JPS6136525A - 円板ブレ−キ型の摩擦ブレ−キ用ブレ−キパツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、支持部材の上にブレーキライニングが取付け
られており、ブレーキライニングが。

ブレーキ板に対して、押圧力をブレーキ板に伝達するた
めの圧力分配器を中心に置かれている支持部材の助Ｉｆ
ｆＫよって押圧されることができるよう罠なっている円
板ブレーキ型の摩擦クラッチ用ブレーキパッドに関する
ものである。

摩擦ブレーキにおいて制御する場合に、しばしば、高温
度が接触面に生ずる。この温度の大きさは、摩耗及び摩
擦係数に大きな影響を有している。また、温度上昇は５
通常は１面圧及び摩擦面の間における相対速度に比例す
る。それ故、できる限り良好な制動作用及び低い摩耗レ
ベルを達成するために、できる限り均一な表面係合を達
成することが望ましい。

特に、力を中心に加える大きなブレーキパッドにおいて
は、ブレーキパッドの変形によってか、又は、ブレーキ
板の凹凸によってか起こされる高い局部的な面圧を避け
ることは困難である。均一な面圧を得るための理論的な
方法は。

−諸に抑圧されるべき部材の中に、非常に精密な平坦さ
を達成すること及びこれらの部材を押圧力によって起こ
される変形が無視できるように硬くすることにある。し
かしながら、このような解決は、特に、ブレーキパッド
ライニング表面が非常に大きい、大きな動力の伝達を満
たす円板ブレーキに対して多くの材料を必要とする非常
に不体裁なブレーキパッドとする。

ブレーキ円板と、パッドとの間において良好な面係合を
持つことの他の理由は、運び去られる熱が、このように
して一層効率的にされることのできることＫある。この
ことは、特に、長期間に渡り大きな制御動力が問題であ
る時に重要である。例えば１重い沖合ウィンチにおいて
は、６０分もの長時間の間、４ＭＷの範囲の制動動力を
与えることが問題である。ブレーキ円板と、ライニング
との間における良好な面係合の必要を増加させるなお他
の因子は、より良好な耐摩耗性を有しているが、しかし
ながら、従来のブレーキライニングよりも、より小さな
弾性を有している金属ライニングを利用することができ
るという希望である。より小さな弾性のために、金属ラ
イニングは、ブレーキパッドの変形を調節するのに一層
困難がある。

発明が解決しようとする問題点　　　。

本発明の目的は、良好な面係合及びブレーキ板と２イニ
ングとの間に制御された面圧を有して、大きな寸法を与
えることを許す改良されたプレー“キバツドを得ること
Ｋあるものである。

問題点を解決するための手段 この目的は、本発明によると、第一部分と。

第二部分とを含んでおり、これらの第一部分及び第二部
分の間に液体を満たされたつり合わせ室が配置されてい
る支持部材と、第一部分と第二部分との間における力の
伝達が１本質的につり合わせ室内の液体を介して行われ
るようＫＬ。

ブレーキ板とライニングとの間における良好な面係合が
、大きな押圧力及び大きなブレーキパッドの寸法に対し
てさえも、可能とされることによグて達成される。

更に、本発明によると、第一部分と第二部分との間に、
つり合わせ室を境界するように、好適には、０リングの
形式のシールがあり、この圧縮されるようにされている
シールが、第一部分と第二部分との、押圧力の作用線に
沿う相互の方への相対運動があるようにしている。更Ｋ
。

つり合わせ室の軸方向の寸法を調節するために。

間隔部材を連結することが適当である。

実施例 以下１本発明をその実施例を示す添附図面の第１〜７図
に基づいて詳細に説明する。

第１図に示されているブレーキ装置１［おいて、は５本
発明によって構成された２個のブレーキバラ）５及び４
があるが、各ブレーキバッドは、ブレーキ板２の各側の
上にあり、相互に反対に作動をするようになっている。

パッド４は、単に、鎖線によって示され【いるだけであ
る。

なぜならば、このパッド４は、パッド６と同様であるか
らである。パッド３は、制動力を与える保持体６によっ
て、圧力分配器５を介して支持されており、このようＫ
して、ブレーキ板２に向かつて押圧されることができる
ようになっている。

ブレーキパッド６の中には、ブレーキ板２と係合するよ
うにブレーキライニング７が含まれているが、このブレ
ーキライニング７は、支持部材８によって支持されてお
り、また、この支持部材８には、第一部分９と、第二部
分１０とが含まれており、更に、これらの支持部分９゜
１０は、それらの間に、液体を満たされたつり合わせ室
１１を配置されている。

つり合わせ室１１の中の液体の助１−ＪＫより。

圧力分配器５の上に作用をする押圧力の均一な分布が、
第一部分９の上において得られる。このようにして、大
きな押圧力九対して、第二部分１０の中の変形の結果と
しての不均一な係合が一回避されるが、このことは、ブ
レーキパッド６が分配器５に関して大きな面積を有して
いる時に、特に１重要なことである。

本発明の一つの有利な変形が、第２図に示されている。

第１図におけるように、ライニング７が、第一部分９と
、第二部分１０とから成立っている支持部材８の上に取
付けられており。

また、これらの第一部分及び第二部分９，１００間には
、つり合わせ室１１がある。第一部分９と、第二部分１
０との間の周辺領域内には。

好適には、０リングの型式のシール１２があるが、この
シール１２は、つり合わせ室１１を横方Ｕに境界してい
る。このシール１２は、パッド３の上に加えられる力の
方向における第一部分９と、第二部分１０との間におけ
る相対運動を許す。加圧媒体が、つり合わせ室１１へ、
第二部分１０の中に配置された入口１３を介して供給さ
れることができ、また、入口１６は、絞り１４を設けら
れることが望ましい。対応して。

つり合わせ室１１に対する出口１５が、第二部分１０の
中に配置されているが、この出口１５は、つり合わせ室
１１の軸方向の延伸を調節するため罠１間隔制御器１６
を設けられている。

第一部分９は、ブレーキライニング７のだめの取付は板
１７と、つり合わせ室１１のための壁を形成するよ５に
、取付は板１７の内側の上−に置かれた中間板１８とを
含んでいる。取付は板１７は、フレーム１９＆ｃ接合さ
れていると共にシール２１によってフレーム゛ｌ９ＶＣ
対してシールされ【いる。フレーム１９それ自体は、シ
ール２１を介して、その中に配置された第二部分１０に
対して、第二部分１０が、フレーム１９の沖において軸
方向に何らの遊びも無いよう九シールされている。

ブレーキパッド７を冷却するために、第一部分９は、第
二部分１０の中に配置されている入口２３及び第二部分
１０の中に配置されている出口２４と連通している冷却
ダクト２２を設けられている。第３及び４図から一層詳
細に分かるよう罠、冷却ダクト２２は、：）イニング取
付は板１７の中間板１８の方に面している表面の中の溝
として、適当に形成されている。ダクト２２の形状は、
熱論、要求九より変わっても良い。

圧力分−配器５がブレーキパッドＡＫ、球面軸受２５を
介して取付けられているが、この球面軸受２５は、ブレ
ーキパッド６が、それ自身をブレーキ板２に対して係合
するのに適当な姿勢に調節することを許し、また、この
軸受２５の旋回軸は、ブレーキライニング７０表面のレ
ベルの上にあることが望ましい。

間隔調節器１６の可能な実施例が、第５図に示されてい
る。検出体２６が、つり合わせ室１１の中に突出してお
り、また、保持器２８によって支持されたばね２７の助
けＫより、中間板１８に対して押圧されている。保持器
２８それ、自体は、第二部分１ｏの底部の中に出口１５
と連通して−いるくぼみ３ｏの底部に、ばね２９を介し
てもたれている。加圧媒体が、つり合わせ室１１から出
口１５に、検知体２６と、保持器２８の突出部分との間
のすきま６１を介して通ることができるよう和なってい
る。つり合わせ室１１内の圧力、従って、その軸方向の
延伸も、また、押圧力の関数として調節されることがで
きる。異なったこのような力に対して、つり合わせ室１
１は、やや異なった寸法を持つことができ、すなわち、
第一部分９と、中間板１８との間の距離は、変動するこ
とができるがしかしながら、押圧力の太いさＫは無関係
に。

この距離は、つり合わせ室１１内の圧力によりつり合わ
される。若しも、押圧力が、力と、つり合わせ室１１内
の圧力との間に、つり合いがある状態から変化するなら
ば、すきま３１０寸法が、押圧力を減少させるため罠増
加し、この結果、つり合わせ室１１内の圧力低下となる
。

反対に、若しも、押圧力が増加するならば、すきま６１
は減少し、その結果、つり合わせ室１１内の圧力は増加
する。ばね２９の中におけるたわみが、ばね２７の中の
たわみよりも、より大きいことにより、検知体２６が保
持体２８に係合する端部位置に到達した時における間隔
制御器１６の損傷は防止される。

第２図から分かるように、同一の圧力媒体が。

冷却のため及びつり合わせ室１１を加圧するための両方
に使用されることもできる。しかしながら、冷却及び加
圧のために異なった媒体を使用すること及びそれらに対
して別個の入口及び出口を設けることも、全（可能であ
る。冷却手段が省略されることを阻止する理由は無く、
このことは、短時間使用されるだけであり、わずかな冷
却が必要だけであるブレーキに対して望ましいことであ
る。このような目的のために適当な実施例が、第６図に
示されているが、この実施例においては、冷却設備は利
用されておらず、また、中間板１８は省略されている。

この実施例においては、つり合わせ室１１は、ブレーキ
ライニング取付は板１７と、シール１２と。

第二部分１０とによって境界されている。間隔制御器１
６は、実質的に簡単化されており、出口１５０回りに配
置された拘束部から成立っているが、この拘束部は、取
付は板１７と、第二部分１０の中の出口１５の口部と出
口１５の回りに排列された環状ダクト６３との間に置か
れた環状面６２との間に形成されている。

第１．２及び６図による実施例は、押圧力が。

可動的に取付けられた圧力分配器５を介して伝達され、
この圧力分配器５が、普通の円板ブレーキの場合のよう
に、制動力供給保持器６の形状の外部圧カニニット［よ
って作動される時は、＠九適尚である−１−かＩ−ｆｘ
がら一圧力分配呂５が強固に取付けられ且つ抑圧力が、
つり合わせ室１１内の圧力九よって第一部分９を変位さ
せ。

これに゛より、希望される押圧力が得られるようニスる
ことＫよって得られる実施例を利用することも、可能で
ある。特別な冷却設備の無いこのような実施例が、第７
図に示されているが、しかしながら、若しも、必要であ
るならば、冷却が１例えば、第２図に示す実施例に基づ
いて配置されても良い。

冷却が希望される時には、ライニング取付は板１７をや
や薄くし、これ罠より、良好な熱伝導が得られるように
することが適当である。このようにして、第一部分は、
比較的にたわみやすり、゛どんな場合にも、第二部分１
０よりも。

著しくよ−りたわみ可能であるが、第二部分１０は、力
を取上げる観点から、たわみ可能であってはならない。

つり合わせ室１１の軸方向の延伸を制御することＫより
、ブレーキパッドの軸方向の寸法を減少させることがで
き、一方、つり合わせ室からの液体の漏れの結果が軽減
される。このよう圧して、制動が、第一部分と、第二部
分との間の直接的な接触に対しても、また、一層容易罠
なされることができる。

発明の効果 本発明は、上記のような構成及び作用を有し工、いるの
で、良好な面係合及びブレーキ板とライニングと−の間
に制御された面圧を有して、大きな寸法を与えることを
許す改良された円板ブレーキ型の摩擦ブレーキ用ブレー
キパッドを提供することができるもので上る。

【図面の簡単な説明】

′　　第１図は１本発明によるブレーキパッドの１実施
例を示す縦断面図、第２図は、冷却手段を有しているブ
レーキパッドの実施例を示す断面図、第６図は、第２図
のブレーキパッドに対するブレーキライニング裏当て板
の部分断面図、第４図は、第６図のＩＶ−ＩＶ線による
断面図、第５図は、第２図のブレーキパッド九対する圧
力制御器の一つの可能な実施例を示す図、第６図は１本
発明によるブレーキパッドの他の実施例を示す略断面図
、第７図は、同様にブレーキパッドの更に他の実施例を
示す略断面図である。 ６・・ブレーキパッド：５・・圧力分配器；７ｅ・ブレ
ーキライニング；８・−支持部材：９．１０・・第一、
第二部分；１１＠・つり合わせ室；１２・争シール゛１
６・・間隔制御器。 ＦＩＧ、１ 〜 ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキライニング（７）が、ブレーキ板（２）に
   向かって押圧されることができるように、支持部材（８
   ）の上に取付けられており、支持部材（８）は、押圧力
   をブレーキパッド（３）に伝達するための圧力分配器（
   ５）を中央に置かれて有している円板ブレーキ型の摩擦
   ブレーキのためのブレーキパッドにおいて、支持部材（
   ８）が、第一部分（９）及び第二部分（１０）を含んで
   おり、これらの部分（９、１０）の間には、液体を満た
   されたつり合わせ室（１１）が配置されており、また、
   第一部分（９）と、第二部分（１０）との間における力
   の伝達が、実質的に、つり合わせ室 （１１）内の液体を介して行われるようにし、この場合
   、ブレーキ板（２）と、ブレーキライニング（７）との
   間における良好な面係合が、大きな押圧力に対しても、
   また、ブレーキパッド（３）が大きな寸法を有している
   時にも、可能とされるようにしたことを特徴とするブレ
   ーキパッド。 ２、第一部分（９）及び第二部分（１０）の間の周辺領
   域内に、つり合わせ室（１１）を境界するために、好適
   には、Ｏリングの型式のシール（１２）があり、また、
   このシール（１２）が、第一部分（９）と、第二部分（
   １０）との間の、押圧力の作用線内における相互の方へ
   の相対運動に対して圧縮されるようになっている特許請
   求の範囲第１項記載のブレーキパッド。 ３、つり合わせ室（１１）の軸方向の延伸を制御するた
   めに、間隔制御器（１６）が、つり合わせ室（１１）に
   連結されている特許請求の範囲第２項記載のブレーキパ
   ッド。 ４、つり合わせ室（１１）が、押圧力の作用線に対して
   平行な方向において、それに対して直角の方向における
   よりも、実質的により小さな寸法を有している特許請求
   の範囲第１、２又３項記載のブレーキライニング。 ５、第一部分（９）が、冷却ダクト（２２）を設けられ
   ている特許請求の範囲第１、２、３又は４項記載のブレ
   ーキパッド。 ６、第一部分（９）が、ブレーキライニング取付け板（
   １７）を、それに対して中間板（１８）を係合させて含
   んでおり、また、この取付け板（１７）が、中間板（１
   ８）の方に面しているその表面の上に溝を設けられてお
   り、これらの溝が、中間板（１８）と協同する冷却ダク
   ト（２２）を形成するようになっている特許請求の範囲
   第５項記載のブレーキパッド。