JPS6127711A - タイヤ識別用バーコード付きタイヤ及びタイヤの自動識別方法 - Google Patents
タイヤ識別用バーコード付きタイヤ及びタイヤの自動識別方法Info
- Publication number
- JPS6127711A JPS6127711A JP14101684A JP14101684A JPS6127711A JP S6127711 A JPS6127711 A JP S6127711A JP 14101684 A JP14101684 A JP 14101684A JP 14101684 A JP14101684 A JP 14101684A JP S6127711 A JPS6127711 A JP S6127711A
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- JP
- Japan
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- tire
- barcode
- ticket
- bar
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/001—Decorating, marking or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/72—Side-walls
- B29D2030/728—Decorating or marking the sidewalls after tyre vulcanization
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用タイヤ゛の自動識別技術の改良に関する
ものである。
ものである。
車両用タイヤの製造工程においては、成型工程で各種の
構成材料をアセンブルして作られた生タイヤは加硫工程
に送られて加硫加圧されタイヤとして最終形状にされ、
次いで仕上げ・検査工程に送られてスビエーの切除と各
種の検査が行われるが、これら工程間のタイヤの搬送は
多くの異種サイズのものが混在した状態で行われること
が多く、各工程においてタイヤサイズの選別仕分けが必
要となる。従来、この選別作業はタイヤの大きさやトレ
ッドパターン等を主として人の目視によって行うことが
一般に行われているが、大きさやトレッドパターン等の
よ（似たものが多いので仕分はミスが発生する危険があ
り、又、多大の労力を必要とするという問題がある。一
方、タイヤの識別を自動的に行う方法としては加硫用金
型の内面にバーコードを刻設し、第１図（イ） （ロ）
に示すように、加硫によってタイヤ１のサイドウオール
部２に凸条又は凹条のバーコード３を設け、これを後工
程で読み取り装置を用いて読み取り識別する方法が試み
られている。この方法は、仕分はミスがなく、又、仕分
けの労力が軽減されるが、金型のバーコード加工に多大
の費用と時間を要すること、金型に一旦刻設したバーコ
ードの変更は容易でないこと、市販品にはない特別の読
み取り装置が必要であること、成型工程や加硫工程での
識別には役立たず、加硫工程より後の工程でないと使用
出来ないこと、タイヤ表面に刻設したバーコードは美観
を損ねることなどの問題がある。
構成材料をアセンブルして作られた生タイヤは加硫工程
に送られて加硫加圧されタイヤとして最終形状にされ、
次いで仕上げ・検査工程に送られてスビエーの切除と各
種の検査が行われるが、これら工程間のタイヤの搬送は
多くの異種サイズのものが混在した状態で行われること
が多く、各工程においてタイヤサイズの選別仕分けが必
要となる。従来、この選別作業はタイヤの大きさやトレ
ッドパターン等を主として人の目視によって行うことが
一般に行われているが、大きさやトレッドパターン等の
よ（似たものが多いので仕分はミスが発生する危険があ
り、又、多大の労力を必要とするという問題がある。一
方、タイヤの識別を自動的に行う方法としては加硫用金
型の内面にバーコードを刻設し、第１図（イ） （ロ）
に示すように、加硫によってタイヤ１のサイドウオール
部２に凸条又は凹条のバーコード３を設け、これを後工
程で読み取り装置を用いて読み取り識別する方法が試み
られている。この方法は、仕分はミスがなく、又、仕分
けの労力が軽減されるが、金型のバーコード加工に多大
の費用と時間を要すること、金型に一旦刻設したバーコ
ードの変更は容易でないこと、市販品にはない特別の読
み取り装置が必要であること、成型工程や加硫工程での
識別には役立たず、加硫工程より後の工程でないと使用
出来ないこと、タイヤ表面に刻設したバーコードは美観
を損ねることなどの問題がある。
本発明は、上記の従来技術の問題点を解消するためにな
されたもので、その第１発明のタイヤ識別バーコードチ
ケットの構成の主たる特徴は、基材シートの表面にバー
コードを印刷表示し、更にその表面に透明な保護層を設
けるとともに、裏面には粘着層を設けてなり、タテ寸法
が５〜１５ｗ１ヨコ寸法が１０〜３０ｍｍであることで
あり、又、第２発明のタイヤ自動識別方法の構成の主た
る特徴は、基材シートの表面にバーコードを印刷表示し
、さらにその表面に透明な保′護層を設けるとともに、
裏面には粘着層を設けてなり、タテ寸法が５〜１５ｍｍ
、ヨコ寸法が１０〜３０ｍｍであるタイヤ識別用バーコ
ードチケットを成型を完了した生タイヤの所望部位例え
ば、ビードエツジからリムフランジ高さ以内の表面区域
に貼付けるステップと、この生タイヤを金型を用いて加
硫し前記バーコードチケットをタイヤ表面に一体的に固
着するステップと、前記バーコードチケットを貼付けた
生タイヤ又は及び加硫済みタイヤを読取装置を用いて識
別するステップとからなることである。
されたもので、その第１発明のタイヤ識別バーコードチ
ケットの構成の主たる特徴は、基材シートの表面にバー
コードを印刷表示し、更にその表面に透明な保護層を設
けるとともに、裏面には粘着層を設けてなり、タテ寸法
が５〜１５ｗ１ヨコ寸法が１０〜３０ｍｍであることで
あり、又、第２発明のタイヤ自動識別方法の構成の主た
る特徴は、基材シートの表面にバーコードを印刷表示し
、さらにその表面に透明な保′護層を設けるとともに、
裏面には粘着層を設けてなり、タテ寸法が５〜１５ｍｍ
、ヨコ寸法が１０〜３０ｍｍであるタイヤ識別用バーコ
ードチケットを成型を完了した生タイヤの所望部位例え
ば、ビードエツジからリムフランジ高さ以内の表面区域
に貼付けるステップと、この生タイヤを金型を用いて加
硫し前記バーコードチケットをタイヤ表面に一体的に固
着するステップと、前記バーコードチケットを貼付けた
生タイヤ又は及び加硫済みタイヤを読取装置を用いて識
別するステップとからなることである。
本発明を以下に図面を参照しつつ詳細に説明する。
第２図に示すように、バーコードチケット１０は、テト
ロン、紙等の基材シート１１の表面にタイヤ識別用バー
コード１２を印刷表示し、更にその表面にポリエステル
等の透明な保護層１３を設け、又、基材シート１１の裏
面にはポリビニル系等の粘着層１４を設けた構造のもの
であり、基材シート１１等に耐熱性材料を用いた場合は
、タイヤの加硫工程の高温条件下での変形や変色の危険
を一層効果的に回避することができる。
ロン、紙等の基材シート１１の表面にタイヤ識別用バー
コード１２を印刷表示し、更にその表面にポリエステル
等の透明な保護層１３を設け、又、基材シート１１の裏
面にはポリビニル系等の粘着層１４を設けた構造のもの
であり、基材シート１１等に耐熱性材料を用いた場合は
、タイヤの加硫工程の高温条件下での変形や変色の危険
を一層効果的に回避することができる。
バーコードチケット１０の大きさは、第３図（イ）に示
すように゛タテ寸法Ｂは５ｍｍ〜１５ｔａ、ヨコ寸法Ａ
ＩＯ鶴〜３０顛、厚みは０．１鶴以下が望ましい。バー
コードチケット１０の大きさが上記範囲を越えると、タ
イヤの美観に悪影響を与えるので好ましくなく、又、第
３図（ロ）に示すヨコＡ＞３０ｗｎのチケット１０は第
３図（イ）のヨコＡ≦３０鶴のものに比してチケットの
対角線の角度αが比較的小となり、バーコードリーダー
のスキャン角度の設定範囲が狭く読取りエラーが生じ易
い。
すように゛タテ寸法Ｂは５ｍｍ〜１５ｔａ、ヨコ寸法Ａ
ＩＯ鶴〜３０顛、厚みは０．１鶴以下が望ましい。バー
コードチケット１０の大きさが上記範囲を越えると、タ
イヤの美観に悪影響を与えるので好ましくなく、又、第
３図（ロ）に示すヨコＡ＞３０ｗｎのチケット１０は第
３図（イ）のヨコＡ≦３０鶴のものに比してチケットの
対角線の角度αが比較的小となり、バーコードリーダー
のスキャン角度の設定範囲が狭く読取りエラーが生じ易
い。
バーコードチケット１０に印刷表示するバーコード１２
は第３図（イ）に示すようにヨコ（長さ）Ａ方向に太さ
の異なるバーコード複数本（例えば４本）を１単位の組
みとしそれぞれ特定の数字等の１字を示すこの単位組み
の複数組みを横列に形成したもので、タイヤのサイズ。
は第３図（イ）に示すようにヨコ（長さ）Ａ方向に太さ
の異なるバーコード複数本（例えば４本）を１単位の組
みとしそれぞれ特定の数字等の１字を示すこの単位組み
の複数組みを横列に形成したもので、タイヤのサイズ。
プライ数、パターン名を表し、例えば実施例の８０９の
３ケタの数字は１８５−１３ＨＲ１３の識別コードを示
す。尚、図中のａはスタートバー及びストップバーでそ
れぞれバー複数本（例えば４本）からなる。
３ケタの数字は１８５−１３ＨＲ１３の識別コードを示
す。尚、図中のａはスタートバー及びストップバーでそ
れぞれバー複数本（例えば４本）からなる。
上記のように通常より遥かに小さいサイズのチケットを
用いるので、ケタ数の多いバーコードを入れるためにバ
ーコードのうち細い方のバーコードの太さは０．３ｍｍ
未満であり、太い方のバーコードの太さは細い方のバー
コードの太さの２．５倍になっている。
用いるので、ケタ数の多いバーコードを入れるためにバ
ーコードのうち細い方のバーコードの太さは０．３ｍｍ
未満であり、太い方のバーコードの太さは細い方のバー
コードの太さの２．５倍になっている。
使用するバーコードの種類は、ＮＷ７ （例えばモナ
ーク社製）が特に望ましい。理由は、このコード体系は
小さい表示区域により多くの情報を入れることが可能で
あること、読取り精度が高いこと、市販既存のバーコー
ドリーダーで十分読取り可能であることなどである。尚
、本発明では、上記ＮＷ７以外のバーコード体系を用い
ることも勿論可能である。
ーク社製）が特に望ましい。理由は、このコード体系は
小さい表示区域により多くの情報を入れることが可能で
あること、読取り精度が高いこと、市販既存のバーコー
ドリーダーで十分読取り可能であることなどである。尚
、本発明では、上記ＮＷ７以外のバーコード体系を用い
ることも勿論可能である。
本発明のバーコードチケット１０は、タイヤの成型工程
において完成した生タイヤの１５（第４図）に貼つける
が、特に望ましい貼付け位置は第５図（イ）（ロ）で示
すように、加硫後のタイヤ１７においてタイヤのビード
エッジ１ビード部２１の周方向（矢印）に向かうように
貼付ける。即ち、生タイヤ１５においてはビードエツジ
２３から半休方向外方約３０鯨以内の表面区域に貼付す
ればよい。尚、上記貼付け位置の他の部分、例えばサイ
ドウオールに貼付けてもよい。チケット１０を貼付けた
生タイヤ１５は通常の加硫工程を経てタイヤ表面に一体
的に固着される。（第５図イ）。
において完成した生タイヤの１５（第４図）に貼つける
が、特に望ましい貼付け位置は第５図（イ）（ロ）で示
すように、加硫後のタイヤ１７においてタイヤのビード
エッジ１ビード部２１の周方向（矢印）に向かうように
貼付ける。即ち、生タイヤ１５においてはビードエツジ
２３から半休方向外方約３０鯨以内の表面区域に貼付す
ればよい。尚、上記貼付け位置の他の部分、例えばサイ
ドウオールに貼付けてもよい。チケット１０を貼付けた
生タイヤ１５は通常の加硫工程を経てタイヤ表面に一体
的に固着される。（第５図イ）。
生タイヤ１５又は加硫済タイヤ１７に固着されたバーコ
ードチケット１０は・公知の市販のバーコードリーダー
（例えば日本電気精器製）によりバーコードを光学的に
検出し、それを電気信号に変換してタイヤの種類等を判
読する。尚、読取り速度（レーザービームの走査速度）
は例えば約５０００ｍｍ／秒以下がよい。
ードチケット１０は・公知の市販のバーコードリーダー
（例えば日本電気精器製）によりバーコードを光学的に
検出し、それを電気信号に変換してタイヤの種類等を判
読する。尚、読取り速度（レーザービームの走査速度）
は例えば約５０００ｍｍ／秒以下がよい。
本発明は上述の通り、特定サイズのタイヤ識別用バーコ
ードチケットをタイヤの表面に固着したものであり、こ
のバーコードをバーコードリーダーで読取りタイヤ種類
を識別するので、従来の人の目視による識別方式の欠点
（仕分はミスの発生や仕分は労力の増大）や金型を用い
てタイヤ自体にバーコードを刻設しリーダーで識別する
方式の欠点（金型加工の費用と手間の増大、バーコード
変更困難、加硫工程以前の識別不可能など）がすべて解
消され、極めて効率的でかつ精度の良い自動識別が可能
となるのみならず特に、下記の優れた実用的効果を併せ
奏する。
ードチケットをタイヤの表面に固着したものであり、こ
のバーコードをバーコードリーダーで読取りタイヤ種類
を識別するので、従来の人の目視による識別方式の欠点
（仕分はミスの発生や仕分は労力の増大）や金型を用い
てタイヤ自体にバーコードを刻設しリーダーで識別する
方式の欠点（金型加工の費用と手間の増大、バーコード
変更困難、加硫工程以前の識別不可能など）がすべて解
消され、極めて効率的でかつ精度の良い自動識別が可能
となるのみならず特に、下記の優れた実用的効果を併せ
奏する。
・チケットのサイズが通常のものより邊かに小さいので
、タイヤの美観に殆ど影響しない。
、タイヤの美観に殆ど影響しない。
・チケットをビードエツジからリムフランジ高 ４゜さ
以肉のタイヤ表面に固着した場合は、タイヤをリム組み
した後は、チケットがリムフランジ（第５図イの２２）
７により全く隠れて見えないので、タイヤの美観への影
響が全（ない。更に、リムフランジから半分見えるよう
な貼り方の場合におけるエヤもれの危険がない。
以肉のタイヤ表面に固着した場合は、タイヤをリム組み
した後は、チケットがリムフランジ（第５図イの２２）
７により全く隠れて見えないので、タイヤの美観への影
響が全（ない。更に、リムフランジから半分見えるよう
な貼り方の場合におけるエヤもれの危険がない。
・バーコードリーダーのスキャン角度の許容範囲が広く
、読取りエラーが減少する。
、読取りエラーが減少する。
・バーコード種類としてＮＷ７を選択使用したので、小
さいチケットに多くの情報を入れることがモき、又、読
取り精度が高い。
さいチケットに多くの情報を入れることがモき、又、読
取り精度が高い。
尚、本発明は上記の通り加硫工程への生タイヤの自動供
給や加硫済タイヤの自動仕分けに利用できる他、各種の
タイヤ検査装置へのユニホーミテイ等の判定基準値の自
動設定や、自動化されたタイヤ倉庫での自動識別が本発
明により可能となる。
給や加硫済タイヤの自動仕分けに利用できる他、各種の
タイヤ検査装置へのユニホーミテイ等の判定基準値の自
動設定や、自動化されたタイヤ倉庫での自動識別が本発
明により可能となる。
第１図（イ）は従来の自動識別用バーコードを刻設した
タイヤの斜視図、第１図（ロ）は早口（イ）のＸ−Ｘ線
の一部断面図、第２図は本発明のバーコードチケットの
一部拡大断面図、第３図（イ）は本発明めバーコードチ
ケットの拡大平面図、第３図（ロ）は第３図（イ）に対
する比較平面図、第４図は本発明のバーコードチケット
を貼付けた生タイヤの斜視図、第５図（イ）は本発明の
バーコードチケットを貼付けた加硫済タイヤの一部斜視
図、第５図（ロ）は第５図（イ）のマル印部分の拡大正
面図である。 １０・・・バーコードチケット、１１・・・基材シート
、１２・・・バーコード、１５・・・生タイヤ、１６．
２１・・・ビード部、１７・・・加硫済タイヤ、１８．
２３・・・ビードエツジ、Ａ・・・バーコードチケット
のヨコ寸法（長辺）、Ｂ・・・バーコードチケットのタ
テ寸法、２２・・・リムフランジ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 手続補正書（自制 １．事件の表示 ３、補正をする者 ５、補正の対称 （２）明細書の第２頁第１９行「加硫加圧され」とある
を「加熱加圧され」に訂正する。 明細書の第５頁第１行「リムフランジ高さ」とあるを「
半径方向外方約３０顛」に訂正する。 明細書の第６頁第１８行ｒ １８５−’１３１（Ｒ１３
Ｊとあるをｒ１８５ ／７０ＨＲ１３Ｊに訂正する。 明細書の第１頁第１２行及び第６頁第１３行及び第７頁
第４〜５行及び第７頁第６行「）（−コード」とあるを
「バー」に訂正する。 （３）図面の簡単な説明の「第１図（ロ）は早口（イ）
のＸ−Ｘ線の一部断面図」とあるを「第１図（ロ）は第
１図（イ）のｘ−Ｘ線の一部断面図」に訂正する。 別 紙 特許請求の範囲 （１１基材シートの表面にバーコードを印刷表示し、更
にその表面に透明な保護層を設けるとともに、裏面には
粘着層を設けてなり、タテ寸法が５〜１５ｎ、ヨコ寸法
が１０〜３０ｍであることを特徴とするタイヤ識別用バ
ーコードチケット。 （２）バーコードのうち細いＢ 二の太さが０．３ｍｍ
未満である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ識別用バ
ーコードチケット。 （３）バーコードの種類がＮＷ７である特許請求の範囲
第１〜２項記載のタイヤ識別用パーコードチケ・ノド。 （４）基材シートの表面にバーコードを印刷表示し、さ
らにその表面に透明な保護層を設けるとともに、裏面に
は粘着層を設けてなり、タテ寸法が５〜１５Ｂ、ヨコ寸
法が１０〜３０ｍであるタイヤ識別用バーコードチケッ
トを成型を完了した生タイヤの所望部位に貼付けるステ
ップと、この生タイヤを金型を用いて加硫し前記バーコ
ードチケットをタイヤ表面に一体的に固着するステップ
と、前記バーコードチケットを貼り付け、た１生タイヤ
又は及び加硫済タイヤを読取装置を用いて識別するステ
ップとからなるタイヤの自動識別方法。 （５）バーコードチケ・ノドの貼付け部位が加硫済みタ
イヤにおいてビードエッヂからリムフランジ高さ以内の
表面区域である特許請求の範囲第４項記載のタイヤの自
動識別方法。
タイヤの斜視図、第１図（ロ）は早口（イ）のＸ−Ｘ線
の一部断面図、第２図は本発明のバーコードチケットの
一部拡大断面図、第３図（イ）は本発明めバーコードチ
ケットの拡大平面図、第３図（ロ）は第３図（イ）に対
する比較平面図、第４図は本発明のバーコードチケット
を貼付けた生タイヤの斜視図、第５図（イ）は本発明の
バーコードチケットを貼付けた加硫済タイヤの一部斜視
図、第５図（ロ）は第５図（イ）のマル印部分の拡大正
面図である。 １０・・・バーコードチケット、１１・・・基材シート
、１２・・・バーコード、１５・・・生タイヤ、１６．
２１・・・ビード部、１７・・・加硫済タイヤ、１８．
２３・・・ビードエツジ、Ａ・・・バーコードチケット
のヨコ寸法（長辺）、Ｂ・・・バーコードチケットのタ
テ寸法、２２・・・リムフランジ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 手続補正書（自制 １．事件の表示 ３、補正をする者 ５、補正の対称 （２）明細書の第２頁第１９行「加硫加圧され」とある
を「加熱加圧され」に訂正する。 明細書の第５頁第１行「リムフランジ高さ」とあるを「
半径方向外方約３０顛」に訂正する。 明細書の第６頁第１８行ｒ １８５−’１３１（Ｒ１３
Ｊとあるをｒ１８５ ／７０ＨＲ１３Ｊに訂正する。 明細書の第１頁第１２行及び第６頁第１３行及び第７頁
第４〜５行及び第７頁第６行「）（−コード」とあるを
「バー」に訂正する。 （３）図面の簡単な説明の「第１図（ロ）は早口（イ）
のＸ−Ｘ線の一部断面図」とあるを「第１図（ロ）は第
１図（イ）のｘ−Ｘ線の一部断面図」に訂正する。 別 紙 特許請求の範囲 （１１基材シートの表面にバーコードを印刷表示し、更
にその表面に透明な保護層を設けるとともに、裏面には
粘着層を設けてなり、タテ寸法が５〜１５ｎ、ヨコ寸法
が１０〜３０ｍであることを特徴とするタイヤ識別用バ
ーコードチケット。 （２）バーコードのうち細いＢ 二の太さが０．３ｍｍ
未満である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ識別用バ
ーコードチケット。 （３）バーコードの種類がＮＷ７である特許請求の範囲
第１〜２項記載のタイヤ識別用パーコードチケ・ノド。 （４）基材シートの表面にバーコードを印刷表示し、さ
らにその表面に透明な保護層を設けるとともに、裏面に
は粘着層を設けてなり、タテ寸法が５〜１５Ｂ、ヨコ寸
法が１０〜３０ｍであるタイヤ識別用バーコードチケッ
トを成型を完了した生タイヤの所望部位に貼付けるステ
ップと、この生タイヤを金型を用いて加硫し前記バーコ
ードチケットをタイヤ表面に一体的に固着するステップ
と、前記バーコードチケットを貼り付け、た１生タイヤ
又は及び加硫済タイヤを読取装置を用いて識別するステ
ップとからなるタイヤの自動識別方法。 （５）バーコードチケ・ノドの貼付け部位が加硫済みタ
イヤにおいてビードエッヂからリムフランジ高さ以内の
表面区域である特許請求の範囲第４項記載のタイヤの自
動識別方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14101684A JPS6127711A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | タイヤ識別用バーコード付きタイヤ及びタイヤの自動識別方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14101684A JPS6127711A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | タイヤ識別用バーコード付きタイヤ及びタイヤの自動識別方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127711A true JPS6127711A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH0550037B2 JPH0550037B2 (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=15282231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14101684A Granted JPS6127711A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | タイヤ識別用バーコード付きタイヤ及びタイヤの自動識別方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127711A (ja) |
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| EP0875365A2 (en) | 1997-05-02 | 1998-11-04 | Bridgestone Corporation | Rubber product control method using identification marking |
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Family Cites Families (1)
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