JPS62244778A

JPS62244778A - 浮上艇

Info

Publication number: JPS62244778A
Application number: JP8775086A
Authority: JP
Inventors: Yukio Kajino; 幸男梶野
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-04-16
Filing date: 1986-04-16
Publication date: 1987-10-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は航行中に、平均水面より船体を浮上離水させ
て、水の接触抵抗を避けて高速をもって推進できる浮上
艇に関するものである。

従来の技術航行中に水面より船体を浮上離水させて推進する船種に
水中翼船と称される周知の船がある。この水中翼船は、
船底より下方を推向する脚体先端に翼体が装着されてい
る。該具体は細長の板体よりなり、船体に対し、平面形
状「ノー」の字構成あるいはその先端を連ねた山形を構
成しており、その後端がいずれも船体外側斜後方を推向
し、しかも具体裏面が前斜下方に対向して装着されてい
るのが特徴で、このようにした水中翼は、船体の航行開
始時ならびに停船を目的とした減速時の低速推進時には
完全に水中に没し、巡航時の設定速度に達した時点で水
中翼の形状ならびに装着構成によって船体を水面より浮
上させ、且つ該水中翼も水面に浮上し推力によって波乗
シ現象を呈するようにしである。これらの作用により、
船底が水面より浮上することにより水との接触を断つこ
とによって一般船舶より高速に航行できることで、その
周知度は高い。

しかしながら、この水中翼船にもその航行可能とするた
めの設定条件が多く、航行水路の設定条件即ち気象、例
えば風速、風向、波高さ、ならびに潮流等一般船舶には
ない微細な航行条件が課せられ、これらの諸条件のすべ
てが整わない限シ出航不可であり、従って、その稼動率
も低く、ま之、更に長期間の航行ならびに陸地より遠く
離れた遠洋航路等における前記航行可能な各設定条件が
保証されない海域の航行は不可能とされていた。

発明が解決しようとする問題点前記した従前の水中翼船は、気象条件によって生ずる波
浪現象によって航行可能条件下における航行時に推進方
向に対し、ある角度方向からの波、いわゆる横波を受け
れば、水中翼船以外の一般船舶では何等影舎を及ぼきな
い程度のものであっても強い衝撃を乗船者に与えて危険
な場合もあり、また、船体の保安の上からも決して好し
くない現象が生じていた。これらはすべて水中翼の構造
にある。

この発明は、前記した従前の水中翼船に対する航行を可
能とする丸めに設けられた諸条件の基準を一般船舶の航
行を可能とする条件まで引き下げて、長期航行ならびに
遠洋航海をも高速航行を安全に行い得るようにしたもの
である。

問題点を解決するための手段前記した従前の水中翼船は、設定した速度をもって航行
するとき、その船体を水面より浮上させる手段を主に水
中翼に依存し、該船体に搭載された推進機の出力と相ま
ってその目的を達成しているもので、その船体の浮上高
さも常時発生している小波を平均化した水面上に設定し
たものであって、従って、航行を可能とする条件範囲内
のいわゆる「小うねＤＪにおいては、これを平均化した
水面とすることができず、該「小うねシ」に準じｔ揺動
推進を余儀なく受けるものであるのに対し、この発明は
、密閉形式とした船体より張り出した空中翼と、従前の
水中翼構造に代る中型波でもこれを突き進むことができ
る浮上補助体との相乗作用で、従前の水中翼船において
出航不可能とする気象条件下であっても、これらを考慮
することなく出航ならびに安全航行できるようにしたも
のである。

また、この発明は、推進機を水面上の空気中に露出し、
大気に対する推進方法を採用することにより水深が浅い
沼湖ならびに湿原の水路等を自由に航行を可能とし、更
に、その操舵手段も水中ならびに空気中において行う水
空両域操舵構成によって行い得るようにし、また更に、
空中翼も乗船者の乗降時にその行動を阻害しないように
折曲自在にし、更にまた、船底外部に装着した浮上補助
体も必要に応じて船底外面に接合できるようにしたもの
である。

次に、この発明の実施例を図面と共に説明すれば１乗船
室１を密閉形式とする外形を略砲弾型にした船体２胴部
中程の屋根に設けた無体支持部３に空中翼４の根部をヒ
ンゾ５を介して回動自在に装着し、水平状態を最下位と
して垂直方向に作動機構（図示せず）によって必要時に
回動できるように構成する。また、船尾６には航空機と
同様の垂直足８７及び水平尾ｘ８を設け、そのそれぞれ
の後辺を方向舵９によって形成し、且つ、垂直の方向舵
９は前記船体２に設定した喫水線１０よりも下方位置ま
で延長して設けると共Ｋ、これら垂直尾翼７ならびに水
平尾翼８を設けた船尾６の尾端にプロペラ（図示せず）
あるいは船尾６の両側または前記のいずれかの尾翼にジ
ェット噴射機等の推進機１１を設ける。このようにした
船体２の底部より下方を推向する脚体１２を所望時必要
に応じて船体２の長手方向の中心線Ｏ上を垂直方向に回
動させるかまたは折シたたんで船体２内に格納操作する
ことができるように装着し、該脚体１２の下端に前記中
心線Ｏに合致させて浮上補助体１３を装着する。

この浮上補助体１３は船体長手方向に沿った細長体で構
成され、その先端１４をやや上向きにわずかに曲成する
と共に鋭利に失投し、先端１４から後端に至る全長の裏
面を一断面山形の山形凹溝１５が形成されるように構成
してなるものである。

作用この発明は以上のように構成したので、停船中あるいは
航行時でも低速走行時に船体２は喫水線１０まで水中に
没しているが、速力の上昇に比例して船体２に浮力が生
じ喫水線１０の位置は低位置に移行し、最終的に、設定
した最高速度に近い速度に達すると船底は平均水面より
わずか上位位置を保って推進する。

この発明は、低速推進時には水面下に没している浮上補
助体１３がその航行速度に比例して浮力を生じ船体２に
対し上昇運動が働き浮上補助体１３の先端が水面上に突
出しようとする作用が生じる。これと同時に推力の上昇
に伴い船体２に設けた空中翼４にも浮力が生じ、前記の
浮上補助体１３の浮揚作用と相まって船体２の喫水線１
０を低位置に移行させ、然る後に船底は水面より脱する
。

上記のように浮力による船体２の浮揚過程における推進
作用は、船体２の喫水線】０の低位置移行に際し水との
接触面積も比例して減少し、且つ、同推進力であっても
その速度は前記水との接触面積の減少に反比例して増加
する。

この発明は、特に、浮揚力を助長し、且つ、推進力を阻
害しない点にあり、その現象を生じさせる作用は浮上補
助体１３の形状構成にある。

即ち、浮上補助体１３は、細長体のその先端１４がわず
かな上向きの円弧曲線を描き、且つ、鋭尖形成されてい
るので、水中にあっては推進力によって水面方向に曲進
しようとする操舵作用と、推進力による対圧作用とによ
り浮揚力を累進的に上昇に導く作用を呈す。これらの作
用によって水面上に突出した先端１４は、水面上に形成
される波にも鋭尖で突き進み、その抵抗を最小限のもの
とすることができ、従って、推進出力を阻害しない。ま
た、浮上補助体１３の裏面で、且つ、長平方向全長に形
成された山形凹溝１５によって、推進作用による対水を
左右にかき分けることなくその大半を該山形凹溝１５内
に抱き込む作用を呈し、従って山形凹溝１５の水圧が上
昇し、結果的にこれが浮上補助体１３の浮上刃に転じる
作用となり、また、この長手方向の山形凹溝１５によっ
て前記抱き込まれた水が後方への水流現象に転じ、その
流れを山形凹溝１５の直状構成に導ひかれて浮上作用と
相まワて直進性を付与する作用を強化する。

これらの作用によって対面する水の泥濁現象を減じ、且
つ、接水面積に比例する対向浮力作用の増強と方向性の
確立による効果が犬である。

これら、浮上補助体１３で推力による浮揚力作用と相ま
って、船体２に設けた空中翼４によるところの浮力作用
との相乗作用により、一層の浮揚力効果を得ることがで
きる。

効果以上のようにこの発明は、船体２が設定した速度に達す
ることにより、浮上補助体１３と、船体２に装設し友全
中＄４との相乗的な浮揚力作用により、船体２は平均水
面高さの上位に浮上し、該平均水面高さより高い波浪に
遭遇しても浮上補助体１３の鋭利な先端１４によりてこ
れを突進すると共に、波間に船体全体の浮上現象が生じ
ても浮揚力によって直落下現象を防止でき船体２に対し
何等の衝撃等の不利益を与えることなく、また、推進力
を低下させることもない。このようにして、設定した高
速度に達した段階で船体２が平均水面高さより高い位置
を航行することができることにより、水に対する接触抵
抗を極度に減じることにより、従来の一般船舶における
速度に比例する推進力に要するエネルギーを低減するこ
とを可能にし、また、従前の水中翼船と対比し、該水中
翼船に課せられた諸条件を全面撤廃できると共に、船体
２自体を航空機胴部構造に準する形態にしたことによっ
て空気の接触抵抗を減少でき、更に波浪によるローリン
グ、ピッチングを排除し水平方向の安定した直進性を増
強できるので少なくても高速自動車以上の速度をもって
長期間の遠洋航海も低燃費で航行できる効果を有するこ
とを特徴とするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は浮上艇の側面図、第２図は第１図の平面図、第
３図は第１図Ａ−Ａ視線の拡大断面図である。１・・・乗船室、２・・・船体、３・・・無体支持部、
４・・・空中翼、５・・・ヒンジ、６・・・船尾、７・
・・垂直尾翼、８・・・水平尾翼、９・・・方向舵、１
０・・・喫水線、１１・・・推進機、１２・・・脚体、
１３・・・浮上補助体、１４・・・先端、１５・・・山
形凹溝、０・・・中心線。外１名

Claims

【特許請求の範囲】

（１）乗船室を密閉形式にした船体の胴部より空中翼を
両側方に且つ水平方向に張り出し、船尾には後辺に方向
舵を設けた垂直尾翼と、水平尾翼と推進機とを設け、船
底より下方を推向する脚体の下端に鋭利にした先端をわ
ずかに上向きに曲成した浮上補助体を船体の長手方向中
心線に合致させて装着したことを特徴とする浮上艇。
（２）鋭利にした先端をわずかに上向きに曲成し、且つ
全長の裏面形状を断面山形の山形凹溝を形成した細長の
浮上補助体を装着することを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の浮上艇。
（３）船体胴部の屋根に設けた翼体支持部にヒンジを介
して取り付けた空中翼を水平位置を最下位置として上方
に任意回動できるようにして成る特許請求の範囲第１項
記載の浮上艇。
（４）垂直尾翼に設けた方向舵を船体に設定した喫水線
より下方に延長して成ることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の浮上艇。
（５）浮上補助体を支持する脚体を折りたたみあるいは
船体内に格納して浮上補助体を船体の底部に接触させることができるようにしたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の浮上艇。