JPS6128539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は二方向制御弁主として車両において
燃料タンク内の燃料蒸気を有効に処理するライン
中に用いられる二方向制御弁の改良に関する。

最近の車両では、燃料タンクの蒸気室をカーボ
ンキヤニスタを介して気化器に連絡し、燃料蒸気
の有効な利用を図ると共に公害対策上の手段とし
ており、そして燃料タンクの破損を防止するため
にそのライン中にはタンク内の蒸気圧に対応して
蒸気の流れを制御する制御弁が用いられている。

その従来のものを示せば第１図イ，ロのとおり
であり、弁本体はキヤニスタに接続されるパイプ
１a′を有する脚付きコツプ状のケース１′と燃料
パイプ２a′を備えたキヤツプ２′とからなり、ケ
ース１′の内部には、弾性材からなる筒状の第１
バルブ３′と傘状の第２バルブ４′が配設され、第
１バルブ３′はケース１′の内面に形成された波形
突状１b′に接して摺動するピストン状の第１リテ
ーナ５′に取付けられ、第２バルブ４′は第１リテ
ーナ５′に嵌合固定された第２リテーナ６′の仕切
壁６a′に取付けられ、第２リテーナ６′の仕切壁
６a′とケース１′の底壁との間にはスプリング
７′が配設され、このスプリング７′のばね力によ
つてリテーナ５′，６′は上方に付勢され、第１バ
ルブ３′の先端はパイプ２a′の開口端を囲むよう
にしてキヤツプ２′の内面に接し、第２バルブ
４′は傘形頭部により仕切壁６a′に設けられた通
孔６b′を上方から閉じている。

そして、使用に際しては、燃料タンク内の蒸気
圧が上がれば、燃料蒸気はパイプ２a′からケース
１′中に入り、第１バルブ３′の中心孔を通つて第
２リテーナ６′の仕切壁６a′に作用し、第１リテ
ーナ５′と第２リテーナ６′を一体的に押下げるの
で、第１バルブ３′の先端部が開かれ、燃料蒸気
はケース内面の突条１b′と第１リテーナ５′の周
面で形成される通路１c′を通つて、ケース１′の
底部に至りパイプ１a′からキヤニスタに吸着貯留
され、また、燃料タンク内の圧力が燃料消費など
により負圧になれば、キヤニスタ底部から吸入さ
れる大気が、パイプ１a′を通じてケース１′中に
入り、仕切壁６a′の通孔６b′を通つて第２バルブ
４′の傘形頭部を開き、第１バルブ３′の中心孔お
よびパイプ２a′を通つて燃料タンクに送り込まれ
るようになつている。

ところで、この従来のものは上記のように第
１，第２のバルブおよび第１，第２のリテーナを
用いていて部品点数が多いばかりでなく、第１リ
テーナは第２リテーナを嵌合固定する関係から周
壁の高さが長くなり、摺動に当たつて少しでも傾
くとケース内面との間にかじりを生じて動き難く
なり、開弁作用に支障をきたし、また、ケースは
脚付きコツプ状をなし内面には蒸気通路形成のた
めの波形突条を持つているために、プラスチツク
製とした場合その成形用金型が複雑で加工し難く
高価になるなどの難点がある。

この考案は上記の欠点を改良すべくなされたも
ので、部品点数が少なく単純な構成で生産し易
く、しかも開弁動作が支障なく円滑に行えるよう
にした二方向弁を提供するものである。

第２図イ，ロはこの考案の実施例を示すもので
あり、１は両端開口の筒状のケースであつて、そ
の両端開口部には燃料タンクまたはキヤニスタに
接続される所要長さのパイプ２ａを備えると共に
内面に環状リブ２ｂを備えたキヤツプ２がそれぞ
れ嵌合定着されており、ケース１の内部一端（図
では上端）寄りの位置には複数の通孔１ｂを備え
た環状の仕切つば１ａが設けられ、この仕切つば
１ａの中央には、中心通孔３ａを有してほぼ管状
をなし頭部には横に広がり上記通孔１ｂの上部を
閉じるひれ片３ｂが形成されたゴムなどの弾性材
からなるバルブ３が嵌め込み式に装着されてお
り、この弾性バルブ３の下側（脚端側）には、外
径がケース１の内径より若干小さく周辺が下向き
かぎ状に折曲げられて浅い皿状をなす開閉板４が
配設され、その周辺折曲げ部と下側キヤツプ２の
環状リブ２ｂとの間に設けられたスプリング５の
ばね力によつて開閉板４は弾性バルブ３の下面に
圧接されている。

そして、上記開閉板４の周面には第２図イにみ
られるように側面弧状をなし円周方向には同図ロ
のように波状をなした突条４ａが設けられ、各隣
接する突条４ａとケース１の内面との間には燃料
蒸気の通路１ｃが形成されている。なお、図中１
ｄはケース１の外面に形成された補強を兼ねたキ
ヤツプ止めの突条であるが、これはなくともよ
い。その使用に当たつては、上方のキヤツプ２の
パイプ２ａを燃料タンクに接続し、下方のキヤツ
プ２のパイプ２ａをカーボンキヤニスタに接続す
る。

そして、燃料タンク内の蒸気圧が高くなれば、
燃料蒸気は上方のパイプ２ａからケース１中に入
り、弾性バルブ３の中心孔３ａを通つて開閉板４
の上面に作用し、これをスプリング５のばね力に
抗して押下げる。そこで、弾性バルブ３と開閉板
４との間が開かれ、燃料蒸気は開閉板４の周面と
ケース１との間に形成される通路１ｃを通つて下
方に至り、下側キヤツプ２のパイプ２ａからカー
ボンキヤニスタの方へ流出していく。

この場合、開閉板４は外径がケース１の内径よ
り若干小さな浅い皿状をなし、周面の波形突条４
ａは側面弧状をなしているので、車体の振動や圧
力のかかり具合などにより多少傾いたにしてもケ
ース内面との間にかじりを生じることなく、その
傾きを許容しつつ下方に移動し、燃料蒸気の流路
を充分に確保する。

一方、燃料タンク内が燃料の減少などにより負
圧になれば、開閉板４はスプリング５の作用で元
に戻り、それと同時に弾性バルブ３の頭部ひれ片
３ｂが上方に屈曲して仕切つば１ａの通孔１ｂを
開くことになり、カーボンキヤニスタに取入れら
れる大気が下方のパイプ２ａからケース１中に入
り、開閉板４周辺の通路１ｃおよび仕切つば１ａ
の通孔１ｂを通り抜けて上方のパイプ２ａから燃
料タンクに流入し、タンクの変形を防ぐ。なお、
実施例の説明に当たり上，下の字句を用いたが、
これは内容を分り易くするため便宜的に用いたこ
とであつて、これに制限されるものではない。

以上のようにこの考案では、バルブ本体は両端
筒状のケースとそれぞれパイプを有する同一形状
のキヤツプとからなるので、製作が容易であり、
特にケースは従来の脚付きコツプ状のものに比べ
形体が単純で、プラスチツク製とした場合、その
成形金型は加工し易く安価となり、また、内部部
品は弾性バルブと開閉板とスプリングだけですむ
ので部品点数が著しく減少し、そして、開閉板は
浅い皿状をなし周面には側面弧状をなす波形突条
を備えているので、ケース内面との間にかじりを
生じることなく開閉動作が円滑に行われ、流体通
路の形成に支障をきたさないなどの効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図イは従来品の縦断面図、同図ロはそのＡ
−Ａ線に沿つた半断面図、第２図イはこの考案の
実施例の縦断面図、同図ロはそのＢ−Ｂ線に沿つ
た半断面図。 図中、１……ケース、１ａ……仕切つば、１ｂ
……通孔、２……キヤツプ、２ａ……パイプ、２
ｂ……環状リブ、３……弾性バルブ、３ａ……中
心孔、３ｂ……ひれ片、４……開閉板、４ａ……
波形突条、５……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端開口の筒状のケース１と所要長さのパイプ
   ２ａを有する両端部のキヤツプ２とからなり、ケ
   ース１の内部一端寄りの位置には複数の通孔１ｂ
   を備えた環状つば１ａを設け、該環状つば１ａの
   中央には頭部ひれ片３ｂと、その中央部に中央通
   孔３ａを有する弾性バルブ３を装着し、弾性バル
   ブ３の脚端側には周面に側面弧状をなす波形突条
   ４ａ設けた浅い皿状の開閉板４を配設し、該開閉
   板４の周辺部と他端のキヤツプ２の内面との間に
   スプリング５を配設してなる二方向制御弁。