JPS6132486B2 - - Google Patents
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- JPS6132486B2 JPS6132486B2 JP1988079A JP1988079A JPS6132486B2 JP S6132486 B2 JPS6132486 B2 JP S6132486B2 JP 1988079 A JP1988079 A JP 1988079A JP 1988079 A JP1988079 A JP 1988079A JP S6132486 B2 JPS6132486 B2 JP S6132486B2
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- Japan
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- spring
- adjustment mechanism
- automatic adjustment
- centrifugal
- mechanism according
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
- F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ばね制御式の自動調整機構、特に内
燃機関用の遠心調速機構であつて、２つのばね受
け間に装着されて調整ばねとして働く少なくとも
１つの圧縮コイルばねと、この圧縮コイルばねの
長さを変化させる方向の調整運動を一方のばね端
部へ伝達する１つの作動部材とを備えており、こ
の作動部材は圧縮コイルばね縦軸線に対して直角
に配置されている１つの横軸を中心として傾動す
ることができる形式のものに関する。内燃機関用
の調速機（最高最低型RQガバナ、ロバート・ボ
ツシユ社）に使われている公知の遠心調速機構の
場合、不測の異常な調整動作、噴射量抑制の早過
ぎ、回転数段と回転数低下との間の緩慢な移行な
どの作動不調がしばしば生じた。こうした作動不
調の原因として従来はもつぱら寸法および組付け
の公差、個個の部材相互間の遊び、調整の誤りが
指摘された。しかしながら最近のテストによれ
ば、圧縮コイルばねの縦軸線に対して直角に配置
された１つの横軸を中心として傾動を生ずるばね
受けの場合、ばね端部に偏心的に作用する力が前
述の作動不調の主因とみなし得ることが判つてい
る。即ち、作動不調は圧縮コイルばねの偏心的な
力の作用位置がばね受けの軸線に対して交さ方向
である場合大幅になる。
燃機関用の遠心調速機構であつて、２つのばね受
け間に装着されて調整ばねとして働く少なくとも
１つの圧縮コイルばねと、この圧縮コイルばねの
長さを変化させる方向の調整運動を一方のばね端
部へ伝達する１つの作動部材とを備えており、こ
の作動部材は圧縮コイルばね縦軸線に対して直角
に配置されている１つの横軸を中心として傾動す
ることができる形式のものに関する。内燃機関用
の調速機（最高最低型RQガバナ、ロバート・ボ
ツシユ社）に使われている公知の遠心調速機構の
場合、不測の異常な調整動作、噴射量抑制の早過
ぎ、回転数段と回転数低下との間の緩慢な移行な
どの作動不調がしばしば生じた。こうした作動不
調の原因として従来はもつぱら寸法および組付け
の公差、個個の部材相互間の遊び、調整の誤りが
指摘された。しかしながら最近のテストによれ
ば、圧縮コイルばねの縦軸線に対して直角に配置
された１つの横軸を中心として傾動を生ずるばね
受けの場合、ばね端部に偏心的に作用する力が前
述の作動不調の主因とみなし得ることが判つてい
る。即ち、作動不調は圧縮コイルばねの偏心的な
力の作用位置がばね受けの軸線に対して交さ方向
である場合大幅になる。
ロバート・ボツシユ社の全速度型RQVガバナ
のように圧縮コイルばねが初張力なしに、或いは
極めて小さな初張力のもとに組み付けられている
場合、ばねは運転中に軸線を中心として回り動
き、ばね受けへの最大のばね力成分を伝える点、
即ちばね端部の力伝達点が位置を変じ、これによ
つて最大回転数の変化（回転数低下）を惹起する
ことになる。
のように圧縮コイルばねが初張力なしに、或いは
極めて小さな初張力のもとに組み付けられている
場合、ばねは運転中に軸線を中心として回り動
き、ばね受けへの最大のばね力成分を伝える点、
即ちばね端部の力伝達点が位置を変じ、これによ
つて最大回転数の変化（回転数低下）を惹起する
ことになる。
以上の公知例に比して、特許請求の範囲第１項
記載による本発明の自動調整機構は次のような利
点を有している。即ち、ばね受けへ偏心的に作用
するばね力によつて惹起される作動部材の異常な
不測の傾動が完全に防止されるということであ
る。というのは、圧縮コイルばねの本発明による
組付けによつてもはや作動部材に傾動モーメント
が生じないからである。
記載による本発明の自動調整機構は次のような利
点を有している。即ち、ばね受けへ偏心的に作用
するばね力によつて惹起される作動部材の異常な
不測の傾動が完全に防止されるということであ
る。というのは、圧縮コイルばねの本発明による
組付けによつてもはや作動部材に傾動モーメント
が生じないからである。
特許請求の範囲第２項以下には第１項に記載の
自動調整機構の有利な個個の実施態様が示されて
いる。例えば、調整ばねが初張力なしに組み付け
られているか又は著しく小さな初張力のもとに組
み付けられているような場合にも、この調整ばね
の組付け位置が少なくとも一方のばね端部とその
対応するばね受けとの間の固定手段によつて固定
され、このばね受け自体が少なくとも回動を防止
されて配置されているならば、調整ばねの組付け
位置の思わぬ偏位は避けられる。自動調整機構が
遠心調速機構として構成されている場合、即ち、
２つの互いに対称的に配置されて作動部材として
使われ、かつ１つの横軸を介して伝動レバーに連
接されている遠心ウエイトを備え、これらの遠心
ウエイトは段状の肩部を有するその内孔に複数の
調整ばねを収容しており、これらの調整ばねはい
ずれもその一方のばね受けが前記内孔の肩部から
成つているか又はこの肩部に支えられた１つのば
ね受け円板であつて、他方のばね受けが１つのス
ペーサピンに固定された１つのばね受け円板であ
る形式の自動調整装置の場合には、調整ばねの組
付位置が、固定手段によつて、少なくとも一方の
ばね端部と回動を防止されて固定もしくは案内さ
れているばね受け円板の１つ又は遠心ウエイト内
孔の肩部との間で固定される。固定手段として
は、例えばばね端部に形成したノツチに係合する
１つの突起のような機械的な係合手段又は金属接
着剤であつてもよく、或いは少なくとも一方のば
ね端部およびばね受け又はそのいずれかに粘着力
を増す表面を形成してもよい。
自動調整機構の有利な個個の実施態様が示されて
いる。例えば、調整ばねが初張力なしに組み付け
られているか又は著しく小さな初張力のもとに組
み付けられているような場合にも、この調整ばね
の組付け位置が少なくとも一方のばね端部とその
対応するばね受けとの間の固定手段によつて固定
され、このばね受け自体が少なくとも回動を防止
されて配置されているならば、調整ばねの組付け
位置の思わぬ偏位は避けられる。自動調整機構が
遠心調速機構として構成されている場合、即ち、
２つの互いに対称的に配置されて作動部材として
使われ、かつ１つの横軸を介して伝動レバーに連
接されている遠心ウエイトを備え、これらの遠心
ウエイトは段状の肩部を有するその内孔に複数の
調整ばねを収容しており、これらの調整ばねはい
ずれもその一方のばね受けが前記内孔の肩部から
成つているか又はこの肩部に支えられた１つのば
ね受け円板であつて、他方のばね受けが１つのス
ペーサピンに固定された１つのばね受け円板であ
る形式の自動調整装置の場合には、調整ばねの組
付位置が、固定手段によつて、少なくとも一方の
ばね端部と回動を防止されて固定もしくは案内さ
れているばね受け円板の１つ又は遠心ウエイト内
孔の肩部との間で固定される。固定手段として
は、例えばばね端部に形成したノツチに係合する
１つの突起のような機械的な係合手段又は金属接
着剤であつてもよく、或いは少なくとも一方のば
ね端部およびばね受け又はそのいずれかに粘着力
を増す表面を形成してもよい。
次に図面に示した実施例について本発明を説明
する： 第１図で縦断面図で示している遠心式調速機は
１つのハウジング１０を有しており、図示してな
い噴射ポンプの駆動軸１１上に１つの遠心調速機
構１２が固定されている。この遠心調速機構１２
は２つの遠心ウエイト１３を有しており、この遠
心ウエイト１３は周知の形式で遠心力の作用によ
つて調整ばねとしての圧縮コイルばね１４，１４
ａの力に抗して駆動軸１１の軸線から離れる方向
で転位し、この転位量がアングルレバー１５を介
して１つの調整スリーブ１６へ伝えられる。この
調整スリーブ１６には１つの案内ブロツク１７並
びにその支承ピン１８を介して１つの中間レバー
１９が連結されており、この中間レバー１９は二
腕レバーであつて、その一方のレバー腕１９ａが
調整スリーブ１６に、他方のレバー腕１９ｂは１
つのリンク２１を介して噴射ポンプの調整ロツド
２２にそれぞれ連結されている。
する： 第１図で縦断面図で示している遠心式調速機は
１つのハウジング１０を有しており、図示してな
い噴射ポンプの駆動軸１１上に１つの遠心調速機
構１２が固定されている。この遠心調速機構１２
は２つの遠心ウエイト１３を有しており、この遠
心ウエイト１３は周知の形式で遠心力の作用によ
つて調整ばねとしての圧縮コイルばね１４，１４
ａの力に抗して駆動軸１１の軸線から離れる方向
で転位し、この転位量がアングルレバー１５を介
して１つの調整スリーブ１６へ伝えられる。この
調整スリーブ１６には１つの案内ブロツク１７並
びにその支承ピン１８を介して１つの中間レバー
１９が連結されており、この中間レバー１９は二
腕レバーであつて、その一方のレバー腕１９ａが
調整スリーブ１６に、他方のレバー腕１９ｂは１
つのリンク２１を介して噴射ポンプの調整ロツド
２２にそれぞれ連結されている。
中間レバー１９は１つのリンク案内２３と、支
承点としてこのリンク案内２３内で滑動可能な１
つのピン２４とを有しており、ピン２４は１つの
連接レバー２５の部分である。この連接レバー２
５は１つのレバー軸２６を介して制御レバー２７
に相対回動不能に結合されている。
承点としてこのリンク案内２３内で滑動可能な１
つのピン２４とを有しており、ピン２４は１つの
連接レバー２５の部分である。この連接レバー２
５は１つのレバー軸２６を介して制御レバー２７
に相対回動不能に結合されている。
最低回転数並びに最高回転数のためのこの遠心
式調速機の全体的な構造および作用形式は周知な
ので、以下では本発明により設けた遠心調速機構
のみについて詳述する。伝動レバーとして働くア
ングルレバー１５は支承ピン２８上に旋回可能に
支承されていて、１つの横ピン２９を介して調整
スリーブ１６に連接されており、各１つのピン状
の横軸３１が２つのアングルレバー１５のそれぞ
れ一方を所属の遠心ウエイト１３に連結してい
る。
式調速機の全体的な構造および作用形式は周知な
ので、以下では本発明により設けた遠心調速機構
のみについて詳述する。伝動レバーとして働くア
ングルレバー１５は支承ピン２８上に旋回可能に
支承されていて、１つの横ピン２９を介して調整
スリーブ１６に連接されており、各１つのピン状
の横軸３１が２つのアングルレバー１５のそれぞ
れ一方を所属の遠心ウエイト１３に連結してい
る。
遠心調速機構１２は２つの対称的に配置された
遠心ウエイト１３を備えている。上側の一方の遠
心ウエイト１３が縦断面図で示されていることか
ら判るように、この遠心ウエイトは肩部を有する
内孔３２を有しており、この肩部３３は無負荷回
転調整ばねとして圧縮コイルばね１４から成つて
いる外側の調整ばねのためのばね受けをなしてい
る。この調整ばねの外方端部１４ｃは１つのスペ
ーサピン３４上に相対回動不能に案内されて１つ
のリングナツト３５を介して固定されている１つ
のばね受け円板３６に支えられている。このばね
受け円板３６は外側の無負荷回転調整用の圧縮コ
イルばね１４用および内側の最大回転調整用の圧
縮コイルばね１４ａ用の第２のばね受けとして役
立つている。内側の圧縮コイルばね１４ａは駆動
軸１１に面する側において１つの第２のばね受け
円板３７に支えられてる。この第２のばね受け円
板３７はスペーサピン３４の１つの肩部に載着さ
れていて、遠心ウエイト１３が無負荷回転行程量
Ｌで回転した時にはじめて遠心ウエイト１３の調
整運動に伴つて連行される。
遠心ウエイト１３を備えている。上側の一方の遠
心ウエイト１３が縦断面図で示されていることか
ら判るように、この遠心ウエイトは肩部を有する
内孔３２を有しており、この肩部３３は無負荷回
転調整ばねとして圧縮コイルばね１４から成つて
いる外側の調整ばねのためのばね受けをなしてい
る。この調整ばねの外方端部１４ｃは１つのスペ
ーサピン３４上に相対回動不能に案内されて１つ
のリングナツト３５を介して固定されている１つ
のばね受け円板３６に支えられている。このばね
受け円板３６は外側の無負荷回転調整用の圧縮コ
イルばね１４用および内側の最大回転調整用の圧
縮コイルばね１４ａ用の第２のばね受けとして役
立つている。内側の圧縮コイルばね１４ａは駆動
軸１１に面する側において１つの第２のばね受け
円板３７に支えられてる。この第２のばね受け円
板３７はスペーサピン３４の１つの肩部に載着さ
れていて、遠心ウエイト１３が無負荷回転行程量
Ｌで回転した時にはじめて遠心ウエイト１３の調
整運動に伴つて連行される。
スペーサピン３４および支承ピン２８は駆動軸
１１上に固定されている１つの遠心ウエイト保持
体３８に固定されており、この遠心ウエイト保持
体３８の中央孔３９内で調整スリーブ１６が案内
されている。遠心力によつて操作され、従つて調
整ばね用の操作ばねとしてもみなすことのできる
この遠心ウエイト１３は横軸３１を中心として傾
むくことができ、申し分ない調速を行なうために
は、とりわけ無負荷回転行程量Ｌでの回転後の噴
射量抑制点において、肩部３３によつて形成され
ているその内孔底がスペーサピン３４の軸線に対
して直角を呈している必要がある。テストによつ
て次のことが確認された。即ち、最大ばね力は図
示の実施例における圧縮コイルばねの場合ばねの
端縁近くに位置するということ、およびその結果
として、圧縮コイルばね１４について符号P1で、
かつ圧縮コイルばね１４ａについて符号P2でそれ
ぞれ示している最大ばね力成分の伝達点、つまり
遠心ウエイトもしくはばね受け円板３７へ最大の
ばね力成分を伝達する点が、ばね縦軸線と平行に
延びて遠心ウエイト１３の横軸線Ａを通る１つの
平面内に位置しないでこの平面内の外側に位置し
た場合には、調速機の噴射量抑制点が相応に変化
するか又は噴射量抑制が緩慢に始まり、要するに
噴射量抑制曲線がその初期に１つの円弧を呈する
ということである。この誤差は、運転中に前記の
点P1又はP2が遠心ウエイト１３の横軸線Ａからも
つとはずれた場合一層大きくなる。
１１上に固定されている１つの遠心ウエイト保持
体３８に固定されており、この遠心ウエイト保持
体３８の中央孔３９内で調整スリーブ１６が案内
されている。遠心力によつて操作され、従つて調
整ばね用の操作ばねとしてもみなすことのできる
この遠心ウエイト１３は横軸３１を中心として傾
むくことができ、申し分ない調速を行なうために
は、とりわけ無負荷回転行程量Ｌでの回転後の噴
射量抑制点において、肩部３３によつて形成され
ているその内孔底がスペーサピン３４の軸線に対
して直角を呈している必要がある。テストによつ
て次のことが確認された。即ち、最大ばね力は図
示の実施例における圧縮コイルばねの場合ばねの
端縁近くに位置するということ、およびその結果
として、圧縮コイルばね１４について符号P1で、
かつ圧縮コイルばね１４ａについて符号P2でそれ
ぞれ示している最大ばね力成分の伝達点、つまり
遠心ウエイトもしくはばね受け円板３７へ最大の
ばね力成分を伝達する点が、ばね縦軸線と平行に
延びて遠心ウエイト１３の横軸線Ａを通る１つの
平面内に位置しないでこの平面内の外側に位置し
た場合には、調速機の噴射量抑制点が相応に変化
するか又は噴射量抑制が緩慢に始まり、要するに
噴射量抑制曲線がその初期に１つの円弧を呈する
ということである。この誤差は、運転中に前記の
点P1又はP2が遠心ウエイト１３の横軸線Ａからも
つとはずれた場合一層大きくなる。
このような誤差を排除するために、両方の圧縮
コイルばね１４，１４ａは、第２図から理解され
るように点P1および点P2が正確に横軸線Ａ上に位
置し、厳密には横軸線Ａを通つてばね縦軸線と平
行に延びる１つの平面内に位置するように組み付
けられる。極めて大きな初張力をあたえたばねの
場合この所期の組付け位置は調速機の運転中にも
厳守できる。この初張力が小さいか又は全速度型
調速機の場合がそうであるように初張力なしに圧
縮コイルばね１４，１４ａが組み付けられている
場合、これらのばねを固定手段によつて前述した
所定の組付け位置に不動に固定しておかなければ
ならない。実施例として図示した遠心式調速機の
場合、両方の圧縮コイルばね１４，１４ａの少な
くとも一端を固定手段として役立つ１つの金属接
着剤（第１図中の符号４３参照）によつて、相対
回動、つまりねじれを防止されたばね受け円板３
６に固定すれば十分である。
コイルばね１４，１４ａは、第２図から理解され
るように点P1および点P2が正確に横軸線Ａ上に位
置し、厳密には横軸線Ａを通つてばね縦軸線と平
行に延びる１つの平面内に位置するように組み付
けられる。極めて大きな初張力をあたえたばねの
場合この所期の組付け位置は調速機の運転中にも
厳守できる。この初張力が小さいか又は全速度型
調速機の場合がそうであるように初張力なしに圧
縮コイルばね１４，１４ａが組み付けられている
場合、これらのばねを固定手段によつて前述した
所定の組付け位置に不動に固定しておかなければ
ならない。実施例として図示した遠心式調速機の
場合、両方の圧縮コイルばね１４，１４ａの少な
くとも一端を固定手段として役立つ１つの金属接
着剤（第１図中の符号４３参照）によつて、相対
回動、つまりねじれを防止されたばね受け円板３
６に固定すれば十分である。
ばね端部の固定手段としては機械的な係合手段
又は止め手段であつてもよく、例えばばね端部を
折り曲げて相応の１つの穴へ差し込んでもよい。
又は止め手段であつてもよく、例えばばね端部を
折り曲げて相応の１つの穴へ差し込んでもよい。
第１図〜第３図には遠心ウエイト１３内の肩部
３３に形成された１つの突起４１から成る機械的
な止め手段が示されている。この突起４１は外側
の圧縮コイルばね１４のためのもので、このばね
端部範囲１４ｂに形成された１つのノツチ４２に
係合する（第３図参照）。この突起４１は、第２
図中に符号４１′を付して鎖線で示されているよ
うに、ばね端縁１４ｄのための１つのストツパと
もなり、回動防止部材として役立つ。
３３に形成された１つの突起４１から成る機械的
な止め手段が示されている。この突起４１は外側
の圧縮コイルばね１４のためのもので、このばね
端部範囲１４ｂに形成された１つのノツチ４２に
係合する（第３図参照）。この突起４１は、第２
図中に符号４１′を付して鎖線で示されているよ
うに、ばね端縁１４ｄのための１つのストツパと
もなり、回動防止部材として役立つ。
両方の圧縮コイルばね１４，１４ａが第２図に
示す所定の組付け位置を保つように、位置止めの
ために少なくとも一方のばね端部範囲又はばね受
けに粘着力の増大をはかる表面を形成してもよ
い。両方の圧縮コイルばね１４，１４ａに金属接
着剤が固定手段として使われる場合、金属接着剤
は符号４３で示すようにばね受け円板３６とばね
端部範囲、例えば外側の圧縮コイルばねのばね端
部範囲１４ｃとの間へ挿入される。ばね受け円板
３６はスペーサピン３４に形成された面４４（第
２図参照）を介して相対回動を防止されており、
従つて圧縮コイルばね１４，１４ａの組付け位置
が固定される。このような組付けの場合は突起４
１および対応するノツチ４２を省略でき、このこ
とは高負荷を受ける細いばねの場合有利である。
というのはノツチ４２を形成することによる切欠
き効果を避けることができるからである。
示す所定の組付け位置を保つように、位置止めの
ために少なくとも一方のばね端部範囲又はばね受
けに粘着力の増大をはかる表面を形成してもよ
い。両方の圧縮コイルばね１４，１４ａに金属接
着剤が固定手段として使われる場合、金属接着剤
は符号４３で示すようにばね受け円板３６とばね
端部範囲、例えば外側の圧縮コイルばねのばね端
部範囲１４ｃとの間へ挿入される。ばね受け円板
３６はスペーサピン３４に形成された面４４（第
２図参照）を介して相対回動を防止されており、
従つて圧縮コイルばね１４，１４ａの組付け位置
が固定される。このような組付けの場合は突起４
１および対応するノツチ４２を省略でき、このこ
とは高負荷を受ける細いばねの場合有利である。
というのはノツチ４２を形成することによる切欠
き効果を避けることができるからである。
位置固定手段としては別の通例の結合手段や係
合手段も可能であるが、図示の実施例にみられる
位置固定式の組付けが遠心ウエイト１３における
傾動モーメントの回避にとつて有利である。
合手段も可能であるが、図示の実施例にみられる
位置固定式の組付けが遠心ウエイト１３における
傾動モーメントの回避にとつて有利である。
本発明は、圧縮コイルばねが傾動可能な作動部
材と協働する形式のどのような自動調整機構又は
制御機構にも適用できる。
材と協働する形式のどのような自動調整機構又は
制御機構にも適用できる。
第１図は遠心式調速機の縦断面図、第２図は第
１図中の―線による横断面図、第３図は第２
図中の―線による断面図である。 １０…ハウジング、１１…駆動軸、１２…遠心
調速機構、１３…遠心ウエイト、１４，１４ａ…
圧縮コイルばね、１５…アングルレバー、１６…
調整スリーブ、１７…案内シユー、１８…支承ピ
ン、１９…中間レバー、２１…連接リンク、２２
…調整棒、２３…リンク案内、２４…ピン、２５
…連接レバー、２６…レバー軸、２７…制御レバ
ー、２８…支承ピン、２９…横ピン、３１…横
軸、３２…内孔、３３…肩部、３４…スペーサピ
ン、３５…リングナツト、３６，３７…ばね受け
円板、３８…遠心ウエイト保持体、３９…中央
孔、４１…突起、４２…ノツチ。
１図中の―線による横断面図、第３図は第２
図中の―線による断面図である。 １０…ハウジング、１１…駆動軸、１２…遠心
調速機構、１３…遠心ウエイト、１４，１４ａ…
圧縮コイルばね、１５…アングルレバー、１６…
調整スリーブ、１７…案内シユー、１８…支承ピ
ン、１９…中間レバー、２１…連接リンク、２２
…調整棒、２３…リンク案内、２４…ピン、２５
…連接レバー、２６…レバー軸、２７…制御レバ
ー、２８…支承ピン、２９…横ピン、３１…横
軸、３２…内孔、３３…肩部、３４…スペーサピ
ン、３５…リングナツト、３６，３７…ばね受け
円板、３８…遠心ウエイト保持体、３９…中央
孔、４１…突起、４２…ノツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ばね制御式の自動調整機構であつて、２つの
ばね受け間に装着されて調整ばねとして使われる
少なくとも１つの圧縮コイルばねと、この圧縮コ
イルばねの長さを変化させる方向の調整運動を一
方のばね端部へ伝達する１つの作動部材とを備え
ており、作動部材は圧縮コイルばね縦軸線に対し
て直角に配置された１つの横軸を中心として傾動
することができる形式のものにおいて、前記の圧
縮コイルばね１４，１４ａは、ばね受けへ偏心的
に作用するばね力によつて惹起される作動部材の
不測の傾動を防止するために１つの特定の組付け
位置に装着されており、この組付け位置では、作
動部材に付属して設けられているばね受けへ最大
のばね力成分を伝えるばね端部の力伝達点P1，P2
がばね軸線に対して平行に延びて作動部材の横軸
線Ａを通る一平面内に位置していることを特徴と
する、ばね制御式の自動調整機構。 ２ 圧縮コイルばね１４，１４ａの組付け位置が
少なくとも一方のばね端部範囲１４ｂ，１４ｃと
所属のばね受けとの間の固定手段によつて固定さ
れており、このばね受け自体少なくとも相対回動
を防止されて組み付けられている特許請求の範囲
第１項記載の自動調整機構。 ３ 自動調整機構が遠心調整機構として構成され
ており、２つの対称的に配置されて作動部材とし
ていて１つの横軸を介して伝動レバーに連接され
ている遠心ウエイトを備えており、これらの遠心
ウエイトはその肩部を有する１つの内孔に複数の
圧縮コイルばねを収容していて、いずれの圧縮コ
イルばねも一方のばね受けが前記内孔の肩部から
成つているか又はこの肩部に支えられた１つのば
ね受け円板であつて、他方のばね受けが１つのス
ペーサピンに固定された１つのばね受け円板であ
るものにおいて、圧縮コイルばね１４，１４ａの
組付け位置が少なくとも一方のばね端部範囲１４
ｂ，１４ｃと相対回動を防止されて固定もしくは
案内されている１つのばね受け円板３６又は遠心
ウエイト１３の内孔３２の１つの肩部３３との間
における固定手段によつて固定されている特許請
求の範囲第１項記載の自動調整機構。 ４ 固定手段が１つの金属接着剤４３である特許
請求の範囲第２項記載の自動調整機構。 ５ 組付け位置の固定のために、少なくとも一方
のばね端部範囲およびばね受け又はそのいずれか
が粘着力を増す表面を有している特許請求の範囲
第２項記載の自動調整機構。 ６ 固定手段が機械的な係合手段である特許請求
の範囲第３項記載の自動調整機構。 ７ 機械的な係合手段が遠心ウエイト１３の内孔
３２の肩部３３に設けられた突起４１，４１′で
ある特許請求の範囲第６項記載の自動調整機構。 ８ 突起４１が圧縮コイルばね１４のばね端部範
囲１４ｂに形成された１つのノツチ４２に係合す
る特許請求の範囲第７項記載の自動調整機構。 ９ 突起４１が回動防止部材としてばね端部範囲
１４ｂの端縁１４ｄに当て付けられている特許請
求の範囲第７項記載の自動調整機構。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19782807926 DE2807926A1 (de) | 1978-02-24 | 1978-02-24 | Federkraftgesteuerte regeleinrichtung, insbesondere fliehkraftregler fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54124120A JPS54124120A (en) | 1979-09-26 |
| JPS6132486B2 true JPS6132486B2 (ja) | 1986-07-28 |
Family
ID=6032812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988079A Granted JPS54124120A (en) | 1978-02-24 | 1979-02-23 | Springgcontrolled automatic regulator mechanism |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54124120A (ja) |
| DE (1) | DE2807926A1 (ja) |
| FR (1) | FR2418335A1 (ja) |
| GB (1) | GB1592119A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1206315B (de) * | 1955-07-11 | 1965-12-02 | Fritz Heinzmann | Fliehkraftregler |
| US2995936A (en) * | 1956-10-17 | 1961-08-15 | Heinzmann Fritz | Variable speed-control device |
| US3955424A (en) * | 1975-03-10 | 1976-05-11 | Turbodyne Corporation | Integral mechanical governor |
-
1978
- 1978-02-24 DE DE19782807926 patent/DE2807926A1/de active Granted
- 1978-05-26 GB GB2332378A patent/GB1592119A/en not_active Expired
-
1979
- 1979-02-15 FR FR7903896A patent/FR2418335A1/fr active Granted
- 1979-02-23 JP JP1988079A patent/JPS54124120A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2807926C2 (ja) | 1987-01-15 |
| FR2418335A1 (fr) | 1979-09-21 |
| DE2807926A1 (de) | 1979-09-06 |
| JPS54124120A (en) | 1979-09-26 |
| FR2418335B3 (ja) | 1981-11-27 |
| GB1592119A (en) | 1981-07-01 |
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