JPS61278487A - 船舶 - Google Patents
船舶Info
- Publication number
- JPS61278487A JPS61278487A JP60119033A JP11903385A JPS61278487A JP S61278487 A JPS61278487 A JP S61278487A JP 60119033 A JP60119033 A JP 60119033A JP 11903385 A JP11903385 A JP 11903385A JP S61278487 A JPS61278487 A JP S61278487A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- short
- ship
- hydrofoil
- hulls
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、船体に推進力を付与する水中翼を具備した船
舶に関するものである。
舶に関するものである。
従来の技術
従来より、波浪中を試行する船舶において、第６図に示
すように、船体ｌの水中部の水平軸２に水平翼８が揺動
自在に装着されると、水中翼８に推進力が発生し、船体
１は推進機関を運転しなくても波浪に向ってかなりの速
度で前進するとともに・船体１の動揺も減少することが
よく知られている。その理由は、波浪エネルギが船体１
の動揺（主として縦運動）エネルギに吸収変換され、動
揺エネルギが水中翼８により推進エネルギに変換される
からである。但し、この場合、船体長さＡが波浪の波長
Ｗに比し、はぼ同じか、または小さくなければ効果は薄
い。
すように、船体ｌの水中部の水平軸２に水平翼８が揺動
自在に装着されると、水中翼８に推進力が発生し、船体
１は推進機関を運転しなくても波浪に向ってかなりの速
度で前進するとともに・船体１の動揺も減少することが
よく知られている。その理由は、波浪エネルギが船体１
の動揺（主として縦運動）エネルギに吸収変換され、動
揺エネルギが水中翼８により推進エネルギに変換される
からである。但し、この場合、船体長さＡが波浪の波長
Ｗに比し、はぼ同じか、または小さくなければ効果は薄
い。
発明が解決しようとする問題点
しかし、と記従来構成によれば、通常の海域及び海象に
おける波長Ｗは１００ｍ程度であるため、船体長さＡが
１００ｍ以上の大形船には水中翼３の効果的利用が困難
であるという問題があった。
おける波長Ｗは１００ｍ程度であるため、船体長さＡが
１００ｍ以上の大形船には水中翼３の効果的利用が困難
であるという問題があった。
本発明は、上記問題点を解消した船舶を提供することを
目的とする。
目的とする。
問題を解決するための手段
上記問題を解決するため、本発明の船舶は、船体が前後
に配列された複数個の短船体からなり、これら短船体の
おのおのは、ビン結合手段により互いに揺動自在に連結
されるとともに、その両舷の水中部に水中翼が水平に揺
動自在に装着されていることを特徴とするものである。
に配列された複数個の短船体からなり、これら短船体の
おのおのは、ビン結合手段により互いに揺動自在に連結
されるとともに、その両舷の水中部に水中翼が水平に揺
動自在に装着されていることを特徴とするものである。
作用
上記構成において、各短船体の長さを対象海域の対象波
長よりも短かく設定しておくと、各短船体は波浪中で動
揺し、その水中翼は推進力を発生する。従って、大形船
でも、その船体を複数個の短船体により形成すれば、水
中翼の効果的利用が可能となるのである。
長よりも短かく設定しておくと、各短船体は波浪中で動
揺し、その水中翼は推進力を発生する。従って、大形船
でも、その船体を複数個の短船体により形成すれば、水
中翼の効果的利用が可能となるのである。
実施例
以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づき説
明する。本実施例の船舶は、第１図に示すように、船体
１１が船首区分である第１ｆｌ＆船体１２、中間区分で
ある第２短船体１８、推進器を有する船尾区分である第
８短船体１４とからなるように８分割したものである。
明する。本実施例の船舶は、第１図に示すように、船体
１１が船首区分である第１ｆｌ＆船体１２、中間区分で
ある第２短船体１８、推進器を有する船尾区分である第
８短船体１４とからなるように８分割したものである。
上記各短船体１２．１８．１４はピン結合手段１５によ
り互いに連結されるとともに、その両舷の水中部には水
中翼１６が装着されている。
り互いに連結されるとともに、その両舷の水中部には水
中翼１６が装着されている。
各短船体１２．１８．１４の長さＢ、Ｃ，Ｄは、船舶が
運航される対象海域における波浪の対象波長に比し、は
ぼ同じか、または小さくなるように設定されている。ピ
ン結合手段１５は、第１図に示すように、前方の短船体
（例えば第１短船体１２）の船尾側から後方に突出した
腕部材１７が、水平方向のピン１８を介して、後方の短
船体（例えば第２短船体１．８）の船首側部分に立設さ
れた支持部材１９により互いに揺動自在に結合されてな
る。水中ｇ１６は、第２図に示すように、前縁部に軸孔
２０が形成された翼形部材であって、軸孔２０の内部に
挿入された水平軸２１により揺動自在に支持されている
。水平軸２１は、各短船体１２．１３．１４の両舷の水
中部に水平方向に装着されており、水平軸２１に形成さ
れた突起２２と軸孔２０の内面に形成された２個の突起
２亀２４との間には、２個の圧縮コイルばね等の如き弾
性体２５が介設されている。弾性体２５は、水中翼１６
を揺動状態から水平状態に復元する方向ζζ付勢してい
る。なお、分割された各短船体１２．１Ｂ、１４の対向
面２６．２７は、ピン１８を中心とする半径Ｒ，Ｓの円
筒面にされている。
運航される対象海域における波浪の対象波長に比し、は
ぼ同じか、または小さくなるように設定されている。ピ
ン結合手段１５は、第１図に示すように、前方の短船体
（例えば第１短船体１２）の船尾側から後方に突出した
腕部材１７が、水平方向のピン１８を介して、後方の短
船体（例えば第２短船体１．８）の船首側部分に立設さ
れた支持部材１９により互いに揺動自在に結合されてな
る。水中ｇ１６は、第２図に示すように、前縁部に軸孔
２０が形成された翼形部材であって、軸孔２０の内部に
挿入された水平軸２１により揺動自在に支持されている
。水平軸２１は、各短船体１２．１３．１４の両舷の水
中部に水平方向に装着されており、水平軸２１に形成さ
れた突起２２と軸孔２０の内面に形成された２個の突起
２亀２４との間には、２個の圧縮コイルばね等の如き弾
性体２５が介設されている。弾性体２５は、水中翼１６
を揺動状態から水平状態に復元する方向ζζ付勢してい
る。なお、分割された各短船体１２．１Ｂ、１４の対向
面２６．２７は、ピン１８を中心とする半径Ｒ，Ｓの円
筒面にされている。
以下、上記構成における作用について説明する。
船舶が平水中を航行するときは、各短船体１２．１３．
１４は殆んど動揺しないので、水中翼１６は弾性体２５
の作用により水平状態を保持し、推進力を発生し／ｒい
。従って、推進装置を運転し、第１短船体１２により第
２、第８短船体１８．１４を曳行する。これに対し、船
舶が波浪中を航行するときは、各短船体１２．１３．１
４は動揺し、波浪エネルギを主として縦運動の運動エネ
ルギに吸収変換し、水中翼１６が揺動して前記運動エネ
ルギを推進エネルギに変換し、各短船体１２．１８．１
４に推進力を付与する。この推進力のみで船舶は波浪に
向ってかなりの速度で前進するとともに、各短船体１２
．１８．１４の動揺は減少する。従って、水中翼１６を
主推進機または補助推進機として利用することができる
。いかなる大形船でも、その船体を適宜複数個の短船体
により形成すれば、水中翼を効果的に利用できる。
１４は殆んど動揺しないので、水中翼１６は弾性体２５
の作用により水平状態を保持し、推進力を発生し／ｒい
。従って、推進装置を運転し、第１短船体１２により第
２、第８短船体１８．１４を曳行する。これに対し、船
舶が波浪中を航行するときは、各短船体１２．１３．１
４は動揺し、波浪エネルギを主として縦運動の運動エネ
ルギに吸収変換し、水中翼１６が揺動して前記運動エネ
ルギを推進エネルギに変換し、各短船体１２．１８．１
４に推進力を付与する。この推進力のみで船舶は波浪に
向ってかなりの速度で前進するとともに、各短船体１２
．１８．１４の動揺は減少する。従って、水中翼１６を
主推進機または補助推進機として利用することができる
。いかなる大形船でも、その船体を適宜複数個の短船体
により形成すれば、水中翼を効果的に利用できる。
なお、本実施例では、船体を８等分して構成したが、例
えばｊｇＢ図に示すように、船首区分である第１短船体
８１と船尾区分である第２短船体３２とからなるように
２第分したものでもよく、また第４図に示すように、各
短船体４１．４２．４８が独立した船体形状を有するよ
うにしてもよい。勿論、各短船体８１．８２．４１．４
２、砺の両舷の水中部に水中翼１６が装着されており、
また各短船体８１．８２．４１゜４２．４３の長さＥ％
Ｆ１Ｇ％Ｈ，Ｉは波浪の対象波長に比し、はぼ同じか、
または小さくなるように設定されている。また、第４図
のものにおいては、推進装置４４はｍ１１短船体４１
（第８短船体４８でもよい）に設けられると共に、ピン
結合手段１５の支持部材１９も腕部材１７と同様の形状
にされる。
えばｊｇＢ図に示すように、船首区分である第１短船体
８１と船尾区分である第２短船体３２とからなるように
２第分したものでもよく、また第４図に示すように、各
短船体４１．４２．４８が独立した船体形状を有するよ
うにしてもよい。勿論、各短船体８１．８２．４１．４
２、砺の両舷の水中部に水中翼１６が装着されており、
また各短船体８１．８２．４１゜４２．４３の長さＥ％
Ｆ１Ｇ％Ｈ，Ｉは波浪の対象波長に比し、はぼ同じか、
または小さくなるように設定されている。また、第４図
のものにおいては、推進装置４４はｍ１１短船体４１
（第８短船体４８でもよい）に設けられると共に、ピン
結合手段１５の支持部材１９も腕部材１７と同様の形状
にされる。
発明の効果
以上述べたごとく本発明によれば、いかなる大形船でも
、水中翼の効果的利用が可能となるので、波浪中を航行
するとき、水中翼を主推進機または補助推進機として利
用し得るとともに、波浪による船体の動揺が減少される
。従って、波浪中の航海速力の低下や燃料消費量の増大
を防止できるなど勝れた効果を奏する。
、水中翼の効果的利用が可能となるので、波浪中を航行
するとき、水中翼を主推進機または補助推進機として利
用し得るとともに、波浪による船体の動揺が減少される
。従って、波浪中の航海速力の低下や燃料消費量の増大
を防止できるなど勝れた効果を奏する。
ｍｘ図は本発明の一実施例を示す船舶の側面図、第２図
は本発明の水中翼を示す拡大断面図、第３図及び第４図
は本発明の他の実施例を示す船舶の側面図、第５図は従
来の船舶の一例を示す側面図である。 １１・・・船体、１２．８１．４１・・・第１短船体、
１８．８２．４２・・・４ｚ短船体、１４．４３・・・
第８短船体、１５・・・ピン結合手段、１６・・・水中
翼
は本発明の水中翼を示す拡大断面図、第３図及び第４図
は本発明の他の実施例を示す船舶の側面図、第５図は従
来の船舶の一例を示す側面図である。 １１・・・船体、１２．８１．４１・・・第１短船体、
１８．８２．４２・・・４ｚ短船体、１４．４３・・・
第８短船体、１５・・・ピン結合手段、１６・・・水中
翼
Claims (1)
- １、船体が前後に配列された複数個の短船体からなり、
これら短船体のおのおのは、ピン結合手段により互いに
揺動自在に連結されるとともに、その両舷の水中部に水
中翼が水平に揺動自在に装着されていることを特徴とす
る船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60119033A JPS61278487A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60119033A JPS61278487A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61278487A true JPS61278487A (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=14751305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60119033A Pending JPS61278487A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | 船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61278487A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923693B2 (en) | 2001-09-25 | 2005-08-02 | Inocean As | System for utilization of sinus-shaped motion pattern |
| GB2446017A (en) * | 2007-01-26 | 2008-07-30 | James Anthony Smee | Wave powered articulated boat |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP60119033A patent/JPS61278487A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923693B2 (en) | 2001-09-25 | 2005-08-02 | Inocean As | System for utilization of sinus-shaped motion pattern |
| GB2446017A (en) * | 2007-01-26 | 2008-07-30 | James Anthony Smee | Wave powered articulated boat |
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