JPS6131727A - 油圧クラツチ用減圧弁の安全装置 - Google Patents
油圧クラツチ用減圧弁の安全装置Info
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- JPS6131727A JPS6131727A JP15173584A JP15173584A JPS6131727A JP S6131727 A JPS6131727 A JP S6131727A JP 15173584 A JP15173584 A JP 15173584A JP 15173584 A JP15173584 A JP 15173584A JP S6131727 A JPS6131727 A JP S6131727A
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- Japan
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- emergency
- hydraulic
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 21
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 21
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 85
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 12
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主としてトローリング等を行う舶用減速逆転機
に用いられる油圧クラッチ用減圧弁の安全装置に関する
。
に用いられる油圧クラッチ用減圧弁の安全装置に関する
。
（従来技術）
帰立 し＠−のｒら弁池午クラッチの油圧匍制御を行う
ために電子制御装置を設けた場合、その電子制御装置が
停電やその他の不測の事故で作動不能になったときへそ
の油圧クラッチの圧力調整用の減圧弁を手動操作できな
いと海難事故につながる恐れがある。
ために電子制御装置を設けた場合、その電子制御装置が
停電やその他の不測の事故で作動不能になったときへそ
の油圧クラッチの圧力調整用の減圧弁を手動操作できな
いと海難事故につながる恐れがある。
例えば、特開昭５６−９７６２９の油圧式多板クラッチ
用油圧制御装置に関する発明、ならびに実開昭５５−５
４６２１及び実開昭５５−５７５２０の油圧クラッチの
圧力調整装置に関する各考案等の油圧制御全電子制御す
るときも上記と同様な事故が考えられるが、いづれも圧
力調整用の減圧弁で調圧された作動油がそのオイルパン
側に短絡されておらず、停電その他の事故の緊急時には
その舶用機関上停止させるという余分な作業が必要とな
るという問題があった。
用油圧制御装置に関する発明、ならびに実開昭５５−５
４６２１及び実開昭５５−５７５２０の油圧クラッチの
圧力調整装置に関する各考案等の油圧制御全電子制御す
るときも上記と同様な事故が考えられるが、いづれも圧
力調整用の減圧弁で調圧された作動油がそのオイルパン
側に短絡されておらず、停電その他の事故の緊急時には
その舶用機関上停止させるという余分な作業が必要とな
るという問題があった。
（発明の目的〕
本発明は上記問題を解消することを目的としており、停
電やその他の緊急時において、ワンタッチの操作で油圧
クラッチの機能を維持できるようにしようとするもので
ある。
電やその他の緊急時において、ワンタッチの操作で油圧
クラッチの機能を維持できるようにしようとするもので
ある。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、圧力調整用減圧弁
を介して油圧ポンプＶＣ接続する制御圧油路を、ロータ
リー式前後進用切換弁によル前進クラッチと後進クラッ
チに切換自在に接続し、減圧弁を介さずに油圧ポンプに
接続する元圧油路を、上記切換弁により前進嵌入センサ
ーと後進嵌入センサーに切換自在に接続し、上記切換弁
のロータリー部の中に、元圧油路を前、後進クラッチに
開閉自在に連通しうる緊急弁を設けたことｔ−特徴とし
ている。
を介して油圧ポンプＶＣ接続する制御圧油路を、ロータ
リー式前後進用切換弁によル前進クラッチと後進クラッ
チに切換自在に接続し、減圧弁を介さずに油圧ポンプに
接続する元圧油路を、上記切換弁により前進嵌入センサ
ーと後進嵌入センサーに切換自在に接続し、上記切換弁
のロータリー部の中に、元圧油路を前、後進クラッチに
開閉自在に連通しうる緊急弁を設けたことｔ−特徴とし
ている。
（実施例）
第６図は本発明を適用した舶用機関用油圧クラッチの油
圧回路図を示しておシ、この第６図において、ｌはロー
タリー式前後進用切換弁、２は圧力調整用減圧弁、８は
制御圧油路、４は元圧油路であって、制御圧油路８の入
口側は減圧弁２及び供給油路５を介して油圧ポンプ６に
接続し、元圧油路４０入口側は減圧弁２１に介さずに、
油路５から油圧ボン１６に接続し、油圧ポンプ６はこし
器７を介して油タンク（オイルパン）８内に接続してい
る。供給油路５には調圧弁１０及び安全弁１１が接続さ
れている。
圧回路図を示しておシ、この第６図において、ｌはロー
タリー式前後進用切換弁、２は圧力調整用減圧弁、８は
制御圧油路、４は元圧油路であって、制御圧油路８の入
口側は減圧弁２及び供給油路５を介して油圧ポンプ６に
接続し、元圧油路４０入口側は減圧弁２１に介さずに、
油路５から油圧ボン１６に接続し、油圧ポンプ６はこし
器７を介して油タンク（オイルパン）８内に接続してい
る。供給油路５には調圧弁１０及び安全弁１１が接続さ
れている。
制御圧油路３は切換弁ｌにより前進クラッチ１８と後進
クラッチ１４に切換自在に接続し、元圧油路４は切換弁
１により前進嵌入センサー１５と後進嵌入センサー１６
に切換自在に接続する。１７．１８はそれぞれ前、後進
クラッチ用油路、１９．２０はそれぞれ前、後進嵌入セ
ンサー用油路である。
クラッチ１４に切換自在に接続し、元圧油路４は切換弁
１により前進嵌入センサー１５と後進嵌入センサー１６
に切換自在に接続する。１７．１８はそれぞれ前、後進
クラッチ用油路、１９．２０はそれぞれ前、後進嵌入セ
ンサー用油路である。
緊急弁２１はロータリー式前後進用切換弁１内に設けら
れておシ、後で詳しく説明するが、元圧油路４ｔ−前、
後進用クラッチ油路１７．１８に対して開閉自在に連通
する。
れておシ、後で詳しく説明するが、元圧油路４ｔ−前、
後進用クラッチ油路１７．１８に対して開閉自在に連通
する。
なお第６図は切換弁ｌが中立時の状態を示しておシ、中
立セクションＮが両油路８．４に接続している。Ｆは前
進セクション、Ｒは後進セクションである。ただし第６
図は表現の都合上スプール形式のような模式図で表示し
ているが、実際は切換弁ｌはロータリー式であ、る。
立セクションＮが両油路８．４に接続している。Ｆは前
進セクション、Ｒは後進セクションである。ただし第６
図は表現の都合上スプール形式のような模式図で表示し
ているが、実際は切換弁ｌはロータリー式であ、る。
第２図において、減圧弁２Ｆｉサーボ弁２８を内蔵して
おシ、サーボ弁２３の軸方向の増圧１側あるいは減圧り
側の作動により作動油を調圧し、ボート２４から制御圧
油路８へ調圧された作動油を送シ込むようになっている
。減圧弁２にはＤＣモー１−２５が付設されておシ、Ｄ
Ｃモータ−２５はウオームギヤ２６等を介してサーボ弁
２Ｂに連動連結し、モーター２５によ〕設定油圧値を任
意の値に調整可能としている。またモーター２５はコン
トローラ２７１Ｃ接続し、コントローラ２７は各嵌入セ
ンサー１５．１６及び差動トランス２８に接続している
。差動トランス２８は検出用ガイドピン２９を備え、サ
ーボ弁２８の先端カム面２８ａとの間のカム作用により
ピン２９がピン長さ方向に移動することにより、サーボ
弁２３の位置を検出し、コントローラ２７に位置検出信
号を送る。
おシ、サーボ弁２３の軸方向の増圧１側あるいは減圧り
側の作動により作動油を調圧し、ボート２４から制御圧
油路８へ調圧された作動油を送シ込むようになっている
。減圧弁２にはＤＣモー１−２５が付設されておシ、Ｄ
Ｃモータ−２５はウオームギヤ２６等を介してサーボ弁
２Ｂに連動連結し、モーター２５によ〕設定油圧値を任
意の値に調整可能としている。またモーター２５はコン
トローラ２７１Ｃ接続し、コントローラ２７は各嵌入セ
ンサー１５．１６及び差動トランス２８に接続している
。差動トランス２８は検出用ガイドピン２９を備え、サ
ーボ弁２８の先端カム面２８ａとの間のカム作用により
ピン２９がピン長さ方向に移動することにより、サーボ
弁２３の位置を検出し、コントローラ２７に位置検出信
号を送る。
上記のようなりＣモーター２５、差動トランス２８及ヒ
コントローラ２７等により油圧クラッチは電子制御され
る。
コントローラ２７等により油圧クラッチは電子制御され
る。
第１図において、ロータリー式前後進用切換弁１は、弁
ケース本体８０内にロータリー部８１′ｆｔ回動自在に
備えている。ロータリー部３１はケース本体８０の上方
へ延び出し、その上端部分に切換レバー８８を一体的に
備え、レバー８Ｂはリンク機構（図示せず）を介して適
宜の切換操作機構に連動連結している。
ケース本体８０内にロータリー部８１′ｆｔ回動自在に
備えている。ロータリー部３１はケース本体８０の上方
へ延び出し、その上端部分に切換レバー８８を一体的に
備え、レバー８Ｂはリンク機構（図示せず）を介して適
宜の切換操作機構に連動連結している。
ロータリー部３１には核部８１と同軸心に緊急介挿入孔
８４が形成されておシ、該部８４にロッド状の緊急弁２
１が軸方向移動可能に挿入されている。緊急弁２１の上
端部分にはスナップピン８６が差し込まれ、スナップピ
ン８６により緊急弁２１を上方へ抜は出さないように係
止している。緊急弁２１は、ロータリー部３１内の緊急
用油路８８、とセンサー用油路８９．８９′との間１−
０リング４０を介して閉ざしている。緊急用油路３８は
クラッチ用縦油路４４に連通して、いる。弁ケース本体
３０内には上段に制御圧油路３が形成され、中段に後進
クラッチ用油路１８及び前進クラッチ用油路１７が形成
され、下段に元圧油路４が形成されている。
８４が形成されておシ、該部８４にロッド状の緊急弁２
１が軸方向移動可能に挿入されている。緊急弁２１の上
端部分にはスナップピン８６が差し込まれ、スナップピ
ン８６により緊急弁２１を上方へ抜は出さないように係
止している。緊急弁２１は、ロータリー部３１内の緊急
用油路８８、とセンサー用油路８９．８９′との間１−
０リング４０を介して閉ざしている。緊急用油路３８は
クラッチ用縦油路４４に連通して、いる。弁ケース本体
３０内には上段に制御圧油路３が形成され、中段に後進
クラッチ用油路１８及び前進クラッチ用油路１７が形成
され、下段に元圧油路４が形成されている。
４１はドレン路である。制御圧油路３はロータリー部８
１の回動によル、油路４Ｂ及び縦油路４４を介して第４
ａ、第４ｃ図に示すように前、後進クラッチ用油路１７
．１８に切換自在に接続する。
１の回動によル、油路４Ｂ及び縦油路４４を介して第４
ａ、第４ｃ図に示すように前、後進クラッチ用油路１７
．１８に切換自在に接続する。
第５ａ、第５Ｃ図の元圧油路４はロータリー部８１の回
動により、前、後進嵌入センサー用油路８９．８９′に
切換自在に接続する。両センオー用油路３９．３９′は
緊急介挿入孔８４’に介して油路４５に接続し、油路４
５は前、後進嵌入センサー用油路１９．２０に切換自在
に接続する。なお＠４ａ−！４ｃ図の５０は１対のドレ
ン油路、第５ａ〜第５ｃ図の５１は１対のドレン油路で
ある。
動により、前、後進嵌入センサー用油路８９．８９′に
切換自在に接続する。両センオー用油路３９．３９′は
緊急介挿入孔８４’に介して油路４５に接続し、油路４
５は前、後進嵌入センサー用油路１９．２０に切換自在
に接続する。なお＠４ａ−！４ｃ図の５０は１対のドレ
ン油路、第５ａ〜第５ｃ図の５１は１対のドレン油路で
ある。
第５ａ図において、各センサー１５．１６内にはピスト
ン弁５２、ロッド６８及び弁ばね５４等が備えられてお
シ、各センサー１５．１６内に圧入される作動油がばね
５４に抗して弁５２及びｐラド５８移動させることによ
り、前進クラッチあるいは後進クラッチの嵌入を検知す
るようになっている。
ン弁５２、ロッド６８及び弁ばね５４等が備えられてお
シ、各センサー１５．１６内に圧入される作動油がばね
５４に抗して弁５２及びｐラド５８移動させることによ
り、前進クラッチあるいは後進クラッチの嵌入を検知す
るようになっている。
（作用）′
まず通常時の切換操作及び作動油の流れを説明する。前
進時には、ロータリー部８１は第３ａ。
進時には、ロータリー部８１は第３ａ。
第４ａ、第５ａ図に示すような状態になっている。
このときの第６図のポンプ６からの作動油は、油路５、
減圧弁２、制御圧油路８、第８ａ図の油路４８、縦油路
４４及び第４ａ図の前進クラッチ用油路１７ｉ介して前
進クラッチ１８に供給され、前進クラッチ１８を嵌入す
る。また第６図のポンプ６から元圧油路４に供給さ九る
作動油性、第５ａ図の油路３９二孔８４及び油路４５．
１９を介して前進嵌入センサー１５に供給され、弁５２
を押し動かす。−１第４ａ図の後進クラッチ１４の戻夛
油は油路１ｇｋ介してドレン油路５０に戻され、また第
５ａ図の後進嵌入センサー１６からの戻シ油は油路２０
からドレン油路５１に戻される。
減圧弁２、制御圧油路８、第８ａ図の油路４８、縦油路
４４及び第４ａ図の前進クラッチ用油路１７ｉ介して前
進クラッチ１８に供給され、前進クラッチ１８を嵌入す
る。また第６図のポンプ６から元圧油路４に供給さ九る
作動油性、第５ａ図の油路３９二孔８４及び油路４５．
１９を介して前進嵌入センサー１５に供給され、弁５２
を押し動かす。−１第４ａ図の後進クラッチ１４の戻夛
油は油路１ｇｋ介してドレン油路５０に戻され、また第
５ａ図の後進嵌入センサー１６からの戻シ油は油路２０
からドレン油路５１に戻される。
中立時にはロータリー部ａｉＦｉ第ｓｂ、第４ｂ。
第５ｂ図の状態になっている。このときの第６図のポン
プ６からの作動油は、油路５、減圧弁２、制御圧油路８
を介して第３ｂ図の油路４Ｂ、４４まで至シ、ここで行
き止まる。ポンプ６から元圧油路４に供給される作動油
は、第５ｂ図のように四−タリ一部８１で行き止まる。
プ６からの作動油は、油路５、減圧弁２、制御圧油路８
を介して第３ｂ図の油路４Ｂ、４４まで至シ、ここで行
き止まる。ポンプ６から元圧油路４に供給される作動油
は、第５ｂ図のように四−タリ一部８１で行き止まる。
また前、後進クラッチ用油路１７．１８及び前、後進嵌
入センサー用油路１９．２ＧからのＪｉ！ｂ油はそれぞ
れドレン油路５Ｇ、５１に戻される。
入センサー用油路１９．２ＧからのＪｉ！ｂ油はそれぞ
れドレン油路５Ｇ、５１に戻される。
後進時には、第８０． ！ ４Ｑ、第５ｃ図に示すよう
な状態になっている。このときの第６図のポンプ６から
の作動波は、油Ｍ５、減圧弁２、＃御圧油Ｎ８．１ＩＥ
８Ｑ図の油５ｅ４ｓ、縦油路４４及びＭ４ｃ図の後進ク
ラッチ用油路１８を介して後進クラッチ１４１ｃ供給さ
れ、後進クラッチ１４’を嵌入する。
な状態になっている。このときの第６図のポンプ６から
の作動波は、油Ｍ５、減圧弁２、＃御圧油Ｎ８．１ＩＥ
８Ｑ図の油５ｅ４ｓ、縦油路４４及びＭ４ｃ図の後進ク
ラッチ用油路１８を介して後進クラッチ１４１ｃ供給さ
れ、後進クラッチ１４’を嵌入する。
また＃！６図のポンプ６から元圧油路４に供給される作
動油は、第５ｃ図の油路８９′、４５．２ｏを介して後
進嵌入センサー１６に供給される。−１第４Ｃ図の前進
クラッチ１８の戻シ油は、油路１７を介してドレン油路
５ｏに戻され、ま九第５ｃ図の前進嵌入センサー１５か
らの戻ル油は、油路１９からドレン油路５１に戻される
。
動油は、第５ｃ図の油路８９′、４５．２ｏを介して後
進嵌入センサー１６に供給される。−１第４Ｃ図の前進
クラッチ１８の戻シ油は、油路１７を介してドレン油路
５ｏに戻され、ま九第５ｃ図の前進嵌入センサー１５か
らの戻ル油は、油路１９からドレン油路５１に戻される
。
停電あるいは不測の事故等により、第２図のモータ２５
等による減圧弁２の電子制御操作が不可能になった場合
には、緊急弁２１のスナップビン３６を引き抜き、緊急
弁２１を軸方向に摺動可能状態にする。この状態になっ
た緊急弁２１は、第１図の元圧油路４内の高圧作動油に
よ〕押し上げられる。それにより元圧油路４と緊急用油
路３８が孔８４を介して連通する。
等による減圧弁２の電子制御操作が不可能になった場合
には、緊急弁２１のスナップビン３６を引き抜き、緊急
弁２１を軸方向に摺動可能状態にする。この状態になっ
た緊急弁２１は、第１図の元圧油路４内の高圧作動油に
よ〕押し上げられる。それにより元圧油路４と緊急用油
路３８が孔８４を介して連通する。
従って例えば前進時に減圧弁２が作動不能になった′場
合には、第４ａ図の前進用クラッチ１Ｂへは、第５ａ図
の元圧油Ｍ４から油路３９、介挿入孔８４、第４’ａ図
の緊急用油路８８及び油路１７を介して作動油が送られ
る。
合には、第４ａ図の前進用クラッチ１Ｂへは、第５ａ図
の元圧油Ｍ４から油路３９、介挿入孔８４、第４’ａ図
の緊急用油路８８及び油路１７を介して作動油が送られ
る。
また後進時に減圧弁２が作動不能になった場合には、第
４Ｃ図の後進用クラッチ１４へは、第５ｃ図の元圧油ｗ
ｒ４から油路Ｂ９’、介挿入孔８４、第４Ｃ図の緊急用
油路８８及び油路１８を介して作動油が送られる。
４Ｃ図の後進用クラッチ１４へは、第５ｃ図の元圧油ｗ
ｒ４から油路Ｂ９’、介挿入孔８４、第４Ｃ図の緊急用
油路８８及び油路１８を介して作動油が送られる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、（１）減圧弁２が
作動不能とな、るような緊急時に緊急弁２１ｔ開くこと
により、嵌入センサー１５．１６用の元圧油路４の作動
油を簡単にクラッチ１３．１４用に利用することができ
る。従って緊急時に機関？停止させる等の余分な作業を
一切行う必要はなく、簡単にクラッチ１８．１４の嵌入
嵌脱機能を維持させることができる。
作動不能とな、るような緊急時に緊急弁２１ｔ開くこと
により、嵌入センサー１５．１６用の元圧油路４の作動
油を簡単にクラッチ１３．１４用に利用することができ
る。従って緊急時に機関？停止させる等の余分な作業を
一切行う必要はなく、簡単にクラッチ１８．１４の嵌入
嵌脱機能を維持させることができる。
（２） ロータリー式の切換弁１”ｋ採用しているの
で、例えば軸方向に摺動するスプール式の弁を採用する
場合に比べると、ごみ詰ま）等が少なく、そのために故
障が少ない。
で、例えば軸方向に摺動するスプール式の弁を採用する
場合に比べると、ごみ詰ま）等が少なく、そのために故
障が少ない。
（３） ロータリー式切換弁１の四−タリ一部８１の
中に緊急弁２１を設けているので、緊急弁配置用の特別
なスペースは必要なく、コンパクト性を保つことができ
る。
中に緊急弁２１を設けているので、緊急弁配置用の特別
なスペースは必要なく、コンパクト性を保つことができ
る。
第１図は本発明を適用したロータリー式前後進用切換弁
の縦断面図、第２図は一部を断面で示す第１図の１矢視
図、第３ａ、第８ｂ、第８０図は第１図の１−１断面図
、第４ａ、第４ｂ、第４Ｃ図ハ第１図のＮ−ｆｆ断面図
、第５ａ、第５ｂ、第５Ｃ図は第１図のｖ−■断面図、
第６図はクラッチ機構全体の油圧回路園である。１・・
・ロータリー式前後進用切換弁、２・・・減圧弁、８・
・・制御圧油路、４・・・元圧油路、６・・・油圧ポン
プ、１８・・・前進クラッチ、１４・・・後進クラッチ
、１５・・・前進嵌入センサー、１６・・・後進嵌入セ
ンサー、２１・・・緊急弁、８１・・・ロータリー部 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社手続補正
書く自発） 昭和５９年９月３１ 昭和５９年 特 許 願 第１５１７３５号２、発明の
名称 油りクラッチ用減圧弁の安全装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 大阪市北区茶屋町１番３２号 名 称 （６７８）ヤンマーディーじル株式会社代表者
代表数Ｍ投 山 岡 淳 男 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号千代田ビル
東館１０階（・５３０） ５、補正命令の日付
の縦断面図、第２図は一部を断面で示す第１図の１矢視
図、第３ａ、第８ｂ、第８０図は第１図の１−１断面図
、第４ａ、第４ｂ、第４Ｃ図ハ第１図のＮ−ｆｆ断面図
、第５ａ、第５ｂ、第５Ｃ図は第１図のｖ−■断面図、
第６図はクラッチ機構全体の油圧回路園である。１・・
・ロータリー式前後進用切換弁、２・・・減圧弁、８・
・・制御圧油路、４・・・元圧油路、６・・・油圧ポン
プ、１８・・・前進クラッチ、１４・・・後進クラッチ
、１５・・・前進嵌入センサー、１６・・・後進嵌入セ
ンサー、２１・・・緊急弁、８１・・・ロータリー部 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社手続補正
書く自発） 昭和５９年９月３１ 昭和５９年 特 許 願 第１５１７３５号２、発明の
名称 油りクラッチ用減圧弁の安全装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 大阪市北区茶屋町１番３２号 名 称 （６７８）ヤンマーディーじル株式会社代表者
代表数Ｍ投 山 岡 淳 男 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号千代田ビル
東館１０階（・５３０） ５、補正命令の日付
Claims (1)
- 圧力調整用減圧弁を介して油圧ポンプに接続する制御圧
油路を、ロータリー式前後進用切換弁により前進クラッ
チと後進クラッチに切換自在に接続し、減圧弁を介さず
に油圧ポンプに接続する元圧油路を、上記切換弁により
前進嵌入センサーと後進嵌入センサーに切換自在に接続
し、上記切換弁のロータリー部の中に、元圧油路を前、
後進クラッチに開閉自在に連通しうる緊急弁を設けたこ
とを特徴とする油圧クラッチ用減圧弁の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15173584A JPS6131727A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 油圧クラツチ用減圧弁の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15173584A JPS6131727A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 油圧クラツチ用減圧弁の安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6131727A true JPS6131727A (ja) | 1986-02-14 |
| JPS6357646B2 JPS6357646B2 (ja) | 1988-11-11 |
Family
ID=15525142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15173584A Granted JPS6131727A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 油圧クラツチ用減圧弁の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131727A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6723819B2 (en) | 2001-05-22 | 2004-04-20 | Tosoh Corporation | Catalyst for production of a polyurethane resin and method for producing a polyurethane resin |
| KR20110011631A (ko) | 2008-05-30 | 2011-02-08 | 도소 가부시키가이샤 | 하이드록시알킬트리에틸렌디아민류의 제조 방법, 및 그것을 사용한 폴리우레탄 수지 제조용의 촉매 조성물 |
| US8765008B2 (en) | 2004-11-02 | 2014-07-01 | Tosoh Corporation | Hydroxyalkylated polyalkylenepolyamine composition, method for producing same and method for producing polyurethane resin using such hydroxyalkylated polyalkylenepolyamine composition |
| US11059932B2 (en) | 2015-11-30 | 2021-07-13 | Tosoh Corporation | Catalyst composition for producing polyurethane foam, and method for producing flexible polyurethane foam using it |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5729086U (ja) * | 1980-07-25 | 1982-02-16 | ||
| JPS5730509U (ja) * | 1974-08-27 | 1982-02-17 |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP15173584A patent/JPS6131727A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5730509U (ja) * | 1974-08-27 | 1982-02-17 | ||
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| US7064172B2 (en) | 2001-05-22 | 2006-06-20 | Tosoh Corporation | Catalyst for production of a polyurethane resin and method for producing a polyurethane resin |
| US8765008B2 (en) | 2004-11-02 | 2014-07-01 | Tosoh Corporation | Hydroxyalkylated polyalkylenepolyamine composition, method for producing same and method for producing polyurethane resin using such hydroxyalkylated polyalkylenepolyamine composition |
| KR20110011631A (ko) | 2008-05-30 | 2011-02-08 | 도소 가부시키가이샤 | 하이드록시알킬트리에틸렌디아민류의 제조 방법, 및 그것을 사용한 폴리우레탄 수지 제조용의 촉매 조성물 |
| US11059932B2 (en) | 2015-11-30 | 2021-07-13 | Tosoh Corporation | Catalyst composition for producing polyurethane foam, and method for producing flexible polyurethane foam using it |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357646B2 (ja) | 1988-11-11 |
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