JPS61285161A - ブレ−キ液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はブレーキ液圧制御弁の改良に関する。

（従来の技術） ブレーキ液圧制御弁には、内部に空間を有する本体と、
該本体に一端側が摺動可能に嵌挿されると共に他端側か
前記空間内に突出し、その変位に応じて流入口と流出［
１との連通・遮断を行う液圧制御ピストンと、該液圧制
御ビス］・ンを前記流入口と前記流出口とが連通ずる方
向に付勢するスプリングと、前記空間内に前記液圧制御
ピストンの変位方向に変位動可能に設けられ、該空間内
を、該液圧制御ピストンの他端側か突出する一方の室と
エアサスペンションのエア圧が導入される他方の室とに
画成する可動壁と、からなるものがある。このような構
成とすることにより、積載荷重が増せば、それに応じて
他力の室に導入されるエア圧が増大することになり、そ
のエア圧に基〈力が可動壁を介して液圧制御ピストンの
他端側に作用することになる。したがって、液圧制御ピ
ストンを流入口と流出［１との連通が遮断される方向に
変位させるマスクシリンダ液圧は増大することになり、
液圧制御ピストンが流入口と流出口との連通を遮断した
時点におけるマスクシリンダ液圧（以下、カット圧とい
う）は、積載荷重に比例して大きくなる。

ところで、−鮫に、車両にとって理想的なカット五の増
加率は積載荷重の増加に伴なうサスペンションの受は持
つ荷重増加率よりも大きくなる。これは、車両重敬増加
によりブレーキ液圧に対する発生減速度が減少しこの東
により重体前方への荷重移動が減少するためリヤサスペ
ンションの受けもつ重鼠増加率以−１−にリヤブレーキ
力の増加が要求されるためである。ところが、−１−記
ブレーキ液圧制御弁では、設定重積載荷重時の理想カッ
ト圧を基準にして可動壁の面積を設定するため、設定重
積載荷重時のカット圧は、該設定重積載荷重時における
理想カット圧よりも小さくなり、その設定重積載荷重時
においては、リヤ側のブレーキ力が理想ブレーキ力より
も小さくなっていた。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、設定重積載荷重時における理想カット圧を保持しつつ
設定重積載荷重時における理想カット圧を得ることにあ
る。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために本発明にあっては、内部に
空間４を有する本体ｌと、該本体ｌに一端側が摺動可能
に嵌挿されると共に他端側か前記空間４内に突出し、そ
の変位に応じて流１　　　　　人′−゛９と流出１１０
との連通°遮断を行う液圧制御　　　　　御ピストン１
１と、該液圧制御ビスｉ・ン１１を、前」 １　　　　　配流入口９と前記流出口ｌＯとが連通ずる
方向に付勢する第１のスプリング１２と、前記空間４内
に前記液圧制御ピストンｌｌの変位方向に変位動１　　
　　”Ｔ　ｔｋ　４．：　Ｒ４１ｔ　ＰＩ　ｌ’Ｌ　、
Ｂｋ　ｘ□４．１８、□ｊ１ストン１１の他端側か突出
する一方の室Ａと車両の積載荷重に対応したサスペンシ
ョン気体圧が導入される他方の室Ｂとに画成する可動壁
と、該可動壁１８と前記本体ｌとの間に、前記一方の室
Ａにおいて介装され、該可動壁１６を前記液圧制御ピス
トン１１の他端側から離れる方向に向って設定重積載荷
重時のサスペンション気体圧に基づく前記可動壁１６に
作用する作用力よりも大きな旧勢力をもって付勢する第
２のスプリングｌｅｔを設けた構成としである。

（作用） 一ト述の構成により、設定重積載荷重以下においては、
第２のスプリング１７により可動壁１８は液圧制御ピス
トン１１の他端側から離間した状態で保持ごれることに
なり、液圧制御ピストン１１を変位させて流入口９と流
出口１０との連通を遮断させたマスクシリンダ液圧、す
なわちカット圧は、第１のスプリング１２にのみにより
決定され、サスペンション気体圧はカット圧の決定に何
等関与しなくなる。

そして、積載荷重が設定重積載荷重よりも重くなって、
サスペンション気体圧に基づく可動壁１６に作用する作
用力が第２のスプリング１７に打勝つようになると、サ
スペンション気体圧に基づく作用力が液圧制御ピストン
１１の他端側に可動壁１６を介して作用し、サスペンシ
ョン気体圧に基づく作用力の増減に対応してカット圧は
増減することになる。このため、設定重積載荷重時にお
けるカット圧の設定は、該設定重積載荷重時における理
想カット圧と、該設定重積載荷重に対応するサスペンシ
ョン気体圧とによって可動壁ＩＢの面積を決定すること
により可能となる。

（実施例） 以Ｆ、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第４図において、■は本体で、該本体ｌはプラ
グ２と筒体３とからなる。プラグ２は筒体３の一端側内
周に嵌合保持されており、筒体３内には、その他端側に
かけて空間４が確保されている。筒体３の他端側は縮径
されて接続ｒ１３ａとされており、その接続口３ａはエ
アサスペンション５のエア部５ａに接続されている。エ
アサスペンション５には第１図に示すものの他に第３図
、第４図に示すもの等が用いられており、エアサスペン
ション５は、小雨の積載荷重が増減することに対応して
そのエア部５ａのエア圧が増減するようになっている。

プラグ２には、該プラグ２と筒体３とが嵌合する方向に
延びる段イ・１孔６が形成されている。

この段部孔６は筒体３の他端側から離れるに従って大径
部６ａ、中径部６ｂ、小径部６ｃとされており、大径部
６ａには環状のシール部材７が嵌合され、大径部６ａと
中径部８ｂとの段部には弁座８が設けられている。大径
部６ａ内には、シール部材７よりも中径部６ｂ側におい
て流入口９が連通しており、中径部６ｂ内には流出［１
１ｏが連通している。流入口９はマスクシリンダ（図示
略）内に連通しており、マスクシリンダ液圧が油液によ
り段部孔６内に導びかれる。流出ｒ１１０は後輪ブレー
キ系に連通しており、この液圧制御弁により制御された
液圧が後輪ブレーキ系に供給される。

＋ｉｉｉ記段付孔６の小径部６ｃとシール部材７とには
段部状の液圧制御ピストン１１が、その一端側において
摺動可能に嵌挿されており、液圧制御ピストン１１の他
端側は前記空間４内に突出している。液圧制御ピストン
１１には、中径部６ｂ内に位置するフランジ部１１ａと
、大径部６ａ内に位置するフランジ部１１ｂとが設けら
れている。フランジ部１１ａは前記弁座８に対して離着
岸可能となっており、この弁座８に対するフランジ部１
１ａの離着岸により流入口９と流出ｒ１１０との連通・
遮断が行われる。フランジ部１１ｂと前記シール部材７
との間には第１のスプリングとしてのスプリング１２が
介装されており、このスプリング１２により液圧制御ピ
ストン１１は、フランジ部１１ａが４ｆ座８から離座す
る方向に付勢されている。

筒体３の他端側内周には環状の案内板１３が嵌合保持さ
れており、この案内板１３の内周縁部には、プラグ２に
向って突出する筒部１３ａが形成されている。前記空間
４内にはダイアフラム１４が配設されており、このダイ
アフラム１４の外周縁部は案内板１３と筒体３の他端側
内周面とにより挟持されでいる。案内板１３とプラグ２
との間にばばね受け１５が配設されており、ばね受け１
５の中央部＋５ａは案内板１３の内周に対応して筒状に
形成されている。そのばね受け１５の中央部１５ａは案
内板１３の内周に遊嵌しており、その中央部＋５ａには
前記ダイアフラム１４が接着しである。ばね受け１５の
中央部＋５ａ周縁部には湾曲させて環状溝＋５ｂが形成
されており、その環状溝１５ｂには前記筒部１３ａが遊
嵌されている。このようなばね受け１５とダイアフラム
１４とが口ｆ動壁１６を構成しており、可動壁１６は、
空間４内を、液圧制御ピストン１１の他端側が突出する
一方の室Ａと筒体３の他端側における接続［１３ａが臨
む他方の室Ｂとに画成している。

ばね受け１５とプラグ２との間には第２のスプリングと
してのスプリング１７が介装されており、このスプリン
グ１７によりばね受け１５は液圧制御ピストン１１の他
端側から離れる方向に向ってイζ１勢されている。この
スプリング１７の付勢力は、設定軽積載荷重時のエア圧
に基づく可動壁１６に作用する作用力よりも大きく設定
Ｓれている。

次に−１−記ブレーキ液圧制御弁の作用について説明す
る。

（ｉ）設定軽積載荷重時 設定軽積載荷重時には、その積載荷重に対応したエア圧
が導入され、そのエア圧とばね受け１５の中央部１５ａ
の面積との積が０ｆ動壁１６に作用力として作用するこ
とになるが、スプリング１７のばね力の方がその作用力
よりも勝っているため、可動壁１６はスプリング１７に
よって筒体３の他端側に位置したまま変位動することが
できず、ばね受け１５と液圧制御ピストン１１の他端側
とは離間した状態で保持される。一方、液圧制御ピスト
ン１１は、初期においては（マスクシリンダ液圧が作用
しないとき）、スプリング１２の付勢力によりそのフラ
ンジ部１１ａが弁座８に対して離間しており、マスクシ
リンダ（図示路）内と後輪ブレーキ系とは、流入口９、
流出口ｌＯを介して連通している。このため、マスクシ
リンダ液圧が流入口９から段付孔６の大径部Ｂａ内に導
入されると、そのマスクシリンダ液圧はそのまま後輪ブ
レーキ系に伝達され、このような状態は、段付状の液圧
制御ピストン１１の受圧面積の差に基づきマスクシリン
ダ液圧の−ｈＪｔにより液圧制御ピストン１１の押され
る力がスプリング１２に打勝ってフランジ部１［ａが弁
座８に着座するまで続く。フランジ部＋１ａが弁座８に
着座し液圧制御弁が制御を開始する時点をカット点とい
い、そのときにおけるマスクシリンダ液圧をカット圧と
いう。このカット点以降は段付状の液圧制御ピストン１
１の受圧面積に基づき、液圧の］二Ａに伴って、フラン
ジ部１１ａが弁座８に対してわずかに離着岸を繰り返し
、マスクシリンダから後輪ブレーキ系への供給液圧は初
期に比べて緩慢となる。

このように、設定重積載荷重時におけるカット圧はスプ
リング１２のみにより決定され、エアサスペンション５
のエア圧はカット圧決定に何等関与しない。

（ｉｉ）　　設定重積載荷重時 設定輪積載荷重よりも重い設定重積載荷重時には、その
積載荷重に対応したエアサスペンション５のエア圧が導
入され、そのエア圧とばね受け１５の中央部１５ａの面
積との積が可動壁１６に作用力として作用することにな
る。この作用力は、スプリング１７の付勢力よりも大き
くなり、可動壁１Ｂはスプリング１７の付勢力に抗して
液圧制御ピストン１１の他端側に当接する方向に変位動
されることになる。このため、液圧制御ピストン１１の
フランジ部＋１ａが弁座８に着座するには、スプリング
１２と、エアの作用による可動壁１Ｂの作用力（（サス
ペンション５のエア圧×可動壁１６の面積）−スプリン
グＩ７の力）とに打ち勝たねばならず、カット圧の決定
には、スプリング１２力に加えてエア圧に基づく可動壁
１Ｂの作用力も関与し、カット圧の上昇率とエア圧、　
　　　　ｏＪ″″＊　、！ｌ：　Ｌ＊　Ｌｔ　Ｍ　ｆ！
ｌ　ｍ　’ｋ　＋＊　”）　Ｃｋ　＊：　ｌｘ　６・５
１１　　　”°“、＊１ｒｉｔ＝Ｖ″６ｉｖ−＊″′＆
′″“１−°゛ｌ　　　　　あ°てＣ１・設定重積載荷
重時１゛お３する”７す７１　　　　　ペンション５の
エア圧とその時理想とされる、　　　　″”／　）　Ｉ
Ｅ“°″″″″ＴＴｈ７”°″−””１−・Ｊ刊＝車両
に理想的なカット圧ｉ＋”’Ｒｓｋ３のＬ′あ３゜ （発明の効果） 本発明は以上述べたように、設定杆積載荷重以下におい
ては、カット圧が第１のスプリングのみにより決定され
、積載荷重が設定輪積載荷重よりも重くなって、サスペ
ンション気体圧に基づく可動壁に作用する作用力が第２
のスプリングに打勝つようになった場合には、設定重積
載荷重時におけるカット圧の設定は、該設定重積載荷重
時における理想カット圧と、該設定重積載荷重時に対応
するサスペンション気体圧とによって可動壁の面積を決
定することにより可能となることから、設定重積載荷重
時における理想カット圧を保持しつつ設定重積載荷重時
における理想カット圧を得ることができる。

また、設定杆積載荷重以下では、カット圧が第１のスプ
リングにのみにより決定され、サスペンション気体圧は
カット圧の決定に何等関与しないことから、サスペンシ
ョンシステムが故障してサスペンション気体圧が他方の
室に導入されなくなっても、設定重積載荷重時における
理想カット圧が確保される。このため、サスペンション
システムの故障等によりカット圧が大巾に減少すること
はなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキ液圧制御弁を示す縦断面
図、 第２図は第１図の部分拡大図、 第３図、第４図は種々のエアザスペンションを示す縦断
面図である。 ｌ・・・本体　　　　　　　４・・・空間９・・・流入
１１１ｏ・・・流出［１ １１・・・油圧制御ピストン　１２．１７・・・スプリ
ング１６・・・＋ｉｆ動ＩＶ　　　　　　Ａ・・・一方
の室Ｂ・・・他方の室 特許出願人　　）・キコ株式会社 （ばか１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部に空間を有する本体と、 該本体に一端側が摺動可能に嵌挿されると 共に他端側が前記空間内に突出し、その変位に応じて流
   入口と流出口との連通・遮断を行う液圧制御ピストンと
   、 該液圧制御ピストンを、前記流入口と前記 流出口とが連通する方向に付勢する第１のスプリングと
   、 前記空間内に前記液圧制御ピストンの変位 方向に変位動可能に設けられ、該空間内を、該液圧制御
   ピストンの他端側が突出する一方の室と車両の積載荷重
   に対応したサスペン ション気体圧が導入される他方の室とに画成する可動壁
   と、 該可動壁と前記本体との間に、前記一方の 室において介装され、該可動壁を前記液圧制御ピストン
   の他端側から離れる方向に向って設定軽積載荷重時のサ
   スペンション気体圧に基づく前記可動壁に作用する作用
   力よりも大きな付勢力をもって付勢する第２のスプリン
   グとからなることを特徴とするブレーキ液圧制御弁。