JPS61269691A - 車両用扉開閉システムのための電気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用扉開閉システムに係り、特にワゴン車
、バス等の車両の乗降口にこの乗降口に沿って横方向へ
開閉可能に設けた扉を回転電動機により°開閉制御する
に適した車両用扉開閉システムのための電気制御装置に
関する。

〔従来技術〕

従来、この種の車両用扉開閉システムのための電気制御
装置においては、例えば、特開昭５８−６９９８０号公
報に開示されているように、回転電動機に抵抗を直列接
続して、前記回転電動機の回転速度が所定回転速度より
低下する毎に前記抵抗を短絡して回転電動機に対する給
電電圧を前記抵抗短絡分だけ増加させるようにしたもの
がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構成においては、前記所定回
転速度が、車両の平坦路面上における停止時に扉の開成
過程（或いは開成過程）にて前記抵抗の短絡を生じない
ように低く単一の値に定めであるため、車両が傾斜路面
に停止しているとき扉の開成過程（又は閉成過程）にお
いて同罪の自重が回転電動機の負荷を増大させるような
状態では前記抵抗の短絡時期の遅れ、短絡回数の不足等
を招き扉の開成時間（又は開成時間）が、平坦路面上に
おける車両停止の場合に比べて長くなってしまうという
問題がある。

そこで、本発明は、このような問題に対処すべく、車両
用扉開閉システムのための電気制御装置において、回転
電動機への給電電圧を抵抗の短絡により増大させるにあ
たり、前記抵抗の短絡毎に回転電動機の負荷下限値を減
少させるように決定し、回転電動機の負荷が前記決定負
荷下限値より増大したとき前記抵抗を短絡するようにし
ようとするものである。　　　′ 〔問題点を解決するための手段〕 かかる問題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
第１図にて例示するごとく、車両の乗降口にこの乗降口
に沿い横方向へ開閉可能に配設した扉１を一方向回転（
又は他方向回転）により開き（又は閉じる）回転電動機
２を備えた扉開閉システムに適用されて、扉１を開く　
（又は閉じる）とき操作されて第１　（又は第２）の操
作信号を生じる操作手段３と、前記第１′（又は第２）
の操作信号に応答して第１　（又は第２）の駆動状態と
なり回転電動機２を一方向回転（又は他方向回転）させ
るように抵抗４を介する電源５から回転電動機２への給
電を許容する駆動手段６と、回転電動機２の負荷状態を
検出し負荷検出信号として発生する負荷検出手段７ａと
、前記負荷検出信号の値に応じて抵抗４を短絡する短絡
手段７ｂとを備えた電気制御装置において、駆動手段６
の第１　（又は第２）の駆動状態における抵抗４の短絡
回数の増大に応じて減少するように定めた回転電動機２
の負荷下限値を抵抗４の短絡毎に決定する決定手段８ａ
と、前記負荷検出信号の値が前記決定負荷下限値より小
さいか否かを判別し小さいとの判別のとき判別信号を生
じる判別手段８ｂと、前記判別信号に応答して抵抗４の
短絡に必要な出力信号を所定時間だけ発生する出力信号
発生手段９とを設けて、短絡手段７ｂが前記出力信号に
応答して抵抗４を短絡するようにしたことにある。

〔作用効果〕

しかして、このように本発明を構成したことにより、扉
１の開成過程（又は閉成過程）にて扉１の自重が回転電
動機２の負荷を増大させる方向に作用するように当該車
両を傾斜路面上に停止させても、扉１の回転電動機２の
回転に基く開成過程（又は閉成過程）において前記負荷
検出信号の値が決定手段８ａによる決定負荷下限値より
小さくなる毎に判別手段８ｂが判別信号を発生して出力
信号発生手段９から繰返し出力信号を前記所定時間だけ
発生させ、短絡手段７ｂが前記各出力信号に応答して抵
抗４を繰返し短絡し、かつ上述した決定手段８ａによる
決定が抵抗４の短絡毎に前記決定負荷値を減少させるよ
うになされるので、扉１の開成度合（又は閉成度合）の
増大に応じて前記決定負荷下限値が減少し、これに応じ
て判別手段８ｂからの各判別信号の発生時間間隔、即ち
抵抗４の短絡時間間隔が順次狭くなることとなり、その
結果、回転電動機２の回転速度の低下度合が前記短絡時
間間隔の狭くなる状態に応じて減少し扉ｌの開成時間（
又は閉成時間）を傾斜路面の傾斜角の変化にかかわりな
く常にはり一定に維持し得る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第２
図及び第３図は、バス川床１０の開閉機構２０に本発明
に係る電気制御装置が適用された例を示しており、扉１
０は、当該バスの側壁に設けた乗降口にこの乗降口に沿
って前後方向へ開閉可能に配設されている。開閉機構２
０は、当該バス内にてその床面の一部に垂設した段付駆
動軸２１を備えており、この駆動軸２１は、当該バスの
内壁の一部から水平状に延出する支持アーム２２と前記
床面の一部との間にて水平方向に回転可能に軸支されて
いる。駆動軸２１の大径部から水平状に延出する上下一
対の連結アーム２１ａ、２１ａは各先端にて扉１０の内
壁部分にこの内壁部分に対し水平方向に相対的に回動可
能に連結されており、これによって、駆動軸２１が第３
図にて反時計方向に回転したとき扉１０が、駆動軸２１
の回転に伴う連結アーム２１ａ、２１ａの作用により当
該バスの後方（第３図にて図示左方）へ向けて開き、か
かる状態にて駆動軸２１が時計方向へ回転すると扉１０
が連結アーム２１ａ、２１ａの作用により当該バスの前
方（第３図にて図示右方）へ向けて閉じる。また、開閉
機構２０は、駆動軸２１の大径部下端に軸支した大径の
平歯車２３と。

この平歯車２３に噛合する小径の平歯車２４を備えてお
り、平歯車２４は、当該バスの床面上に装着した直流モ
ータＭの出力軸に一体的に軸支されている。な□お、扉
１０は、その全開時（又は全閉時）に、前記乗降口の周
縁部分に設けた全開ロック機構（又は全閉ロック機構）
との係脱可能な係合により全開状態（又は全閉状態）に
維持される。

また、直流モータＭの正転（又は逆転）は扉１０の開成
（又は閉成）に対応する。

電気制御装置は、第２図に示すごと＜、操作スイッチ３
０と、全開検出スイッチ４０ａと、全閉検出スイッチ４
０ｂと、補助検出スイッチ４０ｃと、操作スイッチ３０
に接続したリレー５０，６０．７０を有しており、操作
スイッチ３０は、当該バスの運転席近傍に配置されて、
同バスのイグニッションスイッチＩＣを介し直流電源Ｂ
の正側端子ば接続した双投接点３１と、一対の固定接点
３２．３３を備えている。しかして、操作スイッチ３０
は、双投接点３１の固定接点３２との接続に応答して、
扉１０を開くに必要な第１操作信号をハイレベルにて発
生し、双投接点３１の固定接点３３との接続に応答して
、扉１０を閉じるに必要な第２操作信号をハイレベルに
て発生し、かつ双投接点３１の再固定接点３２．３３か
らの遮断状態、即ち中立状態のとき第１及び第２の操作
信号の発生を停止する。

全開検出スイッチ４０ａは常閉型のもので、扉１０の全
開時にのみ開成されてハイレベルにて全開検出信号を発
生する。全閉検出スイッチ４０ｂは常閉型のもので、扉
１０の全閉時にのみ開成されてハイレベルにて全開検出
信号を発生する。補助検出スイッチ４０ｃは常開型のも
ので、５ｉ１０がその全閉直前位置まで閉成したとき閉
成されてローレベルにて全閉直前位置検出信号を発生す
る。

リレー５０は、電磁コイル５１と、双投スイッチ５２と
を有しており、双投スイッチ５２は、電磁コイル５１の
励磁（又は消磁）により双投接点５２ａを固定接点５２
ｂ（又は５２Ｃ）に投入する。

かかる場合、双投接点５２ａは直流モータＭの第１入力
端子に接続されており、固定接点５２ｂは負荷抵抗８０
を介し直流電源Ｂの正側端子に接続され、−刃固定接点
５２ｃは接地されている。

リレー６０は、電磁コイル６１と、双投スイッチ６２を
有しており、双投スイッチ６２は、電磁コイル６１の励
磁（又は消磁）により双投接点６２ａを固定接点６２ｂ
（又は６２Ｃ）に投入する。

かかる場合、双投接点６２ａは直流モータＭの第２入力
端子に接続されており、固定接点６２ｂは負荷抵抗８０
を介し直流電源Ｂの正側端子に接続され、−刃固定接点
６２ｃは接地されている。リレー７０は、電磁コイル７
１と、この電磁コイルコイル７１の励磁（又は消磁）に
より閉成（又は開成）される常開型スイッチ７２とを有
しており、スイッチ７２は負荷抵抗８０に並列接続され
ている。

また、電気制御装置は、一対のインバータ９０ａ、９°
ｏｂと、一対のネガティブＡＮＤゲート１００ａ、１０
０ｂ　（負論理のＮＡＮＤゲート１００ａ＋　　１００
ｂ）を有しており、ネガティブＡＮＤゲー）１００ａは
その第１反転入力端子にてインバータ９０ａを介し操作
スイッチ３０の固定接点３２に接続され、一方ネガティ
ブＡＮＤゲート】００ａの第２反転入力端子は全開検出
スイッチ４０ａを介し接地されている。しかして、ネガ
ティブＡＮＤゲー）１００ａは、操作スイッチ３０から
の第１操作信号の発生に応答するインバータ９０ａの反
転作用のもとに全開検出スイッチ４０ａからの全開ネ食
出信号の消滅（又は発生）に応答してローレベル信号（
又はハイレベル信号）を発生する。また、操作スイッチ
３０からの第１操作信号が消滅すると、ネガティブＡＮ
Ｄゲート１００ａがハイレベル信号を生じる。このこと
は、リレー５０の電磁コイル５１がネガティブＡＮＤゲ
ート１００ａからのローレベル信号（又はハイレベル信
号）に応答して励磁（又は消磁）されることを意味する
。

ネガティブＡＮＤゲート１００ｂは、その第１反転入力
端子にてインバータ９０ｂを介し操作スイッチ３０の固
定接点３３に接続されており、このネガティブＡＮＤゲ
ー）１００ｂの第２反転入力端子は全閉検出スイッチ４
０ｂを介し接地されている。しかして、ネガティブＡＮ
Ｄゲート１００ｂは、操作スイッチ３０からの第２操作
信号の発生に応答するインバータ９０ｂの反転作用のも
とに全開検出スイッチ４０ｂからの全閉検出信号の消滅
（又は発生）に応答してローレベル信号（又はハイレベ
ル信号）を発生する。また、操作スイッチ３０からの第
２操作信号が消滅すると、ネガティブＡＮＤゲー１−１
００ｂがハイレベル信号を生じる。このことは、リレー
６０の電磁コイル６１がネガティブＡＮＤゲート１００
ｂからのローレベル信号（又はハイレベル信号）に応答
して励磁（又は消磁）されることを意味する。

また、電気制御装置は、ネガティブＮＡＮＤゲート１１
０　（負論理のＡＮＤゲート１１０）と、速度センサ１
２０と、この速度センサ１２０に接続しだマイクロコン
ピュータ１３０と、ネガティブＮＡＮＤ１１０及びマイ
クロコンピュータ１３０に接続したポジティブＮＯＲゲ
ート１４０とを有しており、ネガティブＮＡＮＤゲート
１１０はその第１反転入力端子にてネガティブＡＮＤゲ
ート１００ｂの出力端子に接続され、一方、このネガテ
ィブＮＡＮＤゲート１１０の第２反転入力端子は補助検
出スイッチ４０ｃを介し接地されている。しかして、ネ
ガティブＮＡＮＤゲート１１０はネガティブＡＮＤゲー
ト１００ｂからのローレベル信号の発生中にて補助検出
スイッチ４０ｃからの全閉直前位置検出信号の消滅（又
は発生）に応答しハイレベル信号（又はローレベル信号
）を生じる。また、ネガティブＮＡＮＤゲート１１０は
ネガティブＡＮＤゲー）ＩＱＯｂからのハイレベル信号
に応答してハイレベル信号を生じる。

速度センサ１２０は直流モータＭの回転速度Ｎを検出し
これに比例した周波数を有する一連のパルス信号を発生
する。このことは、速度センサ１２０からの各パルス信
号の周期が回転速度Ｎに反比例することを意味する。マ
イクロコンピュータ１３０は、その内部に予め記憶した
コンピュータプログラムを第３図にて示すフローチャー
トに従い、速度センサ１２０との協働により繰返し実行
し、かかる実行中において、以下の作用にて述べるごと
く、ポジティブＮＯＲゲート１４０の制御に必要な演算
処理を行う。ポジティブＮＯＲゲート１４０は後述のよ
うなネガティブＮＡＮＤゲート１１０及びマイクロコン
ピュータ１３０との協働によりローレベル信号（又はハ
イレベル信号）を発生しリレー７０の電磁コイル７１を
励磁（又は消磁）する。なお、第２図にて二点鎖線によ
り包囲される各電気素子はイグニッションスイッチＩＧ
の閉成下にて直流電源Ｂから給電される。

以上のように構成した本実施例において、扉１０の全閉
状態にて当該バスが平坦な走行路面上にて停止している
ものとする。かかる状態にて、イグニッションスイッチ
ＩＧを閉成すれば本発明装置が作動しマイクロコンピュ
ータ１３０がステップ１５０にて第４図のフローチャー
トに従いコンピュータプログラムの実行を開始し、ステ
ップ１５１にて、負荷抵抗８０を所定時間Ｔの間短絡す
るに必要な出力信号の信号発生回数ｎを零とセットし、
ステップ１５２にて、信号発生回数ｎと直流モータＭの
回転速度下限値Ｎｍとの関係を表す下限値データ（次の
表−１参照）に基きｎ＝ｏとの関連にてＮｒｒ＋＝３０
０と決定する。

（表−１） 但し、本実施例においては、前記下限値データが、ｎの
増大に応じＮｍを増大させるように定められてマイクロ
コンピュータ１３０内に予め記憶されている。かかる場
合、ｍ＝ｏ、Ｎｍ＝３ＱＱは、当該バスの平坦路面上に
おける停止時に対応し、またｎ≧２．Ｎｍ＝８００は、
当該バスの傾斜路面（傾斜角８°）上における停止時に
扉ｌｏの自重が直流モータＭの負荷を増大させる方向に
作用するときに対応する。なお、ｎ−０，Ｎｍ＝３００
のとき、当該バスの平坦路面上における停止時に扉１０
の開成時間（又は閉成時間）は約２秒となり、またｎ≧
２．Ｎｍ＝８００のとき、前記傾斜路面上に停止した当
該バスにて扉１ｏの自重が直流モータＭの負荷を増大さ
せる方向に作用するときの扉１０の開成時間（又は閉成
時間）は２゜５秒〜３秒となるようになっている。

上述のようにステップ１５２における演算が終了すると
、マイクロコンピュータ１３０が、速度センサ１２０か
らのパルス信号の未発生に基き、コンピュータプログラ
ムをステップ１５５に進め、Ｎｍ−３００＞ＮｍＯに基
き、ｒＹＥｓＪと判別し、ステップ１５８にて、出力信
号を所定時間Ｔだけ発生し、ステップ１５９にて全閉検
出信号に基き「ＮＯ」と判別し、コンピュータプログラ
ムをステップ１５３に戻す。

このような状態にてａｌｏを開成すべ（操作スイッチ３
０からその操作により第１操作信号を発生させると、ネ
ガティブＡＮＤゲート１００ａが全開検出スイッチ４０
ａからの全開検出信号の消滅下にて操作スイ・ノチ３０
からの第１操作信号に応答するインバータ９０ａの反転
作用を受けてローレベル信号を発生する。このとき、ネ
ガティブＡＮＤゲー）１００ｂが操作スイッチ３０から
の第２操作信号の消滅に伴うインバータ９０ｂの反転作
用のもとにハイレベル信号を発生し、ネガティブＮＡＮ
Ｄゲート１１０がネガティブＡＮＤゲ−Ｉ−１００ｂか
らのハイレベル信号及び補助検出スイッチ４０ｃからの
全閉直前位置検出信号に基きローレベル信号を発生し、
ポジティブＮＯＲゲート１４０がマイクロコンピュータ
１３０からの出力信号に応答してローレベル信号を発生
する。

しかして、リレー５０がネガティブＡＮＤゲート１００
ａからのローレベル信号に応答する電磁コイル５１の励
磁により双投スイッチ５２の双投接点５２ａを固定接点
５２ｂに投入する。このとき、リレー６０の電磁コイル
６１が消磁状態にあり、またリレー７０がポジティブＮ
ＯＲゲート１４０からのローレベル信号に応答する電磁
コイル７１の励磁によりスイッチ７２を閉成して負荷抵
抗８０を短絡させている。従って、直流電源Ｂからの給
電電流がリレー７０のスイッチ７２、リレー５０の固定
接点５２ｂ及び双投接点５２ａを通り直流モータＭにそ
の第１入力端子から流入し同直流モータＭの第２入力端
子から流出しリレー６０の双投接点６２ａを通り固定接
点６２ｃに流入する。換言すれば、直流モータＭが負荷
抵抗８０の短絡のもとに直流電源Ｂからの給電電圧を直
接受けて正転し始める。すると、平歯車２３が、直流モ
ータＭに連動する平歯車２４により反時計方向に回転せ
られ、これに応じて駆動軸２１がその連結アーム２１ａ
、２１ａにより扉１０を前記全閉ロック機構との係合力
に抗して第３図にて図示左方へ開き始める。

このような扉１０の開成初期動作後ステップ１５８にお
ける出力信号が消滅しポジティブＮＯＲゲート１４０か
らのローレベル信号がハイレベルになり、リレー７０が
電磁コイル７１の消磁によりスイ°ツチ７２を開成し負
荷抵抗８０の短絡を解除する。すると、直流モータＭが
、直流電源Ｂからの給電電圧から負荷抵抗８０による電
圧降下分を減じた電圧を受けて正転し続は扉１０を開成
させて行く。また、上述のような扉１０の開成初期動作
後においては、マイクロコンピュータ１３０がステップ
１５３にて速度センサ１２０からの各パルス信号の周期
を読み込み、ステップ１５４にてこれら各周期に基き回
転速度Ｎを演算し、以後、各ステップ１５５，１５６，
１５３．１５４の循環演算を繰返す。換言すれば、当該
バスが平坦路面上に停止しているため、扉１０の初期開
成動作後の開成過程においてはＮ　ｍ　＜　Ｎが維持さ
れ、負荷抵抗８０が短絡されることはない。

然る後、扉１０が全開になると、全開検出スイッチ４０
ａが全開検出信号を発生し、ネガティブＡＮＤゲー）１
００ａがハイレベル信号を発生し、リレー５０が電磁コ
イル５１の消磁により双投接点５２ａを固定接点５２ｃ
に投入し直流モータＭを直流電源Ｂから遮断する。これ
により、直流モータＭが正転停止により駆動機構２０の
扉１０に対する開成作用を停止させる。この場合、扉１
０が開成速度による慣性のため前記全開口７り機構と容
易に係合して全開状態に維持される。なお、マイクロコ
ンピュータ１３０はステップ１５６にて全開検出スイッ
チ４０ａからの全開検出信号に基きｒＹＥｓＪと判別し
コンピュータプログラムをステップ１５１に戻す。また
、扉１０が全開となった後は、操作スイッチ３０を中立
状態にしておく。

このような状態にて扉１０を閉成すべく操作スイッチ３
０からその操作により第２操作信号を発生させると、ネ
ガティブＡＮＤゲート１００ｂが全閉検出スイッチ４０
ｂから全閉検出信号の消滅下にて前記第２操作信号に応
答するインバータ９０ｂの反転作用を受けてローレベル
信号を発生する。このとき、ネガティブＮＡＮＤゲート
１１０が、ネガティブＡＮＤゲート１００ｂからのロー
レベル信号、及び補助検出スイッチ４０ｃからの全閉直
前位置検出信号の消滅下にてローレベル信号を廃止し、
マイクロコンピュータ１３０が上述と同様に、ｎ＝Ｑ、
Ｎｍ＝３００との決定下にてステップ１５８にて出力信
号を発生し、かつポジティブＮＯＲゲート１４０がロー
レベル信号を発生する。

しかして、リレー６０がネガティブＡＮＤゲート１００
ｂからのローレベル信号に応答する電磁コイル６１の励
磁により双投接点６２ａを固定接点６２ｂに投入する。

このとき、リレー５０の電磁コイル５１が消磁状態にあ
り、また、リレー７０がポジティブＮＯＲゲート１４０
からのローレベル信号に応答してスイッチ７２の閉成に
より負荷抵抗８０を短絡している。従って、直流電源Ｂ
からの給電電流がリレー７０のスイッチ７２、リレー６
０の固定接点６２ｂ及び双投接点６２ａを通り直流モー
タＭにその第２入力端子から流入し同直流モータＭの第
１入力端子から流出しリレー５０の双投接点５２ａを通
り゛固定接点５２ｃに流入する。換言すれば、直流モー
タＭが負荷抵抗８０の短絡のもとに直流電源Ｂからの給
電電圧を直接受けて逆転し始める。すると、平歯車２３
が、直流モータＭに連動する平歯車２４により時計方向
へ回転せられ、これに応じて駆動機構２０がその連結ア
ーム２１８．２１ａにより扉１０を前記全開ロック機構
との係合力に抗して前方へ閉じ始める。

このような扉１０の開成動作初期後ステップ１５８にお
ける出力信号が消滅しポジティブＮＯＲケート１４０か
らのローレベル信号がハイレベルになり、リレー７０が
負荷抵抗８０の短絡を解除し、直流モータＭが直流電源
Ｂからの給電電圧から負荷抵抗８０による電圧降下分を
減じた電圧を受けて逆転し続は扉１０を閉成させて行く
。また、上述のような扉１０の閉成動作初期後において
は、上述と同様に、各ステップ１５３，１５４，１５５
．１５６を通る循環演算が繰返される。換言すれば、当
該バスが平坦路面上に停止しているため、扉１０の初期
閉成動作後の開成過程においてはＮｍ　＜　Ｎが維持さ
れ、負荷抵抗８０が短絡されることはない。

扉１°０が全閉直前位置に達し補助検出スイッチ４０ｃ
から全閉直前位置検出信号が生じると、ネガティブＮＡ
ＮＤゲート１１０がハイレベル信号を発生し、ポジティ
ブＮＯＲゲート１４０がローレベル信号を発生し、リレ
ー７０がスイッチ７２の閉成により負荷抵抗８０を短絡
する。すると、直流モータＭへの印加電圧が負荷抵抗８
０の短絡分だけ上昇し、同直流モータＭの逆転速度が上
昇し扉１０への閉成力を増大させる。このことは、扉１
０が駆動機構２０の作用のもとに前記全閉ロック機構と
容易に係合しつつ全閉状態となることを意味する。

このように扉１０が全開になると、全閉検出スイッチ４
０ｂが全閉検出信号を発生し、ネガティブＡＮＤゲート
１００ｂがローレベル信号を発生し、リレー６０が電磁
コイル６１の消磁により双投接点６２ａを固定接点６２
ｃに投入し直流モータＭを直流電源Ｂから遮断する。こ
れにより、直流モータＭが逆転停止により駆動機構２０
の扉１０に対する閉成作用を停止させる。この場合、扉
１０がその閉成速度による慣性のため、前記全閉口ツタ
機構と容易に係合して全閉状態に維持される。なお、マ
イクロコンピュータ１３０は、ステップ１５６にて全閉
検出スイッチ４０ｂからの全閉検出信号に基きｒＹＥｓ
Ｊと判別する。また、扉１０が全閉となった後は、操作
スイッチ３０を中立状態にしておく。

また、上述の作用において、当該バスを傾斜路面上にて
その前進方向を傾斜路面（傾斜角８度とする）の頂部に
向けて停止させた場合には、扉１０の開成作用は、この
扉１０の自重が直流モータＭの負荷を軽減させる方向に
作用するため、上述と同様に円滑に終了する。このよう
な状態にて扉１０を開成過程におけば、扉１０の閉成初
期動作が上述と実質的に同様にステップ１５５における
ｒＹＥｓＪとの判別、ステップ１５８における出力信号
の発生及びステップ１５９における「ＮＯ」との判別に
より行なわれる。然る後、扉１０の閉成過程において上
述と同様に各ステップ１５３゜１５４．１５５及び１５
６の循環演算を行なっている藺に、扉１０の自重による
直流モータＭの負荷増大作用に起因して、ステップ１５
４にて求める回転速度Ｎに基きステップ１５５における
判別がｒＹＥｓＪになると、マイクロコンピュータ１３
０がステップ１５８にて所定時間Ｔだけ出力信号を発生
する。

すると、ポジティブＮＯＲゲート１４０がマイクロコン
ピュータ１３０からの出力信号に応答してローレベル信
号を発生しリレー７０による負荷抵抗８０の短絡を所定
時間Ｔだけ実現する。これにより、負荷抵抗８０の短絡
下における直流電源Ｂから直流モータＭへの給電電圧の
付与が所定時間Ｔだけ維持されて直流モータＭが回転速
度を上昇させて扉１０の閉成速度の低下を抑制する。ス
テップ１５８における演算後、マイクロコンピュータ１
３０が全開検出スイッチ４０ａからの全開検出信号及び
全閉検出スイッチ４０ｂからの全閉検出信号の各消滅の
もとにスイッチ１５９にて［ＹＥＳＪと判別し、スイッ
チ１５９ａにてステップ１５１におけるｎ＝ｏに「１」
加算してｎ＝１と更新し、ステップ１５９ｂにて前記下
限値データに基きｎ＝１との関連においてＮｍ＝６００
と決定する。

然る後、ステップ１５９ｂにおけるＮｍ＝６００との決
定のちとに各ステップ１５３，１５４゜１５５．１５６
における循環演算が繰返えされている間に、ステップ１
５４にて求めた最新の回転速度ＮがＮｍ＝６００より低
下すると、マイクロコンピュータ１３０がステップ１５
５にてｒＹＥＳ」と判別し、ステップ１５８にて出力信
号の発生によりポジティブＮＯＲゲート１４０及びリレ
ー７０との協働のもとに上述と同様に所定時間Ｔの間負
荷抵抗８０を短絡する。かかる場合、Ｎｍ＝６００＞３
００であるため、リレー７０による負荷抵抗８０の短絡
作用が、回転速度Ｎ＝３００への低下前におけるＮ＝６
００にて実現されることとなる。換言すれば、リレー７
０による負荷抵抗８０の短絡作用が、Ｎ＝３００への低
下に要する時期よりも、進達（実現されるので、直流モ
ータＭの回転速度、即ちｍ１０の閉成速度の低下度合を
減少させることができる。

上述のようなステップ１５９における判別後、マイクロ
コンピュータ１３０がステン７’　１５９　ａにてｎ＝
２と更新し、ステップ１５９ｂにて前記下限値データに
基きｎ＝２との関連においてＮｍ＝８００と決定する。

然る後、かかるＮｍ＝８０Ｏとの決定のもとに各ステッ
プ１５３，１５４゜１５５．１５６における循環演算中
に、ステップ１５４における回転速度ＮがＮｍ＝８００
より低下すると、マイクロコンピュータ１３０がステッ
プ１５５にてｒＹＥｓＪと判別し、ステップ１５８にて
出力信号の発生により上述と同様に所定時間Ｔの間負荷
抵抗８０を短絡する。かかる場合、Ｎｍ＝８００＞６０
０であるため、リレー７０による負荷抵抗８０の短絡作
用が、回転速度Ｎ＝６００への低下前におけるＮ＝８０
０にて実現されることとなる。換言すれば、リレー７０
による負荷抵抗８０の短絡作用が、Ｎ＝６００への低下
に要する時期より逸速く実現されるので、直流モータＭ
の回転速度、即ち扉１０の閉成速度の低下度合をさらに
減少させることができる。

以上説明したように、上述のような当該バスの傾斜路面
上における停止のもとに扉１０の開成或いは閉成を行う
にあたっては、扉ｌＯの開成過程においては扉１０の自
重が直流モータＭの負荷を軽減させるように作用するた
め、扉１０の開成時間が、負荷抵抗８０の短絡を伴うこ
となく、当該バスの平坦路面上における停止状態の場合
と同様となる。一方、扉１０の閉成過程においては、扉
１０の自重が直流モータＭの負荷を増大させるように作
用するものの、直流モータＭの回転速度低下下限値を前
記傾斜路面の傾斜角に応じ順次増大しつつ負荷抵抗８０
を、その各短絡時間間隔を順次狭くするように、繰返し
短絡するようにしたので、負荷抵抗８０の短絡毎に直流
モータＭの回転速度の低下度合が順次減少して扉１０の
開成速度の低下を抑制する。これにより、扉１０の閉成
時間が、平坦路面上における当該バスの停止の場合とほ
ぼ同様になる。

なお、上述の作用においては、前記傾斜路面の傾斜屑が
８度の場合について述べたが、これに躍らず、前記傾斜
角が任意の値である場合にもこれに応じて上記作用効果
と実質的に同様の作用効果を達成し得る。かかる場合、
前記下限値データにおける回転速度下限値Ｎｍの値は必
要に応じ変更して実施してもよい。

また、上述の作用においては、当該バスを傾斜路面上に
てその前進方向を傾斜路面の頂部に向けて停止させた場
合について述べたが、これに限らず、当該バスを傾斜路
面上にてその後進方向を傾斜路面の頂部に向けて停止さ
せた場合にも、上述と実質的に同様の作用効果を達成し
得る。

また、前記実施例においては、当該バスの側壁に設けた
乗降口にこの乗降口に沿い前後方向へ開閉可能に配設し
た扉１０に対して本発明を適用した例について説明した
が、これに限らず、当該バスの後壁に位置する乗降口に
これに沿い左右方向に開閉可能に設けた扉に対して本発
明を実施してもよく、この場合、適用対象はバスに限ら
ず例えばワゴン車であってもよい。

また、本発明の実施にあたっては、扉１０に代えて、バ
ス等に前後方向へ折たたみ可能に設けた扉に本発明を適
用して実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲の範囲に記載の発明の構成に対
する対応図、第２図及び第３図は本発明の一実施例を示
す全体構成図、並びに第４図は第２図のマイクロコンピ
ュータの作用を示すフローチャートである。 符号の説明 Ｂ・・・直流電源、Ｍ・・・直流モータ、１ｏ・・・扉
、２０・・・駆動機構、３０・・・操作スイッチ、５０
．６０．７０・・・リレー、８０・・・負荷抵抗、９０
ａ、９０ｂ・・・インバータ、１００ａ、１００ｂ・・
・ネガティブＡＮＤゲート、１１０・・・ネガティブＮ
ＡＮＤゲート、１２０・・・速度センサ、１３０・・・
速度判断口ｉ、１３０・・・マイクロコンピュータ、１
４゜・・・ポジティブＮＯＲゲート。 ゛出願人　日本電装株式会社 代理人　弁理士　長　谷　照　− 第１図 第３図 後方　　　　　　前方

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の乗降口にこの乗降口に沿い横方向へ開閉可能に配
   設した扉を一方向回転（又は他方向回転）により開き（
   又は閉じる）回転電動機を備えた扉開閉システムに適用
   されて、前記扉を開く（又は閉じる）とき操作されて第
   １（又は第２）の操作信号を生じる操作手段と、前記第
   １（又は第２）の操作信号に応答して第１（又は第２）
   の駆動状態となり前記回転電動機を一方向回転（又は他
   方向回転）させるように抵抗を介する電源から前記回転
   電動機への給電を許容する駆動手段と、前記回転電動機
   の負荷状態を検出し負荷検出信号として発生する負荷検
   出手段と、前記負荷検出信号の値に応じて前記抵抗を短
   絡する短絡手段とを備えた電気制御装置において、前記
   駆動手段の第１（又は第２）の駆動状態における前記抵
   抗の短絡回数の増大に応じて減少するように定めた前記
   回転電動機の負荷下限値を前記抵抗の短絡毎に決定する
   決定手段と、前記負荷検出信号の値が前記決定負荷下限
   値より小さいか否かを判別し小さいとの判別のとき判別
   信号を生じる判別手段と、前記判別信号に応答して前記
   抵抗の短絡に必要な出力信号を所定時間だけ発生する出
   力信号発生手段とを設けて、前記短絡手段が前記出力信
   号に応答して前記抵抗を短絡するようにしたことを特徴
   とする車両用扉開閉システムのための電気制御装置。