JPS61275087A - 押船と艀との連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野１ 本発明は、かなりの波が発生していても押船と靜とを容
易に連結でき、同時に耐航性能の優れた押航船団を構成
できるように改良した押船と艀との連結装置ｉ二関する
。 【従来の技術】 押船と絆とを連結するための連結装置としては、古くか
らのロープによるもののほか各種の方式のものが提案さ
れており、そのなかでも既に特許されている本出願人の
発明に係る連結装置（特公昭５７−３６２２０号公報）
は波浪中でも高度の耐航性能を有するものである。　し
かして、この装置では波のために押船又は押船と艀の両
船が動揺している時には連結がしばしば困難になるとい
う不便があったので、本出願人は該装置を改良して、多
少の波が発生していても比較的容易に連結がで°きる連
結装置を考案（実開昭５７−１６３４９６号）した。　
この考案装置は、波のためにある程度船が揺れている場
合でも連結を可能にするものであるが、波が高くなると
、多段歯選択噛み合い方式であるため。 連結はやはり困難になってくる。 一方、本出願人は無断摩擦係止方式による連結装置に関
する特許第１００４６１６号（特公昭５４−３７３９７
号公報）の発明者である。この特許装置は摩擦係止方式
であるため、単に接触した相対位置でそのまま連結する
ものであるから、波のために船が揺れている場合でも容
易に連結はできるが、摩擦係止方式の宿命として、連結
航行中に波が高くなってくると両船の間に上下方向の相
対的滑りが発生し、連結航行が困難になる弱点があった
。

【発明が解決しようとする問題点】

上記の各連結装置は、波の中で連結し易いものは連結後
の航海で耐航性能に限界があり、耐航性能の優れたもの
は波の中で連結しにくいという不具合があった。

【問題点を解決するための手段】

本発明は上記の点に鑑み、連結を先ず摩擦係止によって
始めることにより波に揺れている場合の連結の第１段階
を容易にし、これにより押船と靜との大きな相対的運動
を止め１次いで、摩擦係止連結を僅かにゆるめると同時
に多段歯選択噛み合い方式の連結に直し、更に直ちに摩
擦係止方式による連結を行なって、両方式を併用する連
結に直すことによって高度な耐航性能が確保できる連結
を実現することを可能とした押船と艀との連結装置の提
供を企図したものである。　しかして１本発明の上記目
的は艀の船尾に押船の船首を挿入する凹所を形成し、こ
の凹所の両側壁には該凹所に対して開口すると共に、こ
の開口側に向かってその幅が次第に大きくなる形状の溝
を垂直方向に沿わせて設け、一方、押船には該押船の両
舷側から突出自在であり、かつ船外端部には上記溝と後
記凹みの直前位置における任意の高さの部分で密着嵌合
できる圧着体を取付けた連結軸を設けて、この連結軸を
液圧シリンダー等に関係付けて作動自在に構成した押船
と艀との連結装置において、溝は艀の船首及び船尾側に
それぞれ相当する垂直平面である前方斜辺面と後方斜辺
面、並びに該前方及び後方斜辺面を溝の底でつなぐ底面
とにより形成されていると共に、該底面にはその垂直方
向中心線にほぼ沿って上部から下部に向かってほぼ等間
隔に多段的に並べられ、かつ一つ一つは上記凹所に向か
って開口する同一形状の凹みを設け、一方、連結軸と圧
着体とは該連結軸の中心軸線まわりの相対的回転ができ
ないように連結し、上記圧着体には液圧シリンダー等に
より作動されて該圧着体の端面より先端部側が突出自在
であって、該先端部が上記凹みの一つと密着嵌合自在で
ある楔体を摺動自在に設けて構成した押船と靜との連結
装置により達成される。

【実　施　例】

以下に１本発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。 第１図乃至第５図において、絆１の船尾には押船３の船
首４を挿入できる凹所２を設けており。 この凹所２は押船３が連結された時に、その船首４部分
が凹所２に所要の間隙をもって嵌め込まれる大きさに形
成されている。　凹所２の両側壁には凹所２に向かって
次第にその幅が大きくなる形に開口した溝、好ましくは
図示のように梯形断面形状であって垂直方向にのびる溝
５を設けである。 この溝５はｎｌの船首及び船尾側にそれぞれ相当する垂
直平面である前方斜辺面６と後方斜辺面７、並びにそれ
らを溝５の底でつなぐ底面８とからなり、底面８上には
該底面８の垂直方向中心線にほぼ沿って上部から下部に
向かってほぼ等間隔に多段的に並べられ、一つ一つは上
記凹所２に向かって開口する同一形状の凹み９．９’　
、９’・・・を設けてあり、これら凹み９．９’　、９
′・・・の相互の間はそれぞれ凸起１０．１０’、１０
’・・・に形成されている。　このように、二つの垂直
平面である前方斜辺面６及び後方斜辺面７、並びに凹み
９．９’　、９’・・・を有する底面８をその構成部分
とする溝は、後述するように押船３の両舷側から突出す
る連結軸の先端に取付けた圧着体を受は入れてこれを上
記斜辺面６，７に圧着させ、更に上記圧着体から突出す
る楔体の先端部をその時の吃水関係に対応する高さ位置
にある凹みに受は入れ、これを支持できる方式の圧着兼
噛み込み係止部を形成するものである。 一方、押船３の船首４寄り両舷側部の船体中心線に関し
て対称の位置に設けた比較的長い軸受１１には連結軸１
２が摺動自在に挿着されている。 連結軸１２の船内端は押船３の船体上に設けた主液圧シ
リンダー１３のピストンロッド１４と互いに相対的回転
が自由になるような継手１５によって連結されている。 　連結軸１２は後述する圧着体等のこれに装着されたも
のとともに、船内に設けた液圧源（図示せず）から送ら
れる液圧により作動する主液圧シリンダー１３の作用に
よって前進後退し、また、前進したままの位置でポンプ
や蓄圧器等（図示せず）により供給された液圧力を逆止
弁（図示せず）を通して供給することによって外向きに
押し出す力を保持し、同時に外部からの力で連結軸１２
が押し戻されようとする時に、逆止弁の働きでこれを阻
止できる仕組になっている。　また、上記の連結軸１２
を前進後退させる機構としては、主液圧シリンダー１３
によるもののほか、回転モーターとネジ捧との組合せ等
、他の方式の装置を用いることも出来る。 連結軸１２の船外端には張出し２１が設けられ、これに
上下に長い圧着体２３が水平ピン２２によって回転自在
に装着されている。　この圧着体２３の外面はｎｌの溝
５の断面形状に対応する断面形状、好ましくは図示のよ
うに梯形断面形状をもち、その寸法は、連結軸１２を主
液圧シリンダー１３の作用によって船外向きに押し出し
、圧着体２３が溝５の中に押し込まれた時に、圧着体２
３外面の前部斜辺面２６及び後部斜辺面２７は溝５の前
方斜辺面６及び後方斜辺面７にそれぞれ密着するが、そ
の端面２８は溝５の底面８上に形成されている凸起１Ｏ
１１０’　、１０’・・・に接触しないようになってい
る。　圧着体２３外面の前部斜辺面２６と後部斜辺面２
７には硬質ゴム等の摩擦の大きい被覆２９及び３０がそ
れぞれ装着されている。 連結軸１２が主液圧シリンダー１３の作用で押し出され
、圧着体２３が溝５に押し込まれて、前後部斜辺面２６
及び２７が溝の前後方斜辺面６及び７にそれぞれ圧着さ
れると、端面２８は溝５の底のいかなる部分にも接触し
ていないから、連結軸１２を外向きに押し出す力を保持
すれば、圧着体２３と溝５との間には、くさび作用によ
り被覆２９及び３０の効果と相俟って大きな摩擦力が発
生し、ある程度の波による力をうけても圧着体２３が溝
５の中で上下に滑るのを防ぐことができる。 更に圧着体２３には、そのほぼ上下方向中心線上のピン
２２と高さ位置の異なるところに案内孔部３１が設けら
れ、これに先端部３２ａが溝５内の凹み９．９′９′・
・・の形に対応する形をもつ長い楔体３２が摺動自在に
挿着されている。　また、連結軸１２の船外端付近の内
部には小型の副液圧シリンダー３３が設けられ、それの
ピストンロッド３４の先端は楔体３２の内端に、圧着体
２３がピン２２まわりに回転することによって生じる範
囲の回動及び芯狂いを許すことのできる継手３５によっ
て連結されている。　副液圧シリンダー３３のヘッド側
及びロッド側の空間は、連結軸１２の船内端まで導かれ
た管３６及び３８、並びにこれらにそれぞれ連なる高圧
ゴムホース等の可撓管３７及び３９によって船内の液圧
源（図示せず）につながれ、これから送られる液圧によ
り副液圧シリンダー３３が作動して、楔体３２が摺動し
て該楔体３２の先端部３２ａが圧着体２３の端面２８よ
り突出する仕組になっている。

【作　　用】

次に、上記実施例による本連結装置の作用及び操作につ
いて説明する。 連結を行なう前には、第１図及び第２図に示すように連
結軸１２は軸受１１の中に引込まれ、押船３の船内に向
かって後退した位置にある。　また、押船３の船首４の
先端部には通常軟質の防源材４ａが取付けてあり、押船
３の船首４を絆１の凹所２に挿入してゆき、防舷材４ａ
が凹所２の最奥端に接触した時に、圧着体２３の端面２
８の船首側端、即ち端面２８と前部斜辺面２６との垂直
方向にのびる交線が溝５の前方斜辺面６の入口端より若
干後方、即ち船尾寄りに位置するように連結軸１２と溝
５との相対位置を定めである。　ここで、主液圧シリン
ダー１３を作用させて連結軸１２を船外方向に押し出す
と、その船外端に挿着された圧着体２３の前部斜辺面２
６はその外側の一部が溝５の前方斜辺面６の入口付近の
一部に最初に接触し、連結軸１２が更に押し出されると
、圧着体２３はその前部斜辺面２６が溝５の前方斜辺面
６の上を滑ることにより次第に溝５の中に進入し、同時
に前方斜辺面６の傾斜に相当する分だけ押船３が後方に
押し戻され、防舷材４ａと凹所２最奥端との間に適当な
間隙がおいて、圧着体２３の後部斜辺面２７が溝５の後
方斜辺面７に接触したところで連結軸１２の外向きの運
動は停止する。　この状態を第６図に示す、　この段階
で主液圧シリンダー１３内の圧力をポンプや蓄圧器等に
より保持してやれば、圧着体２３と溝５との間の摩擦力
が維持されてこれらの間の相対的上下滑りが防止される
から、この滑り防止効果が有効に働く範囲の波の中では
このままで十分航行可能である。　　しかし、波が高く
、上記の摩擦による滑り防止のみでは不十分な場合、安
全な航行のためには前記楔体３２と凹み９．９’　、９
’・・・の何れかこの噛み合いにより滑りを防止する必
要がある。 即ち、このような場合には、圧着体２３の溝５内への圧
着のみによる予備連結が終了し、両船の相対的運動が止
められた後に、主液圧シリンダー１３を連結時と反対方
向に短時間作動させて連結軸１２を極めて僅かに引込め
てやれば、圧着体２３は溝５内に進入したままとなって
いるから、押船３は靜１から切離されることなく、単に
同船間の上下方向の相対的滑りのみが可能となる。　こ
のような５両船の分離を防止したままで連結状態を弛め
る動作は、上記のように連結軸１２を積極的に引込める
ことまでせず、単に、これを外向きに押している主液圧
シリンダー１３の圧力を抜いてやるだけでも可能である
こともある。　ここで、直ちに副液圧シリンダー３３に
圧油を送ってこれを作動させ、楔体３２を外に押し出す
と、その先端部３２ａは凹み９．９’　、９’・・・の
うちのほぼ同じ高さにある凹みを選んでこれに嵌入する
。 ここで、再度主液圧シリンダー１３に圧油を送って連結
軸１２を外向きに押し、圧着体２３の前後部面斜辺面２
６．２７を溝５の前後方間斜辺面６．７にそれぞれ圧着
させれば、圧着体２３と溝５との圧着及び凹みと楔体３
２との噛み合わせによる組合せ効果により、押船３はｎ
ｌに強固かつ確実に連結され、両船の間に上下方向の相
対的滑りを生じることなく高い波の中を航行することが
できる。　連結航行中に同船間に相対的縦揺れが起ると
、圧着体２３はｎｌの溝５内に圧入されてＩ１１！１と
一体となって運動し、連結軸１２と圧着体２３とはピン
でつながれているためこれら両者間に連結軸中心線まわ
りの相対的回動運動は許されないから、連結軸１２が軸
受１１の中で相対的縦揺れの角度と等しい角度だけの往
復回動運動をすることになる。　したがって１両船の間
には相対的縦揺れ以外の相対的運動は起らない。

【発明の効果】

本発明は上記の如くであって、本発明装置は一見前述の
実開昭５７−１６３４９６号公報に開示されている先行
装置と性能において大差がないように見えるかも知れな
いが、両者の間には大きな差異がある。　即ち、該先行
装置では連結軸先端に取付けた冠体の歯が艀の溝の中に
多段的に設けた歯の間の凹みに直接嵌入しなければなら
ず、船が波のためにある程度異常に動揺していると、こ
の嵌入動作が困難となって連結ができなくなる。　他方
、本発明装置では、単に圧着体が艀の溝に進入して圧着
されるだけで摩擦力による可成り確実な予備連結が実現
し、連結位置における両船の相対的運動を止めるから、
この段階までの動作は可成りの波があっても比較的容易
に実現できる。　更に、本発明装置では、楔体と凹みと
の噛み合いによる最終連結への移行を波による動揺の間
の適切な時期に十分短時間で行なうことにより全体の連
結作業としては上記先行装置によるものよりは遥かに高
い波の中でも可能となるものである。 波のある水面で押船を絆に連結する場合、両船の動揺が
異なっているために両船間の相対的横領斜は一般に避は
難い。　本発明装置では連結軸先端に取付けられる圧着
体はピン連結となっているから、上記相対的横領斜に順
応することができるし、また、押船の船首防舷材が艀の
凹所最奥部に接触した後は、連結軸を押し出す動作から
始まる一連動作は総て液圧装置等の動力装置によって行
なわれるため、連結のための直接人力作業は必要とせず
、操舵室よりの完全な遠隔操作により連結及び切離し作
業を極めて容易かつ安全に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は一部を切
断した非連結状態の平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線断
面図、第３図は溝部分の部分的斜視図、第４図は楔体が
突出している状態の圧着体の斜視図、第５図は圧着体と
楔体との構成を示す一部切欠き正面図、第６図は一部を
切断した予備連結状態の平面図である。 図中、１は絆、２は凹所、３は押船、４は押船の船首、
５は溝、６は前方斜辺面、７は後方斜辺面、８は底面、
９．９’　、９’・・・は凹み、１２は連結軸、２３は
圧着体、２６は前部斜辺面、２７は後部斜辺面、２８は
端面、３２は楔体、３２ａは先端部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 艀の船尾に押船の船首を挿入する凹所を形成し、この凹
   所の両側壁には該凹所に対して開口すると共に、この開
   口側に向かってその幅が次第に大きくなる形状の溝を垂
   直方向に沿わせて設け、一方、押船には該押船の両舷側
   から突出自在であり、かつ船外端部には上記溝と後記凹
   みの直前位置における任意の高さの部分で密着嵌合でき
   る圧着体を取付けた連結軸を設けて、この連結軸を液圧
   シリンダー等に関係付けて作動自在に構成した押船と艀
   との連結装置において、溝は艀の船首及び船尾側にそれ
   ぞれ相当する垂直平面である前方斜辺面と後方斜辺面、
   並びに該前方及び後方斜辺面を溝の底でつなぐ底面とに
   より形成されていると共に、該底面にはその垂直方向中
   心線にほぼ沿って上部から下部に向かってほぼ等間隔に
   多段的に並べられ、かつ一つ一つは上記凹所に向かって
   開口する同一形状の凹みを設け、一方、連結軸と圧着体
   とは該連結軸の中心軸線まわりの相対的回転ができない
   ように連結し、上記圧着体には液圧シリンダ−等により
   作動されて該圧着体の端面より先端部側が突出自在であ
   って、該先端部が上記凹みの一つと密着嵌合自在である
   楔体を摺動自在に設けて成ることを特徴とする押船と艀
   との連結装置。