JPS61270529A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両等に用いられるディスクブレーキに関し、
特に、パッドプレートの一端に摩擦材を一体的に設けた
ブレーキパッドを、キャリバニ設けたシリンダ装置に基
き当該シリンダ装置ノビストンによｐ、又は、キャリパ
により、前記パッドプレート’に押圧して、ディスクロ
ータに押付けるようにしたディスクブレーキに関する。

〔従来技術及びその問題点〕

ディスクブレーキの摩擦材は例えばセミメタリックな材
料で成るが、これ全ディスクロータに押付けてブレーキ
全かける場合には摩擦によｐ大きな熱量が発生し、これ
がシリンダ装置に伝達される。これによりシール用のゴ
ムやブレーキオイルが劣化させられる。

また、パッドプレートに複数の突起全形成させ、これに
ピストンの端面を当接させてパッドプレートを押圧させ
ているディスクブレーキ（特公昭５９−２５８９３号）
があるが、これはディスクロータの回入側及び回出側で
圧接力が異なるので、できるだけ均一にするために設け
られたもので、複数の突起の配置はこれ全考慮して定め
られている。

然るに、これら突起は金属で成るために摩擦材から発生
した熱はそのま＼ピストンに伝達し、シール用のゴムや
ブレーキオイルの劣化はまぬがれない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上記問題に鑑みてなされ、シリンダ装置への熱
伝達量を減少させるディスクブレーキを提供することを
目的とする。

〔問題点全解決するための手段〕

上記目的は、パッドプレートの一端に摩擦材全一体的に
設けたブレーキパッドを、キャリパに設けたシリンダ装
置に基＠肖該シリンダ装置のピストンにより、又は、キ
ャリパにより、前記パッドプレートを抑圧して、ディス
クロータに押句けるようにしたディスクブレーキにおい
て、前記パッドプレートの被押圧部に断熱材からなる突
部を形成したディスクブレーキ、によって達成される。

〔作　用〕

パッドプレート全ディスクブレーキに押圧してブレーキ
をかけると摩擦材に大きな熱量が発生する。然しなから
ピストン又はキャリパは断熱材から成る矢部全介してパ
ッドプレートに押圧しているので、これらへの熱伝達量
は従来より大巾に減少する。従って、シリンダ装置のシ
ール用ゴムやブレーキオイルの寿命を従来よシ長くする
ことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例のディスクブレーキについて図面
全参照して説明する。

図において、ディスクブレーキの本体は全体として（１
）で示されシリンダ部（２）とキャリバ一部（３）とか
ら成り、公知の内部構造を有する。シリンダ部（２）に
はマスクシリンダからの液圧全史けるための入力口金（
４）が一体向に形成され、シリンダ部（２）内のピスト
ン（３０）はこれからの液圧全史けてシリンダ孔全前方
に摺動し、シリンダ部（２）及びキャリバ一部（３）か
ら成る本体（１）は反力によりピストン（３０）と反対
方向に移動するように構成されている。

シリンダ部（２）からは横方向に一対のアーム部（５ａ
）（５ｈ）が医用しておシ、これらはそれぞれ案内装置
（６ａ）（６ｈ）により前後方向に摺動自在に案内され
ている。案内装置（６ａ）（６ｂ）は車体に固定される
二股状の基部材（７）のアーム部分（７ａ）（７ｈ）に
より支持されている。

本体（１）のシリンダ部（２）内のコツプ形状のピスト
ンの先端部には断熱材、例えばセラミックから成る突部
材（３１ａ）（３１ｂ）（３１ｃ）　ｆ介してパッド板
（８）が当接しておυ、このパッド板（８）にはブレー
キライニング（９）が貼着されている。キャリバ一部（
３）は車輪と共に回転するナイスクローク（１０をまた
いでおｐ、そのフォーク状の押圧部（３ａバ３ｈ）は上
述の突部材と同様に断熱材から成る突部材（３３ａ）（
３３ｈ）（３３Ｃ）（３３ｄ）　ｉ介して他方のパッド
板Ｑ〃に当接している。このパッド板０１．ｌにもブレ
ーキライニングａａが貼着されている。ディスクロータ
（１１はわずがな隙間上おいてブレーキライニング（９
）（６）間に介在している。案内装置（６ａ）（６ｈ）
は同一の構成を有するので一方（６３つについて説明す
る。

案内装置（６ａ）において、本体（υのアーム部（５ａ
）に形成された孔にはスリーブ（至）が嵌合しておＱ、
ボルト（１４）　’にこれに挿通させ、基部材（７）の
アーム部分（７ａ）に螺着、締めつけることによｐ１ボ
ルト←弔スリーブα３は基部材（７）と一体化される。

スリーブ０３の両端部分は伸縮自在なゴムブーツａｒｓ
ｆｌｌによつで覆われている。

他方の案内装置（６ｈ）も同様に構成され、本体（１１
はこれらによυ軸方向に摺動自在に案内される。

パッド板（８）　０υはそれぞれ板ばねを屈曲させて成
る回出側リテーナ（至）に）及び回入側リテーナ（ＩＱ
α１により基部材（７）のアーム部分（７ａ）（７ｂ）
に対し弾性的に支持され、軸方向及び周方向に所定量移
動可能となっている。

次に本発明に係わる上述の突部材（３１ａ）（３ｔｂ）
（３１Ｃ）及び（３３ａ）（３３ｂ）（３３Ｃ）ｔ、３
３ｄ）の詳細について第５図〜第７図全参照して説明す
る。

第５図に示されるようにピストン（３０）側のパッド板
（８）には回出側のディスクロータＯＱへの圧接力が回
入側より小さく寿るのを考慮して突部材（３１ａ）（３
１ｂ）（３ｘりが分配される。突部材（３１ａ）（３１
ｂ）（３１りについて第６図で代表的に示すような断面
形状を有しパッド板（８）の孔（８ａ）に軸部が嵌着し
ており、先端部はブレーキライニング（９）の円錐形状
の突部（９ａ）に形成した段付孔（９ｂ）と凹凸係合し
ている。

ブレーキライニング（９）は例えば接着剤によりハッド
板（８）に貼着されるのであるが、上述のような突部材
（３１ａ）（３１ｂ）（３１Ｃ）との凹凸係合によりパ
ッド板（８）からはがれるの全未然に防＋ｈすることが
できる。あるいはパッド板（８）への取付けを確実なも
のとする。

キャリパ部（３）の抑圧部（３ａ）（３ｈ）側のパッド
板（１コ）には第７図に示すような分布で突部材（３３
ａ）（３３ｂ）（３３す（３３ｄ）が配設され、上述の
突部材（ａｘａ）（３ｉｂ）（３１ｃ）と同様な断面形
状を有し、同様な取付は方をされている。

突部材（３１ａ）（３１ｈ）（３１ｃ）（３３ａ）　〜
（３３ｄ）は上述したように断熱材から成シ、第６図に
示すようにその頭部ｃ（２はパッド板（８）Ｏηから外
方に突出しておりピストンＴ３０）の環状端面又はキャ
リバ一部（３）の平らな押圧部（３ａ）（３ｂ）と当接
している。

ディスクブレーキ全体は基部材（７）に設けた取付孔（
１７ａ）（１７ｂ）により図示しない車体の一部に固定
される。なお、（２５）はブリーダである１゜本実施例
におけるディスクブレーキは以上のように構成されるが
、次にこの作用、効果などについて説明する。

運転手がブレーキペダル全路み込むと入力口金（４）へ
とブレーキ圧液が供給され、シリンダ部（２）内のピス
トン（３０）は突部材（３１ａ）（３１ｈ）（３１ｃ）
　ｆ介してパッド板（８）全抑圧する。他方、キャリバ
一部（３）はピストン（３０）とは逆方向に移動してそ
の抑圧部（３ａ）（３ｂ）は突部材（３３ａ）〜（３３
ｄ）を介して他方のパッド板Ｑ漫を抑圧する。これによ
りディスクロークＯＱはブレーキライニング（９）　＜
１２間に挟圧されて摩擦力によりブレーキがかけられる
。突部材（３１ａ）〜（３１ｃ）（３３ａ）〜（３３ｄ
）の図示するような分布によシブイスフロータＱＱには
はシ一様に摩擦力が作用する。

摩擦によりブレーキライニング（９）Ｑ■には大きな熱
量が発生する。これは金属で成るパッド板（８）Ｑυに
伝達される。然しなから突部材（３１ａ）〜（３１Ｃ）
、（３３ａ）〜（３３ｄ）は断熱材で成るので、これら
と当接しているピストン６０）及びキャリパ−５（３）
には殆んど伝達されない。従って、シリンダ部（２）内
のシール用ゴムやブレーキオイルは高温にさらされるこ
となく長寿命を保証される。パッド板（８）　Ｑｌ）の
熱は大気中に放熱される。

第８図及び第９図は本発明の第２実施例全示すが、図に
おいて第１実施例と対応する部分については同一の符号
を付すものとする。

本実施例でも断面形状は異なるもの＼複数の突部材（４
渇が第１実施例と同様な分配でパッド板（８）　（ＩＦ
）に配設され、その軸部はパッド板（８）０ηの孔（４
６）及びブレーキライニング（９）αりの凹所（４ηに
嵌着しており、頭部（囮にはシム（４Ｑが被在されてい
る。シム［４０１は突部（憎で突部材（４りの頭部（慢
と係合することにより取り付けられており、公知のよう
にこのシム（４ｆ）は鉄材（４：！ｊにゴム材（４４ａ
）（４４ｈ）　’ｉミライニングせることにより形成さ
れる。

ピストン（刻の環状端面はシム（４０１’ｅ介して突部
材（４功と当接しており、シム（４１はブレーキ時のな
き防止の働らき全する。シム（４０）とパッド板（９）
συとの間には隙間器が設けられ、シムｔ４０はパッド
板（９）ｑυとは当接しないように構成されている。な
お（４υはブーツである。

本実施例でも第１実施例と同様な効果が得られるが、更
にシム（４１によりブレーキなきが防止される。シム（
４０１とパッド板（９）ａυとは離れているのでシム（
４０）には殆んど熱は伝達されない。またブーツ（４１
）はゴムで成るが、これにも熱が殆んど伝達されること
がないので熱による劣化は防止される。

以上、本発明の各実施例について説明したが、勿論、本
発明はこれらに限定されることなく本発明の技術的思想
に基いて種々の変形が可能である。

例えば以上の実施例では断熱材で成る突部材（３１ａ）
　−（３１す、（３３ａ）　〜（３３ｄ）はパッド板（
８）συに軸部全挿通し、先端部をブレーキライニング
（９）（６）に係合させるようにしたが、これに代え、
突部材（３１ａ）　〜（３１ｃ）、（３３ａ）　〜（３
３ｄ）の軸部を省略し、頭部０２だけの形状とし、これ
をパッド板（８）α〃の表面に接着するようにしてもよ
い。あるいは複数の突部を形成させた膜材全パッド板（
８）　０１，１に接着するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明のディスクブレーキによれば、
ブレーキ時にパッドブレーキの摩擦材に大きな熱量が発
生してもこれはシリンダ装置のピストンやシール用ゴム
などには殆んど伝達されることはないので、ブレーキオ
イルや各部の前音全従来よｐ一段と長くすることができ
る。またブレーキなき防止用のシムを取り付ける場合に
は特に取付部材全用意しなくても突部全利用して取り付
けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるディスクブレーキの
部分破断平面図、第２図は同正面図、第３図は同背面図
、第４図は同側面図、第５図は第１図におけるｖ−ｖ線
方向断面図、第６図は第５図における■−■線方向拡大
断面図、第７図は第１図における■−■線方向断面図、
第８図は本発明の第２実施例によるディスクブレーキの
要部の拡大断面図及び第９図は第８図における一部の拡
大図である。 なお図において、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パッドプレートの一端に摩擦材を一体的に設けたブレー
   キパッドを、キャリパに設けたシリンダ装置に基き当該
   シリンダ装置のピストンにより、又は、キャリパにより
   、前記パッドプレートを押圧して、ディスクロータに押
   付けるようにしたディスクブレーキにおいて、前記パッ
   ドプレートの被押圧部に断熱材からなる突部を形成した
   ディスクブレーキ。