JP4301428B2 - 軌条噛合式運搬車の座席装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、軌条噛合式運搬車の座席装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
地上に浮設した軌条に沿って走行する軌条噛合式運搬車は、軌条の敷設や車両設備が簡単であり、且つ、かなりの傾斜地でも走行できることから、果樹園における果実や資材の運搬、工事現場における人員や資材の運搬、観光地における観光客の運搬といった分野に幅広く使用されている。この場合、登坂できる傾斜角度は最大４５°にも及ぶことから、搭乗者は単に座席に座っているだけでは危険である。そこで、手摺り等を設けてこれに掴まっているが、この座席設備は、従来、前向きに固定し、しかも、上り傾斜に対応させているだけでよかった。
【０００３】
その理由は、この種の軌条噛合式運搬車の牽引車は、内燃機関エンジンを駆動原としているが、このタイプのエンジンでは、前後傾斜があまり激しいと、キャブレターに燃料が供給されず、停止してしまう。そこで、予め、キャブレターをある程度の上り傾斜の角度に設定しており、これによって４５°程度の傾斜角度でも走行できるようにしている。しかし、これによると、下り傾斜ときには傾きが助長され、わずかの傾斜でも走行不能になることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、運搬車が下り傾斜にかかる際には、所謂、スイッチバックという操作をして牽引車に上り傾斜の姿をさせて運航させていた（このときは、後進することになる）。このため、従来の座席設備では、下り傾斜では、搭乗者は進行方向に対して後向きになるが、この座姿勢は、心理的には非常に不安である。特に、観光客は、景色を見ようとして搭乗しているのであるから、大きな不満をもつ。最近の軌条噛合式運搬車では、総延長が３ｋｍにも及ぶことがあり、このような路線では、上りと下りが度々繰り返される。従って、その都度、スイッチバックの設備を設けなければならず、大変なコスト増を招くことになる。又、操作も煩わしさが増すとともに、運航時間も遅延する。
【０００５】
そこで、本出願人は、この種の運搬車のエンジンを常に水平に保つ機構を提案し（特願２０００−２６７９２０号）、上り傾斜、下り傾斜にかかわらず、一方向の向きで走行できるようにしている。これでスイッチバックの問題は解決されたが、そうすると、今度は手摺り等を含む座席設備が問題となる。一般に、この種の軌条は単路線であるから、往行のときに牽引車が先頭に立てば、復行のときは、牽引車が最後尾の後進で変えることになる。そこで、座席の向きや手摺りの位置を固定しておくと、後進のときには、始終後ろ向きのままである。これでは搭乗者が不安と不満を持つのは上述したとおりである。そこで、本発明は、車両が前進するときも、後進するときも、常に前向き（又は後向き）に座ることができるようにしたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、地上に傾斜して浮設される軌条に貼設されたラックに噛み合って走行する牽引車と、牽引車で牽引されて軌条上を走行する牽引台車とからなる軌条噛合式運搬車において、牽引台車上の左右に逆Ｖ字形をした支柱を所定間隔あけて立設するとともに、支柱間に座席フレームを前後に連続して架設し、支柱間の座席フレームに人が前向きにも後向きにも座ることができる座席を設けるとともに、支柱の頂部に左右に張出する手摺りと、支柱間に座席側に向いた背もたれとを設けたことを特徴とする軌条噛合式運搬車の座席装置を提供したものである。
【０００７】
これによると、座席は、前向きにも後向きにも座ることができるから、進行方向どちらにでも向いて座ることができる。そして、これにおいて、座席の前後には、手摺りと背もたれとが装備されているから、どちらを向いても、これらが身体がずり落ちるガードとなって安全に座ることができる。特に、急傾斜を前向きで降りるときには、身体の前方には背もたれと手摺りとが存在し、これがガードとなって身体のずり落ちを防ぐ。尚、前向きで座ることができることは、緩傾斜のみを降りる従来対応のものでも意義がある。
【０００８】
この場合において、請求項２に記載した、手摺りと背もたれとが前後対称構造であれば、前向き、後向きとも、同じ状態で座席に座ることができるし、製作コストも安い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る軌条噛合式運搬車の側面図、図２はこのうちの牽引車の横断面図、図３は同じく側面図であるが、地上には軌条１が支柱２に支えられて一定高さで設けられている。本例の軌条１は単軌条であり、地面の傾斜に沿って目的地まで平面形状が直線と曲線とをもって敷設されている。軌条１上には運搬車３が載り、軌条１を案内として走行する。
【００１０】
本例の運搬車３は、牽引車４と牽引台車５とに分かれており、このうち、牽引台車５には座席設備Ｓを有する乗用台車がある。牽引車４は、フレーム６の上にエンジン７やミッション８及び各種の操作器具９類が搭載されており、牽引台車５は、フレーム１０を有して牽引車４に牽引棒１１と補助ワイヤ１１′とで連結されている。尚、以上の説明では、牽引車４と牽引台車５とが分割されているが、牽引台車５の一部にエンジン７等の牽引設備を搭載したものであってもよい。又、本例の牽引台車５は二両であるが、これに限定されるものではない。
【００１１】
牽引車４、牽引台車５とも、単一の軌条１に対して転倒したりすることなく載設される。この場合の軌条１は断面が四角形をしており、その裏面にはその幅よりも小さい幅を有するラック１２が貼設されている。牽引車４のフレーム６には、軌条１を上下から挟む支持輪１３と駆動輪１４とが取り付けられている。このうち、支持輪１３は、軌条１の上面に載る胴部１３ａと軌条１の側面にまで延びるフランジ１３ｂとからなり、又、駆動輪１４は、ラック１２に噛み合うピニオン１４ａとラック１２の両外方の軌条１の下面にあてがわれる胴部１４ｂと同じく軌条１の側面にまで延びるフランジ１４ｃとからなり、これらで軌条１を上下から挟着することで脱線等が防がれるものである。
【００１２】
図４は牽引台車５の横断面図であるが、牽引台車５のフレーム１０にも上記と同じ構造を有する上輪１５と下輪１６とが設けられており、軌条１上に載設されて脱線等が防止される。尚、本例では、牽引台車５は自走能力を必要としないものが示されており、下輪１６にはピニオンは設けられていない。この上輪１５と下輪１６とのセットは前後二個設けられるが、このうちの一つの下輪１６には、ラック１２に噛み合うピニオン（図示省略）を設けておき、このピニオンに牽引車４や牽引台車５から延ばされたワイヤ１７を操作してブレーキをかけるブレーキ式のものもある。ところで、以上は単一の軌条１で重量支持と走行とを図った単軌条式のものであるが、軌条１の両側に重量支持用のレールを敷設する複軌条式のものもある。
【００１３】
以上により、エンジン７の動力で牽引車４の駆動輪１４を駆動すれば、牽引車４及び牽引台車５とからなる運搬車３は軌条１に沿って走行する。しかし、軌条１には傾斜がつけられるのが通常であるから、このままであると、エンジン７等の姿勢が変わって種々の不具合が生ずることは上述したとおりである。そこで、本例におけるエンジン７では、軌条１に傾斜があっても、これを水平に保持できる水平保持機構が設けられている。
【００１４】
本例における水平保持機構は、牽引車４のフレーム６上に左右に延びる水平な支軸１８を設けてこの支軸１８でエンジン７を前後回動可能に支持するとともに、電動シリンダ等の伸縮シリンダ１９をフレーム６とエンジン７とに介設しておき、傾斜に応じて伸縮シリンダ１９を伸縮させてエンジン７を常に水平に保つものである。この場合、傾斜の判断は、傾斜センサ（図示省略）で検出し、その出力で伸縮シリンダ１９を伸縮させる自動制御式に構成されている。尚、エンジン７の動力はミッション８にベルトで伝動されるが、エンジン７が前後に傾動すると、一つのベルトでは対処できない。そこで、本例では、上述した支軸１８にアイドルプーリ２０を取り付け、このアイドルプーリ２０をベルトの中継点として二個のベルト２１ａ、２１ｂで対応させている。
【００１５】
次に、本発明に係る牽引台車５の座席設備Ｓについて説明する。牽引台車５はフレーム１０を主体とするものであるのは上述したが、フレーム１０上の中心に長手方向に座席フレーム２２を延設し、この座席フレーム２２の上に一定の間隔でクッション等を敷いて座席２４としている。従って、座席２４はその前後に脚が降ろせることになり、前向きでも、後向きでも座れるものとなる。この場合、従座席フレーム２２の幅は、人が跨ぐことができる程度にしてあるが、これとは別に、座席フレーム２２を幅広にし、この中に身体を納めるものであってもよい。本例では、寸法上、一つの牽引台車５に三つの座席２４を設けているが、これにこだわらない（後の牽引台車５には二つの座席２４と一つの荷物籠２５を設けている）。更に、本例では、座席２４は左右方向には一つとしているが、複数設けられる場合もある。
【００１６】
この座席フレーム２２は、座席２４の前と後との側方に起立させた支柱２６の途中で支持している（座席２４間のものは一つのもので共用させている）。この場合の支柱２６は、側面視逆Ｖ形のものを使用して強度の保持を図っている。そして、座席２４に人が座って背中が来る部分の支柱２６にクッション等を貼ってこれを背もたれ２７としている。又、支柱２６の頂部には、左右に張出するバーを取り付けてこれを手摺り２８としている。従って、手摺り２８の高さは、座席２４に人が座って手が延ばせる高さに設定してあり、幅も、両手で掴める程度は確保してある。加えて、本例では、座席２４間の手摺り２８と背もたれ２７とのセットは共用として、スペースと部材の省略を図っている。
【００１７】
以上により、人が牽引台車５に乗って座席２４に座ると、前方と後方に手摺り２８と背もたれ２７とが存在し、これらで身体がガードされることになる。運搬車の走行中、搭乗者は、手摺り２８を持つのが安全上好ましいが、運搬車が上り傾斜にかかると、手摺り２８の握りが更に重要になる。同時に、背もたれ２７に背中をもたれることで、身体の安定が図られる。又、身体の前面を前の背もたれ２７に接近させて垂直に近い姿勢にすることもできる。更に、下り傾斜を降りるときには、手摺り２８と背もたれ２７の存在は特に重要である。即ち、手摺り２８を握るのは勿論であるが、身体の前面を前の背もたれ２７に当てることで身体を安定させることができる。又、尻を座席２４上で前の背もたれ２７までずらせると、垂直に近い姿勢にすることも可能である。いずれの場合も、前に存在する背もたれ２７と手摺り２８とは、身体がずり落ちるのを防ぐガードとなる。
【００１８】
このように、座席２４の前後には、背もたれ２７と手摺り２８とが存在するから、上り傾斜、下り傾斜を問わず、身体が前後にずり落ちようとするのを防ぐ。又、中間の座席２４では、その前後にも座席２４が設けられているから、この座席２４の存在もずり落ちを防ぐ。更に、座席２４を前後に連続した座席フレーム２２上に隔設すると、身体は座席フレーム２２で左右をガードされているから、左右に転落するのを防止できる。従って、非常に安全性の高い座席設備となるが、特に、４５°近い急傾斜を昇り降りするときに、この効果が大きい。尚、この意味で、手摺り２８と背もたれ２７とは前後対称構造が好ましい。一方、運搬車が終点に到達すると、今度は復行することになるが、このとき、運搬車３は後進することになる。従って、搭乗者は、座席２４に座ったままで前後向きを変えると、上記した往行時と同じ状態で前進方向に向くことができる。
【００１９】
図５は座席２４の他の例を示す側面図、図６は平面図であるが、本例のものは、手摺り２８と支柱２６とが一体となったもので、手摺り２８が座席２４の前後に対称に設けられて、しかも、手摺り２８の両端が座席２４側に湾曲したものである。これによると、背中側の手摺り２８の湾曲部が搭乗者の側方に位置し、転落等を防ぐガードとなる。図７も他の例を示す側面図であるが、本例のものは、手摺り２８の端等に、乗降する際には開け、着座すると閉めて搭乗者の両側方をガードする開閉バー２９を設けたものである。
【００２０】
【発明の効果】
以上、本発明によると、座席の前後には、手摺りと座席とが装備されているから、どちらを向いても、同じ状態で座ることができる。従って、往行のときも、復行のときも、常に前を向いた状態で座ることができる。この場合において、座席の前後には、背もたれと手摺りとが設けられているから、身体がずり落ちようとするのを防ぎ、安全が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を示す軌条噛合式運搬車の側面図である。
【図２】本発明の一例を示す軌条噛合式運搬車の牽引車の要部横断面図である。
【図３】本発明の一例を示す軌条噛合式運搬車の牽引車の要部側面図である。
【図４】本発明の一例を示す軌条噛合式運搬車の牽引台車の要部横断面図である。
【図５】本発明の他の一例を示す軌条噛合式運搬車の牽引車の要部側面図である。
【図６】本発明の他の一例を示す軌条噛合式運搬車の牽引車の要部平面図である。
【図７】本発明の他の一例を示す軌条噛合式運搬車の牽引車の要部側面図である。
【符号の説明】
１ 軌条
４ 牽引車
５ 牽引台車
７ 内燃機関エンジン
２４ 座席
２７ 背もたれ
２８ 手摺り
２９ 開閉バー

Claims (5)

1. 地上に傾斜して浮設される軌条に貼設されたラックに噛み合って走行する牽引車と、牽引車で牽引されて軌条上を走行する牽引台車とからなる軌条噛合式運搬車において、牽引台車上の左右に逆Ｖ字形をした支柱を所定間隔あけて立設するとともに、支柱間に座席フレームを前後に連続して架設し、支柱間の座席フレームに人が前向きにも後向きにも座ることができる座席を設けるとともに、支柱の頂部に左右に張出する手摺りと、支柱間に座席側に向いた背もたれとを設けたことを特徴とする軌条噛合式運搬車の座席装置。
2. 手摺りと背もたれとが前後対称構造である請求項１の軌条噛合式運搬車の座席装置。
3. 座席が前後に複数設けられるものであり、座席間の手摺りと背もたれとが共用されるものである請求項１又は２の軌条噛合式運搬車の座席装置。
4. 座席の左右に開閉バーが付設されるものである請求項１〜３いずれかの軌条噛合式運搬車の座席装置。
5. 牽引車の動力源である内燃機関エンジンが、傾斜角度を傾斜センサで検出して常に水平に制御されるものである請求項１〜４いずれかの軌条噛合式運搬車の座席装置。

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