JPS6129904B2 - - Google Patents
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- JPS6129904B2 JPS6129904B2 JP52147550A JP14755077A JPS6129904B2 JP S6129904 B2 JPS6129904 B2 JP S6129904B2 JP 52147550 A JP52147550 A JP 52147550A JP 14755077 A JP14755077 A JP 14755077A JP S6129904 B2 JPS6129904 B2 JP S6129904B2
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Classifications
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- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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Description
本発明は摩耗量および漏れ量が極めて少ない軸
封摺動部材の改良に関するものである。 軸封摺動部は多くの場合、密封流体自身を潤滑
剤とするがこれを漏らさないことを目的とするた
め密封面の挙動は境界摩擦または固体摩擦に近い
状態におかれる。従つて軸封摺動部材には厳しい
条件が要求され、すぐれた自己潤滑性耐摩耗性、
強度等が必要である。 特にカーエアコンのコンプレツサーに使用され
る軸封摺動部材においては、密封面から密封流体
を漏らすことは殆んど許されないし、最近はカー
エアコンの軽量化、小型化により、密封流体に含
まれる潤滑媒体の減少や高速回転またはエンジン
からの熱影響等により摺動条件が苛酷になる傾向
がある。この様な傾向から当然、密封面へ潤滑剤
が供給されることが困難になつてくるため、少し
でも自己潤滑性、耐摩耗性等に優れた軸封摺動部
材が要求される。 この種軸封摺動部材として従来、黒鉛粉末、ゴ
ムまたは合成樹脂結合剤に鉛、酸化鉛、二硫化モ
リブデン、ベンガラ、セリサイト、酸化亜鉛粉末
等の低摩擦充填材を添加混合し、熱圧縮成形した
ものが用いられている。本発明はこれ等よりも更
に自己潤滑性および耐摩耗性等を改善し、密封流
体の漏れ量を極めて少なくすることのできる軸封
摺動部材を提供する。 軸封摺動部材として要求される機能を今少し詳
細に述ると、摺動部材には摺動特性即ち低摩擦
性、耐摩耗性、耐疲労性、耐焼付性等が必要であ
ると同時に、流体の漏れを防止する密封性が必要
である。 軸封摺動部材が一般的な使われ方をする場合、
上記の摺動特性が優れておれば、密封特性も良い
と言う考え方が通常であるが、特に厳しい条件下
例えば上記カーエアコン用コンプレツサーの軸封
摺動部材として使われる場合は、摺動特性がよけ
れば密封特性もよいとは言えない面がある。即
ち、高圧面を受け、高速摺動し充分な潤滑油の供
給を受けることが出来ず、密封しようとする流体
が高圧である等の条件下で使用されるカーエアコ
ン用コンプレツサーの軸封摺動部材では低摩擦
性、耐摩耗性を向上させるために鉛、酸化鉛二硫
化モリブデン、ベンガラ、セリサイト等の充填材
を添加すると初期摺動では、その良好なすべり特
性が作用し効果を発揮する。しかし摺動が長くな
るとやがてその摺動面は、特に潤滑油の供給が少
ないことに起因して、充填材の種類によつては初
期摺動面（密封特性を満足する荒さを有する面）
に比較して、鏡面になつたり荒れた面になる。鏡
面になつた場合、潤滑油が充分に供給されておれ
ば問題はないが、カーエアコン用コンプレツサー
の如く潤滑油が充分でない場合、固体接触による
摺動になりその摺動面積が大となることにより摩
擦抵抗が増加し、ひいては異常摩耗、焼付に至
る。また荒れた面になつた場合、極端でない限り
特に摺動特性上には問題ないが密封に関しては面
の荒れに応じた漏れにつながる。この様に良好な
る摺動特性は必ずしも良好な密封特性を示さな
い。 カーエアコン用コンプレツサーに使用される軸
封摺動部材は上記のように一般的に良好な摺動特
性だけでなく密封特性をも要求される。即ち、通
常密封材の摺動面は鏡面い近い適度な粗さ（１μ
以下）を持つた面に仕上げられるのであるが、こ
の様な最適形状を維持させる摺動特性が必要なの
である。本発明は上記諸点を満足する軸封摺動部
材を提供する。 本発明の軸封摺動部材は重量比で黒鉛粉末を55
％〜70％、合成樹脂結合剤を25％〜40％、更に窒
化硼素（BN）粉末を２％〜15％の範囲で計100％
となるように混合し熱圧成形してなるものである
（第１発明）。なお黒鉛粉末としては必ずしも完全
に黒鉛化していないいわゆるカーボングラフアイ
トも用いられ得る。 更に、黒鉛粉末を55％〜70％、合成樹脂結合剤
を25％〜40％と上記と同一範囲とし、これに窒化
硼素粉末とともに二酸化けい素（SiO2）およびけ
い酸塩粉末のいずれかまたは両方を２％〜15％の
範囲で複合添加して成る軸封摺動部材（第２発
明）は上記第１発明の軸封摺動部材よりも更にす
ぐれた耐摩耗性および軸封特性を発揮する。二酸
化けい素としては、二酸化けい素そのものの他石
英をも含み、けい酸塩としてはセリサイト、タル
クが含まれる（以下これらを総称してけい酸塩と
いう）。なお、この場合複合添加する充填材中に
おけるけい酸塩量は80％以下とすることが望まし
い。 以下本発明の詳細を実験例により詳細に説明す
る。 実験例 (1) 黒鉛粉末60％、フエノール樹脂結合剤30％、
充填材として窒化硼素10％、また窒化硼素と石
英の両方を総計10％（窒化硼素５％、石英５
％）を混合混練し、350Kg／cm2の加圧下にて170
℃で３分間加熱成形し、得られた成形体を約
190℃で12時間加熱硬化せしめて軸封摺動部材
を得た。 また比較材として黒鉛粉末60％、フエノール
樹脂結合剤30％、充填材として酸化鉛
（PbO）、酸化亜鉛（ZnO）、二硫化モリブデン
（MoS2）、セリサイト、ベンガラ10％を混合混
練し、上記とほぼ同一条件にて成形硬化せしめ
て軸封摺動部材を作製した。 上記各部材につき荷重10Kg、速度２ｍ／
sec、時間２時間、無潤滑にて摺動テストを行
なつた結果を下表に示す。No.１〜２が本発明
品、No.３〜７が比較材である。
封摺動部材の改良に関するものである。 軸封摺動部は多くの場合、密封流体自身を潤滑
剤とするがこれを漏らさないことを目的とするた
め密封面の挙動は境界摩擦または固体摩擦に近い
状態におかれる。従つて軸封摺動部材には厳しい
条件が要求され、すぐれた自己潤滑性耐摩耗性、
強度等が必要である。 特にカーエアコンのコンプレツサーに使用され
る軸封摺動部材においては、密封面から密封流体
を漏らすことは殆んど許されないし、最近はカー
エアコンの軽量化、小型化により、密封流体に含
まれる潤滑媒体の減少や高速回転またはエンジン
からの熱影響等により摺動条件が苛酷になる傾向
がある。この様な傾向から当然、密封面へ潤滑剤
が供給されることが困難になつてくるため、少し
でも自己潤滑性、耐摩耗性等に優れた軸封摺動部
材が要求される。 この種軸封摺動部材として従来、黒鉛粉末、ゴ
ムまたは合成樹脂結合剤に鉛、酸化鉛、二硫化モ
リブデン、ベンガラ、セリサイト、酸化亜鉛粉末
等の低摩擦充填材を添加混合し、熱圧縮成形した
ものが用いられている。本発明はこれ等よりも更
に自己潤滑性および耐摩耗性等を改善し、密封流
体の漏れ量を極めて少なくすることのできる軸封
摺動部材を提供する。 軸封摺動部材として要求される機能を今少し詳
細に述ると、摺動部材には摺動特性即ち低摩擦
性、耐摩耗性、耐疲労性、耐焼付性等が必要であ
ると同時に、流体の漏れを防止する密封性が必要
である。 軸封摺動部材が一般的な使われ方をする場合、
上記の摺動特性が優れておれば、密封特性も良い
と言う考え方が通常であるが、特に厳しい条件下
例えば上記カーエアコン用コンプレツサーの軸封
摺動部材として使われる場合は、摺動特性がよけ
れば密封特性もよいとは言えない面がある。即
ち、高圧面を受け、高速摺動し充分な潤滑油の供
給を受けることが出来ず、密封しようとする流体
が高圧である等の条件下で使用されるカーエアコ
ン用コンプレツサーの軸封摺動部材では低摩擦
性、耐摩耗性を向上させるために鉛、酸化鉛二硫
化モリブデン、ベンガラ、セリサイト等の充填材
を添加すると初期摺動では、その良好なすべり特
性が作用し効果を発揮する。しかし摺動が長くな
るとやがてその摺動面は、特に潤滑油の供給が少
ないことに起因して、充填材の種類によつては初
期摺動面（密封特性を満足する荒さを有する面）
に比較して、鏡面になつたり荒れた面になる。鏡
面になつた場合、潤滑油が充分に供給されておれ
ば問題はないが、カーエアコン用コンプレツサー
の如く潤滑油が充分でない場合、固体接触による
摺動になりその摺動面積が大となることにより摩
擦抵抗が増加し、ひいては異常摩耗、焼付に至
る。また荒れた面になつた場合、極端でない限り
特に摺動特性上には問題ないが密封に関しては面
の荒れに応じた漏れにつながる。この様に良好な
る摺動特性は必ずしも良好な密封特性を示さな
い。 カーエアコン用コンプレツサーに使用される軸
封摺動部材は上記のように一般的に良好な摺動特
性だけでなく密封特性をも要求される。即ち、通
常密封材の摺動面は鏡面い近い適度な粗さ（１μ
以下）を持つた面に仕上げられるのであるが、こ
の様な最適形状を維持させる摺動特性が必要なの
である。本発明は上記諸点を満足する軸封摺動部
材を提供する。 本発明の軸封摺動部材は重量比で黒鉛粉末を55
％〜70％、合成樹脂結合剤を25％〜40％、更に窒
化硼素（BN）粉末を２％〜15％の範囲で計100％
となるように混合し熱圧成形してなるものである
（第１発明）。なお黒鉛粉末としては必ずしも完全
に黒鉛化していないいわゆるカーボングラフアイ
トも用いられ得る。 更に、黒鉛粉末を55％〜70％、合成樹脂結合剤
を25％〜40％と上記と同一範囲とし、これに窒化
硼素粉末とともに二酸化けい素（SiO2）およびけ
い酸塩粉末のいずれかまたは両方を２％〜15％の
範囲で複合添加して成る軸封摺動部材（第２発
明）は上記第１発明の軸封摺動部材よりも更にす
ぐれた耐摩耗性および軸封特性を発揮する。二酸
化けい素としては、二酸化けい素そのものの他石
英をも含み、けい酸塩としてはセリサイト、タル
クが含まれる（以下これらを総称してけい酸塩と
いう）。なお、この場合複合添加する充填材中に
おけるけい酸塩量は80％以下とすることが望まし
い。 以下本発明の詳細を実験例により詳細に説明す
る。 実験例 (1) 黒鉛粉末60％、フエノール樹脂結合剤30％、
充填材として窒化硼素10％、また窒化硼素と石
英の両方を総計10％（窒化硼素５％、石英５
％）を混合混練し、350Kg／cm2の加圧下にて170
℃で３分間加熱成形し、得られた成形体を約
190℃で12時間加熱硬化せしめて軸封摺動部材
を得た。 また比較材として黒鉛粉末60％、フエノール
樹脂結合剤30％、充填材として酸化鉛
（PbO）、酸化亜鉛（ZnO）、二硫化モリブデン
（MoS2）、セリサイト、ベンガラ10％を混合混
練し、上記とほぼ同一条件にて成形硬化せしめ
て軸封摺動部材を作製した。 上記各部材につき荷重10Kg、速度２ｍ／
sec、時間２時間、無潤滑にて摺動テストを行
なつた結果を下表に示す。No.１〜２が本発明
品、No.３〜７が比較材である。
【表】
【表】
上記実験結果より知られる如く、摩擦係数に
おいて、本発明品No.１（第１発明）は比較材た
る従来品のうちで最小の値を示すNo.６よりもや
や低く、No.２（第２発明）は更にそれよりも低
い値を示し、自己潤滑性が極めてすぐれている
ことがわかる。発熱温度についてもNo.１（第１
発明）は従来品中最も低いNo.６と同等ないしは
それよりもやや低く、またNo.２（第２発明）は
これ等より更に低い値を示す。更に比摩耗量に
ついては、本発明品は比較材のいずれよりも遥
かに小さい値を示し特にNo.２（第２発明）がす
ぐれている。このように本発明品は軸封摺動部
材として極めてすぐれた条件を具備している。
なお本発明品について機械的強度を調べたとこ
ろ硬さ（シヨアー）88〜95、抗折力7.5〜8.5
Kg／mmであり、充分使用出来ることが確認出来
た。 (2) 次に本発明品における充填材の量の摩擦係数
および比摩耗量に及ぼす影響に関するテスト結
果の一例をそれぞれ第１図および第２図に示
す。 用いた発明品は充填材（窒化硼素、窒化硼素
および石英）を２％〜15％の範囲で変化せしめ
たもので、残部は黒鉛粉末およびフエノール樹
脂結合剤とより成り、両者の配合比率を２：１
とした。また充填材として窒化硼素と石英を併
用したものは、両者の配合比率を１：１とし
た。 第１図のBNで示す線およびBN＋SiO2で示す
線はそれぞれ充填材として窒化硼素単独および
窒化硼素と石英を併用した本発明品の摩擦係数
の変化を示す。いずれも５％〜10％で最も低い
摩擦係数となり２％および15％でやや上昇の傾
向を示すが、0.10前後の値にとどまる。斜線で
示す部分が従来品の摩擦係数の範囲であり、こ
れと比較すれば本発明品の摺動性がすぐれてい
ることがわかる。なお充填材の量10％の摩擦係
数が上記の表における本発明品の摩擦係数に相
当する。 第２図のBN，BN＋SiO2で示す線は、上記と
同様に充填材を添加した本発明品の比摩耗量の
変化を示す。充填材５％〜10％で比摩耗量が最
も低く、２％および15％で若干上昇の傾向を示
すが３mg／ｍ・Kg程度ないしそれ以下である。
斜線で示す部分が従来品の比摩耗量の範囲であ
つて、これと比較すれば本発明品の耐摩耗性が
極めてすぐれていることがわかる。なお充填材
の量10％の比摩耗量が上記の表における本発明
品の比摩耗量に相当する。 上記代表例により示される如く、充填材の組
成は２％〜15％が最適であり、本発明品は残部
を黒鉛粉末と合成樹脂結合剤により構成する。
黒鉛粉末と合成樹脂結合剤はそれぞれ55％〜70
％、25％〜40％の範囲で配合するときに最も良
好な特性が発揮される。部材中の黒鉛粉末量が
55％以下では摩擦特性が悪化し75％を越えると
強度が低下する。また結合剤量が25％以下では
強度が低下し40％を越えると摩擦特性が悪化す
る。 (3) 充填材として窒化硼素とけい酸塩を総量２％
〜15％複合添加する場合（第２発明）におい
て、極く微量でもけい酸塩が含まれると窒化硼
素単独添加のものよりも摩擦係数、比摩耗量と
もに減少する。しかしながら窒化硼素とけい酸
塩の総量中、けい酸塩が80％を越えると却つて
摩擦係数、比摩耗量とも大となる。従つて充填
材総量中のけい酸塩は80％以下とすることが望
ましい。 第３図は、黒鉛粉末60％、フエノール樹脂結
合剤30％、窒化ボロンおよび石英の総量を10％
として窒化ボロンおよび石英の量比を変化せし
めたものについての摩擦係数および比摩耗量の
実験結果を示す。実線は比摩耗量、破線は摩擦
係数である。石英量が80％を越えると摩擦係数
および比摩耗量とも上昇する傾向がある。 (4) 上記表の本発明品（No.１、No.２）および比較
材たるセリサイト添加部材（No.６）をカーエア
コン用コンプレツサーの軸封摺動部材の従動リ
ングに適用し、軸封ガス漏れテストを行なつ
た。 第４図はそのカーエアコン用コンプレツサー
の軸封摺動部を示すもので、シートリング２は
ケーシング１に固着され、該シートリング２に
嵌着されたリング３によりケーシング１との間
を密封している。一方、軸４の外周にはパツキ
ング５が固着されており、座金６ａ，６ｂに支
承されたスプリング７が、上記座金６ｂおよび
パツキング５を介して軸封摺動部材たる従動リ
ングをシートリング２の端面に押圧している。
従つて軸４と一体回転する従動リングＡはシー
トリング２の端面と摺接し、オイルを混入した
冷媒ガスの軸封部を構成する。 テスト条件は軸回転数6000r.P.m、密封流体
フレオンガス、潤滑油冷凍機油、テスト圧力
5.5Kg／cm2とした。結果を第５図に示す。 図においてａ線、a′線はそれぞれ本第１発明
品（上表のNo.１）および本第２発明品（上表の
No.２）の結果であつて50時間経過しても漏れ量
は始動時より殆んど変らないのに対し、ｂ線で
示す従来品（No.６）では時間経過とともに漏れ
量が増加する傾向を示した。 上記の如く本発明の軸封摺動部材は自己潤滑
性、耐摩耗性、密封性等においてすぐれた特性
を発揮し、カーエアコン用コンプレツサー等各
種軸封摺動部材として用いられ得る。 以上要するに本発明は、黒鉛粉末、合成樹脂結
合材に窒化硼素を添加配合し、あるいは窒化硼素
と更に二酸化けい素およびけい酸塩のいずれかま
たは両方を複合添加配合し、熱圧縮成形して成る
軸封摺動部材を供給するもので、本発明品は従来
のこの種部材の自己潤滑性、耐摩耗性等を著しく
改善してすぐれた効果を発揮する。更に本発明品
の軸封摺動面は粗れることなく、長時間のすぐれ
た密封性を得ることが出来るものである。また、
発熱温度についても従来品と同等ないしはそれよ
りも低いので、摺動部表面は熱劣下もしくは熱ク
ラツクが発生しにくくなり、摺動部材の長寿命化
がはかられるうえ、密封流体に含まれる潤滑媒体
の温度も高くならずに比較的粘度を高く維持する
ことが出来、より密封性を向上せしめ得るのであ
る。
おいて、本発明品No.１（第１発明）は比較材た
る従来品のうちで最小の値を示すNo.６よりもや
や低く、No.２（第２発明）は更にそれよりも低
い値を示し、自己潤滑性が極めてすぐれている
ことがわかる。発熱温度についてもNo.１（第１
発明）は従来品中最も低いNo.６と同等ないしは
それよりもやや低く、またNo.２（第２発明）は
これ等より更に低い値を示す。更に比摩耗量に
ついては、本発明品は比較材のいずれよりも遥
かに小さい値を示し特にNo.２（第２発明）がす
ぐれている。このように本発明品は軸封摺動部
材として極めてすぐれた条件を具備している。
なお本発明品について機械的強度を調べたとこ
ろ硬さ（シヨアー）88〜95、抗折力7.5〜8.5
Kg／mmであり、充分使用出来ることが確認出来
た。 (2) 次に本発明品における充填材の量の摩擦係数
および比摩耗量に及ぼす影響に関するテスト結
果の一例をそれぞれ第１図および第２図に示
す。 用いた発明品は充填材（窒化硼素、窒化硼素
および石英）を２％〜15％の範囲で変化せしめ
たもので、残部は黒鉛粉末およびフエノール樹
脂結合剤とより成り、両者の配合比率を２：１
とした。また充填材として窒化硼素と石英を併
用したものは、両者の配合比率を１：１とし
た。 第１図のBNで示す線およびBN＋SiO2で示す
線はそれぞれ充填材として窒化硼素単独および
窒化硼素と石英を併用した本発明品の摩擦係数
の変化を示す。いずれも５％〜10％で最も低い
摩擦係数となり２％および15％でやや上昇の傾
向を示すが、0.10前後の値にとどまる。斜線で
示す部分が従来品の摩擦係数の範囲であり、こ
れと比較すれば本発明品の摺動性がすぐれてい
ることがわかる。なお充填材の量10％の摩擦係
数が上記の表における本発明品の摩擦係数に相
当する。 第２図のBN，BN＋SiO2で示す線は、上記と
同様に充填材を添加した本発明品の比摩耗量の
変化を示す。充填材５％〜10％で比摩耗量が最
も低く、２％および15％で若干上昇の傾向を示
すが３mg／ｍ・Kg程度ないしそれ以下である。
斜線で示す部分が従来品の比摩耗量の範囲であ
つて、これと比較すれば本発明品の耐摩耗性が
極めてすぐれていることがわかる。なお充填材
の量10％の比摩耗量が上記の表における本発明
品の比摩耗量に相当する。 上記代表例により示される如く、充填材の組
成は２％〜15％が最適であり、本発明品は残部
を黒鉛粉末と合成樹脂結合剤により構成する。
黒鉛粉末と合成樹脂結合剤はそれぞれ55％〜70
％、25％〜40％の範囲で配合するときに最も良
好な特性が発揮される。部材中の黒鉛粉末量が
55％以下では摩擦特性が悪化し75％を越えると
強度が低下する。また結合剤量が25％以下では
強度が低下し40％を越えると摩擦特性が悪化す
る。 (3) 充填材として窒化硼素とけい酸塩を総量２％
〜15％複合添加する場合（第２発明）におい
て、極く微量でもけい酸塩が含まれると窒化硼
素単独添加のものよりも摩擦係数、比摩耗量と
もに減少する。しかしながら窒化硼素とけい酸
塩の総量中、けい酸塩が80％を越えると却つて
摩擦係数、比摩耗量とも大となる。従つて充填
材総量中のけい酸塩は80％以下とすることが望
ましい。 第３図は、黒鉛粉末60％、フエノール樹脂結
合剤30％、窒化ボロンおよび石英の総量を10％
として窒化ボロンおよび石英の量比を変化せし
めたものについての摩擦係数および比摩耗量の
実験結果を示す。実線は比摩耗量、破線は摩擦
係数である。石英量が80％を越えると摩擦係数
および比摩耗量とも上昇する傾向がある。 (4) 上記表の本発明品（No.１、No.２）および比較
材たるセリサイト添加部材（No.６）をカーエア
コン用コンプレツサーの軸封摺動部材の従動リ
ングに適用し、軸封ガス漏れテストを行なつ
た。 第４図はそのカーエアコン用コンプレツサー
の軸封摺動部を示すもので、シートリング２は
ケーシング１に固着され、該シートリング２に
嵌着されたリング３によりケーシング１との間
を密封している。一方、軸４の外周にはパツキ
ング５が固着されており、座金６ａ，６ｂに支
承されたスプリング７が、上記座金６ｂおよび
パツキング５を介して軸封摺動部材たる従動リ
ングをシートリング２の端面に押圧している。
従つて軸４と一体回転する従動リングＡはシー
トリング２の端面と摺接し、オイルを混入した
冷媒ガスの軸封部を構成する。 テスト条件は軸回転数6000r.P.m、密封流体
フレオンガス、潤滑油冷凍機油、テスト圧力
5.5Kg／cm2とした。結果を第５図に示す。 図においてａ線、a′線はそれぞれ本第１発明
品（上表のNo.１）および本第２発明品（上表の
No.２）の結果であつて50時間経過しても漏れ量
は始動時より殆んど変らないのに対し、ｂ線で
示す従来品（No.６）では時間経過とともに漏れ
量が増加する傾向を示した。 上記の如く本発明の軸封摺動部材は自己潤滑
性、耐摩耗性、密封性等においてすぐれた特性
を発揮し、カーエアコン用コンプレツサー等各
種軸封摺動部材として用いられ得る。 以上要するに本発明は、黒鉛粉末、合成樹脂結
合材に窒化硼素を添加配合し、あるいは窒化硼素
と更に二酸化けい素およびけい酸塩のいずれかま
たは両方を複合添加配合し、熱圧縮成形して成る
軸封摺動部材を供給するもので、本発明品は従来
のこの種部材の自己潤滑性、耐摩耗性等を著しく
改善してすぐれた効果を発揮する。更に本発明品
の軸封摺動面は粗れることなく、長時間のすぐれ
た密封性を得ることが出来るものである。また、
発熱温度についても従来品と同等ないしはそれよ
りも低いので、摺動部表面は熱劣下もしくは熱ク
ラツクが発生しにくくなり、摺動部材の長寿命化
がはかられるうえ、密封流体に含まれる潤滑媒体
の温度も高くならずに比較的粘度を高く維持する
ことが出来、より密封性を向上せしめ得るのであ
る。
第１図は本発明品および比較材の摩擦係数を示
す図、第２図は本発明品および比較材の比摩耗量
を示す図、第３図は本発明品における充填材と効
果との関係を示す図、第４図は本発明品を適用す
るカーエアコン用コンプレツサーの軸封摺動部を
示す図、第５図は本発明品と比較材の軸封漏れテ
ストの結果を示す図である。 第４図において、Ａ……軸封摺動部材たる従動
リング、１……ケーシング、２……シートリン
グ、４……軸、５……パツキング、６ａ，６ｂ…
…スプリング座金、７……スプリング。
す図、第２図は本発明品および比較材の比摩耗量
を示す図、第３図は本発明品における充填材と効
果との関係を示す図、第４図は本発明品を適用す
るカーエアコン用コンプレツサーの軸封摺動部を
示す図、第５図は本発明品と比較材の軸封漏れテ
ストの結果を示す図である。 第４図において、Ａ……軸封摺動部材たる従動
リング、１……ケーシング、２……シートリン
グ、４……軸、５……パツキング、６ａ，６ｂ…
…スプリング座金、７……スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 黒鉛粉末、合成樹脂結合剤および窒化硼素粉
末を重量比で下記の範囲で配合し熱圧縮成形して
なる軸封摺動部材 黒鉛粉末 55％〜70％ 合成樹脂結合剤 25％〜40％ 窒化硼素粉末 ２％〜15％ ２ 黒鉛粉末、合成樹脂結合剤、窒化硼素粉末、
および二酸化けい素またはけい酸塩の粉末の一種
または両方を重量比で下記の範囲において配合し
熱圧縮成形してなる軸封摺動部材 黒鉛粉末 55％〜70％ 合成樹脂結合剤 25％〜40％ 窒化硼素粉末と二酸化けい素またはけい酸塩粉
末の一種または両方との総量 ２％〜15％ 上記総量中の二酸化けい素または二酸化けい素
とけい酸塩の粉末の合計量 80％以下
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14755077A JPS54133256A (en) | 1977-12-08 | 1977-12-08 | Slider material for shaft sealing |
| US05/968,096 US4205858A (en) | 1977-12-08 | 1978-12-08 | Shaft-sealing sliding member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14755077A JPS54133256A (en) | 1977-12-08 | 1977-12-08 | Slider material for shaft sealing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54133256A JPS54133256A (en) | 1979-10-16 |
| JPS6129904B2 true JPS6129904B2 (ja) | 1986-07-10 |
Family
ID=15432850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14755077A Granted JPS54133256A (en) | 1977-12-08 | 1977-12-08 | Slider material for shaft sealing |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4205858A (ja) |
| JP (1) | JPS54133256A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01148906U (ja) * | 1988-04-06 | 1989-10-16 |
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| US11097511B2 (en) | 2014-11-18 | 2021-08-24 | Baker Hughes, A Ge Company, Llc | Methods of forming polymer coatings on metallic substrates |
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| US10300627B2 (en) * | 2014-11-25 | 2019-05-28 | Baker Hughes, A Ge Company, Llc | Method of forming a flexible carbon composite self-lubricating seal |
| US9840887B2 (en) | 2015-05-13 | 2017-12-12 | Baker Hughes Incorporated | Wear-resistant and self-lubricant bore receptacle packoff tool |
| US10125274B2 (en) | 2016-05-03 | 2018-11-13 | Baker Hughes, A Ge Company, Llc | Coatings containing carbon composite fillers and methods of manufacture |
| US10344559B2 (en) | 2016-05-26 | 2019-07-09 | Baker Hughes, A Ge Company, Llc | High temperature high pressure seal for downhole chemical injection applications |
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| FR1489776A (fr) * | 1966-06-01 | 1967-07-28 | I M A P Sa | Perfectionnements aux dispositifs d'étanchéité pour pièces tournantes |
| GB1338683A (en) * | 1971-09-30 | 1973-11-28 | British Leyland Truck & Bus | Regenerative heat-exchanger seals |
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| JPS5228041A (en) * | 1975-08-29 | 1977-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | Wear-resistant sliding member |
-
1977
- 1977-12-08 JP JP14755077A patent/JPS54133256A/ja active Granted
-
1978
- 1978-12-08 US US05/968,096 patent/US4205858A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01148906U (ja) * | 1988-04-06 | 1989-10-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54133256A (en) | 1979-10-16 |
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