JPH06127459A - 双胴船 - Google Patents
双胴船Info
- Publication number
- JPH06127459A JPH06127459A JP30158392A JP30158392A JPH06127459A JP H06127459 A JPH06127459 A JP H06127459A JP 30158392 A JP30158392 A JP 30158392A JP 30158392 A JP30158392 A JP 30158392A JP H06127459 A JPH06127459 A JP H06127459A
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- JP
- Japan
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- catamaran
- hydrofoil
- water
- flap
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 航走時の造波抵抗を小さくする。
【構成】 双胴型の船舶の船体胴部２の没水部の水面長
さと排水容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲を
もつようにした双胴船とする。この双胴船の各船体胴部
２の下部にストラット３を垂直に取り付ける。左右のス
トラット３の下端に水中翼４を取り付ける。上記水中翼
４にフラップ６を設け、該フラップ６を揺動可能にする
フラップ駆動装置８を結合部７内に組み込む。低速域か
ら高速域までの広い速力範囲で造波抵抗を低減でき、特
に高速域では水中翼４による翼揚力を発生させ造波抵抗
を減少させる翼走状態で航走することができる。
さと排水容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲を
もつようにした双胴船とする。この双胴船の各船体胴部
２の下部にストラット３を垂直に取り付ける。左右のス
トラット３の下端に水中翼４を取り付ける。上記水中翼
４にフラップ６を設け、該フラップ６を揺動可能にする
フラップ駆動装置８を結合部７内に組み込む。低速域か
ら高速域までの広い速力範囲で造波抵抗を低減でき、特
に高速域では水中翼４による翼揚力を発生させ造波抵抗
を減少させる翼走状態で航走することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は低速域から高速域までの
広い速力範囲にわたって造波抵抗を低減することができ
る双胴船に関するものである。
広い速力範囲にわたって造波抵抗を低減することができ
る双胴船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高速航行可能な船舶としては、滑走艇、
半滑走艇、水中翼船、空気圧を利用した船等が一般的で
ある。しかし、これらは、いずれも小型の船舶であり、
且つ排水量を小さくしている。しかも従来のものは、低
速域では造波抵抗が大きい船型であり、波浪が大きい場
合にその影響を受け易く、又、構造を軽くする必要があ
るために大型の船舶には適さないとされている。特に、
大型船になると、重量が大きくなり、重量が大きくなる
と、高速化が達成されにくくなる。一方、横波等の波浪
の影響に対しても航行安定性がよいものとして排水量型
の双胴船が知られている。
半滑走艇、水中翼船、空気圧を利用した船等が一般的で
ある。しかし、これらは、いずれも小型の船舶であり、
且つ排水量を小さくしている。しかも従来のものは、低
速域では造波抵抗が大きい船型であり、波浪が大きい場
合にその影響を受け易く、又、構造を軽くする必要があ
るために大型の船舶には適さないとされている。特に、
大型船になると、重量が大きくなり、重量が大きくなる
と、高速化が達成されにくくなる。一方、横波等の波浪
の影響に対しても航行安定性がよいものとして排水量型
の双胴船が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記排水量
型の双胴船の場合には、低速航行を目的として、双胴部
分を大部分没水させることにより大きな浮力源となる排
水量が得られるようにしてあるため、高速化を図るため
には動力を増大する必要があること、又、動力を増大さ
せても、ラストハンプ付近で大きな抵抗が生じること、
更に、航走時に発生した波が双胴部間で相互干渉を起こ
すことにより造波抵抗の増大を招き、高速航走を行うこ
とが困難となること、等という問題がある。
型の双胴船の場合には、低速航行を目的として、双胴部
分を大部分没水させることにより大きな浮力源となる排
水量が得られるようにしてあるため、高速化を図るため
には動力を増大する必要があること、又、動力を増大さ
せても、ラストハンプ付近で大きな抵抗が生じること、
更に、航走時に発生した波が双胴部間で相互干渉を起こ
すことにより造波抵抗の増大を招き、高速航走を行うこ
とが困難となること、等という問題がある。
【０００４】そこで、本発明は、低速域から高速域まで
の広い速力範囲にわたり造波抵抗を減少させ、更に、高
速化を可能とすることができるようにした双胴船を提供
しようとするものである。
の広い速力範囲にわたり造波抵抗を減少させ、更に、高
速化を可能とすることができるようにした双胴船を提供
しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、双胴型船舶の船体胴部の没水部の水線面
長さと排水容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲
をもつようにし、且つ上記各船体胴部の下部に、ストラ
ットを介して水中翼を取り付けた構成とする。
決するために、双胴型船舶の船体胴部の没水部の水線面
長さと排水容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲
をもつようにし、且つ上記各船体胴部の下部に、ストラ
ットを介して水中翼を取り付けた構成とする。
【０００６】更に、上記船体胴部下部の水中翼に上下に
揺動するフラップを設けた構成としてもよい。
揺動するフラップを設けた構成としてもよい。
【０００７】
【作用】船体胴部が超細長船型で、水線面長さと排水容
積の３分の１乗との比の値を１１〜１５とし、更に、各
船体胴部の下部にストラットを介して水中翼を取り付け
たことにより、低速域から高速域までの広い速力範囲で
造波抵抗を低減することができる上に、船体を浮上させ
ることが可能となって、高速域では更に高速化が可能と
なる。
積の３分の１乗との比の値を１１〜１５とし、更に、各
船体胴部の下部にストラットを介して水中翼を取り付け
たことにより、低速域から高速域までの広い速力範囲で
造波抵抗を低減することができる上に、船体を浮上させ
ることが可能となって、高速域では更に高速化が可能と
なる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００９】図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２は本発明
の一実施例を示すもので、船首尾方向に延びる船体胴部
２の上に上甲板上の構造物１を搭載して一体化し、上部
船体全体が航走時吃水線よりも上方に位置するように設
定し、且つ上記船体胴部２は、上甲板上の構造物１より
も前後方向に突出する長尺で、先端が鋭角的な船首部分
２ａ及び船尾部分２ｂと中央部分２ｃとを同じ幅寸法と
なるようにして、船体胴部２の没水部の水面長さと排水
容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲の値をもつ
ようにした超細長船型の双胴船とし、更に、上記各船体
胴部２の船首部分２ａ及び船尾部分２ｂの各船底部に、
ストラット３をそれぞれ垂直に取り付け、更に、該船体
胴部２の船首部分２ａの船底部に取り付けたストラット
３の下端同士及び船尾部分２ｂの船底部に取り付けた左
右のストラット３の下端同士に、船幅とほぼ同じ幅で左
右方向に延びる水中翼４をそれぞれ水平に取り付けて一
体化する。又、上記各水中翼４には、中央部の後部位
置、すなわち、左右のストラット３の間の後部位置に、
フラップ６を設け、フラップ駆動装置８をストラット３
と水中翼４との結合部７内に設けて、該フラップ６を軸
５を支点として駆動させ、フラップ６の迎角を変化させ
られるようにする。
の一実施例を示すもので、船首尾方向に延びる船体胴部
２の上に上甲板上の構造物１を搭載して一体化し、上部
船体全体が航走時吃水線よりも上方に位置するように設
定し、且つ上記船体胴部２は、上甲板上の構造物１より
も前後方向に突出する長尺で、先端が鋭角的な船首部分
２ａ及び船尾部分２ｂと中央部分２ｃとを同じ幅寸法と
なるようにして、船体胴部２の没水部の水面長さと排水
容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲の値をもつ
ようにした超細長船型の双胴船とし、更に、上記各船体
胴部２の船首部分２ａ及び船尾部分２ｂの各船底部に、
ストラット３をそれぞれ垂直に取り付け、更に、該船体
胴部２の船首部分２ａの船底部に取り付けたストラット
３の下端同士及び船尾部分２ｂの船底部に取り付けた左
右のストラット３の下端同士に、船幅とほぼ同じ幅で左
右方向に延びる水中翼４をそれぞれ水平に取り付けて一
体化する。又、上記各水中翼４には、中央部の後部位
置、すなわち、左右のストラット３の間の後部位置に、
フラップ６を設け、フラップ駆動装置８をストラット３
と水中翼４との結合部７内に設けて、該フラップ６を軸
５を支点として駆動させ、フラップ６の迎角を変化させ
られるようにする。
【００１０】更に、上記各胴部２の船尾部分２ｂには、
エンジンルームに設置してある主機関９からの出力を減
速装置１０を介し受けて駆動されるウォータージェット
ポンプ１１が設置してあり、又、船尾部分２ｂの各船底
部にストラット３を介して取り付けられた各結合部７の
前面に水（海水）を取水する取水口１２を設け、該取水
口１２と連通する取水管路１３を上記ストラット３内を
貫通させて設けると共に、該取水管路１３を上記ウォー
タージェットポンプ１１に接続し、取水口１２で取水し
てウォータージェットポンプ１１へ送水できるようにす
る。
エンジンルームに設置してある主機関９からの出力を減
速装置１０を介し受けて駆動されるウォータージェット
ポンプ１１が設置してあり、又、船尾部分２ｂの各船底
部にストラット３を介して取り付けられた各結合部７の
前面に水（海水）を取水する取水口１２を設け、該取水
口１２と連通する取水管路１３を上記ストラット３内を
貫通させて設けると共に、該取水管路１３を上記ウォー
タージェットポンプ１１に接続し、取水口１２で取水し
てウォータージェットポンプ１１へ送水できるようにす
る。
【００１１】船体胴部２の没水部の水線面長さと排水容
積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲の値となるよ
うにしたのは、１５以上だと船体胴部２の浸水面積（表
面積）が増え、１１未満であると造波抵抗低減効果が期
待できないからである。
積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲の値となるよ
うにしたのは、１５以上だと船体胴部２の浸水面積（表
面積）が増え、１１未満であると造波抵抗低減効果が期
待できないからである。
【００１２】航走時には、船体胴部２の没水部の水線面
長さと排水容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲
の値となるようにしてあるため、波切り状態となって造
波現象を抑制することになり、排水量型双胴船に準ずる
ものでありながら高速航走が可能となり、低速域から高
速域までの広い速力範囲にわたって造波抵抗を低減する
ことができる上に、特に高速航走時には、双胴部にスト
ラット３を介して水中翼４が設けてあるので、水中翼４
による翼揚力により船体胴部２を水面上又は水面近くに
浮上させることができて、吃水の位置が図１（イ）の如
く船体胴部２のＦＬ１からストラット３部分のＦＬ２に
移動するので、水面との接触面積が減少し、造波抵抗も
更に減少させることができて、広い速力範囲で更に高速
化を可能にすることができる。この際、水中翼４に設け
たフラップ６の角度を適宜変えることにより水中翼４に
より生じた翼揚力を調節することができる。なお、上記
水中翼４による翼揚力で船体が水面上に浮上して高速航
行するときは、主機関９から減速装置１０を介して伝達
される出力で駆動されるウォータージェットポンプ１１
に、ストラット３の下端部にある取水口１２から取水し
た水を取水管路１３を通して送水して、該ウォータージ
ェットポンプ１１から船体の後方へ噴射することによっ
て得られるジェット水反力によって推進させることがで
きる。
長さと排水容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲
の値となるようにしてあるため、波切り状態となって造
波現象を抑制することになり、排水量型双胴船に準ずる
ものでありながら高速航走が可能となり、低速域から高
速域までの広い速力範囲にわたって造波抵抗を低減する
ことができる上に、特に高速航走時には、双胴部にスト
ラット３を介して水中翼４が設けてあるので、水中翼４
による翼揚力により船体胴部２を水面上又は水面近くに
浮上させることができて、吃水の位置が図１（イ）の如
く船体胴部２のＦＬ１からストラット３部分のＦＬ２に
移動するので、水面との接触面積が減少し、造波抵抗も
更に減少させることができて、広い速力範囲で更に高速
化を可能にすることができる。この際、水中翼４に設け
たフラップ６の角度を適宜変えることにより水中翼４に
より生じた翼揚力を調節することができる。なお、上記
水中翼４による翼揚力で船体が水面上に浮上して高速航
行するときは、主機関９から減速装置１０を介して伝達
される出力で駆動されるウォータージェットポンプ１１
に、ストラット３の下端部にある取水口１２から取水し
た水を取水管路１３を通して送水して、該ウォータージ
ェットポンプ１１から船体の後方へ噴射することによっ
て得られるジェット水反力によって推進させることがで
きる。
【００１３】次に、図３（イ）（ロ）及び図４は本発明
の他の実施例を示すもので、図１（イ）（ロ）（ハ）に
示した船体胴部２から垂直にストラット３を取り付けた
構成に代えて、船体胴部２から船体中心の方向へ斜めに
ストラット３′を取り付け、左右のストラット３′と水
中翼４′との結合部７が船体中央線ＣＬ上になるように
し、更に、上記水中翼４′の左右両側部に別々にフラッ
プ６を後端側が上下方向へ揺動できるように設け、該フ
ラップ６を作動させるフラップ駆動装置８を上記結合部
７内に組み込んで、軸５を介して両側のフラップ６′の
迎角を変えられるようにし、更に又、上記１つの結合部
７の前面に２つの取水口１２′を左右別々に設けて、該
各取水口１２′を、左右の各ストラット３内に設けた取
水管路１３に各々連通させ、且つ該各取水管路１３を、
図１の実施例の場合と同様に、各胴部２の船尾部分２ｂ
に設けたウォータージェットポンプ１１に各々接続させ
たものである。
の他の実施例を示すもので、図１（イ）（ロ）（ハ）に
示した船体胴部２から垂直にストラット３を取り付けた
構成に代えて、船体胴部２から船体中心の方向へ斜めに
ストラット３′を取り付け、左右のストラット３′と水
中翼４′との結合部７が船体中央線ＣＬ上になるように
し、更に、上記水中翼４′の左右両側部に別々にフラッ
プ６を後端側が上下方向へ揺動できるように設け、該フ
ラップ６を作動させるフラップ駆動装置８を上記結合部
７内に組み込んで、軸５を介して両側のフラップ６′の
迎角を変えられるようにし、更に又、上記１つの結合部
７の前面に２つの取水口１２′を左右別々に設けて、該
各取水口１２′を、左右の各ストラット３内に設けた取
水管路１３に各々連通させ、且つ該各取水管路１３を、
図１の実施例の場合と同様に、各胴部２の船尾部分２ｂ
に設けたウォータージェットポンプ１１に各々接続させ
たものである。
【００１４】図３及び図４に示す実施例の場合でも、上
述した図１及び図２の実施例の場合と同様に低速域から
高速域までの広い速力範囲で造波抵抗を低減することが
できると共に、高速域では更に高速化を可能にすること
ができ、又、水中翼４による翼揚力により船体が水面上
を浮上して高速航行するときは、ストラット３′の下端
部の結合部７に設けた取水口１２′から取り入れられ取
水管路１３を経て送られる水をウォータージェットポン
プ１１で後方へ噴射して得られるジェット水反力で推進
させることができる。
述した図１及び図２の実施例の場合と同様に低速域から
高速域までの広い速力範囲で造波抵抗を低減することが
できると共に、高速域では更に高速化を可能にすること
ができ、又、水中翼４による翼揚力により船体が水面上
を浮上して高速航行するときは、ストラット３′の下端
部の結合部７に設けた取水口１２′から取り入れられ取
水管路１３を経て送られる水をウォータージェットポン
プ１１で後方へ噴射して得られるジェット水反力で推進
させることができる。
【００１５】なお、船体胴部２に取り付けたストラット
３の位置及びフラップ６の位置は、図示し説明した以外
の場所であってもよいこと、その他本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
３の位置及びフラップ６の位置は、図示し説明した以外
の場所であってもよいこと、その他本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
【００１６】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の双胴船によれ
ば、船体胴部の没水部の水線面長さと排水容積の３分の
１乗との比が１１〜１５の範囲の値をもつようにした双
胴船であって、該各船体胴部の下部に、ストラットを介
して水中翼を取り付けた構成とし、更に該水中翼に上下
に揺動するフラップを設けた構成としてあるので、双胴
船特有の安定性が得られ、小型船及び大型船でも低速域
から高速域までの広い速力範囲で造波抵抗を低減でき、
推進動力の有効利用により高速航走が可能となる上に、
高速域では、水中翼による翼揚力により胴部船体を水面
上又は水面近くに浮上させた翼走状態とすることがで
き、これにより水中貫通部がストラットで水面接触面積
が小さいため造波抵抗を小さくでき、且つ上部船体を波
の影響を受けない高さに設けることにより、波浪階級
（ｓｅａ ｓｔａｔｅ）６程度の荒天時にも高速航行が
可能となり、更に、水中翼に設けたフラップにより水中
翼によって生じた翼揚力を調節できる、という優れた効
果を発揮する。
ば、船体胴部の没水部の水線面長さと排水容積の３分の
１乗との比が１１〜１５の範囲の値をもつようにした双
胴船であって、該各船体胴部の下部に、ストラットを介
して水中翼を取り付けた構成とし、更に該水中翼に上下
に揺動するフラップを設けた構成としてあるので、双胴
船特有の安定性が得られ、小型船及び大型船でも低速域
から高速域までの広い速力範囲で造波抵抗を低減でき、
推進動力の有効利用により高速航走が可能となる上に、
高速域では、水中翼による翼揚力により胴部船体を水面
上又は水面近くに浮上させた翼走状態とすることがで
き、これにより水中貫通部がストラットで水面接触面積
が小さいため造波抵抗を小さくでき、且つ上部船体を波
の影響を受けない高さに設けることにより、波浪階級
（ｓｅａ ｓｔａｔｅ）６程度の荒天時にも高速航行が
可能となり、更に、水中翼に設けたフラップにより水中
翼によって生じた翼揚力を調節できる、という優れた効
果を発揮する。
【図１】本発明の双胴船の一実施例の概略を示すもの
で、（イ）は側面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ矢視図、
（ハ）は正面図である。
で、（イ）は側面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ矢視図、
（ハ）は正面図である。
【図２】図１の船尾部分に位置するストラットと水中翼
の結合部の部分を示す斜視図である。
の結合部の部分を示す斜視図である。
【図３】本発明の他の実施例の概略を示すもので、
（イ）は正面図、（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ矢視図であ
る。
（イ）は正面図、（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ矢視図であ
る。
【図４】図３の船尾部分に位置するストラットと水中翼
の結合部の部分を示す斜視図である。
の結合部の部分を示す斜視図である。
２ 船体胴部 ３，３′ ストラット ４，４′ 水中翼 ６，６′ フラップ ７ 結合部 ８ フラップ駆動装置 １１ ウォータージェットポンプ １２，１２′ 取水口 １３ 取水管路 ＦＬ１，ＦＬ２ 吃水 ＣＬ 船体中央線
Claims (2)
- 【請求項１】 双胴型船舶の船体胴部の没水部の水線面
長さと排水容積の３分の１乗との比が１１〜１５の範囲
をもつようにし、且つ上記各船体胴部の下部に、ストラ
ットを介して水中翼を取り付けた構成を有することを特
徴とする双胴船。 - 【請求項２】 水中翼に上下に揺動するフラップを設け
た請求項１記載の双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30158392A JPH06127459A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | 双胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30158392A JPH06127459A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | 双胴船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127459A true JPH06127459A (ja) | 1994-05-10 |
Family
ID=17898699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30158392A Pending JPH06127459A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | 双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06127459A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101230037B1 (ko) * | 2011-04-22 | 2013-02-08 | (주)우남마린 | 수중익선형 고속단정 |
| CN103661788A (zh) * | 2012-09-03 | 2014-03-26 | 缪德贵 | 超高速超空泡双体水翼船 |
-
1992
- 1992-10-15 JP JP30158392A patent/JPH06127459A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101230037B1 (ko) * | 2011-04-22 | 2013-02-08 | (주)우남마린 | 수중익선형 고속단정 |
| CN103661788A (zh) * | 2012-09-03 | 2014-03-26 | 缪德贵 | 超高速超空泡双体水翼船 |
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