JPS6126113Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は油圧クラツチ式変速装置を用いた移
動車輌の変速装置の構成に関する考案である。

これまでにも、油圧クラツチ式変速装置付き移
動車輌の技術は公知とされているが、従来の技術
においては、油圧クラツチ式変速装置の油圧方向
制御弁装置をミツシヨンケース上面に別体とした
り、また油圧方向制御弁をミツシヨンケースの壁
部に嵌装していたのである。その為にミツシヨン
ケース上面にも油路を刻設しなければならず加工
工数の増加となつていた。

本件考案においては、クラツチハウジングとミ
ツシヨンケースに挟持させたセンタープレート内
に油圧方向制御弁装置等を内装し、バルブスプー
ルを縦に配置して、センタープレート上に設けた
主変速蓋内に突出させ、該主変速蓋７内にアーム
と回動軸等を設けて操作可能とし、センタープレ
ートに油圧関係の部品を集中配置することによ
り、加工・組立ての容易化とコストの低減を図つ
たものである。

本件考案の目的は以上の通りであり、添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて本件考案の構
成を説明すると。

第１図は農用トラクターの全体側面図である。

ボンネツト１内にエンジン２を配置し、エンジ
ン２の下部側面から、フロントアクスルブラケツ
ト３を突設する。該フロントアクスルブラケツト
３にセンターピン等を介して前輪４を支架する。

エンジン２の後面にクラツチハウジング５を固
定し、該クラツチハウジング５の後面にセンター
プレート６を挟持させて、ミツシヨンケース８を
固設する。

ミツシヨンケース８の後面にリアアクスルケー
ス９を固定し、リアアクスルケース９の両側面に
リアアクスルハウジング１０を設けて後輪１１を
支架する。リアアクスルケース９の上面にリフト
アーム１３を突出した油圧ケース１２を座設し、
該油圧ケース１２の上方に座席１４を設ける。セ
ンタープレート６の上部に主変速蓋７を固定し、
該主変速蓋７からボーデンワイヤー６１を延設
し、フエンダー１５の内側面に設けた主変速ガイ
ド１６の主変速レバー１７に連結する。１８は副
変速レバーである。

第２図はミツシヨンケース８とリアアクスルケ
ース９の前半の側面断面図である。

クラツチハウジング５内の主クラツチから延設
された主クラツチ軸１９が油圧ポンプ軸２０と連
結され、ギヤポンプより成る油圧ポンプ５１が強
制回転される。

油圧ポンプ軸２０は主軸２１と連結され、主軸
２１の上方に並行してPTO変速軸２２を、下方
に並行して油圧クラツチ軸２３を架設する。

更に主軸と同軸心上にPTO駆動軸２４を遊嵌
し、PTO駆動軸２４はカツプリングにてPTO減
速軸２５に連接されている。

油圧クラツチ軸の同軸心上にはピニオン軸２６
が遊嵌されて延設されている。

PTO変速軸２２上の遊嵌歯車４５，４６，４
７，４８と主軸上の固定歯車４５ａ，２８，２
９，３０とが常時噛合しており、カラーシフター
２２ａ，２２ｂの噛合いによりPTO変速４段が
行われる。変速された回転は歯車４９から歯車５
０を経てPTO駆動軸２４に伝動される。

また、主軸上の固定歯車２７，２８，２９，３
０は、油圧クラツチ軸２３上の遊嵌歯車３１，３
２，３３，３４と常時噛合している。但し歯車２
７と歯車３１の間には逆転歯車が介装されてい
る。

これらの常時噛合歯車を油圧クラツチ装置３
５，３６，３７，３８を選択結合することにより
主変速を得る。油圧クラツチ装置の選択結合の為
の油圧方向制御弁装置がセンタープレート６内に
設けられているのである。

油圧クラツチ軸２３の終端に刻設された歯車４
３により、PTO駆動軸２４に遊嵌された４連歯
車３９が回転され、同じくPTO駆動軸２４に遊
嵌されたクリープ速度用の２連歯車４０及び油圧
クラツチ軸終端の歯車４４とピニオン軸上の摺動
歯車４１，４２によつてクリープ速度１段、副変
速４段の計５段の副変速が行われる。更に油圧ク
ラツチ軸の先端はシールケース５３と蓋体５２に
よつて被嵌されており、該部分につれまい防止ブ
レーキ装置が設けられている。５４はつれまい防
止ブレーキピストンであり、第８図は圧油口７０
よりシリンダー５４ａに圧油が入つて常時はブレ
ーキが解除されているが、油圧クラツチ装置がニ
ユートラル時には圧油が抜けてピストン５４が摩
擦板５４ｂを押圧し、油圧クラツチ軸２３を制動
すべく構成されている。

油圧クラツチ軸の前端面５６は潤滑油の油路を
形成しており、第８図の潤滑油路６６より低圧リ
リーフ弁６７で２−３Kg／cm²の低圧に制御された
潤滑油が油圧クラツチ軸内の貫設油路を通して、
油圧クラツチ装置３５，３６，３７，３８の内部
へ導かれている。

第３図はセンタープレート６及びミツシヨンケ
ース８の上部の変速装置を示す図面である。

第４図は主変速蓋７の前面断面図である。

センタープレート６の上面に主変速蓋７が貼設
されており、センタープレート６に摺動可能に挿
入されたバルブスプール５７の先端が突出してい
る。該バルブスプール５７に回動軸５９に固定さ
れたアーム５８が枢支され、回動軸５９が主変速
蓋７の外に突出した部分にアーム６０が固設され
ている。アーム６０は、ボーデンワイヤー６１を
介してフエンダー１５の主変速レバー１７に連設
されている。１８は副変速レバーであり、６２は
副変速シフター軸である。

第５図は主変速装置の油圧方向制御弁装置を示
すセンタープレート６の断面図、第６図は発進停
止のフイーリングを滑らかにする為の圧力制御弁
装置を示すセンタープレート６の断面図である。
第７図から第２５図はセンタープレートの形状を
示す図面である。

第６図より第２５図の図面に従つて作動油の流
れを説明すると。

作動油は、リアアクスルケース下部のオイルバ
スに侵潤した状態のオイルフイルターから吸引さ
れ、パイプによつて第８図の油路７７に吸引され
る。油圧ポンプ５１がセンタープレート６のクラ
ツチハウジング側に貼設されており、油路７７か
ら油圧ポンプ５１の吐出口７０ａに至る間にギヤ
ポンプより成る油圧ポンプ５１により高圧化され
る。吐出口７０ａよりセンタープレート内を斜方
向の油路７０ｂが設けられ、後面の出口７０ｂに
抜けている。油路７０ｂの中途部より、バルブス
プール孔６ａに直角に圧油口７０が開口してい
る。この圧油口７０がそのまま油圧制御弁のバル
ブスプール孔６ａに圧油口７０として開口してい
る。

一方センタープレートの後面の出口７０ｂから
吐出した圧油は、センタープレート６とミツシヨ
ンケース８の前面壁との間で構成された合わせ油
路７０ｃを経て、貫通油路７０ｄからセンタープ
レート６の前面合わせ油路７０ｅに出る。合わせ
油路７０ｅに開口された油路７０ｆ，７０ｇより
圧力制御弁装置へ入る。

油路７０ｆから圧力制御弁のスプール６３の裏
面シリンダーに入るには絞り６３ａがあり、ここ
より少量の圧油をスプール６３の裏面シリンダー
に入れて油路７０ｇから入る大量の圧油とバラン
スを持たせている。

圧力制御弁のスプール６５の圧油口６８へ、油
路７０ｇより圧油が流入することにより、スプー
ル６５が上方へ移動し、ドレーン口６６と圧油路
７０ｇが連通し、圧油をドレーンの低圧リリーフ
弁６７を介して逃がす。スプール６３とスプール
６５を弾性保持している弾機６４が、スプール６
３の裏面に絞り６３ａを通過して徐々に流入して
くる圧油に押されて、圧油の高まりと同時に収縮
し、リリーフ圧を高くする方向に働らく。故に、
油圧方向制御弁が中立位置にあり、圧油がドレー
ンを介して開放されている場合が圧力は最も低
く、そこから１速に入れた場合は、初期は油圧ク
ラツチに働らく圧力は低く、容易にクラツチ板の
摺動する半クラツチ状態が続き、急発進が避けら
れる。

前進１速から前進２速へ更に前進３速へと変速
段を上げてゆく場合には絞り６３ａより圧油が
徐々にスプール６３の裏側に入り、スプール６３
を下方へ移動させ、弾機６４を収縮させることに
より、リリーフ圧を高くなる方向へ調整し、油圧
クラツチ装置のクラツチ板は摺動を来たさなくな
るのである。後進へ入る際には、再度油圧制御弁
のバルブスプール５７が中立位置を通過すること
になるので圧力制御弁のスプール６３が上方へ戻
り、リリーフ圧が低くなつた状態で油圧クラツチ
が係合するので、常に急発進状態を解消すること
ができるのである。

圧力制御弁装置はセンタープレート６の上方か
ら孔６ｂ内に介入され、上方から長尺ボルト６９
により固定している。孔７８は組立及び検査用の
孔である。

ドレーン油路６６と低圧リリーフ弁６７は連通
しており、油路６６は潤滑油路ともなつている。
低圧リリーフ弁６７によつて２−３Kg／cm²に設定
された低圧油が油路６６よりシールケース５３内
の油路に入り、油圧クラツチ軸の先端から油圧ク
ラツチ軸に嵌設された油路に入り、油圧クラツチ
装置３５，３６，３７，３８の内部より噴出す
る。

又、油路７０ｇの圧油は第２３図の如く孔６ｂ
より更に延設されており、第１６図に示す如くつ
れまい防止ブレーキのシリンダー５４ａへ至る油
路７０ｈを形成している。この圧油がつれまい防
止ブレーキ装置のピストン５４を左方へ押し、油
圧クラツチの作動時は摩擦板５４ｂを挟持しない
状態でブレーキは働いていない。

しかし、油圧方向制御弁のバルブスプール５７
が中立位置の場合は、圧油が全量ドレーン油路へ
逃げる為にピストン５４を押す力がなくなり、ピ
ストン５４がその背面を押す弾機の力によつて、
右方へ移動させられ、摩擦板５４ｂは挟持され、
油圧クラツチ軸２３の回転が阻止される。

これにより、油圧クラツチ式変速装置が中立位
置において、主軸２１上の固定歯車２７，２８，
２９，３０と油圧クラツチ軸２３上の遊嵌歯車が
回転している時も、わずかの摩擦板の接触等によ
り連れ回りが発生し、駐車中のトラクターが一人
で発進するという事故を防いでいるのである。

しかし、主クラツチを断状態にして、副変速用
の摺動歯車を入れようとすると、副変速装置が回
転不能の状態にされていることにより摺動歯車が
入りにくくなるので、作動杆５２ａを主クラツチ
の断状態への主クラツチペダルの踏み込みにより
左方向へ移動させ、弾機を収縮させてボールバル
ブを開放状態にするのである。これにより、油圧
方向制御弁が中立状態でシリンダー５４ａ部に圧
油が来ていなくともブレーキ板５４ｂを解除して
油圧タラツチ軸６１を回転させることができるの
である。

次に油圧方向制御弁による変速操作について述
べると。

油圧ポンプ５１の吐出口７０ａから油路７０
ｂ、油路７０を経て、圧油は油圧方向制御弁のバ
ルブスプール孔６ａ内に入つてくる。余剰の圧油
は油路７０ｂより前方の圧力制御弁に至ることに
なる。

前進１速の場合は、第５図において圧油口７０
よりバルブスプール５７の小径部を通過して前進
１速の油路７３に流入する。油路７３はセンター
プレート６の後面に開口し、合わせ油路７３ａか
ら縦油路７３ｂを経て横油路７３ｃに入り、油圧
クラツチ軸の油路７３ｄへ受けつがれる。その後
圧油は油圧クラツチ軸内の油路から油圧クラツチ
装置３６へ至る。

前進２速の変速の場合は、バルブスプール５７
が上方へ移動し、圧油口７０より小径部を通過し
て、前進２速用の油路７２へ流入し、油路７２は
センタープレート６の前面へ開口し、合わせ油路
７２ａを経てセンタープレートを反対側へ回り、
横油路７２ｂから油圧クラツチ軸の油路７２ｃに
至る。最後は油圧クラツチ軸内の油路から油圧ク
ラツチ装置３７へ至る。

前進３速の場合は、バルブスプール５７は更に
上方へ引き上げられ、圧油口７０の圧油はスプー
ル５７内の貫設孔を経て、前進３速の油路７１に
至る。油路７１はセンタープレート６の後面に開
口しており、合わせ通路７１ａから貫通油路７１
ｄに至り、またセンタープレートの後面の合わせ
油路７１ｅに出て油路７１ｆから横油路７１ｇに
至る。油路７１ｇから油圧クラツチ軸の油路７１
ｈを経て油圧クラツチ装置３８に至る。

中立位置の場合は圧油は圧油口７０からドレー
ン口７５への直接流入、ドレーン口２６はセンタ
ープレート６の後面に開口しているので、この開
口よりミツシヨンケース８内に戻る。

後進時の場合は、圧油は圧油口７０よりバルブ
スプール５７内の貫設孔５７ａを経て後進用油路
７４へ流入する。油路７４はセンタープレート６
の前面に開口しており、合わせ油路７４ａより縦
油路７４ｂ、横油路７４ｃを経て油圧クラツチ軸
の油路７２ｃより油圧クラツチ装置３５に至る。

第５図の油路７６及び第７図の油路８３は油圧
クラツチ装置よりの戻り油のドレーン油路であ
る。油路８３については、第１８図にその断面が
示されている。

第８図において孔７９は、バルブスプールの位
置固定の為のボールとスプリングの嵌入口であ
る。第１５図にその断面図が示してある。

第７図において８０はPTO変速軸の支持孔、
８１は主軸２１及びポンプ軸２０の支持孔、８２
は油圧クラツチ軸の支持口である。

以上のように本件考案は、クラツチハウジング
５とミツシヨンケース８の間に介装し、ミツシヨ
ンケース８の蓋体を兼ねるセンタープレート６内
に、上下方向にスライド可能に配置して、油圧ク
ラツチ式変速装置操作用のバルブスプール５７を
嵌装し、該バルブスプール５７の上端をセンター
プレート６の上端より突出し、該突出部分にセン
タープレート６の上面に固設した主変速蓋７を覆
蓋し、該バルブスプール５７のスライド操作をア
ーム５８と、主変速蓋７に軸支した回動軸５９に
より、主変速蓋７の外部のアーム６０の回動操作
に変換したので、次のような効果を奏するもので
ある。

第１に、油圧クラツチ式変速装置を内部に有す
る移動車輌のミツシヨンケースにおいて、該油圧
クラツチ式変速装置を操作する為の、バルブスプ
ール５７を、センタープレート６内に配置するこ
とができ、他の低圧リリーフ弁６７や油圧ポンプ
や圧力制御弁のスプール等と共に、センタープレ
ート６内に油圧関係の装置を集中することが可能
となり、他のクラツチハウジング５やミツシヨン
ケース８には油路を設ける必要がなく成つたので
ある。故に、センタープレート６の部分のみ、他
の場所で精密組立を行うことが可能となつたので
ある。

第２にセンタープレート６は、ミツシヨンケー
ス８の蓋体を構成する薄い板であるので、取り扱
いが容易であり、精密加工や、精密組立に適して
いるのである。また油圧部分の修理においては、
主変速蓋７を外すことにより圧力制御弁のスプー
ル部分や、油圧方向制御弁のバルブスプール５７
も外部に外すことができ、補修・点検が容易と成
つたものである。

第３に、油圧クラツチ式変速装置の大部分の部
品はミツシヨンケース内に油密状態で配置される
のであるが、該油圧クラツチ式変速装置を操作す
る部分だけは、どうしてもミツシヨンケースの外
部に突出しなければならないのである。本考案に
おいては、ミツシヨンケース側からはセンタープ
レート６の孔６ａより、バルブスプール５７の上
端が外部に突出することにより、操作を可能とし
ているので、外部に対する開口部が最低ですむの
である。更に該バルブスプール５７の孔６ａも、
主変速蓋７により密閉して、最終的には、回動軸
５９により外部操作が可能と成つているので、圧
油が外部に漏れることが全くないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本件考案の農用トラクターの全体側面
図、第２図はミツシヨンケース及びリアアクスル
ケースの側面断面図、第３図はセンタープレート
及びミツシヨンケースの上部の側面断面図、第４
図はセンタープレート上部の前面断面図、第５図
は油圧方向制御弁部のセンタープレートの側面断
面図、第６図は圧力制御弁部のセンタープレート
の側面断面図、第７図はセンタープレートの後面
図、第８図はセンタープレートの前面図、第９図
はセンタープレートの側面図、第１０図は第７図
のＡ−Ａ矢視断面図、第１１図は第７図のＢ−Ｂ
矢視断面図、第１２図は第７図のＣ−Ｃ矢視断面
図、第１３図は第７図のＤ−Ｄ矢視断面図、第１
４図は第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、第１５図は第
８図のＦ−Ｆ矢視断面図、第１６図は第８図のＧ
−Ｇ矢視断面図、第１７図は第７図のＨ−Ｈ矢視
断面図、第１８図は第７図のＩ−Ｉ矢視断面図、
第１９図は第８図のＪ−Ｊ矢視断面図、第２０図
は第８図のＫ−Ｋ矢視断面図、第２１図は第９図
のＬ−Ｌ矢視断面図、第２２図は第８図のＭ−Ｍ
矢視断面図、第２３図は第８図のＮ−Ｎ矢視断面
図、第２４図は第８図のＯ−Ｏ矢視断面図、第２
５図はセンタープレートの上面平面図である。 ６……センタープレート、７……主変速蓋、８
……ミツシヨンケース、９……リアアクスルケー
ス、１７……主変速レバー、５７……バルブスプ
ール、５８，６０……アーム、５９……回動軸、
６１……ボーデンワイヤー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハウジング５とミツシヨンケース８の
   間に介装し、ミツシヨンケース８の蓋体を兼ねる
   センタープレート６内に、上下方向にスライド可
   能に配置して、油圧クラツチ式変速装置操作用の
   バルブスプール５７を嵌装し、該バルブスプール
   ５７の上端をセンタープレート６の上端より突出
   し、該突出部分にセンタープレート６の上面に固
   設した主変速蓋７を覆蓋し、該バルブスプール５
   ７のスライド操作をアーム５８と、主変速蓋７に
   軸支した回動軸５９により、主変速蓋７の外部の
   アーム６０の回動操作に変換したことを特徴とす
   る移動車輌の変速装置。