JPS61261663A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS61261663A JPS61261663A JP10287485A JP10287485A JPS61261663A JP S61261663 A JPS61261663 A JP S61261663A JP 10287485 A JP10287485 A JP 10287485A JP 10287485 A JP10287485 A JP 10287485A JP S61261663 A JPS61261663 A JP S61261663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return spring
- drive shaft
- recess
- clutch inner
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はスタータに関し、特にシャフトとクラッチイン
ナとの間の防水構造に関するものである。
ナとの間の防水構造に関するものである。
従来のものは、日本電装公開技報、整理番号３９−０３
６ （発行日１９８５年１月１５日）に示すように、ク
ラッチインナの端部内周側に凹部を形成し、この凹部に
シャフト外周と当接するシール部材を挿入して、カバー
でシール部材を押さえ、シール部材が抜は出ないように
している。
６ （発行日１９８５年１月１５日）に示すように、ク
ラッチインナの端部内周側に凹部を形成し、この凹部に
シャフト外周と当接するシール部材を挿入して、カバー
でシール部材を押さえ、シール部材が抜は出ないように
している。
そして、クラッチインナとシャフトとの間に侵入しよう
とする水をシール部材で防いでいる。
とする水をシール部材で防いでいる。
ところが、上述した従来のものでは、クラッチインナに
シール部材が挿入される凹部を形成すると共に、シール
部材を保持するためのカバーが必要であり、工数および
部品点数が増加するという問題点がある。
シール部材が挿入される凹部を形成すると共に、シール
部材を保持するためのカバーが必要であり、工数および
部品点数が増加するという問題点がある。
内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオンと、このピニ
オンを端部に保持すると共に、外周に突出部を有するシ
ャフトと、 このシャフトの外周にスプライン結合され、内周に凹部
を有するクラッチインナと、 前記シャフトの突出部と前記クラッチインナの凹部との
間に配置されるリターンスプリングと、このリターンス
プリングと前記凹部との間に配置され、前記リターンス
プリングにより、前記凹部側に押圧されているシール部
材と５ 、 を有するスタータとすることである。
オンを端部に保持すると共に、外周に突出部を有するシ
ャフトと、 このシャフトの外周にスプライン結合され、内周に凹部
を有するクラッチインナと、 前記シャフトの突出部と前記クラッチインナの凹部との
間に配置されるリターンスプリングと、このリターンス
プリングと前記凹部との間に配置され、前記リターンス
プリングにより、前記凹部側に押圧されているシール部
材と５ 、 を有するスタータとすることである。
リターンスプリングが収納されるクラッチインナの凹部
を利用して、シール部材をリターンスプリングと凹部と
の間にリターンスプリングのスプリング力により、保持
する。
を利用して、シール部材をリターンスプリングと凹部と
の間にリターンスプリングのスプリング力により、保持
する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図に示す第１実施例において、１はマ
グネットスイッチであり、このマグネットスイッチ１内
には、励磁コイル２がボビン３の外周に巻装されている
。そして励磁コイル２の外周には、ボビン３の一端面を
覆う断面りの字状のグランドプレート４が配置され、ま
た、他端面には、平面形状でかつ内径に穴を有する固定
鉄心５およびこの固定鉄心５に挿入され、絞め固定され
ている円筒状の固定鉄心６が装着されている。そして、
グランドプレート４、固定鉄心５．６は、励磁コイル２
の磁路となる。また、ボビン３の内側には、プランジャ
８が摺動可能に配置され、一端に絶縁部材１１を介して
可動接点８ａが、他端には、プランジャ８に対して摺動
自在にブツシュロッド８ｂが設けられている。１３は、
可動接点８ａの接点圧スプリングである。さらに、プラ
ンジャ８とブツシュロッド８ｂの一端との間には第１の
ドライブスプリング１２が装着されている。そして、グ
ランドプレート４上には、リング状の絶縁プレート７上
で、かつ可動接点８ａに対向する位置には、図示しない
Ｌ字状の固定接点が配置されている。また１、スイッチ
カバー１５は、プランジャ８の軸方向の移動を規制し、
センタケース１０の開口端を覆っている。
グネットスイッチであり、このマグネットスイッチ１内
には、励磁コイル２がボビン３の外周に巻装されている
。そして励磁コイル２の外周には、ボビン３の一端面を
覆う断面りの字状のグランドプレート４が配置され、ま
た、他端面には、平面形状でかつ内径に穴を有する固定
鉄心５およびこの固定鉄心５に挿入され、絞め固定され
ている円筒状の固定鉄心６が装着されている。そして、
グランドプレート４、固定鉄心５．６は、励磁コイル２
の磁路となる。また、ボビン３の内側には、プランジャ
８が摺動可能に配置され、一端に絶縁部材１１を介して
可動接点８ａが、他端には、プランジャ８に対して摺動
自在にブツシュロッド８ｂが設けられている。１３は、
可動接点８ａの接点圧スプリングである。さらに、プラ
ンジャ８とブツシュロッド８ｂの一端との間には第１の
ドライブスプリング１２が装着されている。そして、グ
ランドプレート４上には、リング状の絶縁プレート７上
で、かつ可動接点８ａに対向する位置には、図示しない
Ｌ字状の固定接点が配置されている。また１、スイッチ
カバー１５は、プランジャ８の軸方向の移動を規制し、
センタケース１０の開口端を覆っている。
そして、ドライブシャフト２０は鋼球１９を介して、ブ
ツシュロッド８ｂと同一軸上に配置され、ドライブシャ
フト２０のブツシュロフト８ｂ側には、鋼球１９が挿入
される凹部２０ａが形成されている。そして、ブツシュ
ロッド８ｂの先端は、凹部２０ａ内に配置されている。
ツシュロッド８ｂと同一軸上に配置され、ドライブシャ
フト２０のブツシュロフト８ｂ側には、鋼球１９が挿入
される凹部２０ａが形成されている。そして、ブツシュ
ロッド８ｂの先端は、凹部２０ａ内に配置されている。
また、鋼球１９とプランジャ８との間には、プランジャ
８を戻すための第１のリターンスプリング１８が配置さ
れている。
８を戻すための第１のリターンスプリング１８が配置さ
れている。
ドライブシャフト２０の凹部２０ａの外周には、ヘリカ
ルスプライン部２０ｂが形成されると共に、突出部２０
ｃが形成されている。また、ドライブシャフト２０の端
部には、セレーション２０ｄを介して、ピニオン２３が
設けられており、このピニオン２３は内燃機関のリング
ギヤ２４と噛み合う。２１はピニオン２３のストッパで
あり、２５は、ピニオン２３とカラー２６との間に装着
された第２のドライブスプリングである。また、ドライ
ブシャフト２０の外周には、へりカルスブライン部２０
ｂにスプライン結合したクラッチインナ２７ａが結合さ
れ、このクラッチインナ２７は、両端をそれぞれベアリ
ング２８を介して、ハウジング２９おらびセンタケース
１０に回動自在に保持されている。そして、ハウジング
２９とベアリング２８との間には、シール板２２が挟持
されている。さらに、クラッチインナ２７の内周には凹
入 部２７が形成され、この凹部２７ａとドライブシ＾ ヤフト２０の突出部２０ｃとの間には、ドライブシャフ
ト２０を戻すための第２のリターンスプリング３０が挿
入されている。そして、この凹部２７ａと第２のリター
ンスプリング３０との間には、第３図（ａ）、（ｂ）お
よび第４図に示すように、シール部材をなす鉄板３１が
設けられている。この鉄板３１は、凹部２７ａに当接す
る環状部３１ａと、この環状部３１ａの端面より内周側
に屈曲する円器部３１ｂとから構成されている。また鉄
板３１の円板部３１ｂには、はぼ等間隔に径方向にスリ
ット３１Ｃが形成され、円盤部３１ｂが軸方向にたわみ
やすいようにしである。そして、円盤部３１ｂの両側に
は、先端が鋭角となった環状の第１、第２のゴムリップ
３２ａ、３２ｂが焼付けて、装着しである。また、第１
、第２のゴムリップ３２ａ、３２ｂの先端は、それぞれ
左側、右側に屈曲して、ドライブシャフト２０上に一接
している。そして、鉄板３１は第２のリターンスプリン
グ３０のスプリング力により、凹部２７ａ内に保持され
ている。
ルスプライン部２０ｂが形成されると共に、突出部２０
ｃが形成されている。また、ドライブシャフト２０の端
部には、セレーション２０ｄを介して、ピニオン２３が
設けられており、このピニオン２３は内燃機関のリング
ギヤ２４と噛み合う。２１はピニオン２３のストッパで
あり、２５は、ピニオン２３とカラー２６との間に装着
された第２のドライブスプリングである。また、ドライ
ブシャフト２０の外周には、へりカルスブライン部２０
ｂにスプライン結合したクラッチインナ２７ａが結合さ
れ、このクラッチインナ２７は、両端をそれぞれベアリ
ング２８を介して、ハウジング２９おらびセンタケース
１０に回動自在に保持されている。そして、ハウジング
２９とベアリング２８との間には、シール板２２が挟持
されている。さらに、クラッチインナ２７の内周には凹
入 部２７が形成され、この凹部２７ａとドライブシ＾ ヤフト２０の突出部２０ｃとの間には、ドライブシャフ
ト２０を戻すための第２のリターンスプリング３０が挿
入されている。そして、この凹部２７ａと第２のリター
ンスプリング３０との間には、第３図（ａ）、（ｂ）お
よび第４図に示すように、シール部材をなす鉄板３１が
設けられている。この鉄板３１は、凹部２７ａに当接す
る環状部３１ａと、この環状部３１ａの端面より内周側
に屈曲する円器部３１ｂとから構成されている。また鉄
板３１の円板部３１ｂには、はぼ等間隔に径方向にスリ
ット３１Ｃが形成され、円盤部３１ｂが軸方向にたわみ
やすいようにしである。そして、円盤部３１ｂの両側に
は、先端が鋭角となった環状の第１、第２のゴムリップ
３２ａ、３２ｂが焼付けて、装着しである。また、第１
、第２のゴムリップ３２ａ、３２ｂの先端は、それぞれ
左側、右側に屈曲して、ドライブシャフト２０上に一接
している。そして、鉄板３１は第２のリターンスプリン
グ３０のスプリング力により、凹部２７ａ内に保持され
ている。
また、クラッチインナ２７の外周には、ローラ３３を介
して、クラッチアウタ３４が装着されている。そして、
クラッチインナ２７、ローラ３３、クラッチアウタ３４
で一方向性クラッチを構成している。また、クラッチア
ウタ３４の外周には、ギヤ３４ａが形成され、このギヤ
３４ａには、ハウジング２９およびセンタケース１０に
回転自在に保持されたアイドルギヤ３５が噛み合ってい
る。
して、クラッチアウタ３４が装着されている。そして、
クラッチインナ２７、ローラ３３、クラッチアウタ３４
で一方向性クラッチを構成している。また、クラッチア
ウタ３４の外周には、ギヤ３４ａが形成され、このギヤ
３４ａには、ハウジング２９およびセンタケース１０に
回転自在に保持されたアイドルギヤ３５が噛み合ってい
る。
スタータモータ３６は、マグネットスイッチ１と並列的
に配置され、ヨーク３７の内周に、アーマチュア３８が
設けられている。このアーマチュア３８のアーマチュア
シャフト３９の先端には、ギヤ３９ａが形成され、この
ギヤ３９ａは、アイドルギヤ３５に噛み合っている。
に配置され、ヨーク３７の内周に、アーマチュア３８が
設けられている。このアーマチュア３８のアーマチュア
シャフト３９の先端には、ギヤ３９ａが形成され、この
ギヤ３９ａは、アイドルギヤ３５に噛み合っている。
そして、第１図、第２図、第３図（ａ）に示すスタータ
の非作動時には、ピニオン２３の端面とクラッチインナ
２７の端面とが当接しているので、ハウジング２９とピ
ニオン２３との間より水が侵入しても、クラッチインナ
２７とドライブシャフト２０との間に水が侵入するのは
非常に少ない。そして、もしクラッチインナ２７とドラ
イブシャフト２０との間に水が侵入していて、ドライブ
シャフト２０上を沿って、マグネットスイッチ１側に入
り込もうとしても、鉄板３１の第１のリップ３２ａがド
ライブシャフト２０との間に押圧され、マグネットスイ
ッチ１側に入り込むのを防止する。
の非作動時には、ピニオン２３の端面とクラッチインナ
２７の端面とが当接しているので、ハウジング２９とピ
ニオン２３との間より水が侵入しても、クラッチインナ
２７とドライブシャフト２０との間に水が侵入するのは
非常に少ない。そして、もしクラッチインナ２７とドラ
イブシャフト２０との間に水が侵入していて、ドライブ
シャフト２０上を沿って、マグネットスイッチ１側に入
り込もうとしても、鉄板３１の第１のリップ３２ａがド
ライブシャフト２０との間に押圧され、マグネットスイ
ッチ１側に入り込むのを防止する。
また、鉄板３１の環状部３１ａが第２のリターンスプリ
ング３０のスプリング力により、凹部２７ａに押圧され
、当接しているので、凹部２７ａと環状部３１ａとの間
からマグネットスイッチ１側に水が侵入することはない
。すなわち、スタータの非作動時には、クラッチインナ
２７とドライブシャフト２０との間に水が侵入する量が
わずかであり、第１のゴムリップ３２ａおよび第２のゴ
ムリップ３２ｂとドライブシャフト２０との間の接触圧
は少なめに設定することができる。
ング３０のスプリング力により、凹部２７ａに押圧され
、当接しているので、凹部２７ａと環状部３１ａとの間
からマグネットスイッチ１側に水が侵入することはない
。すなわち、スタータの非作動時には、クラッチインナ
２７とドライブシャフト２０との間に水が侵入する量が
わずかであり、第１のゴムリップ３２ａおよび第２のゴ
ムリップ３２ｂとドライブシャフト２０との間の接触圧
は少なめに設定することができる。
前述の構成においてその作動を説明する。図示しないキ
ースイッチを閉じると、励磁コイル２に電流が流れる。
ースイッチを閉じると、励磁コイル２に電流が流れる。
そして、励磁コイル２の励磁磁束がグランドプレート４
、固定鉄心５，６の磁路を通り、プランジャ８を吸引す
る。また、第１のリターンスプリング１８の設定荷重が
、ドライブスプリング３４の設定荷重と同等以下のため
、プランジャ８が第１のリターンスプリング１８を撓ま
して、ブツシュロフト８ｂと鋼球２１との間の隙間だけ
移動する。その後、ブツシュロッド８ｂを介して、ドラ
イブシャフト２０を前進させる。そして、ピニオン２３
がリングギヤ２２に当接し、第１、第２のドライブスプ
リング１２．２５を撓まして、プランジャ８の可動接点
８ｂが図示しない固定接点に当接する。また、この当接
により、スタータモータ３６に電流が流れて、アーマチ
ュア３８の回転をアイドルギヤ３５を介して減速して、
ギヤ３４ａ１クラツチアウタ３４、ローラ３３に伝える
。そして、減速させられた回転は、クラッチインナ２７
、ドライブシャフト２０を介して、ピニオン２３に伝え
る。すると、ピニオン２３とリングギヤ２２とが噛み合
い、リングギヤ２２を回転させて、内燃機関を始動させ
る。
、固定鉄心５，６の磁路を通り、プランジャ８を吸引す
る。また、第１のリターンスプリング１８の設定荷重が
、ドライブスプリング３４の設定荷重と同等以下のため
、プランジャ８が第１のリターンスプリング１８を撓ま
して、ブツシュロフト８ｂと鋼球２１との間の隙間だけ
移動する。その後、ブツシュロッド８ｂを介して、ドラ
イブシャフト２０を前進させる。そして、ピニオン２３
がリングギヤ２２に当接し、第１、第２のドライブスプ
リング１２．２５を撓まして、プランジャ８の可動接点
８ｂが図示しない固定接点に当接する。また、この当接
により、スタータモータ３６に電流が流れて、アーマチ
ュア３８の回転をアイドルギヤ３５を介して減速して、
ギヤ３４ａ１クラツチアウタ３４、ローラ３３に伝える
。そして、減速させられた回転は、クラッチインナ２７
、ドライブシャフト２０を介して、ピニオン２３に伝え
る。すると、ピニオン２３とリングギヤ２２とが噛み合
い、リングギヤ２２を回転させて、内燃機関を始動させ
る。
ここで、スタータ作動時には、ドライブシャフト２０に
固定されたピニオン２３が、第５図に示すように、マグ
ネットスイッチ１により、前方へ突出する。すると、ピ
ニオン２３とクラッチインナ２７との間に隙間が生じて
、ハウジング２９ととニオン２３との間から、矢印の如
く、水、油等が多く入り込みやすくなり、クラッチイン
ナ２７トドライブシヤフト２０との間に多くの水が侵入
しやすくなる。
固定されたピニオン２３が、第５図に示すように、マグ
ネットスイッチ１により、前方へ突出する。すると、ピ
ニオン２３とクラッチインナ２７との間に隙間が生じて
、ハウジング２９ととニオン２３との間から、矢印の如
く、水、油等が多く入り込みやすくなり、クラッチイン
ナ２７トドライブシヤフト２０との間に多くの水が侵入
しやすくなる。
また、第３図（ｂ）に示すように、ドライブシャフト２
０が前進すると、第２のリターンスプリング３０は、シ
ャフト２０の突出部２０ｃにより圧縮されて、このスプ
リング３０のスプリング力が大きくなり、鉄板３１の円
盤部３１ｂが図中左方向にたわむ。そして、図中右側の
第２のゴムリップ３２ｂとシャフト２０との間の接触力
が強くなり、シール効果を増す。従って、クラッチイン
ナ２７とシャフト２０との間から水が侵入しても、第２
のゴムリップ３２ｂで確実にシールを行うことができる
。
０が前進すると、第２のリターンスプリング３０は、シ
ャフト２０の突出部２０ｃにより圧縮されて、このスプ
リング３０のスプリング力が大きくなり、鉄板３１の円
盤部３１ｂが図中左方向にたわむ。そして、図中右側の
第２のゴムリップ３２ｂとシャフト２０との間の接触力
が強くなり、シール効果を増す。従って、クラッチイン
ナ２７とシャフト２０との間から水が侵入しても、第２
のゴムリップ３２ｂで確実にシールを行うことができる
。
そして、スタータの非作動時には、第１のリップ３２ｂ
のシャフト２０への押圧力を弱めに設定して、スタータ
が作動中には、第２のリップ３２ｂのシャフト２０への
押圧力を第２のリターンスプリング３０で強くするよう
に設定することで、ピニオン２３側からの侵入の最も大
きいとニオン２３の飛出し時に、シール効果を大きくす
ることができる。また、スタータ非作動時には、第１の
リップ３２ａのシャフト２０への押圧力を弱く設定する
ことができるので、従来のシール構造をもつマグネット
スイッチよりマグネットスイッチ１の初期の作動電圧を
小さく押さえることができ、マグネットスイッチ１を小
型化にすることも可能である。
のシャフト２０への押圧力を弱めに設定して、スタータ
が作動中には、第２のリップ３２ｂのシャフト２０への
押圧力を第２のリターンスプリング３０で強くするよう
に設定することで、ピニオン２３側からの侵入の最も大
きいとニオン２３の飛出し時に、シール効果を大きくす
ることができる。また、スタータ非作動時には、第１の
リップ３２ａのシャフト２０への押圧力を弱く設定する
ことができるので、従来のシール構造をもつマグネット
スイッチよりマグネットスイッチ１の初期の作動電圧を
小さく押さえることができ、マグネットスイッチ１を小
型化にすることも可能である。
さらに、鉄板３１を第２のリターンスプリング３０とク
ラッチインナ２７の凹部２７ａとの間に保持しているた
め、従来必要とされていたシール部材を保持するための
カバーを不要とすることができる。
ラッチインナ２７の凹部２７ａとの間に保持しているた
め、従来必要とされていたシール部材を保持するための
カバーを不要とすることができる。
なお、上述した第１実施例では、シール部材として、鉄
板３１と第１、第２のゴムリップ３２ａ。
板３１と第１、第２のゴムリップ３２ａ。
３２ｂを用いたが、第６図に示す第２実施例では、クラ
ッチインナ２７の凹部２７ａと第２のリターンスプリン
グ３０との間に、縦断面矩形状のゴムリング４０を挿入
している。そして、スタータ非作動時には、ゴムリング
４０の内周はドライブシャツ）４０に対して、若干の力
で押圧している。
ッチインナ２７の凹部２７ａと第２のリターンスプリン
グ３０との間に、縦断面矩形状のゴムリング４０を挿入
している。そして、スタータ非作動時には、ゴムリング
４０の内周はドライブシャツ）４０に対して、若干の力
で押圧している。
また、スタータが作動して、ドライブシャフト２０が前
進して、第２のリターンスプリング３０が縮んで、第２
のリターンスプリング３０のスプリング圧が増して、ゴ
ムリング４０を変形させる。
進して、第２のリターンスプリング３０が縮んで、第２
のリターンスプリング３０のスプリング圧が増して、ゴ
ムリング４０を変形させる。
そして、ゴムリング４０が内側に変形して、ゴムリング
４０とドライブシャフト２０との間の接触圧を大きくし
て、作動時に、シール効果を大きくすることができる。
４０とドライブシャフト２０との間の接触圧を大きくし
て、作動時に、シール効果を大きくすることができる。
以上述べたように本発明においては、シール部材を、リ
ターンスプリングを配置するためのクラッチインナの凹
部とリターンスプリングとの間に、リターンスプリング
圧を利用して保持したから、従来必要であるシール部材
を保持するためのカラーおよびシール部材を挿入するた
めの凹部が不要となり、部品点数の低減および工数の低
減を計ることができるという優れた効果がある。
ターンスプリングを配置するためのクラッチインナの凹
部とリターンスプリングとの間に、リターンスプリング
圧を利用して保持したから、従来必要であるシール部材
を保持するためのカラーおよびシール部材を挿入するた
めの凹部が不要となり、部品点数の低減および工数の低
減を計ることができるという優れた効果がある。
第１図は本発明スタータの第１実施例を示す部分断面正
面図、第２図は第１図におけるＡ部を拡大した縦断面図
、第３図（ａ）はスタータの非作動時における要部を拡
大した縦断面図、第３図（ｂ）はスタータの作動時にお
ける要部を拡大した縦断面図、第４図は本発明スタータ
の鉄板およびゴムリップの正面図、第５図はスタータの
作動時の状態の要部を示す縦断面図、第６図は本発明ス
タータの第２実施例を示す縦断面図である。 ２０・・・ドライブシャフト、２０Ｃ・・・突出部、２
３・・・ピニオン、２゛４・・・リングギヤ、２７・・
・クラッチインナ、２７ａ・・・凹部、３０・・・第２
のリターンスプリング、３１．３２ａ、３２ｂ・・・シ
ール部材を構成する鉄板、第１のゴムリップ、第２ゴム
リツプ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第４図 第５図 第６図
面図、第２図は第１図におけるＡ部を拡大した縦断面図
、第３図（ａ）はスタータの非作動時における要部を拡
大した縦断面図、第３図（ｂ）はスタータの作動時にお
ける要部を拡大した縦断面図、第４図は本発明スタータ
の鉄板およびゴムリップの正面図、第５図はスタータの
作動時の状態の要部を示す縦断面図、第６図は本発明ス
タータの第２実施例を示す縦断面図である。 ２０・・・ドライブシャフト、２０Ｃ・・・突出部、２
３・・・ピニオン、２゛４・・・リングギヤ、２７・・
・クラッチインナ、２７ａ・・・凹部、３０・・・第２
のリターンスプリング、３１．３２ａ、３２ｂ・・・シ
ール部材を構成する鉄板、第１のゴムリップ、第２ゴム
リツプ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオンと、このピニ
オンを端部に保持すると共に、外周に突出部を有するシ
ャフトと、 このシャフトの外周にスプライン結合され、内周に凹部
を有するクラッチインナと、 前記シャフトの突出部と前記クラッチインナの凹部との
間に配置されるリターンスプリングと、このリターンス
プリングと前記凹部との間に配置され、前記リターンス
プリングにより、前記凹部側に押圧されているシール部
材と、 を有するスタータ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10287485A JPS61261663A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10287485A JPS61261663A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61261663A true JPS61261663A (ja) | 1986-11-19 |
Family
ID=14339042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10287485A Pending JPS61261663A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61261663A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0188071U (ja) * | 1987-12-02 | 1989-06-09 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413846A (en) * | 1977-07-01 | 1979-02-01 | Lucas Industries Ltd | Starting motor for internal combustion engine |
| JPS5941334U (ja) * | 1982-09-07 | 1984-03-16 | セイコーインスツルメンツ株式会社 | ゲストホスト型液晶表示装置 |
-
1985
- 1985-05-15 JP JP10287485A patent/JPS61261663A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413846A (en) * | 1977-07-01 | 1979-02-01 | Lucas Industries Ltd | Starting motor for internal combustion engine |
| JPS5941334U (ja) * | 1982-09-07 | 1984-03-16 | セイコーインスツルメンツ株式会社 | ゲストホスト型液晶表示装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0188071U (ja) * | 1987-12-02 | 1989-06-09 |
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