JPS6136537A - 差動制限装置 - Google Patents
差動制限装置Info
- Publication number
- JPS6136537A JPS6136537A JP15734284A JP15734284A JPS6136537A JP S6136537 A JPS6136537 A JP S6136537A JP 15734284 A JP15734284 A JP 15734284A JP 15734284 A JP15734284 A JP 15734284A JP S6136537 A JPS6136537 A JP S6136537A
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- Japan
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- differential
- carrier
- gear
- clutch
- hydraulic
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の属する技術分野１
本発明は車両の差動制限装置に関するものである。
従来、例えば特公昭５４−４４０６４号公報に示される
ように、エンジンによって回転駆動される差動装置のキ
ャリヤの円筒部に支持したクラッチ板と、前記差動装置
の一方の傘歯車の軸部に支持したクラッチ板とを油圧に
より互いに摩擦係合させて差動装置の差動ｉ能を完全に
ロックして左右の車輪が同速度で回転されるようにした
差動１ｕｌｌ限装置が提案されている。この差動装置は
一般遍路の走行では差！ｌｌ ＩＱ＠機能が解除される
から操縦安定性が損われず、泥津地、氷雪路などの走行
では差動機能が完全にロックされて十分な推進力が得ら
れる。
ように、エンジンによって回転駆動される差動装置のキ
ャリヤの円筒部に支持したクラッチ板と、前記差動装置
の一方の傘歯車の軸部に支持したクラッチ板とを油圧に
より互いに摩擦係合させて差動装置の差動ｉ能を完全に
ロックして左右の車輪が同速度で回転されるようにした
差動１ｕｌｌ限装置が提案されている。この差動装置は
一般遍路の走行では差！ｌｌ ＩＱ＠機能が解除される
から操縦安定性が損われず、泥津地、氷雪路などの走行
では差動機能が完全にロックされて十分な推進力が得ら
れる。
また、差動装置の内部にクラッチ機構を装着し、このク
ラッチ機構の＊ｉトルクにより差動線源を制限する差動
１１Ｊ限装置も提案されている。さらに、差ＦＩＪ装置
の内部に一種のオーバーランニングクラツチ機構を備え
、車両のスピン（尻撮り現ｆＱ）を防ぐようにしたもの
も提案されている。
ラッチ機構の＊ｉトルクにより差動線源を制限する差動
１１Ｊ限装置も提案されている。さらに、差ＦＩＪ装置
の内部に一種のオーバーランニングクラツチ機構を備え
、車両のスピン（尻撮り現ｆＱ）を防ぐようにしたもの
も提案されている。
ところが、これらの差動装置はそれぞれ一長一短があり
、特に空車から積車まで使用される駆動トルクの幅が広
い大型トラックなどに採用するには種々の困難な点が多
い。例えば、多板クラッチ機構またはコーンクラッチ機
構を備えた差動制限装置では、クラッチ板の枚数または
コーンばねの荷重により差動制限トルクが決まり、この
差動制。
、特に空車から積車まで使用される駆動トルクの幅が広
い大型トラックなどに採用するには種々の困難な点が多
い。例えば、多板クラッチ機構またはコーンクラッチ機
構を備えた差動制限装置では、クラッチ板の枚数または
コーンばねの荷重により差動制限トルクが決まり、この
差動制。
限トルクが大きい場合には悪路走行に有利であるが、通
常の走行では車両の直進性が強くなり、タイヤの摩耗が
著しく増大する。コーンばねの枚数を変えれば差動制限
トルクを変更できるが、用途に合わせた微細な調整がで
きない。
常の走行では車両の直進性が強くなり、タイヤの摩耗が
著しく増大する。コーンばねの枚数を変えれば差動制限
トルクを変更できるが、用途に合わせた微細な調整がで
きない。
［発明の目的］
そこで、本発明の目的は差動装置の内部に備えた油圧ポ
ンプと油圧アクチュエータによってクラッチ機構を差動
させ、差動制限トルクを調整できるようにした差動制限
！ｉＩ！を提供することにある。
ンプと油圧アクチュエータによってクラッチ機構を差動
させ、差動制限トルクを調整できるようにした差動制限
！ｉＩ！を提供することにある。
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明の構成は差動装置の
キャリヤに支持したクラッチ板と前記差動装置の傘歯車
の軸部に支持したクラッチ板とからなるクラッチ機構と
、前記両方のクラッチ板を摩擦係合させる油圧アクチュ
エータと、前記キヤＩＪＶの回転によって駆動される油
圧ポンプと、前記油圧ポンプの吐出口側に接続し、これ
により駆動輪の負荷トルクに見合った差動制限トルクを
待るようにししたものである。
キャリヤに支持したクラッチ板と前記差動装置の傘歯車
の軸部に支持したクラッチ板とからなるクラッチ機構と
、前記両方のクラッチ板を摩擦係合させる油圧アクチュ
エータと、前記キヤＩＪＶの回転によって駆動される油
圧ポンプと、前記油圧ポンプの吐出口側に接続し、これ
により駆動輪の負荷トルクに見合った差動制限トルクを
待るようにししたものである。
［発明の実施例］
本発明を実施例に基づいて説明する。第１因に示すよう
に、差助装Ｗ１３２を内部に収容するケース９はこの前
端部に軸受スリーブ９ａを備えており、これに軸受４，
５を介して入力軸３が支持される。この入力軸３は自在
継手２を介して推進軸と接続され、さらにエンジンと一
体をなす変速機の出力軸と接続される。ケース９の両側
部には円筒部９ｂが一体に形成され、これに公知の７ク
スルケース１０が結合される。ケース９の後部は半球状
のカバー３１によって覆われる。ケース９の中間！８に
前述した入力軸３の内端部が軸受７をもって支持される
。入力軸３にはビニオン６が一体に形成され、これにク
ラウン歯車２３が噛み合わされる。このクラウン歯車２
３が差動装置３２のキャリヤ３３に形成されたフランジ
にハウジング３４とともに複数個のボルト１２をもって
結合される。キャリヤ３３は実際には左右の２分割体と
して構成され、ボルト２２によって結合される。
に、差助装Ｗ１３２を内部に収容するケース９はこの前
端部に軸受スリーブ９ａを備えており、これに軸受４，
５を介して入力軸３が支持される。この入力軸３は自在
継手２を介して推進軸と接続され、さらにエンジンと一
体をなす変速機の出力軸と接続される。ケース９の両側
部には円筒部９ｂが一体に形成され、これに公知の７ク
スルケース１０が結合される。ケース９の後部は半球状
のカバー３１によって覆われる。ケース９の中間！８に
前述した入力軸３の内端部が軸受７をもって支持される
。入力軸３にはビニオン６が一体に形成され、これにク
ラウン歯車２３が噛み合わされる。このクラウン歯車２
３が差動装置３２のキャリヤ３３に形成されたフランジ
にハウジング３４とともに複数個のボルト１２をもって
結合される。キャリヤ３３は実際には左右の２分割体と
して構成され、ボルト２２によって結合される。
そして、キャリヤ３３の右半部に一体に形成した中空軸
部が軸受１７をもってケース９の右側の円筒部９ｂに支
持される。また、ハウジング３４と一体に形成した中空
軸部が軸受１７をもって左側の円筒部９ｂに支持される
。こうして、キャリヤ３３およびハウジング３４はクラ
ウン歯車２３と一体的に回転される。キャリヤ３３の内
部には左右１対の傘歯車１９がこの軸部１９ａを回転可
能に支持され、これらの間に噛み合う１対の傘歯車２１
が軸２０をもってキャリヤ３３に支持される。
部が軸受１７をもってケース９の右側の円筒部９ｂに支
持される。また、ハウジング３４と一体に形成した中空
軸部が軸受１７をもって左側の円筒部９ｂに支持される
。こうして、キャリヤ３３およびハウジング３４はクラ
ウン歯車２３と一体的に回転される。キャリヤ３３の内
部には左右１対の傘歯車１９がこの軸部１９ａを回転可
能に支持され、これらの間に噛み合う１対の傘歯車２１
が軸２０をもってキャリヤ３３に支持される。
８傘１！ａｌｌ１９の中空の軸部１９ａにスプラインを
もって左右の車軸１１が結合される。この車軸１１はア
クスルケース１０の端部で車輪を支持している。
もって左右の車軸１１が結合される。この車軸１１はア
クスルケース１０の端部で車輪を支持している。
ハウジング３４に多板式クラッチ機構１８および油圧ア
クチュエー・夕１６が構成される。すなわら、ハウジン
グ３４の円筒部にスプラインをもって多数のクラッチ板
が軸方向摺動可能に支持される。また、傘歯車１９の軸
部１９ａにスプラインをもって多数のクラッチ板が軸方
向摺動可能に支持される。ハウジング３４に支持された
クラッチ板と軸部１９ａに支持されたクラッチ板とは交
互に組み合わされる。このようなりラッチｎｍ１ｓにつ
いては、公知であるのでこれ以上説明しない。
クチュエー・夕１６が構成される。すなわら、ハウジン
グ３４の円筒部にスプラインをもって多数のクラッチ板
が軸方向摺動可能に支持される。また、傘歯車１９の軸
部１９ａにスプラインをもって多数のクラッチ板が軸方
向摺動可能に支持される。ハウジング３４に支持された
クラッチ板と軸部１９ａに支持されたクラッチ板とは交
互に組み合わされる。このようなりラッチｎｍ１ｓにつ
いては、公知であるのでこれ以上説明しない。
クラッチ機構１８を収容する円筒部の左側に環状のピス
トン備えた油圧アクチュエータ１６が配設される。この
油圧アクチュエータ１６には通路１５およびハウジング
３４の円筒部９ｂに嵌合された部分に形成された環状溝
１４を経て油圧ポンプ２７の吐出口に接続される。油圧
ポンプ２７はケース９の内部にあって円筒部９ｂの周壁
部に固定される。そして、油圧ポンプ２７の軸２６に固
定支持した歯車３６がハウジング３４の外周部に結合し
た歯車１３と噛み合わされる。油圧ポンプ２７の吸込口
にはホース２５が接続され、このホース２５の先端部に
ケース９の底部に配置したフィルタ２４が接続される。
トン備えた油圧アクチュエータ１６が配設される。この
油圧アクチュエータ１６には通路１５およびハウジング
３４の円筒部９ｂに嵌合された部分に形成された環状溝
１４を経て油圧ポンプ２７の吐出口に接続される。油圧
ポンプ２７はケース９の内部にあって円筒部９ｂの周壁
部に固定される。そして、油圧ポンプ２７の軸２６に固
定支持した歯車３６がハウジング３４の外周部に結合し
た歯車１３と噛み合わされる。油圧ポンプ２７の吸込口
にはホース２５が接続され、このホース２５の先端部に
ケース９の底部に配置したフィルタ２４が接続される。
ハウジング３４の内部には油圧１１１１１１ｍとしての
レリーフ弁２９が備えられ、この逃し通電はクラッチ−
ｔＵ４Ｍ１８の摺動部、詳しくは軸部１９ａのクラッチ
板を支持する部分に開放される。
レリーフ弁２９が備えられ、この逃し通電はクラッチ−
ｔＵ４Ｍ１８の摺動部、詳しくは軸部１９ａのクラッチ
板を支持する部分に開放される。
次に、本発明による差動制限装はの作動について説明す
る。エンジンによって駆動される入力軸３の回転はビニ
オン６およびクラウン歯車２３を経てキャリヤ３３に伝
えられ、左右の車軸１１の負荷トルクが等しい場合には
、キャリヤ３３と左右１対の傘歯車１９とが一体的に回
転し、左右の車軸１１が同速度で回転駆動される。左右
の車軸１１の負荷トルクが興なる場合は、傘歯車２１の
回転を伴って左右の１１歯車１９の間に回転差動が生じ
るが、これは次のように制限される。
る。エンジンによって駆動される入力軸３の回転はビニ
オン６およびクラウン歯車２３を経てキャリヤ３３に伝
えられ、左右の車軸１１の負荷トルクが等しい場合には
、キャリヤ３３と左右１対の傘歯車１９とが一体的に回
転し、左右の車軸１１が同速度で回転駆動される。左右
の車軸１１の負荷トルクが興なる場合は、傘歯車２１の
回転を伴って左右の１１歯車１９の間に回転差動が生じ
るが、これは次のように制限される。
キャリヤ３３とともに回転する歯車１３に噛み合う歯１
３６により油圧ポンプ２７の軸２６が回転され、ケース
９の内部のｒ４消油がフィルタ２４およびホース２５を
経て吸い込まれ、油圧ポンプ２７から通路１５を経て油
圧アクチュエータ１６のシリンダへ圧送される。ピスト
ンが左方へ押されてクラッチ機構１８のクラッチ板が互
いに押し付けられる。この押付は力はレリーフ弁２９の
レリーフ圧によって決まる。こうして、クラッチ傾Ｍ＃
１８によって重線１１［１９とキャリヤ３３との回転差
動が抑えられるので、左右の傘１１１１９の回転差動、
すなわち駆動輪のスリップが制限され、泥迷地や氷雪路
などの走行が可能となる。
３６により油圧ポンプ２７の軸２６が回転され、ケース
９の内部のｒ４消油がフィルタ２４およびホース２５を
経て吸い込まれ、油圧ポンプ２７から通路１５を経て油
圧アクチュエータ１６のシリンダへ圧送される。ピスト
ンが左方へ押されてクラッチ機構１８のクラッチ板が互
いに押し付けられる。この押付は力はレリーフ弁２９の
レリーフ圧によって決まる。こうして、クラッチ傾Ｍ＃
１８によって重線１１［１９とキャリヤ３３との回転差
動が抑えられるので、左右の傘１１１１９の回転差動、
すなわち駆動輪のスリップが制限され、泥迷地や氷雪路
などの走行が可能となる。
第２図に示す実施例では、油圧ｉ＋１ＩＩｌ弁として、
歯車ポンプ２７のケーシングと一体にレリーフ弁２９ａ
が形成されるとともに、通路１５の途中にｆｆ１ｌａア
クチユエータ３７によって作動される１ＦｆＩｒＦｌ弁
が挿入接続され、通路１５を開閉するようになっている
。この実施例では、通常の走行では弁体３７ａが通路１
５を閉じ、クラッチＩＲ橋１８を解除状態に維持する。
歯車ポンプ２７のケーシングと一体にレリーフ弁２９ａ
が形成されるとともに、通路１５の途中にｆｆ１ｌａア
クチユエータ３７によって作動される１ＦｆＩｒＦｌ弁
が挿入接続され、通路１５を開閉するようになっている
。この実施例では、通常の走行では弁体３７ａが通路１
５を閉じ、クラッチＩＲ橋１８を解除状態に維持する。
泥厚地などの走行では、電磁アクチュエータ３７に通電
すると弁体３７ａがばねに抗して引込み、油圧ポンプ２
７の圧油が通路１５を経て油圧アクチュエータ１６のシ
リンダへ加えられ、ピストンによってクラッチ機構１８
の摩ｒ！Ａ板が互いに強＜ｙＡ擦係合される。そして、
差動ｇ！讃がロックされて左右の車軸１１が同速度で駆
動きれる。
すると弁体３７ａがばねに抗して引込み、油圧ポンプ２
７の圧油が通路１５を経て油圧アクチュエータ１６のシ
リンダへ加えられ、ピストンによってクラッチ機構１８
の摩ｒ！Ａ板が互いに強＜ｙＡ擦係合される。そして、
差動ｇ！讃がロックされて左右の車軸１１が同速度で駆
動きれる。
第３図に示す実施例では、油圧ポンプ２７の吐出口に連
なる通路１５の途中に、油圧１Ｎ３９０弁としてのレリ
ーフ弁２９ｂが備えられ、このレリーフ圧すなわち通路
１５と逃し通路３つとを遮断する弁体３５を押し付ける
ばね４０の力が調整ボルト３８のねじ込み量によってｇ
４Ｗｉされる。この調整ボルト３８はカバー３１のキャ
ップ３９を取り外して行われる。この実施例では氷雪路
などの走行の機会の多い冬期はＩＩ調整ルト３８を締め
込んで差１１１ＤＪ限トルクを大きくする一方、夏期に
は調整ボルト３８を弛めて差動制限トルクを小さくする
など車両の使用条件や８１載条件に応じて自由に調節す
るどとができる。
なる通路１５の途中に、油圧１Ｎ３９０弁としてのレリ
ーフ弁２９ｂが備えられ、このレリーフ圧すなわち通路
１５と逃し通路３つとを遮断する弁体３５を押し付ける
ばね４０の力が調整ボルト３８のねじ込み量によってｇ
４Ｗｉされる。この調整ボルト３８はカバー３１のキャ
ップ３９を取り外して行われる。この実施例では氷雪路
などの走行の機会の多い冬期はＩＩ調整ルト３８を締め
込んで差１１１ＤＪ限トルクを大きくする一方、夏期に
は調整ボルト３８を弛めて差動制限トルクを小さくする
など車両の使用条件や８１載条件に応じて自由に調節す
るどとができる。
［発明の効果］
本発明は上述のように、クラッチｔｉ楕を作動させる油
圧アクチュエータの油圧源としての油圧ポンプが差動装
置の内部に配置され、かつ差動装置のキャリヤの回転に
よって駆動されるので、配管を全く必要とせず、外部に
油圧ポンプを設けるものに比べて油洩れの対策を必要と
しない。そして、油圧アクチュエータへ加える油圧を油
圧制御弁によって調整することにより、差動制限トルク
を道路条件や積載条件に合わせて自由に変更することで
きる。
圧アクチュエータの油圧源としての油圧ポンプが差動装
置の内部に配置され、かつ差動装置のキャリヤの回転に
よって駆動されるので、配管を全く必要とせず、外部に
油圧ポンプを設けるものに比べて油洩れの対策を必要と
しない。そして、油圧アクチュエータへ加える油圧を油
圧制御弁によって調整することにより、差動制限トルク
を道路条件や積載条件に合わせて自由に変更することで
きる。
また、油圧ポンプからリレーフ弁を経て溢流された油は
差動装置のキャリヤの内部でクラッチ板のスプライン嵌
合部のｒａ滑および差動ａ＠の歯車の噛み合い部の潤滑
に役立てること厚できるので、クラッチ板のスティック
やスリップを防止し、撮動や異音の発生を防止すること
ができる。
差動装置のキャリヤの内部でクラッチ板のスプライン嵌
合部のｒａ滑および差動ａ＠の歯車の噛み合い部の潤滑
に役立てること厚できるので、クラッチ板のスティック
やスリップを防止し、撮動や異音の発生を防止すること
ができる。
第１図は本発明の第１実施例に係る差動制限装置の平面
断面図、第２図は本発明の第２実施例に係る差動制限装
置の要部を示す平面断面図、第３図は本発明の第３実施
例に係る停動制限装置のＵ部を示す平面断面図である。
断面図、第２図は本発明の第２実施例に係る差動制限装
置の要部を示す平面断面図、第３図は本発明の第３実施
例に係る停動制限装置のＵ部を示す平面断面図である。
Claims (4)
- （１）差動装置のキャリヤに支持したクラッチ板と前記
差動装置の傘歯車の軸部に支持したクラッチ板とからな
るクラッチ機構と、前記両方のクラッチ板を摩擦係合さ
せる油圧アクチュエータと、前記キャリヤの回転によっ
て駆動される油圧ポンプと、前記油圧ポンプの吐出口側
に接続した油圧制御弁とからなる車両の差動制限装置。 - （２）前記油圧制御弁が前記クラッチ機構の伝達トルク
を制限するレリーフ弁である特許請求の範囲（１）に記
載の差動制限装置。 - （３）前記油圧制御弁が互いに直列に接続されたレリー
フ弁と開閉弁である特許請求の範囲（１）に記載の差動
制限装置。 - （４）前記油圧制御弁が動作圧力を調節可能のレリーフ
弁である特許請求の範囲（１）に記載の差動制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15734284A JPS6136537A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 差動制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15734284A JPS6136537A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 差動制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136537A true JPS6136537A (ja) | 1986-02-21 |
Family
ID=15647586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15734284A Pending JPS6136537A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 差動制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6136537A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334345A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-15 | Toyota Motor Corp | 差動制限装置 |
| US20210238735A1 (en) * | 2018-06-13 | 2021-08-05 | Arcelormittal | Vacuum deposition facility and method for coating a substrate |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256644A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-18 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用可変式差動制限装置付差動装置 |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP15734284A patent/JPS6136537A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256644A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-18 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用可変式差動制限装置付差動装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334345A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-15 | Toyota Motor Corp | 差動制限装置 |
| US20210238735A1 (en) * | 2018-06-13 | 2021-08-05 | Arcelormittal | Vacuum deposition facility and method for coating a substrate |
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