JPS6128901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はアスフアルトフイニツシヤ等におけ
る動力伝達装置のトルクリミツタに関するもので
ある。

アスフアルトフイニツシヤや除雪車等、各種の
機械に設けられる回転軸には、機械の作動中に回
転軸に不意に強大な負荷がかることがある。この
ため従来、上記のような機械では駆動シヤフトと
被回動軸とのカツプリング部に、軸に負荷がかか
つた場合に駆動シヤフトと被回動軸との結合を自
動的に解いて駆動シヤフト側に負荷を与えないよ
うにするシヤーピンを取り付けてカツプリング部
を構成することが多い。このシヤーピンは弱化剪
断部を有するピン状のもので、被回転軸と駆動シ
ヤフトの各々の結合フランジにあけられた同軸孔
に挿入固定されていて、上記負荷によつて弱化剪
断部が破断することによりカツプリングを解いて
負荷の伝達をさけるものである。

ところで上記シヤーピンが破断した場合は、別
の新しいシヤーピンと交換する必要があるが、こ
の交換にあたつては、シヤーピンが機械の内部側
に設けられている等の理由により現在数十分程度
の時間を要していて、この間機械を止めておく必
要が生じるため、作業能率が低下するといつた問
題がある。また、シヤーピンのまわりには様々な
装置の可動部分があるため交換作業には危険が伴
うものである。さらに上記シヤーピンの交換には
熟練を要することが多く熟練者以外では交換に手
間どることが多い。

この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、
駆動シヤフトの被回転部材に対する動力伝達時に
生じた過大トルクにより相対移動される連結ピン
によつて作動され、駆動軸の回転を停止させるリ
ミツト手段を設けることによつて、シヤーピンを
利用しなくとも過大トルクの発生によつて駆動軸
の停止をなしえる動力伝達装置のトルクリミツタ
を提供することを目的とする。

以下この考案を図面を参照して説明する。

第１図ないし第４図はこの考案の一実施例を示
すもので、図中符号１は駆動シヤフトであり、こ
の駆動シヤフト１は図示略のクラツチおよびエン
ジン等の駆動機構に連結され、この駆動機構が駆
動シヤフト１を回転するようになつている。

そして、上記駆動シヤフト１の一端１ａにはキ
ー溝１ｂが形成されるとともに、この駆動シヤフ
ト１の一端１ａには、キーボスを有する円盤状の
カツプリングフランジ（フランジ部材）２がキー
３によつてキー結合されている。また、上記駆動
シヤフト１の一端１ａ側のカツプリングフランジ
２の一側面には、カツプリングフランジ２の軸線
を中心にして90゜間隔に４個の円柱状の厚肉部２
ｂが突設されこの厚肉部２ｂには挿入孔２ｃがあ
けられるとともに、この挿入孔２ｃ…にはウレタ
ンゴム等により筒状に形成して軸孔４ａを有する
弾性部材４が嵌め込まれている。

一方、カツプリングフランジ２の側方の駆動シ
ヤフト１の外周には筒状のカラー７を介してスプ
ロケツトホイール（被回転部材）８が回転自在に
嵌合されている。このスプロケツトホイール８の
上記カツプリングフランジ２側にはカツプリング
フランジ２に密着するようにホイールフランジ
（フランジ部材）８Ａが一体に形成されるととも
に、このホイールフランジ８Ａの側面には上記弾
性部材４…の軸孔４ａと同径の挿入孔８ａ…が同
軸位置にあけられている。

そして、上記軸孔４ａと挿入孔８ａに連結ピン
９を挿通しこの連結ピン９をボルト１０によつて
ホイールフランジ８Ａに固定して、カツプリング
フランジ２とホイールフランジ８Ａとが結合さ
れ、駆動シヤフト１とスプロケツトホイール８と
は同時回転するようになつている。

また、上記弾性部材４の厚さはカツプリングフ
ランジ２の挿入孔２ｃの深さより小さくされてい
て、弾性部材４とホイールフランジ８Ａとの間に
形成される空隙に面する連結ピン９の外周壁の一
部に、ストツパ板１１が固定されている。

一方、カツプリングフランジ２のホイールフラ
ンジ８Ａ側と反対側の外方に突出した連結ピン９
の先端のうちの１つには、カツプリングフランジ
２の厚肉部２ｂの直径とほぼ等しい長さの長径部
１２ａを有するストツパアーム１２が、カツプリ
ングフランジ２とほぼ平行にかつストツパアーム
１２の長径部１２ａをカツプリングフランジ２の
径方向に向けて固着されている。

そして、上記カツプリングフランジ２の回転方
向と反対側のストツパアーム１２に側方には、検
知板１３ａを有しかつ上記ストツパアーム１２と
所定間隔離間してストツパアーム１２側に検知板
１３ａを向けたマイクロスイツチ（リミツト手
段）１３が固定されていて、上記連結ピン９が弾
性部材４をたわませて移動し、ストツパアーム１
２が検知板１３ａを押圧するとマイクロスイツチ
１３が作動するようになつている。なお、マイク
ロスイツチ１３の回路は、一方が上記駆動シヤフ
ト１を設ける機体にアースされ、他方は駆動シヤ
フト１の一端面に絶縁板１４を介して絶縁ボルト
１５…によつて固定された電極板１６につなが
れ、この電極板１６に接触するブラシ電極１７を
介して電源に連絡されている。また、マイクロス
イツチ１３の回路にはＢ接点リレーが連絡される
とともに、このＢ接点リレーは駆動シヤフト１に
連結されるクラツチの入切を行う油圧シリンダの
起動用電磁弁に連絡されていて、Ｂ接点リレーが
作動すると電磁弁が油圧シリンダのストロークを
変化させてクラツチを切るようになつている。

一方、上記ストツパ板１１は、連結ピン９が弾
性部材４をたわませて移動すると厚肉部２ｂの内
周壁に突き当つて連結ピン９の移動範囲を規制
し、ストツパアーム１２がマイクロスイツチ１３
を押圧して破壊しないような大きさにされてい
る。

以上の如く構成されたこの考案のトルクリミツ
タの作用について説明する。

まず、駆動シヤフト１が駆動機構によつて回転
されると、駆動シヤフト１の回転力はカツプリン
グフランジ２に伝わり、カツプリングフランジ２
は連結ピン９を介してスプロケツトホイール８を
回転させる。そして、今ここでスプロケツトホイ
ール８に制動がかかつてカツプリングフランジ２
がホイールフランジ８Ａを過大トルクで回転させ
ようとした場合、連結ピン９を駆動シヤフト１の
周方向に押してトルクを伝える弾性部材４は連結
ピン９によつてたわませられるため、連結ピン９
はカツプリングフランジ２の回転方向と逆方向に
カツプリングフランジ２に対して移動し、ストツ
パアーム１２はマイクロスイツチ１３の検知板１
３ａを第４図に示すように押してマイクロスイツ
チ１３を作動させる。するとＢ接点リレーが働い
てクラツチを切り、駆動シヤフト１の回転力が消
失するため駆動シヤフト１の駆動機構に上記した
過大トルクによる負荷がかからない。なお、スト
ツパアーム１２がマイクロスイツチ１３を作動さ
せた時にはストツパ板１１が厚肉部２ｂの内周壁
に突き当たるために、ストツパ板１１がマイクロ
スイツチ１３を押圧してこれを破壊することはな
い。

なお、過大トルク発生により停止した駆動シヤ
フト１は、このシヤフト１に連絡されるクラツチ
の入切を行う油圧シリンダの起動用電磁弁をスイ
ツチ操作で調整することにより再び回転させるこ
とができる。このため過大トルク発生により駆動
シヤフト１が停止して作業が中断しても、スイツ
チ操作一つで再び駆動シヤフト１を回転させて作
業を再開できるため、作業の中断時間は短かい。

一方、上記した構成によれば、シヤーピンが必
要なくなるため、シヤーピンの交換のために従来
生じていた作業能率の低下、交換作業に伴う危険
等の問題は生じない上に新しいシヤーピンのスト
ツクに気を配る必要もない。

なおフランジ部材２，８の形状は円盤状に限ら
ない。

以上説明したようにこの考案は、駆動シヤフト
と被回転部材の対向した各々のフランジ部材を結
合した連結ピンと、一方のフランジ部材との間に
弾性部材を介在させるとともに、上記弾性部材を
介在させたフランジ部材に、駆動シヤフトが発生
させる過大トルクによつて移動した連結ピンによ
り作動され、駆動シヤフトの駆動機構を調整して
駆動シヤフトの回転力を消失させるリミツト手段
を設けたため、過大トルクの発生により自動的に
駆動シヤフトを停止できる。したがつて過大トル
クによる負荷が駆動シヤフトや駆動シヤフトの駆
動機構に加わらない。また、上記構成によりシヤ
ーピンが必要なくなるため、従来の如くシヤーピ
ンの交換のために生じていた作業能率の低下、交
換作業に伴う危険等の問題は生じない。なお、過
大トルク発生により停止した駆動シヤフトは駆動
シヤフトの駆動機構にスイツチ操作で再び作動さ
せることにより簡単に回転するため、作業の中断
時間を極力短くできる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は側面図、第２図は縦断面図、第３図は要部の
拡大断面図、第４図は連結ピンの移動状態を示す
拡大断面図である。 １……駆動シヤフト、２……カツプリングフラ
ンジ（フランジ部材）、４……弾性部材、４ａ…
…軸孔、８……スプロケツトホイール（被回転部
材）、８Ａ……ホイールフランジ（フランジ部
材）、８ａ……挿入孔、９……連結ピン、１３…
…マイクロスイツチ（リミツト手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動シヤフトと被回転部材がフランジ部材を相
   互に対向させるとともに互の中心を一致させて設
   けられ、上記一方のフランジ部材に設けられた挿
   入孔には弾性部材が嵌挿され、また上記他方のフ
   ランジ部材には上記二つのフランジ部材の回転を
   上記弾性部材と共働して相互に連動させる連結ピ
   ンが自由端を上記弾性部材に接触させて挿入孔に
   入れて固着させる一方、上記弾性部材が設けられ
   た一方のフランジ部材には他方のフランジ部材に
   対する上記連結ピンの移動を検出して駆動シヤフ
   トの回転力を消失させるリミツト手段が設けられ
   てなることを特徴とする動力伝達装置のトルクリ
   ミツタ。