通孔、８・・・圧着ボルト、９・・・ナ
ツト、１０・・・座金、１１・・・コイルスプリング、
１２・・・カバー、１３・・・ガイド板、１４ａ、　１
４ｂ・・・ガイド面、Ｉｓ、　１６・・・回動支点、１
７・・・切れ込み、１８・・・押し付はスプリング−１
１９，２０・・・スプリング受、２１・・・ミラーホル
ダ、２２・・・ミラー、２３・・・ピボット、２４・・
・作動アーム、２５．２６・・・窓孔、２１・・・枢着
部、２８・・・作動板、２９・・・作動板ガイド、３０
・・・操作ノブ出　願　人　　株式会社村上開明堂代　　理　　人　　　　　ｆＩ４ａ　　　正　　幸第４
図　　　　　　第５図と第６図第７図１４ａ　　　　　　１４ｂ第８ｐ（イ）　　　　　　　　　　　　　　　（Ｏ）（ハ）

Claims

【特許請求の範囲】１　取付ベース（１）の上部に球面部（４）を有する支
持ブラケット（３）を張り出させ、前記の球面部をミラ
ーボディ（２）に形成した球面受座（５）に嵌合させ、
かつ球面部とその受座とを嵌合トルクを与えるスプリン
グおよびボルトナットにより締結する一方、前記ベース
（１１）の下部にミラーボディの前傾時及び後傾のガイ
ドとなる平面形状がほぼ台形または三角形のガイド板（
１３）を突設し、このガイド板のガイド面と対向するミ
ラーボディのベース側端部の前部と後部とに２つの回動
支点（１５）（１６）を設け、ミラーボディの前傾時に
は前部の回動支点（１５）を回動中心として傾倒し、該
ボディの後傾時にはもう１つの回動支点（１６）で傾倒
し、傾倒後はそのまま前傾状態あるいは後傾状態を保持
することを特徴とする可倒式ドアミラー。２　球面部（４）と球面受座（５）はその中心に上下方
向の貫通孔を有していて、この貫通孔に圧着ボルト（８
）を挿通し、その先端に螺着したナット（９）と前記球
面受座（５）の間にコイルスプリング（１１）が配設さ
れている特許請求の範囲第１項記載の可倒式ドアミラー
。３　回動支点（１５）（１６）は、ガイド板（１３）と
嵌合する突出部分である特許請求の範囲第１項記載の可
倒式ドアミラー。４　ガイド板（１３）のガイド面に軸用突起（１５）（
１６）を押し付けるばね（１８）が取付ベース（１）と
ミラーボディ（２）との間にかけられている特許請求の
範囲第１項記載の可倒式ドアミラー。５　取付ベース（１）とミラーボディ（２）は、それぞ
れミラーユニット作動アームの挿通用窓孔（２５）（２
６）を有している特許請求の範囲第１項記載のドアミラ
ー。