JPS6133986B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターボジエツトエンジンのスラストリ
バーサの位置とインターロツク状態とを検出する
装置に関する。

ターボジエツトエンジンのスラストリバーサ
は、通常ターボジエツトエンジンの長手方向軸と
直交する軸を中心に回動する可動部分で構成さ
れ、場合によつては前記長手方向軸と平行に並進
移動する可動部分で構成されており、前者の１例
として、第５図によつてスラストリバーサの作動
を以下に述べる。

第５図はターボジエツトエンジンを長手方向軸
に沿つて切断した部分断面図であり、ターボジエ
ツトエンジンの本体は、上流構造体１００及び下
流排気管１０１で示されている。シエル状のスラ
ストリバーサの可動部分１０３は長手方向に直交
する回転軸１０７のまわりに回動可能に設けられ
ており、第５図においては、スラストリバーサの
可動部分１０３は、推進ガスがエンジンの後方に
噴射されるように前進位置にあり、かつインター
ロツク部材１０２によつてインターロツクされる
位置にある。このスラストリバーサの可動部分１
０３はジヤツキ１０５によつてJR―JD方向に移
動され、JR方向の後進位置に移動された場合
は、推進ガスがエンジンの前方に噴射される。

インターロツク部材１０２は軸XX₁のまわりに
回動し、かつ可動部分１０３に固定されたフツク
１１８をインターロツクする突起部１０４を有す
る。

前述のような構成のスラストリバーサの可動部
分１０３のインターロツクの状態の確認には、一
般に位置検出用マイクロスイツチが使用されてお
り、可動部分１０３が前進位置にあり、かつイン
ターロツク部材１０２がインターロツク位置にあ
る場合は、マイクロスイツチは開かれ、その結果
インターロツク指示ランプは消灯し、可動部分１
０３及びインターロツク部材１０２が前述以外の
位置にある場合は、マイクロスイツチは閉じ、そ
の結果インターロツク指示ランプが点灯するよう
に構成されている。

しかしながら、従来の技術では、インターロツ
ク部材１０２と可動部材１０３との夫々の位置を
アンド機能で機械的に検出しかつこれを一つのマ
イクロスイツチで行うために、マイクロスイツチ
及びその配線を可動なインターロツク部材１０２
上に固定しており、マイクロスイツチの配線が切
断する等の欠点を有する。

本発明の目的は、ターボジエツトエンジンの本
体上に固定された一つのマイクロスイツチによつ
て、インターロツク部材１０２と可動部材１０３
との夫々の位置をアンド機能で機械的に検出する
が故に、簡単な構造でしかも正確に位置の検出を
し得、マイクロスイツチの配線が切断するのを阻
止し得るスラストリバーサの位置及びインターロ
ツク状態の検出装置を提供することにある。

本発明の前記目的は、第１の軸線を有するター
ボジエツトエンジンの支持体と、一端が第１の軸
線のまわりに回転自在に前記支持体に支持されて
おり、他端が前記第１の軸線に直交した第２の軸
線に沿つて伸長しているインターロツク部材と、
このインターロツク部材の他端に設けられた突起
部と、中央部が、前記第１の軸線と離間しかつ前
記第１の軸線に平行な第３の軸線のまわりに回転
自在に前記インターロツク部材に支持されたアー
ム部材と、前進位置と後進位置との間で移動する
ターボジエツトエンジンのスラストリバーサの可
動部分と、前記第１の軸線に直交した第１の方向
に沿つて、前記前進位置に相当する前記第１の軸
線に近接した第１の位置と前記後進位置に相当す
る前記第１の軸線と離間した第２の位置との間で
往復移動すべく、一端が前記可動部分に固定され
たフツク部材と、前記支持体に固定されたマイク
ロスイツチの本体と、前記第１の軸線に直交する
と共に前記第１の方向と交差する第２の方向に沿
つて往復移動し得る前記マイクロスイツチのスイ
ツチ部材と、一端が前記本体に連結されており、
他端が前記スイツチ部材に連結されており、前記
スイツチ部材を前記第２の方向に沿つて前記第１
の軸に向かつて付勢する弾性部材と、前記インタ
ーロツク部材を、前記第２の軸線が前記第１の方
向に向けられるインターロツク位置と前記第２の
軸線が前記第３の軸線側に回転する第１の回転方
向に所定の角度だけ前記第１の軸線のまわりに回
転したインターロツク解除位置との間で揺動回転
させる回転手段と、前記インターロツク部材が前
記インターロツク位置に位置し、かつ前記フツク
部材が前記第１の位置に位置している第１の状態
の時に、前記フツク部材の前記第１の位置から前
記第２の位置への移動を阻止すべく、前記突起部
が間隙を持つて中に配置されると共に前記フツク
部材に設けられた凹所と、前記第３の軸線から前
記第１の方向に沿つて前記第１の軸線側に離間し
た部位において、前記アーム部材の一端に形成さ
れており、前記第１の状態の時に前記マイクロス
イツチを開とすべく前記スイツチ部材を前記第２
の方向に沿つて前記第１の軸線と反対側に押圧す
る第１の押圧面と、前記第３の軸線から前記第２
の方向に沿つて前記第１の軸側に離間した部位に
おいて、前記アーム部材の他端に形成されてお
り、前記第１の状態の時に前記フツク部材の他端
を前記第２の方向に沿つて前記第１の軸と反対側
に押圧する第２の押圧面と、前記第１の押圧面と
前記第３の軸線との間で前記アーム部材の一端部
に形成されており、前記インターロツク部材が前
記インターロツク解除位置に位置しているか又は
前記フツク部材が前記第１の位置に位置していな
い第２の状態の時に、前記マイクロスイツチを閉
とすべく前記スイツチ部材が前記弾性部材の付勢
力によつて前記第２の方向に沿つて前記第１の軸
側に移動するように構成された第３の押圧面とか
らなるターボジエツトエンジンのスラストリバー
サの位置及びインターロツク状態の検出装置によ
つて達成される。

本発明の装置は次に列記する機能、 １ インターロツク部材１０２がインターロツク
位置にあるか否かを検出する機能、 ２ 可動部分１０３が前進位置にあるか否かを検
出する機能、 ３ 可動部分１０３が機械的にインターロツクさ
れる機能、 ４ 検出した可動部分１０３のインターロツクの
状態を指示ランプで示す機能、 ５ エンジンの支持体としての本体上に固定され
たマイクロスイツチによつて前記検出を行う機
能、 ６ インターロツク部材１０２と可動部材１０３
との夫々の位置をアンド機能で機械的に検出す
る機能、 を有し、これらの機能を簡単な構造でしかも正確
に実施し得る。

次に添付の図面を参照し乍ら具体例により本発
明の他の特徴及び利点を詳細に説明する。

第１図及び第２図にはターボジエツトエンジン
のスラストリバーサの位置及びインターロツク状
態の検出装置の具体例が示されている。この装置
は固定支持具１を含み、この支持具１には、第１
の軸としての軸XX₁のまわりに回動し、且つ第２
の軸方向に伸長した２つの分岐アーム３，３ａを
有する第１のＵ字金具で構成されたインターロツ
ク部材２が装着されている。また、分岐アーム３
と３ａとの間には突起部としての軸４が固定され
ている。軸XX₁に関して分岐アーム３，３ａと対
向する側はアーム５が延びている。このアーム５
にはロツド６の一方の先端部が固定されており、
ロツド６の他方の先端部は第２のＵ字金具の分岐
アーム７，７ａに固定されている。分岐アーム
７，７ａとの間には軸YY₁を介して回転手段とし
ての駆動アクチユエータのロツド８が関節状に連
接されている。

インターロツク部材２は軸XX₁を中心に回動す
べく、ねじ９を介して支持具１に装着されてお
り、ねじ９は、支持具１の中ぐり１０と支持具１
に固定されたプツシユ１１，１１ａとに係合して
おり、ねじ９の一方の先端部には固定ナツト１２
が装着されている。

第２のＵ字金具の分岐アーム７，７ａの先には
中ぐり１４を有する脚部１３が続いており、ねじ
１５が該中ぐり１４に係合し、ブツシユ１６，１
６ａを介して支持具１に装着されており、且つナ
ツト１７により支持具１上で固定されている。ね
じ９及び１５は軸XX₁に沿つて同軸上に配置され
ているため、インターロツク部材２全体が確実に
回動する。

第１のＵ字金具の分岐アーム３，３ａ間には、
リバーサの可動部分（図示せず）に固定されたフ
ツク１８が係合し得るが、該フツク１８は軸４が
係止し得る凹所１８ａを有している。

第１のＵ字金具の分岐アーム３，３ａの近傍に
位置するインターロツク部材２の延長部分上には
軸XX₁と平行な第３の軸としての軸ZZ₁に沿つて
ねじ１９が固定されており、これを中心にアーム
２０ａ，２０ｂを有するアーム部材としてのレバ
ー２０が回動自在に連結されている。一方のアー
ム２０ａは、第１の方向に往復移動し得るフツク
１８の先端部１８ｂと接触し得、他方のアーム２
０ｂは回転車輪２１と接触しており、該回転車輪
２１はマイクロスイツチ２３のスイツチ部材とし
ての可動な駆動要素２２の先端部に装着されてい
る。また前記マイクロスイツチ２３は支持具１に
固定されており、その位置は支持具１に装着され
たねじ２４により調整できる。

アーム２０ｂは回転車輪２１と接触している先
端部が第１の押圧面としての直線面２５を呈し、
第３の押圧面としての凹状面２６がこれに続き、
これらの直線面２５及び凹状面２６は回転車輪２
１を確実に誘導し駆動要素２２の移動をコントロ
ールする。該駆動要素２２は弾性要素としてのば
ね（図示せず）により前記アーム２０ｂに対し第
２の方向としての矢印Ｆ方向に押しつけられてい
る。マイクロスイツチのばねの力Ｆにより、イン
ターロツク部材２の突起部４がフツク１８の凹所
１８ａに係合すべく、インターロツク部材にモー
メントを与えるため、アクチユエータの戻しばね
の破損などアクチユエータの欠陥に帰因したイン
ターロツクの外れに対する安全性に関し有利であ
る。

ただし、この場合には、第１図に示すように、
軸XX₁と軸ZZ₁の第２の方向に関する距離をＤ
１、同じく第１の方向に関する距離をＤ２とし、
かつ直接面２５に対する回転車輪２１の押圧点と
軸ZZ₁との第１の方向に関する距離Ｄ３とし、ア
ーム２０ａに対するフツク１８の先端部１８ｂの
押圧点と軸ZZ₁との第２の方向に関する距離をＤ
４とした時に、これらの距離の間に D4＞D3×Ｄ２／Ｄ１ の関係が成り立つ必要がある。

第３ａ図には可動部材１８が前進位置にあり、
かつインターロツク部材２がインターロツク位置
にある場合の、本発明の装置の状態を示したが、
この場合可動部分即ちフツク１８は第１の方向に
沿つて左方向に引込まれており、全要素はフツク
１８及びリバーサの可動部分の誤作動に対してイ
ンターロツクするように機能している。フツク１
８は左方向に押圧されているため、その先端部１
８ｂはレバー２０のアーム２０ａと接触してお
り、レバー２０はそのアーム２０ｂでマイクロス
イツチ２３の回転車輪２１を位置Ａに維持してい
る。この場合マイクロスイツチの２３電気回路は
開かれており、従つて主に灯光式である信号は消
灯している（ランプ消灯）。

第３ｂ図の如く、何らかの理由でリバーサの可
動部分が駆動命令を受けないのに後進位置に即ち
右側に移動しようとする場合、フツク１８は右方
向に移動し、軸４は凹部１８ａに係止し、フツク
１８の先端部１８ｂともはや接触していないレバ
ー２０は、矢印Ｆの方向に加わるマイクロスイツ
チ２３のばねの付勢力を受けて軸ZZ₁を中心に回
動する。この時アーム２０ａはインターロツク部
材２に固定された止め具２７で衝止され、レバー
２０の移動により回転車輪２１が位置Ｂを占める
ためマイクロスイツチの２３電気回路は閉じ、そ
の結果灯光式信号が点灯する。

第４ａ図〜第４ｉ図は１サイクル完了までの装
置の作動状態を示している。

第４ａ図では本発明の装置は第３ａ図に図示し
た状態と同様の位置にある。この場合アクチユエ
ータが力F₁をインターロツク部材２に加えてい
る。第４ｂ図ではアクチユエータが作動して力
F₂が加わるためインターロツク部材２は軸XX₁を
中心に回動し、フツク１８は該インターロツク部
材２に設けられた軸４から解放される。リバーサ
の可動部分に固定されているフツク１８は初期の
位置を動かないが、リバーサの可動部分は前進位
置にあるためインターロツクが解除されている。

第４ｃ図には可動部分が右方向に移動している
場合の本発明の装置の状態を示したが、フツク１
８は右方向に移動しているため図示されていな
い。

第４ｄ図は可動部分が右側に移動した状態を示
しているが、この場合インターロツク部材２はア
クチユエータを作動させて再びインターロツク位
置に戻つており、該アクチユエータは該手段に力
F₁を加える。

第４ｅ図では、リバーサの可動部分が再び前進
位置に戻りフツク１８がインターロツク部材２の
軸４で係止される。軸４は第４ｆ図及び第４ｇ図
に示されているように斜面１８ｃに沿つて徐々に
下方向へ移動する。

第４ｈ図のようにフツク１８の斜辺１８ｃの末
端に到達すると軸４は凹部１８ａ内に侵入しその
ためインターロツク部材２がアクチユエータによ
り加えられた力F₁の作用を受け軸XX₁を中心に反
時計回りに回転する。

第４ｂから第４ｉ図に示された様々な作動段階
において、レバー２０は、インターロツク部材２
がインターロツク位置にあり、かつフツク１８が
前進位置にあることを検出できない位置、即ちア
ンド論理機能が満足されない位置を占めている。

このような理由により、第４ｂ図から第４ｉ図
に示された本発明の装置の作動状態においては、
マイクロスイツチ２３でコントロールされる電気
回路が閉となり、かつ信号の点灯に該当する位置
Ｂに回転車輪２１が常に配置されている。フツク
１８がサイクル終了位置すなわち前進位置に戻り
（第４ａ図）その先端部１８ｂがレバー２０のア
ーム２０ａに衝止して初めてマイクロスイツチ２
３の電気回路が開かれるが、この時レバー２０の
他方のアーム２０ｂが圧力を加えるため回転車輪
２１は再び位置Ａを占める。

云うまでもなく、本発明は以上の説明に限定さ
れるものではなく、当業者は本発明の範囲を越え
ない限り変更を加えることができる。

本発明の装置によれば、スラストリバーサの可
動部分の位置とインターロツク部材の位置とをア
ンド機能をもつて検出するための部品数が最小で
あるため構造が極めて簡単であり、その結果特定
環境では殆んど信頼性がない近接スイツチ等の電
気手段を用いた他の装置に比較して信頼度を著し
く高くし得、スラストリバーサの可動部分の前進
位置以外の位置においては、当該可動部分の位置
の正確さを不要とし得、アーム部材の夫々のアー
ムの長さ及びアーム部材の形状を適宜に選択すれ
ば、スラストリバーサの可動部分又はインターロ
ツク部材の作動時に生ずるマイクロスイツチに対
する機械応力又は衝撃応力からマイクロスイツチ
を保護し得かつマイクロスイツチの弾性部材の付
勢力がインターロツク部材に安全側にモーメント
を加えるため、例えば戻しばねの破損などアクチ
ユエータの欠陥によるインターロツクの外れを阻
止し、安全面で有利とし得、加えて、マイクロス
イツチがターボジエツトエンジンの支持具に固定
されているが故に、マイクロスイツチの配線の切
断を阻止し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるスラストリバーサの位置
検出装置の側面図及び部分断面図、第２図は第１
図に図示の装置の平面図及び部分断面図、第３ａ
図は可動部分が引込まれている場合の該装置の側
面図、第３ｂ図は駆動命令を受けずに可動部分が
後進位置に移動しようとしている場合の該装置側
面図、第４ａ図から第４ｉ図は１サイクル完了ま
での期間における各要素の状態を示した図、第５
図は本発明の装置の使用場所を示すターボジエツ
トエンジンの部分断面図である。 １……固定支持具、２……インターロツク手
段、３，７……Ｕ字金具、４……軸、５……アー
ム、６，８……ロツド、９，１５，１９，２４…
…ねじ、１０，１４……中ぐり、１１，１１ａ，
１６，１６ａ……ブツシユ、１２，１７……ナツ
ト、１３……脚部、１８……フツク、１８ａ……
軸受け部、２０……レバー、２１……回転車輪、
２２……駆動要素、２３……電気検出器、２７…
…止め具。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１の軸線を有するターボジエツトエンジン
   の支持体と、一端が第１の軸線のまわりに回転自
   在に前記支持体に支持されており、他端が前記第
   １の軸線に直交した第２の軸線に沿つて伸長して
   いるインターロツク部材と、このインターロツク
   部材の他端に設けられた突起部と、中央部が、前
   記第１の軸線と離間しかつ前記第１の軸線に平行
   な第３の軸線のまわりに回転自在に前記インター
   ロツク部材に支持されたアーム部材と、前進位置
   と後進位置との間で移動するターボジエツトエン
   ジンのスラストリバーサの可動部分と、前記第１
   の軸線に直交した第１の方向に沿つて、前記前進
   位置に相当する前記第１の軸線に近接した第１の
   位置と前記後進位置に相当する前記第１の軸線と
   離間した第２の位置との間との間で往復移動すべ
   く、一端が前記可動部分に固定されたフツク部材
   と、前記支持体に固定されたマイクロスイツチの
   本体と、前記第１の軸線に直交すると共に前記第
   １の方向と交差する第２の方向に沿つて往復移動
   し得る前記マイクロスイツチのスイツチ部材と、
   一端が前記本体に連結されており、他端が前記ス
   イツチ部材に連結されており、前記スイツチ部材
   を前記第２の方向に沿つて前記第１の軸に向かつ
   て付勢する弾性部材と、前記インターロツク部材
   を、前記第２の軸線が前記第１の方向に向けられ
   るインターロツク位置と前記第２の軸線が前記第
   ３の軸線側に回転する第１の回転方向に所定の角
   度だけ前記第１の軸線のまわりに回転したインタ
   ーロツク解除位置との間で揺動回転させる回転手
   段と、前記インターロツク部材が前記インターロ
   ツク位置に位置し、かつ前記フツク部材が前記第
   １の位置に位置している第１の状態の時に、前記
   フツク部材の前記第１の位置から前記第２の位置
   への移動を阻止すべく、前記突起部が間隙を持つ
   て中に配置されると共に前記フツク部材に設けら
   れ凹所と、前記第３の軸線から前記第１の方向に
   沿つて前記第１の軸線側に離間した部位におい
   て、前記アーム部材の一端に形成されており、前
   記第１の状態の時に前記マイクロスイツチを開と
   すべく前記スイツチ部材を前記第２の方向に沿つ
   て前記第１の軸線と反対側に押圧する第１の押圧
   面と、前記第３の軸線から前記第２の方向に沿つ
   て前記第１の軸側に離間した部位において、前記
   アーム部材の他端に形成されており、前記第１の
   状態の時に前記フツク部材の他端を前記第２の方
   向に沿つて前記第１の軸と反対側に押圧する第２
   の押圧面と、前記第１の押圧面と前記第３の軸線
   との間で前記アーム部材の一端部に形成されてお
   り、前記インターロツク部材が前記インターロツ
   ク解除位置に位置しているか又は前記フツク部材
   が前記第１の位置に位置していない第２の状態の
   時に、前記マイクロスイツチを閉とすべく前記ス
   イツチ部材が前記弾性部材の付勢力によつて前記
   第２の方向に沿つて前記第１の軸側に移動するよ
   うに構成された第３の押圧面とからなるターボジ
   エツトエンジンのスラストリバーサの位置及びイ
   ンターロツク状態の検出装置。 ２ 前記第１の方向と前記第２の方向とが直交す
   る特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 前記第３の軸線が、前記第１の方向に前記第
   １の軸線線から第１の距離Ｄ１だけ離れており、
   かつ第２の方向に第２の距離Ｄ２だけ離れている
   部位において前記インターロツク部材に連結され
   ており、前記第１の押圧面が前記第３の軸線から
   前記第１の方向に沿つて前記第１の軸線側に前記
   第１の距離Ｄ１より大きな第３の距離Ｄ３だけ離
   間しており、前記第２の押圧面が前記第３の軸線
   から前記第２の方向に沿つて前記第１の軸線側に
   D3×Ｄ２／Ｄ１より大きい第４の距離Ｄ４だけ離間して いる特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ４ 前記アーム部材の前記第１の回転方向の回転
   を制限するための止め具が、前記インターロツク
   部材に設けられている特許請求の範囲第１項又は
   第３項に記載の装置。 ５ 回転車輪が前記スイツチ部材の先端に設けら
   れ前記回転車輪が前記アーム部材の一端に当接し
   ている特許請求の範囲第１項から第４項のいずれ
   かに記載の装置。 ６ 前記回転手段が、前記インターロツク部材の
   前記一端側の伸長部に連結されており、前記伸長
   部を前記第２の方向の双方の方向に移動させるた
   めのアクチユエータからなる特許請求の範囲第１
   項から第５項のいずれかに記載の装置。