JPS61263892A - 風力利用船 - Google Patents
風力利用船Info
- Publication number
- JPS61263892A JPS61263892A JP60104847A JP10484785A JPS61263892A JP S61263892 A JPS61263892 A JP S61263892A JP 60104847 A JP60104847 A JP 60104847A JP 10484785 A JP10484785 A JP 10484785A JP S61263892 A JPS61263892 A JP S61263892A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wind
- ship
- impeller
- generator
- nacelle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、風力を利用してその消費エネルギーを節約す
るのに好適な風力利用船に関する。
るのに好適な風力利用船に関する。
〔従来の技術）
従来、風力エネルギーを利用する船舶として、第６図に
示すような、船体１に帆２をそなえた帆走船が開発され
ている。このような帆走船は、帆２に作用する風力を船
体１の推力および制動力として利用することにより、そ
の航走に要するエネルギーを大幅に削減で軽るようにな
っている。
示すような、船体１に帆２をそなえた帆走船が開発され
ている。このような帆走船は、帆２に作用する風力を船
体１の推力および制動力として利用することにより、そ
の航走に要するエネルギーを大幅に削減で軽るようにな
っている。
しかしながら、上述のような従来の帆走船では、その航
走時には帆２に作用する風力を利用できるが、停泊時に
おいては風力エネルギーを充分に利用できないという問
題点がある。
走時には帆２に作用する風力を利用できるが、停泊時に
おいては風力エネルギーを充分に利用できないという問
題点がある。
本発明は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、航走時ばかりでなく停泊時にも風力エネルギーを
利用でき、船舶を運用するのに要するエネルギーを十分
に節約でさる風力利用船を提供することを目的とする。
ので、航走時ばかりでなく停泊時にも風力エネルギーを
利用でき、船舶を運用するのに要するエネルギーを十分
に節約でさる風力利用船を提供することを目的とする。
このため、本発明の風力利用船は、船上に設けられた風
車と、同風単により回転駆動される発電機とをそなえ、
上記風車がほぼ水平な軸線のまわりに回転しうる翼車と
、同翼車を支持するナセルとで構成されて、上記翼車の
各翼がピッチ変更可能に設けられるとともに、上記翼車
をほぼ鉛直の軸線のまわりに旋回制御すべく、上記ナセ
ルが船上のタワー上部に回転可能に設けられていること
を特徴としている。
車と、同風単により回転駆動される発電機とをそなえ、
上記風車がほぼ水平な軸線のまわりに回転しうる翼車と
、同翼車を支持するナセルとで構成されて、上記翼車の
各翼がピッチ変更可能に設けられるとともに、上記翼車
をほぼ鉛直の軸線のまわりに旋回制御すべく、上記ナセ
ルが船上のタワー上部に回転可能に設けられていること
を特徴としている。
上述の本発明の風力利用船では、上記翼車が鉛直の軸線
のまわりに旋回制御されるとともに、翼車の各員のピッ
チ角が変更されることにより、上記翼単に作用する風力
が推力もしくは制動力としで利用されたり、船体空気抵
抗の増大が防止されたりする。また上記翼車の回転力に
より発電機が回転駆動され、同発電機から船内で消費さ
れる電力が供給される。
のまわりに旋回制御されるとともに、翼車の各員のピッ
チ角が変更されることにより、上記翼単に作用する風力
が推力もしくは制動力としで利用されたり、船体空気抵
抗の増大が防止されたりする。また上記翼車の回転力に
より発電機が回転駆動され、同発電機から船内で消費さ
れる電力が供給される。
以下、図面により本発明の一実施例としての風力利用船
について説明すると、第１図はその側面図、第２図はそ
の正面図、第３図は順風状態において翼車に作用する風
力を説明するための模式的な平面図、第４図は逆風状態
において翼単に作用する風力を説明するための模式的な
平面図、第５図は逆風状態においで風力を利用すること
な（航走する風力利用船を示す模式的な平面図である。
について説明すると、第１図はその側面図、第２図はそ
の正面図、第３図は順風状態において翼車に作用する風
力を説明するための模式的な平面図、第４図は逆風状態
において翼単に作用する風力を説明するための模式的な
平面図、第５図は逆風状態においで風力を利用すること
な（航走する風力利用船を示す模式的な平面図である。
第１，２図に示すように、船体１の上甲板上に鉛直に建
てられたタワ−５上部には、ナセル７が図示しない回転
機構により鉛直の軸線のまわりに回転可能に設けられて
おり、ナセル７の内部には図示しない発電機がそなえら
れる。
てられたタワ−５上部には、ナセル７が図示しない回転
機構により鉛直の軸線のまわりに回転可能に設けられて
おり、ナセル７の内部には図示しない発電機がそなえら
れる。
また、ナセル７には翼車３がほぼ水平な軸線のまわりに
回転可能に支持されており、翼車３は上記の発電機と接
続されるとともに、翼車３の各員３ａはピッチ変更可能
に配設されれる。
回転可能に支持されており、翼車３は上記の発電機と接
続されるとともに、翼車３の各員３ａはピッチ変更可能
に配設されれる。
そして、上述の翼車３と、ナセル７とで風車６が構成さ
れる。
れる。
本発明の風力利用船は、上述のごとく構成されているの
で、同風力利用船が船尾方向上り風４を受ける順風状態
において航走する場合、第３図に示すように、翼車３が
図示しない回転機構により鉛直の軸線のまわりに旋回さ
れて、ナセル７が風４と正対する。このとき、翼車３は
風４の風力を受けて船首方向から見て時計まわりに回転
するが、翼車３の各員３ａには、船尾部から船首部へ向
かう風４の速度成分■賀と、翼車３が回転することによ
り相対的に生じる風の速度成分Ｖａとの合成速度ベクト
ルＶＲを有する風が流入し、これによって各員３ａには
極めて大きな空気力が発生する。
で、同風力利用船が船尾方向上り風４を受ける順風状態
において航走する場合、第３図に示すように、翼車３が
図示しない回転機構により鉛直の軸線のまわりに旋回さ
れて、ナセル７が風４と正対する。このとき、翼車３は
風４の風力を受けて船首方向から見て時計まわりに回転
するが、翼車３の各員３ａには、船尾部から船首部へ向
かう風４の速度成分■賀と、翼車３が回転することによ
り相対的に生じる風の速度成分Ｖａとの合成速度ベクト
ルＶＲを有する風が流入し、これによって各員３ａには
極めて大きな空気力が発生する。
そして、この空気力の船首方向の成分が推力Ｔとなり、
その横方向の成分が回転力Ｑとして翼車３に作用する。
その横方向の成分が回転力Ｑとして翼車３に作用する。
このようにしで、風車６に推力Ｔが船首方向に作用する
ことにより、この推力Ｔが船体、１の航走のための推進
力としで利用されるうえに、翼車３の各員３ａに回転力
Ｑが作用することにより、同具阜３は停止することなく
回転を続け、ナセル７の内部に設けられた図示しない発
電機が回転駆動されて、同発電機から上記風力利用船の
船内で消費される電力が供給される。
ことにより、この推力Ｔが船体、１の航走のための推進
力としで利用されるうえに、翼車３の各員３ａに回転力
Ｑが作用することにより、同具阜３は停止することなく
回転を続け、ナセル７の内部に設けられた図示しない発
電機が回転駆動されて、同発電機から上記風力利用船の
船内で消費される電力が供給される。
つぎに、上記風力利用船が船首方向より風４′を受ける
逆風状態において航走する場合に、船体１の航走を制動
するときには、第４図に示すように、翼車３が図示しな
い回転機構により鉛直の軸線のまわりに旋回されてナセ
ル７が風４′と正対する。このとき、翼車３は風４′の
風力を受けて船尾方向から見て時計まわりに回啄するし
、上述の順風状態と同様にして、翼車３の各員３ａには
極めて大きな空気力が発生し、この空気力の船尾方向の
成分が推力Ｔ′となり、その横方向の成分が回転力Ｑ′
として翼車３に作用する。
逆風状態において航走する場合に、船体１の航走を制動
するときには、第４図に示すように、翼車３が図示しな
い回転機構により鉛直の軸線のまわりに旋回されてナセ
ル７が風４′と正対する。このとき、翼車３は風４′の
風力を受けて船尾方向から見て時計まわりに回啄するし
、上述の順風状態と同様にして、翼車３の各員３ａには
極めて大きな空気力が発生し、この空気力の船尾方向の
成分が推力Ｔ′となり、その横方向の成分が回転力Ｑ′
として翼車３に作用する。
このようにして、風車６に推力Ｔ′が船尾方向に作用す
ることにより、この推力Ｔ′が船体１の航走を制動する
ための制動力として利用されるうえに、翼車３の各員３
ａに回転力Ｑが作用することにより、同翼車３は停止す
ることなく回転を続け、ナセル７の内部に設けられた図
示しない発電機が回転駆動されて、同発電機から上記風
力利用船の船内で消費される電力が供給される。
ることにより、この推力Ｔ′が船体１の航走を制動する
ための制動力として利用されるうえに、翼車３の各員３
ａに回転力Ｑが作用することにより、同翼車３は停止す
ることなく回転を続け、ナセル７の内部に設けられた図
示しない発電機が回転駆動されて、同発電機から上記風
力利用船の船内で消費される電力が供給される。
また、上記風力利用船が逆風状態で巡航する場合には、
第５図に示すように、翼車３の各翼３ａピッチが変更さ
れ、これらの翼３ａの断面の翼舷線が風４′と平行にな
る。これによって、風４′により翼車３の各員３ａに作
用する空気力が極めて小さくなり、風車６による船体空
気抵抗の増加も少なく、上記風力利用船は通常の航走を
支障なく行なうことができる。
第５図に示すように、翼車３の各翼３ａピッチが変更さ
れ、これらの翼３ａの断面の翼舷線が風４′と平行にな
る。これによって、風４′により翼車３の各員３ａに作
用する空気力が極めて小さくなり、風車６による船体空
気抵抗の増加も少なく、上記風力利用船は通常の航走を
支障なく行なうことができる。
さらに、上記風力利用船が停泊する場合にも、翼車３が
図示しない回献慨構により旋回されナセル７が風と正対
することにより、翼車３が風力により回転しで、ナセル
７の内部の発電機が回転駆動され、同発電機から上記風
力利用船の船内で消費される電力が供給される。
図示しない回献慨構により旋回されナセル７が風と正対
することにより、翼車３が風力により回転しで、ナセル
７の内部の発電機が回転駆動され、同発電機から上記風
力利用船の船内で消費される電力が供給される。
このため、上述の本発明の風力利用船では、風車６によ
り順風状態における航走時には風力が推進力として利用
され、また逆風状態における制動時には風力が制動力と
して利用されるので、上記風力利用船の主推進機関にか
かる負荷が大幅に軽減される。
り順風状態における航走時には風力が推進力として利用
され、また逆風状態における制動時には風力が制動力と
して利用されるので、上記風力利用船の主推進機関にか
かる負荷が大幅に軽減される。
また、順風状態における航走時や、逆風状態における制
動時ぽかりか、その停泊時においても、ナセル７の内部
の図示しない発電機により風力が船内で消費される電力
として有効に利用される。
動時ぽかりか、その停泊時においても、ナセル７の内部
の図示しない発電機により風力が船内で消費される電力
として有効に利用される。
さらに、逆風状態における巡航時にも、風車６によって
船体１の船体抵抗が増大することもな（、上記風力利用
船の推進効率はより一層改善されるのである。
船体１の船体抵抗が増大することもな（、上記風力利用
船の推進効率はより一層改善されるのである。
以上詳述したように、本発明の風力利用船では、船上に
設けられた風車と、同風車により回転駆動される発電機
とをそなえ、上記風車がほぼ水平な軸線のまわりに回転
しうる翼車と、同翼車を支持するナセルとで構成されて
、上記翼車の各員がピッチ変更可能に設けられるととも
に、上記翼車をほぼ鉛直の軸線のまわりに旋回制御すべ
く、上記ナセルが船上のタワー上部に回転可能に設けら
れるという簡素な構成で、順風状態における航走時には
風力が推進力として利用され、逆風状態における制動時
には風力が制動力として利用されるので、上記風力利用
船の主機関にかかる負荷が大幅に軽減され、その燃料消
費量が着しく節減されるばかりか、これによって上記風
力利用船の運動性能も大きく改善される。
設けられた風車と、同風車により回転駆動される発電機
とをそなえ、上記風車がほぼ水平な軸線のまわりに回転
しうる翼車と、同翼車を支持するナセルとで構成されて
、上記翼車の各員がピッチ変更可能に設けられるととも
に、上記翼車をほぼ鉛直の軸線のまわりに旋回制御すべ
く、上記ナセルが船上のタワー上部に回転可能に設けら
れるという簡素な構成で、順風状態における航走時には
風力が推進力として利用され、逆風状態における制動時
には風力が制動力として利用されるので、上記風力利用
船の主機関にかかる負荷が大幅に軽減され、その燃料消
費量が着しく節減されるばかりか、これによって上記風
力利用船の運動性能も大きく改善される。
また、上述の順風状態における航走時や、逆風状態にお
ける制動時ぽかりか、その停泊時にも上記発電機により
風力が船内で消費される電力へ変換され、有効に利用さ
れるるため、上記風力利用船においてその航海に要する
エネルギーが大幅に節減される）えに、逆風状態での巡
航時にも上記風車による船体空気抵抗の増大が小さく抑
制されるので、上記風力利用船の推進効率は飛躍的に改
善され、その運用コストも大幅に低減されるのである。
ける制動時ぽかりか、その停泊時にも上記発電機により
風力が船内で消費される電力へ変換され、有効に利用さ
れるるため、上記風力利用船においてその航海に要する
エネルギーが大幅に節減される）えに、逆風状態での巡
航時にも上記風車による船体空気抵抗の増大が小さく抑
制されるので、上記風力利用船の推進効率は飛躍的に改
善され、その運用コストも大幅に低減されるのである。
第１〜５図は本発明の一実施例としての風力利用船を示
すもので、第１図はその側面図、第２図はその正面図、
第３図は順風状態において翼車に作用する風力を説明す
るための模式的な平面図、第４図は逆風状態において翼
単に作用する風力を説明するための模式的な平面図、第
５図は逆風状態において風力を利用することなく航走す
る風力利用船を示す模式的な平面図であり、＄６図は従
来の帆走船の側面図である。 １・・船体、３・・翼車、３ａ・・翼車の各員、４．４
′ ・・風、５・・タワー、６・・風車、７・・ナセル
。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 第２図 第３図 第４図
すもので、第１図はその側面図、第２図はその正面図、
第３図は順風状態において翼車に作用する風力を説明す
るための模式的な平面図、第４図は逆風状態において翼
単に作用する風力を説明するための模式的な平面図、第
５図は逆風状態において風力を利用することなく航走す
る風力利用船を示す模式的な平面図であり、＄６図は従
来の帆走船の側面図である。 １・・船体、３・・翼車、３ａ・・翼車の各員、４．４
′ ・・風、５・・タワー、６・・風車、７・・ナセル
。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 船上に設けられた風車と、同風車により回転駆動される
発電機とをそなえ、上記風車がほぼ水平な軸線のまわり
に回転しうる翼車と、同翼車を支持するナセルとで構成
されて、上記翼車の各翼がピッチ変更可能に設けられる
とともに、上記翼車をほぼ鉛直の軸線のまわりに旋回制
御すべく、上記ナセルが船上のタワー上部に回転可能に
設けられていることを特徴とする、風力利用船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60104847A JPS61263892A (ja) | 1985-05-16 | 1985-05-16 | 風力利用船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60104847A JPS61263892A (ja) | 1985-05-16 | 1985-05-16 | 風力利用船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61263892A true JPS61263892A (ja) | 1986-11-21 |
Family
ID=14391708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60104847A Pending JPS61263892A (ja) | 1985-05-16 | 1985-05-16 | 風力利用船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61263892A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001086146A1 (fr) * | 2000-05-12 | 2001-11-15 | Kosuke Ota | Systeme d'energie de portance |
| WO2005021961A1 (en) * | 2003-08-27 | 2005-03-10 | Norsk Hydro Asa | A wind turbine for use offshore |
| WO2005068835A1 (ja) * | 2004-01-13 | 2005-07-28 | Nippon Yusen Kabushiki Kaisha | 舶用直線翼垂直軸型風力発電装置 |
| CN101813067A (zh) * | 2010-06-01 | 2010-08-25 | 邵汉琦 | 可调式风力发电机立杆 |
| KR101278362B1 (ko) * | 2011-11-10 | 2013-06-25 | 현대중공업 주식회사 | 윈드 터빈을 구비하는 드릴십 |
| CN111577537A (zh) * | 2020-05-13 | 2020-08-25 | 上海海事大学 | 一种船用可发电式旋筒帆助航系统及方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143795A (ja) * | 1983-02-07 | 1984-08-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電機付きオ−トジヤイロプロペラ |
-
1985
- 1985-05-16 JP JP60104847A patent/JPS61263892A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143795A (ja) * | 1983-02-07 | 1984-08-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電機付きオ−トジヤイロプロペラ |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001086146A1 (fr) * | 2000-05-12 | 2001-11-15 | Kosuke Ota | Systeme d'energie de portance |
| WO2005021961A1 (en) * | 2003-08-27 | 2005-03-10 | Norsk Hydro Asa | A wind turbine for use offshore |
| US7456515B2 (en) | 2003-08-27 | 2008-11-25 | Norsk Hydro Asa | Wind turbine for use offshore |
| WO2005068835A1 (ja) * | 2004-01-13 | 2005-07-28 | Nippon Yusen Kabushiki Kaisha | 舶用直線翼垂直軸型風力発電装置 |
| CN101813067A (zh) * | 2010-06-01 | 2010-08-25 | 邵汉琦 | 可调式风力发电机立杆 |
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| CN111577537A (zh) * | 2020-05-13 | 2020-08-25 | 上海海事大学 | 一种船用可发电式旋筒帆助航系统及方法 |
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