JPS6133989B2 - - Google Patents
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- JPS6133989B2 JPS6133989B2 JP11994480A JP11994480A JPS6133989B2 JP S6133989 B2 JPS6133989 B2 JP S6133989B2 JP 11994480 A JP11994480 A JP 11994480A JP 11994480 A JP11994480 A JP 11994480A JP S6133989 B2 JPS6133989 B2 JP S6133989B2
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- Japan
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- negative pressure
- intake
- lift amount
- engine
- valve
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの真空進角装置に関し、特
に吸気弁のリフト量を可変にするリフト量可変手
段を備えたエンジンの真空進角装置に関するもの
である。
に吸気弁のリフト量を可変にするリフト量可変手
段を備えたエンジンの真空進角装置に関するもの
である。
従来より、例えば実開昭49―113010号公報に示
されるように、エンジンの運転状態に応じて燃焼
室に開口する吸気ポートを開閉する吸気弁のリフ
ト量を変えるリフト量可変手段を備えて、エンジ
ンの低負荷運転時には吸気弁のリフト量を小さく
することにより、吸気流を絞つて吸気流速を速
め、燃焼効率を高める一方、エンジンの高負荷運
転時には吸気弁のリフト量を大きくすることによ
り、吸気抵抗を減じて充填効率を高め、エンジン
出力の向上を図るようにすることは知られてい
る。また、従来、エンジンの吸気通路の吸気負圧
により点火時期を進角制御して、エンジンの出力
性能やエミツシヨン性能等を改善するようにした
真空進角装置もよく知られている。
されるように、エンジンの運転状態に応じて燃焼
室に開口する吸気ポートを開閉する吸気弁のリフ
ト量を変えるリフト量可変手段を備えて、エンジ
ンの低負荷運転時には吸気弁のリフト量を小さく
することにより、吸気流を絞つて吸気流速を速
め、燃焼効率を高める一方、エンジンの高負荷運
転時には吸気弁のリフト量を大きくすることによ
り、吸気抵抗を減じて充填効率を高め、エンジン
出力の向上を図るようにすることは知られてい
る。また、従来、エンジンの吸気通路の吸気負圧
により点火時期を進角制御して、エンジンの出力
性能やエミツシヨン性能等を改善するようにした
真空進角装置もよく知られている。
ところで、このようなリフト量可変手段を採用
したエンジンにおいては、吸気時における吸気負
圧とシリンダ内負圧が一致せず、吸気弁のリフト
量が大きいとき（すなわち高負荷運転時）には吸
気通路の吸気負圧がリフト量可変手段のないもの
と較べて増大するため、点火時期が要求進角より
も進角しすぎて、所望する進角制御を正確に行い
得ないという問題がある。
したエンジンにおいては、吸気時における吸気負
圧とシリンダ内負圧が一致せず、吸気弁のリフト
量が大きいとき（すなわち高負荷運転時）には吸
気通路の吸気負圧がリフト量可変手段のないもの
と較べて増大するため、点火時期が要求進角より
も進角しすぎて、所望する進角制御を正確に行い
得ないという問題がある。
そこで、本発明はかかる問題に鑑みてなされた
もので、上記のようなリフト量可変手段を備えた
エンジンにおいて、吸気弁のリフト量が増大する
ときには点火時期を進角させるようにすることに
より、吸気負圧の増大による過進角を相殺して、
本来の所望する進角制御を行い得るようにしたエ
ンジンの真空進角装置を提供せんとするものであ
る。
もので、上記のようなリフト量可変手段を備えた
エンジンにおいて、吸気弁のリフト量が増大する
ときには点火時期を進角させるようにすることに
より、吸気負圧の増大による過進角を相殺して、
本来の所望する進角制御を行い得るようにしたエ
ンジンの真空進角装置を提供せんとするものであ
る。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図において、１はシリンダブロツク、２は
シリンダヘツド、３はシリンダヘツド２内に形成
された燃焼室、４は該燃焼室３に開口する吸気ポ
ート、５は該吸気ポート４を開閉する吸気弁、６
は吸気弁５をエンジンの回転に同期して開閉作動
する吸気弁の動弁装置である。また、７は上記吸
気ポート４を介して燃焼室３に連通する吸気通
路、８は該吸気通路７に配設したスロツトル弁、
９は燃焼室３に開口する排気ポート、１０は該排
気ポート９を開閉する排気弁である。
シリンダヘツド、３はシリンダヘツド２内に形成
された燃焼室、４は該燃焼室３に開口する吸気ポ
ート、５は該吸気ポート４を開閉する吸気弁、６
は吸気弁５をエンジンの回転に同期して開閉作動
する吸気弁の動弁装置である。また、７は上記吸
気ポート４を介して燃焼室３に連通する吸気通
路、８は該吸気通路７に配設したスロツトル弁、
９は燃焼室３に開口する排気ポート、１０は該排
気ポート９を開閉する排気弁である。
上記動弁装置６は、エンジンの回転に同期して
回転駆動されるカムシヤフト１１に固定された吸
気弁カム１２と、シリンダヘツド２内においてカ
ムシヤフト１１と軸平行をなすように支承された
シヤフト１３に基部が揺動自在に枢支され上記吸
気弁カム１２のカム面に摺接するカムフオロア１
４と、該カムフオロア１４のブラケツト部１４ａ
に一端がピン１５によつて枢支され、上記吸気弁
５の弁軸５ａの上端に当接するアジヤストスクリ
ユ１６を他端に有するアーム１７と、該アーム１
７の上面に設けた円弧面１７ａに当接してアーム
１７の揺動支点Ａを形成する回転自在なローラ１
８と、該ローラ１８をエンジンの運転状態に応じ
て上記アーム１７に相対して変位させるリフト量
可変手段を構成する支点変位機構１９と、上記吸
気弁５の弁軸５ａの上端部に固定したバネ受座金
２０とシリンダヘツド２との間に介装され吸気弁
５を閉弁方向に付勢するとともに上記カムフオロ
ア１４を吸気弁カム１２のカム面に常時摺接する
ように付勢するスプリング２１とからなり、カム
シヤフト１１の回転駆動に伴う吸気弁カム１２の
回転によりカムフオロア１４をシヤフト１３を軸
として揺動せしめ、それに伴つてアーム１７がロ
ーラ１８との当接点（揺動支点Ａ）を支点として
揺動することにより、吸気弁５の弁軸５ａをアー
ム１７他端のアジヤストスクリユ１６を介してス
プリング２１のばね力に抗して押下げあるいはス
プリング２１のばね力により持上げて、吸気弁５
を開閉作動させるように構成されている。
回転駆動されるカムシヤフト１１に固定された吸
気弁カム１２と、シリンダヘツド２内においてカ
ムシヤフト１１と軸平行をなすように支承された
シヤフト１３に基部が揺動自在に枢支され上記吸
気弁カム１２のカム面に摺接するカムフオロア１
４と、該カムフオロア１４のブラケツト部１４ａ
に一端がピン１５によつて枢支され、上記吸気弁
５の弁軸５ａの上端に当接するアジヤストスクリ
ユ１６を他端に有するアーム１７と、該アーム１
７の上面に設けた円弧面１７ａに当接してアーム
１７の揺動支点Ａを形成する回転自在なローラ１
８と、該ローラ１８をエンジンの運転状態に応じ
て上記アーム１７に相対して変位させるリフト量
可変手段を構成する支点変位機構１９と、上記吸
気弁５の弁軸５ａの上端部に固定したバネ受座金
２０とシリンダヘツド２との間に介装され吸気弁
５を閉弁方向に付勢するとともに上記カムフオロ
ア１４を吸気弁カム１２のカム面に常時摺接する
ように付勢するスプリング２１とからなり、カム
シヤフト１１の回転駆動に伴う吸気弁カム１２の
回転によりカムフオロア１４をシヤフト１３を軸
として揺動せしめ、それに伴つてアーム１７がロ
ーラ１８との当接点（揺動支点Ａ）を支点として
揺動することにより、吸気弁５の弁軸５ａをアー
ム１７他端のアジヤストスクリユ１６を介してス
プリング２１のばね力に抗して押下げあるいはス
プリング２１のばね力により持上げて、吸気弁５
を開閉作動させるように構成されている。
また、上記支点変位機構１９は、シリンダヘツ
ド２内に回転可能に支承されたシヤフト２２と、
該シヤフト２２に固定されその回転に伴い揺動す
るレバー部２３と、該レバー部２３の下部に上記
アーム１７の円弧面１７ａに当接するよう回転自
在に支持されたローラ１８と、上記シヤフト２２
に固定されたギヤ２４と、該ギヤ２４と噛合する
ウオームギヤ２５と、該ウオームギヤ２５を正逆
駆動する可逆転モータ２６と、該可逆転モータ２
６をエンジンの運転状態に応じて駆動制御する制
御回路２７とからなり、該制御回路２７にはエン
ジンの負荷を例えば吸気通路７のスロツトル弁８
の開度を検出した負荷検出信号S1およびエンジン
の回転数を検出した回転数検出信号S2等が入力さ
れており、該負荷検出信号S1および回転数検出信
号S2を受けて制御回路２７によりエンジンの運転
状態を判別してエンジンの運転状態に応じて可逆
転モータ２６を正転又は逆転させ、該可逆転モー
タ２６によりウオームギヤ２５を介してギヤ２４
を駆動し、レバー部２３に支持したローラ１８を
アーム１７に相対して変位させてアーム１７の揺
動支点Ａの位置を変更し、アーム１７のレバー比
を変化させて吸気弁５のリフト量を変化させ、よ
つてエンジンの低負荷運転時にはアーム１７のレ
バー比がアジヤストスクリユ１６側で小さくなる
ように変更させて吸気弁５のリフト量を小さく設
定する一方、エンジンの高負荷運転時にはアーム
１７のアジヤストスクリユ１６側のレバー比が大
きくなるように変更させて吸気弁５のリフト量を
大きく設定するように構成されている。
ド２内に回転可能に支承されたシヤフト２２と、
該シヤフト２２に固定されその回転に伴い揺動す
るレバー部２３と、該レバー部２３の下部に上記
アーム１７の円弧面１７ａに当接するよう回転自
在に支持されたローラ１８と、上記シヤフト２２
に固定されたギヤ２４と、該ギヤ２４と噛合する
ウオームギヤ２５と、該ウオームギヤ２５を正逆
駆動する可逆転モータ２６と、該可逆転モータ２
６をエンジンの運転状態に応じて駆動制御する制
御回路２７とからなり、該制御回路２７にはエン
ジンの負荷を例えば吸気通路７のスロツトル弁８
の開度を検出した負荷検出信号S1およびエンジン
の回転数を検出した回転数検出信号S2等が入力さ
れており、該負荷検出信号S1および回転数検出信
号S2を受けて制御回路２７によりエンジンの運転
状態を判別してエンジンの運転状態に応じて可逆
転モータ２６を正転又は逆転させ、該可逆転モー
タ２６によりウオームギヤ２５を介してギヤ２４
を駆動し、レバー部２３に支持したローラ１８を
アーム１７に相対して変位させてアーム１７の揺
動支点Ａの位置を変更し、アーム１７のレバー比
を変化させて吸気弁５のリフト量を変化させ、よ
つてエンジンの低負荷運転時にはアーム１７のレ
バー比がアジヤストスクリユ１６側で小さくなる
ように変更させて吸気弁５のリフト量を小さく設
定する一方、エンジンの高負荷運転時にはアーム
１７のアジヤストスクリユ１６側のレバー比が大
きくなるように変更させて吸気弁５のリフト量を
大きく設定するように構成されている。
一方、２８はエンジンの吸気負圧により点火時
期を進角制御する進角制御装置を構成するダイヤ
フラム装置であつて、該ダイヤフラム装置２８は
第１ダイヤフラム２９および第２ダイヤフラム３
０を有するとともに両ダイヤフラム２９，３０に
よつて画成された負圧室３１を有し、該負圧室３
１は負圧通路３２を介して、スロツトル弁８が設
定開度に開かれるまでは吸気通路７のスロツトル
弁８上流側に位置し、スロツトル弁８が設定開度
以上開かれると吸気通路７のスロツトル弁８下流
側に位置して開口する負圧取出口３３に連通する
とともに、該負圧室３１内にはスプリング３４が
縮装されており、さらに上記第１ダイヤフラム２
９にはロツド３５を介して配電器３６の回動板３
７が連結され、また上記第２ダイヤフラム３０に
はロツド３８が連結され、該ロツド３８の上端に
は上記支点変位機構１９（リフト量可変手段）の
シヤフト２２に連動して回転するカムで構成され
た制御手段３９が配設されており、スロツトル弁
８が設定開度以上開かれた際（すなわちエンジン
のアイドリング時を除く運転時）に負圧取出口３
３に作用する吸気負圧が負圧通路３２を介して負
圧室３１に導入されることにより、第１ダイヤフ
ラム２９をスプリング３４のばね力に抗して上方
へ引上げるように偏倚させ、この第１ダイヤフラ
ム２９の偏倚により配電器３６の回動板３７を進
角方向（図では反時計方向）に回動させ、点火時
期を上記負圧室３１の負圧に応じて進角制御する
とともに、上記吸気弁５のリフト量が増大する時
（エンジンの高負荷運転時）には上記支点変位機
構１９（リフト量可変手段）に連動する制御手段
３９のカム部がロツド３８の上端に当接して該ロ
ツド３８を下方に押下げ、それに伴つて第２ダイ
ヤフラム３０を下方（遅角方向）に押下げ偏倚さ
せ、この第２ダイヤフラム３０の偏倚によりスプ
リング３４のばねセツト力が増大することによ
り、上記第１ダイヤフラム２９の上方偏倚量が減
少してその分点火時期を遅角せしめるように構成
されている。
期を進角制御する進角制御装置を構成するダイヤ
フラム装置であつて、該ダイヤフラム装置２８は
第１ダイヤフラム２９および第２ダイヤフラム３
０を有するとともに両ダイヤフラム２９，３０に
よつて画成された負圧室３１を有し、該負圧室３
１は負圧通路３２を介して、スロツトル弁８が設
定開度に開かれるまでは吸気通路７のスロツトル
弁８上流側に位置し、スロツトル弁８が設定開度
以上開かれると吸気通路７のスロツトル弁８下流
側に位置して開口する負圧取出口３３に連通する
とともに、該負圧室３１内にはスプリング３４が
縮装されており、さらに上記第１ダイヤフラム２
９にはロツド３５を介して配電器３６の回動板３
７が連結され、また上記第２ダイヤフラム３０に
はロツド３８が連結され、該ロツド３８の上端に
は上記支点変位機構１９（リフト量可変手段）の
シヤフト２２に連動して回転するカムで構成され
た制御手段３９が配設されており、スロツトル弁
８が設定開度以上開かれた際（すなわちエンジン
のアイドリング時を除く運転時）に負圧取出口３
３に作用する吸気負圧が負圧通路３２を介して負
圧室３１に導入されることにより、第１ダイヤフ
ラム２９をスプリング３４のばね力に抗して上方
へ引上げるように偏倚させ、この第１ダイヤフラ
ム２９の偏倚により配電器３６の回動板３７を進
角方向（図では反時計方向）に回動させ、点火時
期を上記負圧室３１の負圧に応じて進角制御する
とともに、上記吸気弁５のリフト量が増大する時
（エンジンの高負荷運転時）には上記支点変位機
構１９（リフト量可変手段）に連動する制御手段
３９のカム部がロツド３８の上端に当接して該ロ
ツド３８を下方に押下げ、それに伴つて第２ダイ
ヤフラム３０を下方（遅角方向）に押下げ偏倚さ
せ、この第２ダイヤフラム３０の偏倚によりスプ
リング３４のばねセツト力が増大することによ
り、上記第１ダイヤフラム２９の上方偏倚量が減
少してその分点火時期を遅角せしめるように構成
されている。
したがつて、上記実施例においては、吸気弁５
のリフト量が小さい時（すなわちエンジンの低負
荷運転時）には、リフト量可変手段を構成する支
点変位機構１９に連動する制御手段３９（カム
部）はダイヤフラム装置２８（進角制御装置）の
ロツド３８に当接せず、第２ダイヤフラム３０に
作用しないことにより、該ダイヤフラム装置２８
により通常の進角制御が行われる。すなわち、負
圧通路３２を介して負圧室３１に吸気負圧が導入
され、この負圧室３１の負圧により第１ダイヤフ
ラム２９がスプリング３４のばね力に抗して偏倚
して配電器３６の回動板３７が進角方向（反時計
方向）に回動し、よつて点火時期は吸気負圧の大
きさに応じて進角制御される。
のリフト量が小さい時（すなわちエンジンの低負
荷運転時）には、リフト量可変手段を構成する支
点変位機構１９に連動する制御手段３９（カム
部）はダイヤフラム装置２８（進角制御装置）の
ロツド３８に当接せず、第２ダイヤフラム３０に
作用しないことにより、該ダイヤフラム装置２８
により通常の進角制御が行われる。すなわち、負
圧通路３２を介して負圧室３１に吸気負圧が導入
され、この負圧室３１の負圧により第１ダイヤフ
ラム２９がスプリング３４のばね力に抗して偏倚
して配電器３６の回動板３７が進角方向（反時計
方向）に回動し、よつて点火時期は吸気負圧の大
きさに応じて進角制御される。
一方、吸気弁５のリフト量が増大した時（すな
わちエンジンの高負荷運転時）には、上記リフト
量の増大による吸気流の絞り効果が薄らいでスロ
ツトル弁８下流の吸気通路７の吸気負圧が増大
し、それによりダイヤフラム装置２８の負圧室３
１に作用する負圧も増大することにより、ダイヤ
フラム装置２８による進角制御が通常よりも過進
角となるように作用するが、この場合、上記制御
手段３９がダイヤフラム装置２８のロツド３８の
上端部に当接して該ロツド３８が下方に押下げら
れ、それに伴つて第２ダイヤフラム３０も下方
（遅角方向）に押下げられることにより、スプリ
ング３４のばねセツト力が増大するので、すなわ
ち該スプリング３４のばねセツト力に抗する第１
ダイヤフラム２９の上方偏倚量を減少せしめて、
その分配電器３６の回動板３７を進角方向とは反
対方向の遅角方向に回動させ点火時期を遅角させ
るように作用するので、上記吸気負圧の増大によ
る過進角が相殺され、よつて適切な進角制御が行
われることになる。
わちエンジンの高負荷運転時）には、上記リフト
量の増大による吸気流の絞り効果が薄らいでスロ
ツトル弁８下流の吸気通路７の吸気負圧が増大
し、それによりダイヤフラム装置２８の負圧室３
１に作用する負圧も増大することにより、ダイヤ
フラム装置２８による進角制御が通常よりも過進
角となるように作用するが、この場合、上記制御
手段３９がダイヤフラム装置２８のロツド３８の
上端部に当接して該ロツド３８が下方に押下げら
れ、それに伴つて第２ダイヤフラム３０も下方
（遅角方向）に押下げられることにより、スプリ
ング３４のばねセツト力が増大するので、すなわ
ち該スプリング３４のばねセツト力に抗する第１
ダイヤフラム２９の上方偏倚量を減少せしめて、
その分配電器３６の回動板３７を進角方向とは反
対方向の遅角方向に回動させ点火時期を遅角させ
るように作用するので、上記吸気負圧の増大によ
る過進角が相殺され、よつて適切な進角制御が行
われることになる。
また、第２図は本発明の他の実施例を示し、第
１図と同一の部分については同一の符号を付して
その説明は省略する。すなわち、第２図におい
て、２８′はダイヤフラム２９′および該ダイヤフ
ラム２９′により画成された負圧室３１′を有し、
該負圧室３１′の負圧によりスプリング３４′のば
ね力に抗してダイヤフラム２９′を偏倚させロツ
ド３５′を介して配電器３６の回動板３７を進角
方向に回動させるようにエンジンの吸気負圧によ
り点火時期を進角制御する進角制御装置として
の、ダイヤフラム装置であつて、該ダイヤフラム
装置２８′の負圧室３１′と負圧取出口３３とを連
通する負圧通路３２の途中には大気開放口４０が
開設され、該大気開放口４０には大気開放口４０
を開閉する開閉弁４１が配設され、該開閉弁４１
には開閉弁４１を開閉駆動する駆動装置４２が連
結され、さらに該駆動装置４２には負荷検出信号
S1および回転数検出信号S2等が入力されて上記駆
動装置４２をエンジンの運転状態に応じて駆動制
御する制御回路２７が連繋されており、エンジン
の低負荷運転時、すなわち吸気弁５のリフト量が
小さい時には制御回路２７により駆動装置４２を
駆動して開閉弁４１を閉作動せしめて大気開放口
４０を閉じる一方、エンジンの高負荷運転時、す
なわち吸気弁５のリフト量が増大した時には制御
回路２７による駆動装置４２の駆動により開閉弁
４１を開作動せしめて大気開放口４０を開くこと
により、ダイヤフラム装置２８′の負圧室３１′の
負圧を大気圧で希釈してダイヤフラム２９′をそ
の偏倚量を減ずる方向に、すなわち遅角方向に作
動せしめるようにした制御手段４３が構成されて
いる。
１図と同一の部分については同一の符号を付して
その説明は省略する。すなわち、第２図におい
て、２８′はダイヤフラム２９′および該ダイヤフ
ラム２９′により画成された負圧室３１′を有し、
該負圧室３１′の負圧によりスプリング３４′のば
ね力に抗してダイヤフラム２９′を偏倚させロツ
ド３５′を介して配電器３６の回動板３７を進角
方向に回動させるようにエンジンの吸気負圧によ
り点火時期を進角制御する進角制御装置として
の、ダイヤフラム装置であつて、該ダイヤフラム
装置２８′の負圧室３１′と負圧取出口３３とを連
通する負圧通路３２の途中には大気開放口４０が
開設され、該大気開放口４０には大気開放口４０
を開閉する開閉弁４１が配設され、該開閉弁４１
には開閉弁４１を開閉駆動する駆動装置４２が連
結され、さらに該駆動装置４２には負荷検出信号
S1および回転数検出信号S2等が入力されて上記駆
動装置４２をエンジンの運転状態に応じて駆動制
御する制御回路２７が連繋されており、エンジン
の低負荷運転時、すなわち吸気弁５のリフト量が
小さい時には制御回路２７により駆動装置４２を
駆動して開閉弁４１を閉作動せしめて大気開放口
４０を閉じる一方、エンジンの高負荷運転時、す
なわち吸気弁５のリフト量が増大した時には制御
回路２７による駆動装置４２の駆動により開閉弁
４１を開作動せしめて大気開放口４０を開くこと
により、ダイヤフラム装置２８′の負圧室３１′の
負圧を大気圧で希釈してダイヤフラム２９′をそ
の偏倚量を減ずる方向に、すなわち遅角方向に作
動せしめるようにした制御手段４３が構成されて
いる。
したがつて、本実施例においては、吸気弁５の
リフト量が増大した時（エンジンの高負荷運転
時）、このリフト量の増大によるスロツトル弁８
下流の吸気通路７の吸気負圧の増大によつてダイ
ヤフラム装置２８′の負圧室３１′に作用する負圧
が増大しても、開閉弁４１の開作動による大気開
放口４０の開放により負圧通路３２を介して大気
圧が負圧室３１′に導入され、上記負圧室３１′の
負圧が希稀されることにより、負圧室３１′の負
圧の増大が相殺されるので、通常の進角制御が行
われ、上記実施例と同様の作用効果を奏すること
ができる。なお、本実施例において、開閉弁４１
は開閉作動のみでなく、負荷増大に合わせて開放
口４０の通路面積を連続的に大きくしてもよい。
リフト量が増大した時（エンジンの高負荷運転
時）、このリフト量の増大によるスロツトル弁８
下流の吸気通路７の吸気負圧の増大によつてダイ
ヤフラム装置２８′の負圧室３１′に作用する負圧
が増大しても、開閉弁４１の開作動による大気開
放口４０の開放により負圧通路３２を介して大気
圧が負圧室３１′に導入され、上記負圧室３１′の
負圧が希稀されることにより、負圧室３１′の負
圧の増大が相殺されるので、通常の進角制御が行
われ、上記実施例と同様の作用効果を奏すること
ができる。なお、本実施例において、開閉弁４１
は開閉作動のみでなく、負荷増大に合わせて開放
口４０の通路面積を連続的に大きくしてもよい。
尚、本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく、その他種々の変形例を包含するものであ
り、例えば上記実施例では吸気弁５のリフト量を
可変にするリフト量可変手段として支点変位機構
１９を用いたが、その他種々の可変手段を用いる
ことができるのは勿論である。
はなく、その他種々の変形例を包含するものであ
り、例えば上記実施例では吸気弁５のリフト量を
可変にするリフト量可変手段として支点変位機構
１９を用いたが、その他種々の可変手段を用いる
ことができるのは勿論である。
また、上記リフト量可変手段に連動してリフト
量が増大する時にダイヤフラム装置２８，２８′
のダイヤフラム２９，２９′を遅角方向に作動せ
しめる制御手段としては上記実施例の如く負圧室
３１内に縮装したスプリング３４のばねセツト力
を増大させるもの３９、あるいは負圧室３１′の
負圧を大気圧で希稀するもの４３の他に、その他
種々の制御手段を用いることができる。
量が増大する時にダイヤフラム装置２８，２８′
のダイヤフラム２９，２９′を遅角方向に作動せ
しめる制御手段としては上記実施例の如く負圧室
３１内に縮装したスプリング３４のばねセツト力
を増大させるもの３９、あるいは負圧室３１′の
負圧を大気圧で希稀するもの４３の他に、その他
種々の制御手段を用いることができる。
以上の如く、本発明によれば、燃焼室に開口す
る吸気ポートを開閉する吸気弁のリフト量を可変
にするリフト量可変手段を備えたエンジンにおい
て、エンジンの吸気負圧により点火時期を進角制
御する進角制御装置と、上記リフト量可変手段に
連動しリフト量が増大する時に上記進角制御装置
を遅角方向に作動せしめる制御手段とを設けたこ
とにより、リフト量可変手段を設けたのにも拘ら
ず、点火時期の進角制御を、リフト量増大時に過
進角させることなく正常に行うことができる真空
進角装置を提供することができる。
る吸気ポートを開閉する吸気弁のリフト量を可変
にするリフト量可変手段を備えたエンジンにおい
て、エンジンの吸気負圧により点火時期を進角制
御する進角制御装置と、上記リフト量可変手段に
連動しリフト量が増大する時に上記進角制御装置
を遅角方向に作動せしめる制御手段とを設けたこ
とにより、リフト量可変手段を設けたのにも拘ら
ず、点火時期の進角制御を、リフト量増大時に過
進角させることなく正常に行うことができる真空
進角装置を提供することができる。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第
１図は全体概略構成図、第２図は他の実施例の要
部概略図である。 ３……燃焼室、５……吸気弁、６……動弁装
置、７……吸気通路、１９……支点変位機構、２
７……制御回路、２８，２８′……ダイヤフラム
装置、２９，２９′……第１ダイヤフラム、３０
……第２ダイヤフラム、３１，３１′……負圧
室、３２……負圧通路、３６……配電器、３７…
…回動板、３９……制御手段、４０……大気開放
口、４１……開閉弁、４２……駆動装置、４３…
…制御手段、S1……負荷検出信号、S2……回転数
検出信号。
１図は全体概略構成図、第２図は他の実施例の要
部概略図である。 ３……燃焼室、５……吸気弁、６……動弁装
置、７……吸気通路、１９……支点変位機構、２
７……制御回路、２８，２８′……ダイヤフラム
装置、２９，２９′……第１ダイヤフラム、３０
……第２ダイヤフラム、３１，３１′……負圧
室、３２……負圧通路、３６……配電器、３７…
…回動板、３９……制御手段、４０……大気開放
口、４１……開閉弁、４２……駆動装置、４３…
…制御手段、S1……負荷検出信号、S2……回転数
検出信号。
Claims (1)
- １ 燃焼室に開口する吸気ポートを開閉する吸気
弁のリフト量を可変にするリフト量可変手段を備
えたエンジンにおいて、エンジンの吸気負圧によ
り点火時期を進角制御する進角制御装置と、上記
リフト量可変手段に連動しリフト量が増大する時
に上記進角制御装置を遅角方向に作動せしめる制
御手段とを設けたことを特徴とするエンジンの真
空進角装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11994480A JPS5744769A (en) | 1980-08-29 | 1980-08-29 | Vacuum angle advancing apparatus of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11994480A JPS5744769A (en) | 1980-08-29 | 1980-08-29 | Vacuum angle advancing apparatus of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5744769A JPS5744769A (en) | 1982-03-13 |
| JPS6133989B2 true JPS6133989B2 (ja) | 1986-08-05 |
Family
ID=14774033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11994480A Granted JPS5744769A (en) | 1980-08-29 | 1980-08-29 | Vacuum angle advancing apparatus of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5744769A (ja) |
-
1980
- 1980-08-29 JP JP11994480A patent/JPS5744769A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5744769A (en) | 1982-03-13 |
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