JPS6133120Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は徐々に目をならさせることによりトン
ネルから出た直後の眩惑やトンネルに入つた直後
の暗盲を防止するためのトンネル用のルーバーの
構造に関し、その要旨とするところはアーチ形に
形成された主柱１を間隔を置いて平行に列設し、
横棧２ａ，２ｂ，２ｃと横架材３ａ，３ｂ，３ｃ
とを互いに対向させて隣合う主柱１間に上下複数
段に架設し、主柱１に沿つて屈曲させられた合成
樹脂板４ａ，４ｂ，４ｃの上下縁を各々横棧２
ａ，２ｂ，２ｃと横架材３ａ，３ｂ，３ｃ間に挾
持させて成るトンネル用のルーバーの構造にあ
る。

従来のトンネル用のルーバーの構造にあつて
は、四周を枠で囲んだガラスブロツクを彎曲した
主柱に固定していたので、頑丈な構造物を必要と
し、またガラスブロツクに応力が加わると破損す
る等の問題があつた。さらに、合成樹脂板の場合
にはその合成樹脂板の四周に適宜ピツチで通孔を
穿孔し、合成樹脂板を主柱に沿つて弾性的に屈曲
させ、通孔に挿通したボルトにより合成樹脂板の
四周を主柱又は横棧に固定していた。このため、
最も大きく屈曲されている合成樹脂板の上下縁に
おける通孔のまわりで応力集中がきわめて大きく
なり、上下縁の通孔の縁から合成樹脂板に亀裂が
発生するという問題があつた。

本考案は叙上の従来例の欠点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは合成樹脂板
の上下縁を挾持して固定することで合成樹脂板の
亀裂の発生を防止することができるトンネル用の
ルーバーの構造を提供するにある。

以下本考案を添付図により詳述する。５は道路
の両側縁に沿つて構築された一対のコンクリート
壁であり、コンクリート壁５の上面には一定間隔
ごとに埋込みプレート６が埋込まれていると共に
埋込みプレート６の通孔に挿通させてコンクリー
ト壁５上面に複数本のアンカーボルト７ａを埋入
させており、コンクリート壁５上面にはアンカー
ボルト７ａの上端部が突出している。１はＨ型鋼
を円弧状に彎曲させた主柱であり、第４図のよう
に主柱１の下端には埋込みプレート６の通孔と対
向させて透孔を穿孔された脚プレート８を設けて
ある。しかして、第３図のように、脚プレート８
にアンカーボルト７ａを挿通させ、アンカーボル
ト７ａにナツト７ｂを締付けて埋込みプレート６
の上に主柱１を立て、このようにして両側のコン
クリート壁５の上に立てられた対向する主柱１上
端のウエブ１ｃ同志を第５図のように継ぎ板９を
介して突合せ接合し、主柱１上端のフランジ１
ａ，１ｂ同志を突合せ溶接し、コンクリート壁５
に沿つて適宜間隔ごとに第２図のようなアーチ状
の主柱１を構築する。１０は主柱１の略中央部に
おいて主柱１の両面の溝内に溝方向と垂直に溶着
された接合片であり、この接合片１０に突合せる
ようにしてコンクリート壁５と平行に隣合う主柱
１間にＨ型鋼の梁材１１を横架させ、第６図に示
すように、接合片１０と梁材１１のウエブ１１ａ
とを継ぎ板１２を介して突合せ接合してある。ま
た、接合片１０の上方において、主柱１の両面の
溝内に溝方向と直角に固定用片１３を一定ピツチ
ごとに溶着して固定用片１３の先端部を主柱１の
溝内から突出させてあり、この各固定用片１３の
先端部に第７図のように山型鋼の横棧２ｃの両端
を重ね接合して横棧２ｃの外面と主柱１の外周側
のフランジ１ｂの外周面とが面一となるように横
棧２ｃを主柱１の外周側に上下複数段に配装して
ある。梁材１１の下方の主柱１内周側のフランジ
１ａの内周面には上下に亘つて合成樹脂板４ａの
略上下幅ごとに左右一対づつのスタツドボルト１
４ａを溶着して突出させてあり、このスタツドボ
ルト１４ａを略平板状の横架材３ａの両端に挿通
させてナツト１４ｂを締め付け、隣合う主柱１間
の内周側に横架材３ａを上下複数段に架け渡して
ある。内周側の横架材３ａの外周面側中央には一
定ピツチでスタツドボルト１５ａを突設してあ
る。また、主柱１の内周側のフランジ１ａの外周
面にはスタツドボルト１４ａの反対側にスタツド
ボルト１６ａを溶着して突出させてあり、スタツ
ドボルト１５ａとスタツドボルト１６ａとは一直
線になるようにしてある。さらに、梁材１１より
も下方の主柱１のウエブ１ｃには一定ピツチで上
下方向にボルト１９ａ挿通用の通孔１９を穿孔し
てある。４ａはポリカーボネート樹脂板のような
強度のある平板状の梁材１１より下方の内張り用
の合成樹脂板であり、合成樹脂板４ａの四周には
発泡ゴムのパツキン１７をブチルゴム系のシーリ
ング剤により接着してあり、パツキン１７には両
側外面にもブチルゴム系のシーリング剤を接着し
てある。この内張り用の合成樹脂板４ａは透光性
のものであるが、トンネル側の下部に用いられる
ものは特にトンネル照明と同じオレンジ色のもの
が使用される場合もある。しかして、主柱１の内
周側フランジ１ａの外周面に合成樹脂板４ａを施
装するにあつては、合成樹脂板４ａを主柱１に沿
つて弾性的に屈曲させて、第１１図、第１２図に
示すように、合成樹脂板４ａの側縁を主柱１に沿
つて彎曲した山型鋼の側押え材１８ａの片面で圧
着し、他面を主柱１のウエブ１ｃの通孔１９に挿
通したボルト１９ａにナツト１９ｂを締付けて合
成樹脂板４ａの両側を挾持してある。また、この
内張り用の合成樹脂板４ａは、第９図、第１０図
に示すように、上方の合成樹脂板４ａの下縁と下
方の合成樹脂板４ａの上縁とが横架材３ａの位置
で上下に対向させられており、横架材３ａのスタ
ツドボルト１５ａ及び主柱１のスタツドボルト１
６ａを挿通させて横架材３ａと平行に山形鋼の横
棧２ａを配設し、スタツドボルト１５ａ，１６ａ
にナツト１５ｂ，１６ｂを締付けて横架材３ａと
横棧２ａ間に合成樹脂板４ａの上下縁を挾持させ
てある。但し、一番下の合成樹脂板４ａの下縁に
はスタツドボルト１５ａの径より充分大なる通孔
が穿孔されており、その通孔に一番下の横架材３
ａのスタツドボルト１５ａを挿通させて第９図の
ように固定してあり、また、梁材１１の内周側の
フランジ１１ｂの外周面と重ねられている合成樹
脂板４ａの上縁は、第１５図に示すように、梁材
１１の内周側のフランジ１１ｂの外周面に突設さ
れたスタツドボルト２１ａをその上縁に穿孔され
た通孔に挿通され、フラツトバー２２ａで押えて
ナツト２１ｂで締付けられている。該通孔はスタ
ツドボルト１５ａ，２１ａの径より充分大なるた
めに、合成樹脂板４ａの熱伸縮を吸収しうるもの
である。なお、合成樹脂板４ａに通孔を穿孔せず
に、第２２図に示すように、他のスペーサー部材
３１を使用して合成樹脂４ａを挾持しても良い。
２３は繊維強化プラスチツクFRPにより形成さ
れたカバーであり、主柱１の梁材１１よりも下方
の部分を外周面側から覆つて隠している。このカ
バー２３により雪が降つた時に主柱１側部に雪だ
まりができるのを防止している。２０はカバー２
３の鍔２３ａと合成樹脂板４ａとの間の発泡パツ
キンである。４ｂは梁材１１より上方の内張り用
の合成樹脂板であり、四周はパツキン１７により
覆われており、両側にのみスタツドボルト１６ｃ
の径より充分大なる通孔が一定ピツチで穿孔され
ている。梁材１１より上方の主柱１の内周側フラ
ンジ１ａの外周面には上記通孔と同一ピツチでス
タツドボルト１６ｃを突設してあり、また、フラ
ンジ１ａの内周面には、合成樹脂板４ｂの上下幅
と略同一ピツチでスタツドボルト１４ｃを突設し
てあり、さらに前述の横架材３ｂの外周面にも一
定ピツチでスタツドボルト１５ｃが突設されてい
る。しかして、梁材１１より上方の主柱１の内周
側フランジ１ａの外周面に合成樹脂板４ｂを施装
するには、合成樹脂板４ｂを主柱１に沿つて弾性
的に屈曲させて合成樹脂板４ｂの両側の通孔に主
柱１の内周側フランジ１ａの外周面のスタツドボ
ルト１６ｃを挿通させ、第１８図、第２０図に示
すように、主柱１に沿つて彎曲した帯状の側押え
材１８ｂに挿通させたスタツドボルト１６ｃにナ
ツト１６ｄを締付けて合成樹脂板４ｂの両側を固
定している。また互いに上下に位置する合成樹脂
板４ｂの下縁と上縁とを横架材３ｂの位置で対向
させて、第１４図、第１６図、１８図等に示すよ
うに横架材３ｂのスタツドボルト１５ｃ及び主柱
１のスタツドボルト１４ｃを挿通させて横架材３
ｂと平行に山形鋼の横棧２ｂを配設し、スタツド
ボルト１４ｃ，１５ｃにナツト１４ｄ，１５ｄを
締付けて、横架材３ｂと横棧２ｂ間に合成樹脂板
４ｂの上下縁を挾持させてある。但し、梁材１１
の内周側のフランジ１１ｂの外周面と重ねられる
合成樹脂板４ｂの下縁は、第１５図に示すよう
に、梁材１１の内周側のフランジ１１ｂに突設さ
れたスタツドボルト２１ｃをその下縁にも穿孔さ
れた通孔に挿通し、フラツトバー２２ｂで押えて
ナツト２１ｂで締付けられる。このように、合成
樹脂板４ｂの両側縁に通孔を穿孔して両側を固定
しているのは、合成樹脂板４ｂが二重構造の内側
になるので風雪による応力が加わらず、しかも外
側の合成樹脂板４ｃを施装する時に邪魔にならな
いようにするためである。４ｃは外張り用の合成
樹脂板であり、やはりポリカーボネート板のよう
に強度のあるものであり、四周がパツキン１７に
より覆われているが、不透明のものであり、梁材
１１より上方の外周側に張付け、ルーバー２９内
部の照度をトンネル３０側ほど暗くなるように
し、また雪が降つた時にルーバー２９上部に降る
雪をスムーズに落下させ、上部に雪がつもらない
ようにしている。前述の外周側の横棧２ｃの外周
側面にも適宜ピツチでスタツドボルト２４ａが突
設されており、また主柱１の外周面の梁材１１よ
りも上方にも適宜ピツチでスタツドボルト２５ａ
が突設されている。しかして、外張り用の合成樹
脂板４ｃを主柱１に沿つて弾性的に屈曲させて主
柱１の外周面側に配設し、上下の合成樹脂板４ｃ
の下縁と上縁とを横棧２ｃの位置で対向させると
共に左右の合成樹脂板４ｃの側縁同志を主柱１の
外周面で対向させ、第１８図及び第２０図に示す
ように、主柱１のスタツドボルト２５ａを彎曲し
た帯状の側押え材１８ｃに挿通させ、ナツト２５
ｂを締付けて主柱１と側押え材１８ｃとの間に合
成樹脂板４ｃの側縁を挾持させてあり、横棧２ｃ
のスタツドボルト２４ａを平板状の横架材３ｃに
挿通させてナツト２４ｂを締付け、第１４図及び
第１６図に示す如く横棧２ｃと横架材３ｃとの間
に合成樹脂板４ｃの上下縁を挾持させてある。但
し、第１５図の如く、外貼り用の合成樹脂板４ｃ
の一番下のものはその下縁にスタツドボルト２６
ａの径より充分大なる通孔を穿孔されており、こ
の通孔に梁材１１外周側のフランジ１１ｃの外周
面に突設されたスタツドボルト２６ａを挿通させ
てフラツトバー２７で押えてナツト２６ｂで締付
けてある。第２図及び第２１図に示す２８は埋込
み電気ボツクスであり、埋込み電気ボツクス２８
内には照明器具を内装できるようにしてある。

このようにして、構築された第１図の如きトン
ネル用のルーバー２９はトンネル３０の外におい
てトンネル３０に連続させられるものであり、主
柱１の半径はトンネル側へゆく程小となつてお
り、ルーバー２９の入口側からトンネル３０に向
かつて進んでゆくとルーバー２９内が徐々にゆつ
くりと暗くなつてゆき、トンネル３０に入るまで
に自然にトンネル３０内の暗さに目がならされ、
逆にトンネル３０内からルーバー２９を通つて外
へ出るときには、徐々に外の明るさに目がならさ
れてゆくのである。また、ルーバー２９の内周面
は合成樹脂板４ａ，４ｂにより面一になつてお
り、自動車の排気ガス等でよごれた内周面が掃除
しやすくなつている。

本考案は叙述の如くアーチ形に形成された主柱
を間隔を置いて平行に列設し、横棧と横架材とを
互いに対向させて隣合う主柱間に上下複数段に架
設し、主柱に沿つて屈曲させられた合成樹脂板の
上下縁を各々横棧と横架材間に挾持させてあるか
ら、合成樹脂板の上縁及び下縁に通孔を穿孔する
必要がなく、更には、合成樹脂板の上下縁に通孔
を穿孔してこの通孔にボルト等を挿通して合成樹
脂板の上下縁を固定する必要がなく、合成樹脂板
を主柱に沿つて屈曲させて施装したときに最も大
きな応力乃至応力集中が生じ易い部分の強度が通
孔のために低下せず、合成樹脂板に亀裂が生じた
りしにくく、強度と耐久性に優れているという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同上の主柱の構築状態を示す正面図、第３図
は第２図のＡ部拡大図、第４図は主柱下部の拡大
断面図、第５図は第２図のＢ部拡大図、第６図は
主柱と梁材との接合方法を示す断面図、第７図は
主柱と横棧との接合方法を示す断面図、第８図は
一部切欠した第１図のＣ部拡大図、第９図は第８
図のＤ−Ｄ断面図、第１０図は第９図のＥ部拡大
図、第１１図は第８図のＦ−Ｆ断面図、第１２図
は第１１図のＧ部拡大図、第１３図は第１図のＨ
部拡大図、第１４図は第１３図のＪ−Ｊ断面図、
第１５図は第１４図のＫ部拡大図、第１６図は第
１４図のＬ部拡大図、第１７図は第１３図のＭ−
Ｍ断面図、第１８図は第１７図のＮ部拡大図、第
１９図は第１３図のＰ−Ｐ断面図、第２０図は第
１９図のＱ部拡大図、第２１図は第２図のＲ部拡
大図、第２２図は他の実施例を示す一部拡大断面
図である。 １は主柱、２ａ，２ｂ，２ｃは横棧、３ａ，３
ｂ，３ｃは横架材、４ａ，４ｂ，４ｃは合成樹脂
板である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アーチ形に形成された主柱を間隔を置いて平行
   に列設し、横棧と横架材とを互いに対向させて隣
   合う主柱間に上下複数段に架設し、主柱に沿つて
   屈曲させられた合成樹脂板の上下縁を各々横棧と
   横架材間に挾持させて成るトンネル用のルーバー
   の構造。