JPS61282296A - フオ−クリフトのドライバシ−ト支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は７ｔ−クリ７トのドライバシートを支持する
ための装置に関するものである。

［従来の技術１ 従来一般に、図面の第８図に示されるように、フォーク
リフト１におけるドライバシート２は、ＪＩＬ体内中央
部のエンジンを覆っているエンジン７−ド３に、前後位
置調整可能に取り付けられている。また、エンジン７−
ド３は、ヘッドが−ドビラー４間にボルト止めされてい
るラジェータカバー５に、ヒンジ６によって回動可能に
取り付けられており、エンジン部の、α検等の際に、こ
のエンジン７−ド３をドライバシート２と一体にヒンジ
６を中心として回動し、開放できるようになっている。

［発明が解決しようとする問題点１ 上述した従来の技術では、エンジン７−ド３を開ける場
合に、ドライバシート２の背もたれがバランスウェイト
７の上面に当たるために、ドライバシート２を前に寄せ
ておいても、その開放角度は小さく制限され、従ってエ
ンジン７−ド３がエンジン部の点検の邪魔となる。また
、ドライバシート２の重量がエンジン７−ド３の重量に
加算されるので、エンクン７−ド３を聞けるの１＝大き
な労力を要し、逆に閉じる際には危険がある。更に、ド
ライバシート２、および、ここに座る運松者のｆｆ１ｆ
ｆｉを支えるために、エンジン７−ド３の剛性ヲ高くす
る必要があり、このためにエンジン７−ド３のコストが
高くなってしまう、等の問題点があった。

また、従来の技術では、ドライバシート２は前後にしか
位ａＳ整でさず、上下方向や横方向の位置調整もできる
ことが望まれていた。

更にまた、ドライバシート２がエンジン７−ド３に直接
後しているので、クッション性が悪いという問題点もあ
った。

この発明はこのような問題、？！、を速やかに除去する
ための極めて効果的な手段を提供することを目的とする
ものである。

［問題点を解決するための手段］ この発明の一つは、ドライバシートが取り付けられるシ
ートスタンドと、このシートスタンドを支持し、ヘッド
ガードピラー間に横架されると共にヘッドガードピラー
の一方に水平方向に揺動可能に取り付けられている支持
部材とから成るドライバシート支持部【を特徴としてい
る。

更に、第２の発明は、シートスタンドと支持部材との間
にシートスタンドの上下位置を調整するだめの上下位置
調整装置が設けられているドライバシート支持装置を特
徴としている。

また、第３の発明は、ドライバシートが取り付けられる
シートスタンドと、ヘッドガードピラー間に横架される
と共にヘッドガードピラーの一方に水平方向に揺動可能
に取り付けられている互いに平行な２本のトーションバ
ーと、各トーシヨンバーに一端が固定され他端が前記シ
ートスタンドのｆ＆部のブラケットに枢支されて平行リ
ンク８１構を形成しているリンクロンドとから成るドラ
イバシート支持装置を特徴としている。

［作用１ 上述の第１、第２および第３の発明によるドライバシー
ト支持装置においては、ドライバシートがエンジン７−
ドの上方に間隔を置いて配置され、ドライバシートを後
方に適宜、移動させることができる。

第２の発明によれば、更に、ドライバシートの上下位置
を調整することができる。

また、第３の発明によるドライバシート支持装置におい
ては、ドライバシートにかかる上下方向の衝撃をトーシ
ョンバーが吸収緩和することができる。

［実施例］ 以下、図面と共にこの発明の好適な実施例について詳細
に説明する。

尚、従来構成と同一または相当部分については、同一符
号を用いて説明するものとする。

第１図、第２図および第３図には第１の発明に従った７
オークリ７Ｆのドライバシート支持装置の一実施例が示
されている０図示されるように、ドライバシート２は平
板状のシートスタンド１０に前後位置を調整可能に取り
付けられている。このシートスタンド１０は、後端縁に
沿って固着された支持パイプ１１を有しており、この支
持パイプ１１のほぼ垂直上方に且つこれと平行に、もう
１本の支持パイプ１１がブラケット１２によってシート
スタンド１０に取り付けられている。各支持パイプ１１
には支持シャフト１３が挿通されており、これら支持シ
ャフト１３の一方の側は管状部材１４にて連結され、他
方の側は円柱部材１５にて連結されて−する。

フォークリフト１のヘッドが−ドピラ−４１こは、夫々
、コの字状の支持ブラケット１６が互いに面するように
ポルト１７により固定されており、一方の支持ブラケッ
ト１６には管状部材１４がピン１８により脱着可能に枢
支されている。また、他方の支持ブラケット１６の上片
１９には、第４図の如く、ばね２０によって下側に突出
するロックピン２１が設けられており、円柱部材１５の
上端面に形成されている穴２２と係合して円柱部材１５
をロックし、支持シャ７）１３をヘッドが−ドビラー４
間に横架するようになっている。このように支持シャフ
ト１３がヘッドガードピラー４間に固定されると、ドラ
イバシート２はエンジン７−ド３の上方に配置されるこ
ととなる。

ロックビン２１を引き上げロックを解除すると、支持シ
ャフト１３は枢支点を中心にして水平方向に揺動可能と
なるが、支持シャフト１３の円柱部材１５側がヘッドガ
ードピラー４よりも前方に行くのを防止するために、ロ
ックビン２１が設けられている支持ブラケット１６には
ストッパ２３が取り付けられている（第４図）。

また、シートスタンド１０の支持パイプ１１は支持シャ
フト１３に固着してもよいが、支持シャフト１３に沿っ
て摺動自在として、第５図に明示されるように、上側の
支持パイプ１１に設けられたロックビン２４を、支持シ
ャフト１１に適宜間隔に形成した溝２５に係合させ、所
要の横方向位置にドライバシート２を配置できるように
するのが好ましい。これによって、ドライバシート２は
横方向の位置調整が可能になり、アタッチメントや荷物
が大きく前方の視野をふさいでいるような場合に、ドラ
イバシート２を横に移動させ、視野を確保することがで
きる。

このように構成されている第１の発明によるドライバシ
ート支持装置において、エンノン７−ド３を開放する場
合には、ロックビン２１を引き上げて円柱部材１５のロ
ックを解除し、支持シャフト１３を枢支点を中心にして
後方に揺動させる。この際、ヘッドガードビラ−４の間
隔が挟置・場合には、支持パイプ１１のロッドピン２４
を引き上げ、ドライバシート２を枢支点側に寄せておく
ことにより、ドライバシート２がヘッドガードピラー４
にぶつかることなく、支持シャフト１３を揺動させるこ
とができる。この結果、エンジン７−ド３は、第１図に
て２点鎖線で示されている位置まで、大きく開くことが
できる。次に、エンジン７−ド３を閉じた後、ドライバ
シート２を元の状態に戻す場合には、前方に支持シャフ
ト１３を回動させ、ロックビン２１を引き上げて円柱部
材１５の上端面の穴２２に係合させればよい、尚、円柱
部材１５の上端面を、第４図に明示される如く、前方に
傾斜させておくことにより、支持シャフト１３を前方に
揺動させると、この上端面に沿ってロックビン２１が押
し上げられ、ロックビン２１と穴２２との中心線が一致
した時に、自動的にロックビン２１と穴２２とが係合し
、ロックビン２１を引き上げる手間がかからない。

また、フォークリフト１のオーバホール時には、ピン１
８を支持ブラケット１６から外すことによって、このド
ライバシート支持装置を７オ一クリアト磯台から取り外
すことができる。

この実施例においては、シートスタンド１０が２本の支
持シャフト１３に支持パイプ１１を介して取り付けられ
るようになっているが、平板状の支持部材をヘッドガー
ドピラー４に揺動可能に取り付け、これにシートスタン
ド１０をフックにて取り付ける等、別の手段によっても
同様な効果を奏することができる。

第６図にはＰｌｔＪ２の発明の一実施例が示されている
２図示実施例においては、先の実施例と同様に、一方の
へッド〃−ドピラ−４に２本の支持シャフト１３が枢支
されており、これら支持シャフト１３に支持パイプ１１
が嵌合されている。各支持パイプ１３には同長のリンク
ロッド３０が固着されており、その端部がシートスタン
ド１０の後部のブラケット３１にて枢支され平行リンク
［１ｍを形成している。また、下側の支持パイプ１１に
は下方に延びる調整板３２が固着されており、ラジェー
タカバー５上に設けられたブラケット３３上のナツト３
４に螺合してこのブラケット３３を貫通している調整ボ
ルト３５の先端が、ｉｊ！Ｉ整板３２の後面に接してい
る。

このような構成においては、支持シャフト１３が揺動し
てドライバシート２をエンジン７−ド３の上から遠ざけ
ることができるのは勿論、調整ボルト３５を左右に回す
ことによってドライバシート２の上下位置を調整するこ
とができる。即ち、調整ボルト３５をねじ込むと、調整
板３２が押されて支持パイプ１１が回動し、これによっ
て、シートスタンド１０がドライバシート２と共に平行
運動して上昇する。また、調整ボルト３５をｌｌ！整板
３２がら後退させると、ドライバシート２は、その自重
１こより、平行を維持したまま下降する。

この実施例では、シートスタンド２の上下位置を調整す
る装置として平行リンク機構を応用したものが用いられ
ているが、他にも種々の型式が考えられ、例えば、ラッ
クとピニオンから成るものも適用できるであろう。

また、この第２の発明においても、第１の発明と同様に
、支持シャフト１３の代わりに平板状の支持部材を用い
ることができる。

第７図は第３の発明に従ったドライバシート支持装置の
実施例である。この実施例では、上記実施例における揺
動可能な支持シャフト１３がトーシヨンバー４０となっ
ており、このトーシヨンバー４０１こ嵌合されている支
持パイプ１１とシートスタン）＃１０のブラケット３１
との間にリンクロッド３０により平行リンク機構が形成
されている。また、支持パイプ１１はキー４１によっで
トーシヨンバー４０に固定されており、ドライバシート
２に上下方向の衝撃が加わった場合に、リンクロッド３
０がトーン９ンバ−４０の軸線を中心にｇ！１動し、そ
の衝撃がトーシヨンバー４０にて吸収緩和されるように
なっている。

［発明の効果］ 以上のように、第１、第２および第３の発明によれば、
エンジン７−ドにドライバシートが取り付けられないの
で、エンジン７−ドの軽量、小型化を図ることができる
。従って、エンジン７−ドの開閉が容易となり１、エン
ジン７−ドのコストを低減することができる。また、ド
ライバシートにエンジンの熱や振動が直接、伝達しな−
１ので、居住性も向上する。エンジン７−ドの開放時に
は、ドライバシートを簡単に後方に移動させることがで
きるので、エンジン７−ドの開放角度が大きくなってエ
ンジン部の整備が容易となり、整備不良による故障が減
少する。

＠２の発明にあっては、更に、ドライバシートの上下位
置を１４１！１できるので、運転捏作性が向上する。

更にまた、第３の発明はドライバシートのクッション性
能を改良した構造なので、居住性が一層向上する。

その他、上記の実施例の項で述べたように、横方向の位
置１！１９が可能となる、オーバホールが容易になる、
等の多くの効果がある。

尚、これらの発明が適用されるフォークリフトがＬＰＧ
燃料駆動によるものである場合、支持シャフト等の支持
部材の後部にＬＰＧボンベを搭載できるようにすると、
−支持部材を後方に揺動させることによってＬＰＧボン
ベカず７オ一クリ７Ｆ磯台の側部に位置されるので、Ｌ
ＰＧボンベの交換が非常に容易となる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の発明に従ったドライバシート支持装置の
一実施例を示すフォークリフトの側面図、第２図は第１
図のＡ−Ａｆｉに沿っての断面図、第３図は第１図のＢ
−Ｂ線に沿っての、矢視図、第４図は第１図における支
持シャフトの一方の側の円柱部材と支持ブラケットとの
連結の拡大断面図、第５図は第１図における上側の支持
パイプと支持シャフトの拡大断面図、第６図は第２の発
明によるドライバシート支持装置の一実施例を示す概略
説明図、＃７図は第３の発明によるドライバシート支持
装置の一実施例を示す概略説明図、第８図は従来一般の
フォークリフトの側面図である。 図中、２：ドライバシート、３：エンジン７−ド、４：
へラドガードピラー、１０：シートスタンド、１１：支
持パイプ、１３：支持シャフト、１６：支持ブラケット
、１８：ピン、３０ニリンクロツト、３２：調整板、３
５二調整ボルト、４０ニド−ジョンバー、４１：キー特
許出願人　株式会社豊田自動織機製作所第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ドライバシートが取り付けられるシートスタンドと
   、該シートスタンドを支持し、ヘッドガードピラー間に
   横架されると共に該ヘッドガードピラーの一方に水平方
   向に揺動可能に取り付けられている支持部材とから成る
   フォークリフトのドライバシート支持装置。 ２、支持部材にシートスタンドを横方向に摺動可能に支
   持した特許請求の範囲第１項記載のフォークリフトのド
   ライバシート支持装置。 ３、ドライバシートが取り付けられるシートスタンドと
   、ヘッドガードピラー間に横架されると共に該ヘッドガ
   ードピラーの一方に水平方向に揺動可能に取り付けられ
   ている支持部材と、該支持部材と前記シートスタンドと
   の間に設けられている前記シートスタンドの上下位置を
   調整するための上下位置調整装置とから成るフォークリ
   フトのドライバシート支持装置。 ４、支持部材に上下位置調整装置を横方向に摺動可能に
   取り付けた特許請求の範囲第３項記載のフォークリフト
   のドライバシート支持装置。 ５、ドライバシートが取り付けられるシートスタンドと
   、ヘッドガードピラー間に横架されると共に該ヘッドガ
   ードピラーの一方に水平方向に揺動可能に取り付けられ
   ている互いに平行な２本のトーションバーと、各トーシ
   ョンバーに一端が固定され他端が前記シートスタンドの
   後部のブラケットに枢支されて平行リンク機構を形成し
   ているリンクロッドとから成るフォークリフトのドライ
   バシート支持装置。