SE446897B - Bromssko for friktionsbroms av skivtyp - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 446 897 nyttja metalliska bromsbelägg. vilka har bättre slittâlighet. men mindre fjädring än bromsbelägg av tidigare typer. På grund av sin sämre fjädring får metalliska bromsbelägg svårare att anpassa sig till deformationer i bromsskon.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en förbättrad broms- sko. som tillåter stora dimensioner på hromsskon. med god yt- anliggning och kontrollerat yttryck mellan bromsskiva och bromsbelägg.

Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att i stödorganet ingår en första och en andra del. mellan vilka en vätskefylld utjämningskammare är anordnad. och genom att kraftöverföring mellan den första och den andra delen är avsedd att ske vä- sentligen via vätskan i utjämningskammaren. varigenom en god ytanliggning mellan bromsskiva och bromsbelägg möjliggörs även vid stor anpressningskraft och då bromsskon har stor utbred- d ning.

Vidare finns enligt uppfinningen vid periferiområdet mellan den första och den andra delen en tätning. företrädesvis av 0-ring-typ. för avgränsning av utjämningskammaren. varvid den- na tätning är anordnad att tryckas ihop vid inbördes rörelse mellan den första och den andra delen i riktning mot varandra längs verkningslinjen för anpressningskraften. Det är vidare lämpligt att till utjämningskammaren är ansluten en distansre- gulator för reglering av utjämningskammarens axiella utsträck- ning.

Genom lösningen enligt uppfinningen kan således hela bromsbe- lägget ha en ytanliggning mot bromsskivan som är bättre och jämnare än vad som tidigare varit möjligt att uppnå vid stora bromsskor.

Uppfinningen förklaras 1 det följande närmare med hjälp av på bifogade ritning visade utföringsexempel. där: fig. 1 visar i snitt ett principutförande av en bromssko en- 10 15 20 25 30 35 446 897 ligt uppfinningen. fig. 2 visar schematiskt och i snitt en utföringsform av en bromssko enligt uppfinningen med kylning. fig. 3 visar ett avsnitt av bromsbelägghållarskivan till hromsskon i fig. 2. fig. 4 visar ett snitt längs linjen IV-IV i fig. 3. fig. 5 visar en möjlig utföringsform av en tryckregulator för bromsskon i fig. 2. och fig. 6 och 7 visar schematiskt och i snitt andra utföringsfor- mer av en bromssko enligt uppfinningen.

Vid en i fig. 1 schematiskt visad bromsanordning l finns på ömse sidor om en bromsskiva 2 anordnat två åt motsatta håll verkande. enligt uppfinningen utförda bromsskor 3 och 4. av vilka bromsskon 4 endast är antydd med streckprickade linjer då den har samma utförande som bromsskon 3. Via ett stöddon 5 uppbärs bromsskon 3 av en bromskraftavgivande hållare 6 och kan härigenom tryckas an mot bromsskivan 2.

I bromsskon 3 ingår ett för anliggning mot bromsskivan 2 av- sett bromsbelägg 7. som uppbärs av ett stödorgan 8. i vilket i sin tur ingår en första del 9 och en andra del 10. mellan vil- ka en vätskefylld utjämningskammare ll är anordnad.

Med hjälp av vätskan i utjämningskammaren erhålls vid anpress- ning av bromsskon mot bromsskivan en jämn fördelning på den första delen 9 av den på stöddonet 5 verkande antrycknings- kraften. Härigenom undviks ojämn anliggning till följd av de- formationer i den andra delen 10 vid stora anpressningskraf- ter. något som är viktigt speciellt då bromsskon 3 har en i förhållande till stöddonet 5 stor area.

En fördelaktig variant av uppfinningen visas i fig. 2. Liksom 10 15 20 25 30 35 -446 897 i fig. 1 är ett hromsbelägg 7 anbringat på en stöddel 8 bestå- ende av en första del 9 och en andra del 10. mellan vilka finns en utjämningskammare ll. vid periferiområdet mellan den första delen 9 och den andra delen 10 finns en tätning 12. företrädesvis av O-ring-typ. som avgränsa: utjämningskammaren ll i sidled. Denna tätning 12 medger inbördes rörelse mellan den första delen 9 och den andra delen 10Ji anpressningsrikt- ningen för bromsskon 3. Tryckmedium kan tillföras utjämnings- kammaren ll via ett i den andra delen 10 anordnat inlopp 13. som lämpligen är försett med en strypning 14. På motsvarande sätt är i den andra delen 10 anordnat ett till utjämningskam- maren ll hörande utlopp 15 i vilket finns en distansregulator 16 för reglering av utjämningskammarens ll axiella storlek.

I den första delen 9 ingår en bromsbelägghållarskiva 17 och en mot dennas insida anliggande mellanskiva 18. som bildar vägg i utjämningskammaren ll. Bromsbelägghållarskivan 17 är förenad med en ram 19 och är tätad mot denna medelst en tätning 20.

Ramen 19 är i sin tur via en tätning 21 tätad mot den i ramen 19 anordnade andra delen 10. som är glappfritt rörlig i axiell led i ramen 19.

För kylning av bromsskon är den första delen 9 försedd med kylkanaler 22 som står i förbindelse med ett i den andra delen 10 anordnat inlopp 23 och ett likaså i den andra delen 10 an- ordnat utlopp 24. Såsom närmare framgår av fig. 3 och 4 bildas kylkanalerna 22 lämpligen av rännformade urtag i den mot mel- lanskivan 18 vända ytan av bromsbelägghållarskivan 17. Kylka- nalutförandet kan givetvis varieras allt efter behov.

Stöddonet S är förenat med bromsskon 3 via ett sfäriskt lager 25, som tillåter bromsskon 3 att ställa in sig i ett för an- liggning mot bromsskivan 2 lämpligt läge. varvid lagrets vrid- ningscentrum lämpligen är beläget 1 nivå med bromsbeläggets yta.

Ett möjligt utförande av distansregulatorn 16 framgår av fig. 5. En känselkropp 26 når in i utjämningskammaren ll och pres- 10 15 20 25 30 35 44¿ 897 sas an mot mellanskivan 18 med hjälp av en fjäder 27. som upp- bärs av en hållare 28. Hållaren 28 stöder i sin tur via en fjäder 29 mot botten i ett i den andra delen 10 anordnat urtag 30 med vilket utloppet 15 är förbundet. Via en spalt 31 mellan känselkroppen 26 och ett utstickande parti av hållaren 28 kan tryckmedium passera från utjämningskammaren ll till utloppet 15. Härigenom kan trycket i utjämningskammaren ll och_således även utjämningskammarens axiella utsträckning regleras såsom funktion av ansättningskraftens storlek. För olika anpress- níngskrafter kommer utjämningskammaren ll att ha något olika storlek. dvs. avståndet mellan den första delen 10 och mellan- skivan 18 kommer att variera. men oberoende av anpressnings- kraftens storlek kommer denna att balanseras av trycket i ut- jämningskammaren.0m anpressningskraften ändras från ett till- stånd där det råder jämvikt mellan anpressningskraften och trycket i utjämningskammaren 11 kommer vid en sänkning av an- pressningskraften storleken av spalten 31 att öka. vilket åstadkommer en trycksänkning i utjämningskammaren. Om däremot i stället en ökning av anpressningskraften sker kommer i stäl- let spalten 31 att minska. med en ökning av trycket i utjäm- ningskammaren ll såsom resultat. Genom att kraften från fjä- dern 29 är större än kraften från fjädern 27 förhindras att distansregulatorn 16 skadas då känselkroppen 26 når ett änd- läge där den anligger mot hällaren 28.

Såsom framgår av fig. 2 kan ett och samma tryckmedium användas både för kylning och för trycksättning av utjämningskammaren ll. Det är dock naturligtvis även möjligt att använda olika medier för kylning och för trycksättning. och att anbringa skilda inlopp och utlopp för dessa. Det är dock naturligtvis ingenting som hindrar att kylmöjligheten utgår, något som kan vara önskvärt vid bromsar som används endast kortvarigt och där kylbehovet är ringa. En för ett sådant utförande lämplig utföringsform visas i fig. 6. där någon kylmöjlighet inte ut- nyttjas. och där mellanskivan 18 har utgått. Utjämningskamma- ren ll definieras nu i stället av bromsbelägghållarskivan 17. tätningen 12 och den andra delen 10. Distansregulatorn 16 har här ett väsentligt förenklat utförande och utgörs av en runt- 10 15 20 25 30 446 897 utloppet 15 anordnad strypning som bildas mellan bromsbelägg- hållarskivan 17 och en ringformad yta 32 som är belägen mellan utloppets 15 mynning och en i den andra delen 10. runt utlop- pet 15 anordnad ringformad kanal 33.

Utförandena enligt fig. l. 2 och 6 är speciellt lämpliga då anpressningskraften överförs via ett rörligt monterat stöddon 5, som påverkas av en yttre tryckenhet i form av en broms- kraftavgivande hållare 6. såsom är fallet vid konventionella skivbromsar. Det är emellertid även möjligt att använda ett utförande där stöddonet 5 är fast monterat och där i stället anpressningskraften erhålls genom att med hjälp av trycket i utjämningskammaren ll förskjuta den första delen 9 så att önskad anpressningskraft erhålls. Ett sådant utförande utan speciell kylmöjlighet. visas i fig. 7. Vid behov kan natur- ligtvis kylning åstadkommas. t.ex. på basis av utförandet i fig. 2. .

Då kylning önskas är det lämpligt att göra bromsbelägghållaren 17 ganska tunn. så att god värmebortledning erhålls. Härigenom blir den första delen förhållandevis flexibel. i varje fall betydligt mer flexibel än den andra delen 10. som ur kraftupp- tagningssynpounkt inte får vara för flexibel.

Genom att reglera den axiella utsträckningen på utjämningskam- maren ll blir det möjligt att krympa bromsskons axiella mått. samtidigt som konsekvenserna av vätskeläckage från utjämnings- kammaren reduceras. Bromsning kan härigenom lättare möjliggö- ras även vid direkt kontakt mellan den första och den andra delen. något som har betydelse ur säkerhetssynpunkt.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 446 397 fPatentkrav

1. Bromssko för friktionsbroms av skivtyp. med ett på ett stödorgan (8) monterat bromsbelägg (7). som medelst stödorga- net kan pressas an mot en bromsskiva (2), varvid stödorganet uppbär ett centralt placerat stöddon (S) för överföring av an- pressningskraft_till bromsskon (3). k ä n n e t e c k - n a d av att i stödorganet (8) ingår en första (9) och en andra (10) del. mellan vilka en vätskefylld utjämningskammare (11) är anordnad. och att kraftöverföring mellan den första och den andra delen är avsedd att ske väsentligen via vätskan i utjämningskammaren (11). varigenom en god ytanliggning mel- lan bromsskiva (2) och bromsbelägg (7) möjliggörs även vid stor anpressningskraft och då bromsskon (3) har stor utbred-_ ning.

2. Bromssko enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att det vid periferiområdet mellan den första (9) och den andra (10) delen finns en tätning (12). företrädesvis av 0-ring-typ. för avgränsning av utjämningskammaren (ll). och att denna tät- ning är anordnad att tryckas ihop vidfiinbördes rörelse mellan den första (9) och den andra (10) delen i riktning mot varand- ra längs verkningslinjen för anpressningskraften.

3. Bromssko enligt krav 2. k ä n n e t e c k n a d av att till utjämningskammaren (ll) är ansluten en distansregula- tor (16) för reglering av utjämningskammarens axiella ut- sträckning.

4. Bromssko enligt något av krav 1-3. k ä n n e t e c k - n a d av att utjämníngskammaren (ll) har en väsentligt mindre utsträckning i en riktning parallell med ansättnings- kraftens verkningslinje än i en riktning vínkelrät däremot.

5. Bromssko enligt något av krav 1-4. k ä n n e t e c k - n a d av att den första delen (9) är försedd med kylkanaler (22). 446 897

6. Bromssko enligt krav 5. k ä n n e t e c k n a d av att i den första delen (9) ingår en bromsbelägghållarskiva (17) och en mot denna anliggande mellanskiva (18). och att bromsbelägghållarskivan (17) i sin mot mellanskívan (18) vända yta är försedd med rännformade urtag. vilka är avsedda att tillsammans med mellanskivan definiera kylkanaler (22). -~~s