JPS6130700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は宙返り部又は急反転部を有するコース
タに関するものである。

従来のコースタはスリルが不足するので、最近
では軌条に宙返り部や急反転部を設けたコースタ
が研究されている。そして、この種のコースタで
は、乗物が急反転部又は宙返り部に進入直後に一
般人の人体で許容し得る限界に近い大きな加速度
（５〜6G）が作用することが分つた。そして前向
きに着席した乗客にとつて、急反転部又は宙返り
部に進入直後に乗客に大きな加速度が作用し乗客
の頭部が座席の背部から遊離して、前方へ倒され
るという状態が発生し、ひどい場合にはむち打ち
症と同等の症状が発生するおそれもあつた。即
ち、人体の首部は前方に折れる方向の外力には極
めて弱いためである。そのため走行速度を落とさ
ねばならず、従来以上の高度の新鮮なスリル感を
この種のコースタに付加することは困難であると
考えられていた。

本考案はこのような点に鑑みてなされた全く新
しいコースタであつて、乗客が期待するスリル感
を十分満させ得るものであるにもかかわらず、安
全性に優れたものを提案することを目的とする。
そこで本考案の特徴とする処は、宙返り部又は急
反転部を途中に有するエンドレス状の無端軌条を
敷設すると共に、乗物を該無端軌条に沿つた一方
向にのみ走行させ、該乗物には走行方向に背を向
けて乗客が着席するように全ての客席を後向きに
取付けて構成された点にある。

以下、図示の実施例に基づき本考案を説明す
る。

第１図及び第２図において、１はエンドレス状
の無端軌条である。無端軌条１は水平部２にプラ
ツトホーム３が設けられ、この水平部２に続いて
乗物引上げ機構４を備えた傾斜部５及び第１転向
部６が設けられる。この第１転向部６に続いて谷
部７が形成され、さらにこの谷部７に第２転向部
８及び第３転向部９が連続され、そしてこの第３
転向部９が上記水平部２に連続される。上記谷部
７においては、中間部に上記傾斜部５を取巻くよ
うに形成されたねじり状の宙返り部１０が形成さ
れると共に、該宙返り部１０の前後に降り傾斜部
１１及び登り傾斜部１２がそれぞれ形成される。
第２図からも明らかなように、谷部７は略鉛直面
上に形成されている。また第２転向部８は第１図
から明らかなように、その後半部が下位となるよ
うな傾斜面内に形成されると共に、上記第３転向
部９の始端との間がなだらかな山部１３で連続さ
れる。

第３図及び第４図に他の形式の無端軌条１４が
示される。お無端軌条１４は、プラツトホーム１
５を備えた水平部１６に連続して、第１転向部１
７、乗物引上げ機構１８を備えた傾斜部１９、第
２転向部２０、谷部２１、第３転向部２２、180
度の水平状の旋回部２３及び第４転向部を順次有
する。そして谷部２１においては、２つの宙返り
部２５ａ，２５ｂが上記旋回部２３を取巻くよう
に略同一の鉛直面上に形成されさらにこの鉛直面
上に降り傾斜部２６及び登り傾斜部２７が形成さ
れる。

第５図及び第６図にさらに他の形式の無端軌条
２８が示される。この無端軌条２８は、プラツト
ホーム２９を備えた水平部３０に続いて、乗物引
上げ機構３１を備えた傾斜部３２、第１転向部３
３、谷部３４、第２転向部３５、波状をなす蛇行
部３６及び第３転向部３７をこの順に有する。そ
して谷部３４においては、宙返り部３８とその前
後の降り傾斜部３９及び登り傾斜部４０とが略同
一鉛直面上に形成される。

第１図〜第６図で説明した地面に適宜支脚で支
持して敷設されたエンドレス状の無端軌条１，１
４，２８における宙返り部１０，２５ａ，２５
ｂ，３８はいずれも略鉛直面内で360度の宙返り
をなすようにねじられたループ状のものとして構
成されているが、これらの代りに螺旋状にねじつ
て１回又は複数回の宙返りを行なうようなスクリ
ユー状のものとしても良い。また乗物引上げ機構
４，１８，３１は、図示していないが、傾斜部
５，１９，３２に沿つて配設された無端走行チエ
ンをスプロケツト及びその駆動装置等で一方向に
回動させる形式のもの等が採用される。

第７図において、４１は乗物である。乗物４１
は上記無端軌条１，１４，２８に沿つて走行する
が、走行中に宙返りをしても無端軌条１，１４，
２８から脱落しないように、車輪４２が無端軌条
１，１４，２８の上下から挾持状となるように構
成される。なお乗物４１が無端軌条１，１４，２
８に対して左右横振れをしないように横方向に無
端軌条１，１４，２８を押付けて転動する車輪
（図示せず）を付設しておくことも安全上好まし
い。４３は客席である。客席４３は乗物４１の走
行方向Ａに沿つて所要列設けられるが、図示例の
場合はそのすべてが該乗物４１の走行方向Ａに背
を向ける姿勢で乗客１４を着席させるように構成
されている。また各客席４３にはそれぞれ安全装
置４５が付設されており、乗客４４が安全な固縛
状態で着席できるようになつている。そしてこの
安全装置４５には、乗客４４の後頭部を支持する
枕体４６が含まれる。

以上において、乗客４４はプラツトホーム３，
１５，２９に停止している乗物４１に、該乗物４
１の走行方向Ａに背を向ける姿勢で乗込み、安全
装置４５で固縛される。その後乗物４１はその引
上げ機構４，１８，３１によつて傾斜部５，１
９，３２を引上げられ、その後引上げ機構４，１
８，３１との係合が自動解除されて各無端軌条
１，１４，２８に沿つて一方向に走行する。すな
わち乗物４１は各無端軌条１，１４，２８の各第
１転向部６，１７，３３を経て谷部７，２１，３
４に至り、その後所定経路を経て水平部２，１
６，３０に戻る。乗物４１の走行中、該乗物４１
は乗客４４から見れば全走行経路で後向きに走行
する。

しかして、第８図に示す如く宙返り部１０，２
５ａ，２５ｂ，３８に進入直後は乗物４１の走行
速度は大きく、急反転により乗客４４に矢印Ｇ
（MAX）で示す遠心力が作用すると共に、走行方
向への加速度αも最大となる。しかし、上述の如
く乗物４１には走行方向Ａに背を向けて乗客４４
が着席するように全ての客席４３を後向きに取付
けてあるから、上記進入直後の大きな加速度αに
よる力が乗客４４の頭部に作用した場合、後頭部
４４ａは客席４３の枕体４６に押圧されて支持さ
れるから、乗客の首部には何ら異常な外力は作用
せず、極めて安全性が高いといえる。即ち、宙返
り部１０，２５ａ，２５ｂ，３８は勿論のこと、
各転向部や旋回部、さらには傾斜部においても、
乗客４４は後向き走行からくる新鮮で高度の恐怖
感とスリルを味わうことが出来るにかかわらず、
乗客４４はその後頭部４４ａが枕体４６によつて
支持されており、しかも加速度αは後頭部４４ａ
を枕体４６に押付ける方向に作用するので、乗客
４４が首振りを起こすことがない。従つて安全性
が確実に確保される。

同様なことは、第９図に例示するように、転向
部や旋回部におけるような急反転を行なう部位に
おいてもいえる。なお同図では、このような急反
転部４７における遠心力Ｇの分布状態を示し、急
反転部４７に進入直後にて最大の遠心力Ｇ
（MAX）が作用すると共に、乗客には走行方向の
最大の加速度αが作用することを示している。

以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、乗客は無端軌条の全経路中で後向きに走行せ
しめられ、しかもその途中においては宙返り部や
急反転部を経由せしめられるために従来のもので
は味わい得ないような高度でかつ新鮮味のあるス
リル感を味わうことが出来る。しかも、宙返り部
や急反転部に於て、さらには緊急停止時には枕体
４６から離れることがなく、むち打ち症状のおそ
れもなくなり、安全性の優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同平面図、第３図は他の実施例の側面図、第
４図は同平面図、第５図はさらに別の実施例の側
面図、第６図は同平面図、第７図は要部詳細側面
図、第８図は宙返り部の拡大側面図、第９図は急
反転部の拡大側面図である。 １，１４，２８……無端軌条、１０，２５ａ，
２５ｂ，３８……宙返り部、４１……乗物、４３
……客席、４４……乗客、４７……反転部、Ａ…
…乗物４１の走行方行。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 宙返り部又は急反転部を途中に有するエンドレ
   ス状の無端軌条を敷設すると共に、乗物を該無端
   軌条に沿つた一方向にのみ走行させ、該乗物には
   走行方向に背を向けて乗客が着席するように全て
   の客席を後向きに取付けて構成されたことを特徴
   とするコースタ。