JPS61275560A - 燃焼器の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用機関のＷ＊促進などに使用される燃焼器
の構造に関するものである。

［従来の技術］ 本出願人はすでに特願昭５９−１９９３６２号などによ
り、ＩＩ関の吸気管に燃焼器と熱交換器を配設し、燃焼
器の燃焼ガスと吸気を混合して機関へ送るようにした暖
機装置を提案している。この暖装習によれば吸気の温度
が高められるので、暖機運転の短縮化と熱交換器による
車室の急速暖房を図ることができる。

この暖機装置に用いられる燃焼器では、燃料を気化する
ためにグロープラグなどの電気式加熱栓を使用している
が、この加熱栓は消費電力が非常に大きく、暖機運転中
継続して使用するためには、大容量の発電機が必要とな
り、また電源バッテリの消耗を招く恐れがある。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで、本発明の目的は燃焼器の燃焼熱を利用して燃料
の気化を促進することにより、加熱栓の動作時間を短か
くし、電源バッテリの消耗を回避し得る燃焼器の構造を
提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は燃焼筒の内
部に多孔質壁板を嵌合固定して燃焼室と気化室とを区画
し、前記気化室へ開口する噴孔を備えかつ内部に燃料気
化装置を収容する燃料ノズルを前記多孔質壁板と一体的
に形成したものである。

［作用］ 燃焼室７へ多孔質壁板６を経て吸引された気化燃料が一
度着火されれば、燃焼室７の燃焼熱により多孔質壁板６
が加熱され、この多孔質壁板６からの輻射熱により気化
室２が高温に保たれるので、加熱栓５の通電を停止して
も燃料ノズル３から気化室２へ噴出される燃料の気化が
達せられ、加熱栓４の消費電力が大幅に節減される。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第２図は車室の急
速暖房と暖機運転の短縮を図るための燃焼器３６を備え
た機関３５の吸気系統の概略構成図である。エアクリー
ナ３１から吸い込まれた吸気は吸気管３３の切換弁３２
においてバイパス管３４を経て燃焼器３６へ供給され、
ここで機９９３５に付設された燃料ポンプ２９から導管
３０を経て供給された燃料の燃焼に供され、この燃焼ガ
スと余分の吸気とが熱交換器３７を経て機関３５へ供給
されるようになっている。同時に、熱交換器３７へ吸気
ダクト３８から送られた暖房用空気は吹出ダクト３９を
通り、ブロア４０により車室の吹出口４１へ送られるよ
うになっている。

第１図に示すように、燃焼器３６はバイパス管３４の周
壁に結合される外筒１２を備えている。

この外筒１２の一端部（左端部）は端壁板１２ａにより
閉鎖される一方、他端部はバイパス管３４の一部を構成
する接続管３４ａを介して熱交換器３７と接続される。

外筒１２の内部には例えばセラミックスなどからなる燃
焼筒１７が支持される。

この燃焼筒１７の左端部は蓋板１４により閉鎖される一
方、右端部は接続管３４ａの径拡大部に嵌合支持され、
排気口９が接続管３４ａと連通される。

本発明によれば、燃焼筒１７の中間部分にセラミックス
・ハニカム構造体などからなる多孔質壁板６が嵌合固定
され、これにより気化室２と燃焼室７とが区画される。

この多孔質壁板６は気化室２と燃焼室７を連通ずる多数
の通路が備えられるとともに、好ましくは多孔質壁板６
のほぼ中心に一体的に円筒形の燃料ノズル３が構成され
る。この燃料ノズル３が接続される多孔質壁板６の壁部
６ａは孔を閉鎖され、燃焼室７と連通しないように構成
される。燃料ノズル３は蓋板１４を貫通して端壁板１２
ａに設けた円筒部１３へ突出される。

そして、燃料ノズル３の周壁に気化室２へ開口する噴孔
３ａが設けられる。円筒部１３の端壁に内筒４と加熱栓
６の各基端部がそれぞれ支持され、この先端部は燃料ノ
ズル３の内部へ突出されて燃料気化装置を構成する。内
ＷＪ４の周壁に燃料供給管４ａが接続され、これに第２
図に示す導管３０が接続される。

外筒１２と燃焼筒１７の周壁および蓋板１４との間には
バイパス管３４と連通する空気室２１が形成され、この
空気室２１は燃焼筒１７の周壁に設けた吸気口１５．１
６を経て、それぞれ気化室２および燃焼室７に連通され
る。端壁板１２ａおよび蓋板１４に着火栓８が支持され
、この先端部は多孔質壁板１６を貫通して燃焼室７へ突
出される。

次に、本発明による燃焼器の動作について説明する。＊
関の始動と同時にバイパス管３４がら空気室２１へ吸込
まれた吸気は燃焼筒１７の吸気口１５を経て気化室２へ
、また吸気口１６を経て燃焼室７へそれぞれ吸引され、
さらに排気口９から接続管３４ａを経て熱交換器３７へ
吸引される。

また、燃料供給管４ａから内筒４の内部へ供給された燃
料は加熱栓５により加熱気化され、壁部６ａのところか
ら燃料ノズル３の内部へ入り、噴孔３ａから気化室２へ
噴出される。内筒４は燃料を高温の多孔質壁板６まで迂
回させて噴孔３ａへ導く。気化室２では燃料が気化して
空気と混合され、気化室２から多孔質壁板６の細い通路
を経て燃焼室７へ吸引される。そして、着火栓８により
加熱着火されて燃焼が開始され、吸気口１６からの過剰
な空気と混合されながら排気口９を経て熱交換器３７へ
吸引される。

燃焼室７で気化燃料が着火されると、着火性８および燃
料気化装置を構成する加熱栓５への通電が停止される。

そして、多孔質壁板６が燃焼室７の熱により加熱され、
この多孔質壁板６からの輻射熱により気化室２へ噴出さ
れた燃料の気化が促進され、加熱栓５による燃料の加熱
を要しない。

多孔質壁板６と燃料ノズル３はセラミックスなどから一
体的に成形されるもので、多孔質壁板６を経て燃焼室７
の熱が気化室２へ伝達されるが、燃焼室７の火炎が気化
室２へ吹き出すことはない。

多孔質壁板６は燃焼室７の高温に耐え、気化室２で発生
した気化燃料の完全気化の促進を図る。このようにして
燃焼室７へ多孔質壁板６を経て吸引された気化燃料が一
度看火されれば、燃焼室７の燃焼熱により多孔質壁板６
と燃料ノズル３が加熱され、燃料ノズルの内部で燃料が
気化されるとともに、この多孔質壁板６からの輻射熱に
より気化室２が高温に保たれるので、加熱栓５の通電を
停止しても燃料ノズル３の噴孔３ａから気化室２へ噴出
される燃料が完全に気化される。したがって、加熱栓４
の消費電力が大幅に節減され、電源バッテリの消耗を防
止することができる。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、燃焼筒の内部に多孔質壁板を配
設して燃焼室と気化室とを区画し、この多孔質壁板と一
体的に気化室へ開口する噴孔を備えた燃料ノズルを配設
したから、これによって一度気化燃料が着火されれば、
多孔質壁板が加熱され、この多孔質壁板からの輻射熱に
より燃料ノズルから気化室へ噴出された燃料が気化され
るとともに、燃料ノズルも多孔質壁板からの伝熱により
加熱されるので燃料ノズルの内部での燃料の気化が促進
される。したがって、迅速に安定した燃、料状態が得ら
れ、加熱栓の消費電りが節減されるので、従来の電源バ
ッテリおよび発電機で燃焼器の運転を賄うことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る燃焼器の構造を示す側面断面図、
第２図は同燃焼器を備えたｔｉ関の暖ｌｉ装置の概略構
成図である。 ２：気化室　３：燃料ノズル　３ａ：噴孔　５：加熱栓
　６：多孔質壁板　７：燃焼室　ａ：Ｗ火柱　１７：燃
焼筒　３１：エアクリーナ　３３：吸気管　３４：バイ
パス管　３６二Ｎ焼器特許出願人　いすず自動車株式会
社 代理人　弁理士　　　　山水　俊夫 第１ＷＪ 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃焼筒の内部に多孔質壁板を嵌合固定して燃焼室
   と気化室とを区画し、前記気化室へ開口する噴孔を備え
   かつ内部に燃料気化装置を収容する燃料ノズルを前記多
   孔質壁板と一体的に形成したことを特徴とする燃焼器の
   構造。
2. （２）前記多孔質壁板がセラミックスからなるハニカム
   構造体である特許請求の範囲（１）に記載の燃焼器の構
   造。
3. （３）前記燃焼筒の周壁に吸気口を設け、前記燃焼筒の
   端壁に排気口を備えた特許請求の範囲（１）に記載の燃
   焼器の構造。