JPS61268821A - ２サイクルエンジンの燃焼室 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JPS61268821A JPS61268821A JP11092385A JP11092385A JPS61268821A JP S61268821 A JPS61268821 A JP S61268821A JP 11092385 A JP11092385 A JP 11092385A JP 11092385 A JP11092385 A JP 11092385A JP S61268821 A JPS61268821 A JP S61268821A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dome
- combustion chamber
- cylinder
- piston
- scavenging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２サイクルエンジンに係り、特にその燃焼室の
構造に関する。
構造に関する。
２サイクルエンジンの燃焼室においては、例えば特開昭
５１−２９６２２号公報に見られるように、点火プラグ
が臨むドームに、ピストン頂面の外周側に向って広がる
リング状のスキッシュゾーンを連続して設け、ピストン
が上死点付近に達した際に、混合気をスキッシュゾーン
で圧縮してドーム内に噴出させ、混合気をドーム内に集
中させることで着火率と火炎伝播速度を早め、高出力化
を押し進めることが行なわれている。
５１−２９６２２号公報に見られるように、点火プラグ
が臨むドームに、ピストン頂面の外周側に向って広がる
リング状のスキッシュゾーンを連続して設け、ピストン
が上死点付近に達した際に、混合気をスキッシュゾーン
で圧縮してドーム内に噴出させ、混合気をドーム内に集
中させることで着火率と火炎伝播速度を早め、高出力化
を押し進めることが行なわれている。
ところが、このように火炎伝播速度を早めると、シリン
ダ内の圧力が急激に上昇するため、特にピストン頂面に
加わる衝撃が大きくなる。したがって、この振動により
ピストンが振動するとともに、このピストンの振動がシ
リンダブロックやクランクケースに伝わり、これらが共
振して不快な共鳴音が発生する等、エンジンからの騒音
が大きくなる不具合があった。
ダ内の圧力が急激に上昇するため、特にピストン頂面に
加わる衝撃が大きくなる。したがって、この振動により
ピストンが振動するとともに、このピストンの振動がシ
リンダブロックやクランクケースに伝わり、これらが共
振して不快な共鳴音が発生する等、エンジンからの騒音
が大きくなる不具合があった。
この対策として、従来、ドームを深く形成し、着火点か
らスキッシュゾーンまでの距離を稼いで燃焼室内での火
炎の伝播速度を遅くす、ることにより、シリンダ内の圧
力上昇を穏やかにした例がある。
らスキッシュゾーンまでの距離を稼いで燃焼室内での火
炎の伝播速度を遅くす、ることにより、シリンダ内の圧
力上昇を穏やかにした例がある。
しかしながら、この先行技術の構成によると、ドームが
深くなることから、掃気口が開かれて新気がシリンダ内
に導入された際に、売気流が点火プラグの近傍にまで充
分に行き亙らず、このため、ドーム内に排ガスが滞留し
易くなる。
深くなることから、掃気口が開かれて新気がシリンダ内
に導入された際に、売気流が点火プラグの近傍にまで充
分に行き亙らず、このため、ドーム内に排ガスが滞留し
易くなる。
したがって、騒音は少なくなるものの、掃気効率が悪く
なり、出力の低下をもたらす等の不都合が生じる。
なり、出力の低下をもたらす等の不都合が生じる。
そこで、本発明においては、点火プラグが臨むドームを
長円形状に形成し、このドームの長軸をシリンダ内面の
排気口の開口方向に沿わせて設けたことを特徴とする。
長円形状に形成し、このドームの長軸をシリンダ内面の
排気口の開口方向に沿わせて設けたことを特徴とする。
この構成によると、燃焼室の断面方向によっては、着火
点に近いドームに対し混合気が燃え難いとされるスキッ
シュゾーンが広くなるので、実質的にドーム内で成長し
た火炎がスキッシュゾーンにまで伝わるのに時間を要し
、燃焼室内での火炎伝播速度が遅くなる。この結果、ク
ランク角に対するシリンダ内の圧力上昇が穏やかとなり
、その分、ピストン頂面に加わる衝撃も少なくなる。し
たがって、ピストンの振動が減少し、シリンダブロック
やクランクケース回りの共振を防止することができ、エ
ンジンの騒音を低く抑えることができる。
点に近いドームに対し混合気が燃え難いとされるスキッ
シュゾーンが広くなるので、実質的にドーム内で成長し
た火炎がスキッシュゾーンにまで伝わるのに時間を要し
、燃焼室内での火炎伝播速度が遅くなる。この結果、ク
ランク角に対するシリンダ内の圧力上昇が穏やかとなり
、その分、ピストン頂面に加わる衝撃も少なくなる。し
たがって、ピストンの振動が減少し、シリンダブロック
やクランクケース回りの共振を防止することができ、エ
ンジンの騒音を低く抑えることができる。
しかも、ドームが掃気流の流れ方向に沿う形状となるこ
とから、このドーム内を掃気流が流れ易くなり、ドーム
内の掃気効率が向上してドーム内に排ガスが残留し難く
なる。このため、本来のスキッシュ効果と相まって着火
率が高く、火炎伝播が末端の混合気にまで円滑になされ
、高出力が得られる。
とから、このドーム内を掃気流が流れ易くなり、ドーム
内の掃気効率が向上してドーム内に排ガスが残留し難く
なる。このため、本来のスキッシュ効果と相まって着火
率が高く、火炎伝播が末端の混合気にまで円滑になされ
、高出力が得られる。
以下本発明の第１実施例を、自動二輪車用の２サイクル
エンジンに適用したＭ１図ないし第６図にもとづいて説
明する。
エンジンに適用したＭ１図ないし第６図にもとづいて説
明する。
第５図および第６図中１はシリンダブロック、２はシリ
ンダヘッドを示し、シリンダブロック１内にはシリンダ
１ａが形成されている。シリンダ１ａの内周面には、吸
気口４および排気口５が径方向に対向して開設されてい
るとともに、この排気口５の径方向両側には、主掃気口
６および補助掃気ロアが夫々開設され、これら吸気口４
．排気口５および両掃気口６，７はピストン３によって
開閉される。
ンダヘッドを示し、シリンダブロック１内にはシリンダ
１ａが形成されている。シリンダ１ａの内周面には、吸
気口４および排気口５が径方向に対向して開設されてい
るとともに、この排気口５の径方向両側には、主掃気口
６および補助掃気ロアが夫々開設され、これら吸気口４
．排気口５および両掃気口６，７はピストン３によって
開閉される。
なお、両掃気口６．７は掃気通路８を通じてクランクケ
ース９内のクランク室１０に連通されている。
ース９内のクランク室１０に連通されている。
上記シリンダ１ａの頂部には、ピストン３が上死点付近
に達した際に、このピストン３の頂面３ａとシリンダヘ
ッド２の対向面２ａとの間で燃焼室１１が形成される。
に達した際に、このピストン３の頂面３ａとシリンダヘ
ッド２の対向面２ａとの間で燃焼室１１が形成される。
この、１！焼室１１はシリンダ１ａの中心線０１−０１
上に位置するドーム１２と、このドーム１２に連続して
ピストン３の頂面３ａの外周側に向って広がるリング状
のスキッシュゾーン１３とを備え、このスキッシュゾー
ン１３おけるピストン３の頂面３ａと対向するスキッシ
ュ面１３ａは、径方向内側に進むに従って頂面３ａから
離間する方向に傾斜されている。したがって、圧縮行程
において、ピストン３が上死点付近にまで上昇すると、
スキッシュゾーン１３で圧縮された混合気がドーム１２
内に噴出し、ドーム１２内での混合気の流動が促進され
る。
上に位置するドーム１２と、このドーム１２に連続して
ピストン３の頂面３ａの外周側に向って広がるリング状
のスキッシュゾーン１３とを備え、このスキッシュゾー
ン１３おけるピストン３の頂面３ａと対向するスキッシ
ュ面１３ａは、径方向内側に進むに従って頂面３ａから
離間する方向に傾斜されている。したがって、圧縮行程
において、ピストン３が上死点付近にまで上昇すると、
スキッシュゾーン１３で圧縮された混合気がドーム１２
内に噴出し、ドーム１２内での混合気の流動が促進され
る。
そして、ピストン３が上死点に達した後、降下を始める
と、排気口５および両掃気口６，７がこの順で開かれ、
燃焼室１１内の排ガスが排気口５から排出されるととも
に、両掃気口６．７を通じてクランク室１０内で圧縮さ
れた断湿合気がシリンダ１ａ内にある角度を以て噴出す
る。この断湿合気は燃焼ｖｌｌ内に向って上昇するとと
もに、この燃焼室１１に当たって反転し、この燃焼室１
１内の排ガスを排気口５側に追い出すようになっている
。このため、燃焼室１１内には第４図に示したように、
吸気口４側から排気口５側に向う断湿合気の流れ、つま
り掃気流が形成される。
と、排気口５および両掃気口６，７がこの順で開かれ、
燃焼室１１内の排ガスが排気口５から排出されるととも
に、両掃気口６．７を通じてクランク室１０内で圧縮さ
れた断湿合気がシリンダ１ａ内にある角度を以て噴出す
る。この断湿合気は燃焼ｖｌｌ内に向って上昇するとと
もに、この燃焼室１１に当たって反転し、この燃焼室１
１内の排ガスを排気口５側に追い出すようになっている
。このため、燃焼室１１内には第４図に示したように、
吸気口４側から排気口５側に向う断湿合気の流れ、つま
り掃気流が形成される。
ところで、上記ドーム１２は第１図および第４図に示し
たように、シリンダ１ａの径方向に沿う断面形状が楕円
形に形成されている。そして、このド−ム１２はその長
軸ｘ１−Ｘｌを上記掃気口５の開口方向に沿わせて設け
られており、このため、ドーム１２全体が掃気流の流れ
方向に沿う細長い形状となっている。ドーム１２の先端
面１２ａには点火プラグ１５が中心線０１−０１に対し
同軸的にねじ込まれており、この先端面１２ａにおける
ドーム１２の短軸ｘ２−ｘ２方向の径りは、点火プラグ
１５のねじ部１６の径と同等に形成されている。また、
ドーム１２の内周面は、点火プラグ１５側に進むに従っ
て径方向内側に傾斜された傾斜面１２ｂをなし、この傾
斜面１２ｂと先端面１２ａとの境界部分は半径Ｒの曲面
１２ｃで結ばれている。
たように、シリンダ１ａの径方向に沿う断面形状が楕円
形に形成されている。そして、このド−ム１２はその長
軸ｘ１−Ｘｌを上記掃気口５の開口方向に沿わせて設け
られており、このため、ドーム１２全体が掃気流の流れ
方向に沿う細長い形状となっている。ドーム１２の先端
面１２ａには点火プラグ１５が中心線０１−０１に対し
同軸的にねじ込まれており、この先端面１２ａにおける
ドーム１２の短軸ｘ２−ｘ２方向の径りは、点火プラグ
１５のねじ部１６の径と同等に形成されている。また、
ドーム１２の内周面は、点火プラグ１５側に進むに従っ
て径方向内側に傾斜された傾斜面１２ｂをなし、この傾
斜面１２ｂと先端面１２ａとの境界部分は半径Ｒの曲面
１２ｃで結ばれている。
なお、ドーム１２とスキッシュゾーン１３との境界部分
には、周方向に連続する段部１４が形成され、この段部
１４の燃焼室１１に臨む面は、滑らかな曲面１４ａをな
している。
には、周方向に連続する段部１４が形成され、この段部
１４の燃焼室１１に臨む面は、滑らかな曲面１４ａをな
している。
このような構成によれば、燃焼ｖ１１のドーム１２を、
掃気流の流れ方向に沿う楕円形に形成したので、燃焼ｖ
１１をドーム１２の短軸ｘ２−ｘ２方向に断面した場合
には、第３図に示すように着火点に近いドーム１２に対
し、混合気が燃え難いとされるスキッシュゾーン１３が
広くなる。このため、燃焼室１１全体として見た場合に
、ドーム１２内で成長した火炎がスキッシュゾーン１３
全体に伝わるのに時間を要することになり、火炎の伝播
速度が遅くなる。
掃気流の流れ方向に沿う楕円形に形成したので、燃焼ｖ
１１をドーム１２の短軸ｘ２−ｘ２方向に断面した場合
には、第３図に示すように着火点に近いドーム１２に対
し、混合気が燃え難いとされるスキッシュゾーン１３が
広くなる。このため、燃焼室１１全体として見た場合に
、ドーム１２内で成長した火炎がスキッシュゾーン１３
全体に伝わるのに時間を要することになり、火炎の伝播
速度が遅くなる。
このように火炎伝播速度が遅くなると、クランク角に対
するシリンダ１ａ内の圧力上昇が穏やかとなり、ピスト
ン３の頂面３ａに加わる衝撃も少なくなる。したがって
、その分、ピストン３自体の振動が抑えられるから、シ
リンダブロック１やクランクケース９回りの共振を防止
することができ、エンジンの騒音を低く抑えることがで
きる。
するシリンダ１ａ内の圧力上昇が穏やかとなり、ピスト
ン３の頂面３ａに加わる衝撃も少なくなる。したがって
、その分、ピストン３自体の振動が抑えられるから、シ
リンダブロック１やクランクケース９回りの共振を防止
することができ、エンジンの騒音を低く抑えることがで
きる。
しかも、上記構成の場合、ドーム１２自体が燃焼！１１
内での掃気流の流れ方向に沿う鴨円形となるので、この
ドーム１２内を掃気流が流れ易くなり、ドーム１２内の
隅々にまで新製合気が行き亙る。したがって、ドーム１
２内の掃気効率が向上し、排ガスが残留し難くなるので
、スキッシュゾーン１３から噴出する混合気による本来
のスキッシュ効果と相まって、着火率が高く、火炎の成
長が円滑に行なわれ、高出力が得られる。
内での掃気流の流れ方向に沿う鴨円形となるので、この
ドーム１２内を掃気流が流れ易くなり、ドーム１２内の
隅々にまで新製合気が行き亙る。したがって、ドーム１
２内の掃気効率が向上し、排ガスが残留し難くなるので
、スキッシュゾーン１３から噴出する混合気による本来
のスキッシュ効果と相まって、着火率が高く、火炎の成
長が円滑に行なわれ、高出力が得られる。
細長い円形状に形成しても良い。
また、吸気口はシリンダの内周面に開設するものに限ら
ず、クランク室に直接開設しても良く、さらに、本発明
に係る２サイクルエンジンは、自動二輪車用に制約され
ず、その池の車両や車両以外の種々な分野にも適用可能
である。
ず、クランク室に直接開設しても良く、さらに、本発明
に係る２サイクルエンジンは、自動二輪車用に制約され
ず、その池の車両や車両以外の種々な分野にも適用可能
である。
〔発明の効果〕
以上詳述した本発明によれば、ピストン頂面に加わる衝
撃が少なくなるので、ピストンの振動が抑えられ、この
ため、シリンダブロックやクランクケース回りの共振を
防止でき、エンジンの騒音を低く抑えることができる。
撃が少なくなるので、ピストンの振動が抑えられ、この
ため、シリンダブロックやクランクケース回りの共振を
防止でき、エンジンの騒音を低く抑えることができる。
しかも、ドーム内を掃気流が流れ易くなるので、掃気効
率が向上してドーム内に排ガスが残留し難くなり、本来
のスキッシュ効果と相まって、高出力が得られる等の利
点がある。
率が向上してドーム内に排ガスが残留し難くなり、本来
のスキッシュ効果と相まって、高出力が得られる等の利
点がある。
第１図ないし第６図は本発明の第１実旅例を示し、第１
図は燃焼室の平面図、第２図は第１図中Ｉ−［線に沿う
断面図、第３図は第１図中■−■線に沿う断面図、第４
図は掃気流とドームの形状を示す構成図、第５図は２サ
イクルエンジンの断面図、第６図は第５図中Ｖｌ −ｖ
ｒ線に沿う断面図、第７図は本発明の第２実施例を示す
平面図である。 １ａ・・・シリンダ、３・・・ピストン、３ａ・・・頂
面、５・・・排気口、１１・・・燃焼室、１２．２１・
・・ドーム、１３・・・スキッシュゾーン、１５・・・
点火プラグ。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第５図 第６図
図は燃焼室の平面図、第２図は第１図中Ｉ−［線に沿う
断面図、第３図は第１図中■−■線に沿う断面図、第４
図は掃気流とドームの形状を示す構成図、第５図は２サ
イクルエンジンの断面図、第６図は第５図中Ｖｌ −ｖ
ｒ線に沿う断面図、第７図は本発明の第２実施例を示す
平面図である。 １ａ・・・シリンダ、３・・・ピストン、３ａ・・・頂
面、５・・・排気口、１１・・・燃焼室、１２．２１・
・・ドーム、１３・・・スキッシュゾーン、１５・・・
点火プラグ。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 点火プラグが臨むドームと、このドームに連続してピス
トン頂面の外周側に向って広がり、ピストンが上死点付
近に達した際に混合気を圧縮して上記ドーム内に噴出さ
せるリング状のスキッシュゾーンとを備えた２サイクル
エンジンの燃焼室において、 上記ドームを長円形状に形成し、このドームの長軸をシ
リンダ内面の排気口の開口方向に沿わせて設けたことを
特徴とする２サイクルエンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60110923A JP2521659B2 (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60110923A JP2521659B2 (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61268821A true JPS61268821A (ja) | 1986-11-28 |
| JP2521659B2 JP2521659B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=14548047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60110923A Expired - Lifetime JP2521659B2 (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521659B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815713A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | Sanshin Ind Co Ltd | ポ−ト掃気式２サイクルエンジン |
-
1985
- 1985-05-23 JP JP60110923A patent/JP2521659B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815713A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | Sanshin Ind Co Ltd | ポ−ト掃気式２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2521659B2 (ja) | 1996-08-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |