JPS6125945B2

JPS6125945B2 -

Info

Publication number: JPS6125945B2
Application number: JP57172658A
Authority: JP
Inventors: Morio Kiuchi; Fujio Ooshima
Original assignee: Matsuda KK
Current assignee: Matsuda KK
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1982-09-30
Publication date: 1986-06-18
Also published as: JPS5962763A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動変速機の油圧制御装置やトルク
コンバータに圧油を供給する油圧ポンプとして可
変容量ポンプを用いた自動変速機において、該可
変容量ポンプを容量制御するようにした自動変速
機の可変容量ポンプ制御装置に関するものであ
る。

従来、自動変速機の油圧ポンプには固定容量ポ
ンプが用いられていたが、このものではエンジン
回転数の上昇に伴い吐出量が増大して所定速度以
上では多量の余剰油が発生するという欠点がある
ため、エネルギー節減が叫ばれている今日では、
固定容量ポンプに代え可変容量ポンプを用いて吐
出量を適宜に制御するようにする傾向がある。例
えば特開昭55−17696号公報や特開昭56−146085
号公報等に開示されたものでは、油圧ポンプを可
変容量ポンプで構成し、これを車速に応じて容量
制御し、所定速度より低いときには容量を最大と
して吐出量を車速の上昇に応じて増大させる一
方、所定速度以上では容量を車速の上昇に反比例
して減少するよう制御して吐出量を常に所定の一
定量に保持するようにしている。

ところで、自動変速機では、トルクコンバータ
に供給された圧油はエンジン動力の伝達に供され
て比較的高温となるため、トルクコンバータ下流
側にオイルクーラを配設して、高温となつた圧油
を該オイルクーラに流通せしめて冷却し、低温に
戻すようになされている。

しかるに、近年、上記の如く油圧ポンプを可変
容量ポンプで構成することに加えて、トルクコン
バータを所定変速段又は全変速段でロツクアツプ
するロツクアツプ機構が備えられつつあるが、こ
のものでは上記オイルクーラによる圧油冷却が過
度に行われる場合がある。すなわち、本発明者等
は、オイルクーラによる圧油冷却の必要の有無に
着目し、この観点からエンジン動力の損失を可及
的に低減せんと、上記の如きロツクアツプ機構を
も備えた自動変速機の圧油供給の形態を仔細に検
討調査したところ、油圧が低く、本来、圧油冷却
を必要としない時、トルクコンバータは常にロツ
クアツプ機構によりロツクアツプされた状態にあ
る。そして、この時、可変容量ポンプからの圧油
は、その一部が油圧制御装置に供給される一方、
他の一部がエンジン動力の伝達に寄与しないトル
クコンバータに供給されたのち、低温のままオイ
ルクーラに流通して過度に冷却されていることを
発見した。このため、上記従来のものでは、低温
のままオイルクーラに供給される圧油量だけ吐出
量に無駄があり、その分、可変容量ポンプの駆動
損失が未だ大きいことを知悉した。

このため、本発明では、油温が低く圧油冷却を
必要としないときには、可変容量ポンプの吐出量
を減少させるとともに、トルクコンバータおよび
オイルクーラへの圧油供給を阻止するようするこ
とにより、可変容量ポンプの吐出量を自動変速機
の油圧制御装置への必要油量のみに制限して、可
変容量ポンプの駆動損失を可及的に低減するとを
目的とするものである。

この目的を達成するため、本発明では、トルク
コンバータをロツクアツプするロツクアツプ機構
を備え、可変容量ポンプから吐出した圧油の一部
を油圧制御装置に供給し、他の一部を上記トルク
コンバータおよびオイルクーラに供給するように
した自動変速機において、上記圧油の油温を検出
する油圧センサと、該油温センサの出力に基いて
油圧が設定温度以下であることを判定して制御信
号を発する判定回路と、該判定回路の制御信号の
発生時に上記可変容量ポンプの吐出量を減少させ
るとともに、上記トルクコンバータおよびオイル
クーラへの圧油供給を阻止するように制御する制
御手段とを備え、油圧センサにより検出した油温
が設定温度以下であるときには、判定回路から制
御信号を発して、制御手段により可変容量ポンプ
の吐出量を減少させるとともに、トルクコンバー
タおよびオイルクーラへの圧油供給を阻止するよ
うにしたものである。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図において、１はベーン式の可変容量ポン
プであつて、該ポンプ１はエンジンにより駆動さ
れ、その駆動時にタンク２に貯溜した油を吸入口
１ａから吸入し、圧緒して、吐出口１ｂから油路
３に吐出するものである。また、該可変容量ポン
プ１には上記油路３への吐出量を制御する吐出量
制御室１ｃが備えられ、該吐出量制御室１ｃに油
圧が作用したときには、その油圧に応じて容量を
減少させて油路３へのエンジン１回転当りの吐出
量を減少させるように構成されている。

また、４は上記油路３に供給された可変容量ポ
ンプ１からの圧油の一部を受けて作動する油圧制
御装置、５は上記可変容量ポンプ１からの圧油の
他の一部を受けて作動するトルクコンバータであ
つて、該トルクコンバータ５の下流側には、保圧
弁６を介設した油路７を介してオイルクーラ８が
接続されており、該トルクコンバータ５に供給さ
れ動力伝達に供されて比較的高温となつた圧油
を、その後オイルクーラ８で冷却して低温に戻
し、しかる後油路９を介してタンク２に戻すよう
になされている。また、図示していないが、上記
トルクコンバータ５の近傍には該トルクコンバー
タ５を所定の変速段においてロツクアツプするロ
ツクアツプ機構が配設されている。したがつて、
該ロツクアツプ機構（図示せず）の作動時には、
トルクコンバータ５はエンジン動力の伝達に何ら
寄与しないものである。

そして、上記可変容量ポンプ１は第１制御装置
１０により車速に応じて容量制御されるととも
に、第２制御装置１１によつてもタンク２内の油
温に応じて容量制御されるものである。

するなわち、第１制御装置１０は実車速Ｖを検
出し、これを予め記憶した設定速度V₀と大小比
較して、設定速度V₀以上であるか否かを判定
し、実車速Ｖが設定速度V₀より低いときには可
変容量ポンプ１の吐出量制御室１ｃへの油圧の作
用を行わず、容量を最大に保持して油路３への吐
出量を車速の上昇に応じて増大させる一方、実車
速Ｖが高くなり設定速度V₀以上になると、実車
速Ｖに応じた油圧を油路１２を介して吐出量制御
室１ｃに作用せしめ、容量を実車速Ｖに反比例し
て減少させて油路３への吐出量を所定の一定量に
保持するように構成されている。

また、上記第２制御装置１１は、タンク２内の
油温を検出する油温センサ１３と、該油温センサ
１３からの出力信号を受け、タンク２内の油温Ｔ
を圧油冷却の必要のない油温値に相当する設定温
度T₀と大小比較し、油圧Ｔが設定温度T₀以下で
あることを判定して制御信号を発する判定回路１
４と、上記可変容量ポンプ１の吐出量制御室１ｃ
への油路１２に接続された電磁切換弁１５と、ト
ルクコンバータ５への油路３ａに介設された油圧
切換弁１６とから成る。上記電磁切換弁１５は可
変容量ポンプ１の吐出量制御室１ｃを油路１２を
介してタンク１７に開放する開放位置１５ａと、
上記タンク１７への開放を遮断し可変容量ポンプ
１の吐出圧を油路３および油路１２を介して吐出
量制御室１ｃに作用せしめる制御位置１５ｂの２
位置を有し、常時はリターンスプリング１５ｃの
付勢力により開放位置１５ａにある一方、上記判
定回路１４の制御信号の発生時には該制御信号を
受けるソレノイド１５ｄの励磁によりロツド１５
ｅをリターンスプリング１５ｃの付勢力に抗して
移動させて開放位置１５ａから制御位置１５ｂに
切換わるものである。また、上記油圧切換弁１６
は、油路３ａを連通せしめる連通位置１６ａと、
油路３ａを遮断する遮断位置１６ｂの２位置を有
し、常時はリターンスプリング１６ｃの付勢力に
より連通位置１６ａにある一方、判定回路１４の
制御信号の発生時には上記電磁切換弁１５の制御
位置１５ｂへの切換えに伴い可変容量ポンプ１か
らの圧油を油路１８を介して受けてリターンスプ
リング１６ｃの付勢力に抗して連通位置１６ａか
ら遮断位置１６ｂに切換わるものである。そし
て、該電磁切換弁１５と油圧切換弁１６とによ
り、判定回路１４の制御信号の発生時には電磁切
換弁１５の制御位置１５ｂへの自動切換により可
変容量ポンプ１の吐出量制御室１ｃに吐出圧を作
用せしめて容量を減少させ、吐出量を油圧制御装
置４の必要油量に等しい油量とし、同時に、油圧
切換弁１６の遮断位置１６ｂへの自動切換により
油路３ａを遮断してトルクコンバータ５およびオ
イルクーラ８への圧油供給を阻止するようにした
制御手段１９を構成している。尚、上記第２制御
装置１１は、第１制御装置１０が可変容量ポンプ
１の容量を最大に制御している間は該第１制御装
置１０により拘束されて作動しないようになされ
ている。

次に上記実施例の作動を第２図に示すフローチ
ヤートに基いて説明するに、スタートＳ_M０より
第１ステツプＳ_M１において第１制御装置１０に
より実車速Ｖを計測し、第２ステツプＳ_M２にお
いて実車速Ｖが設定速度V₀であるか否かを判定
する。そして、設定速度V₀より低いNOの場合に
は第３ステツプＳ_M３において第１制御装置１０
による可変容量ポンプ１の吐出量制御室１ｃへの
圧油供給を行わず、可変容量ポンプ１の容量を最
大に保持して吐出量を車速の上昇に応じて増大さ
せ、その後再び第１ステツプＳ_M１に戻る。一
方、実車速Ｖが高く設定速度V₀以上の場合には
第４ステツプＳ_M４に進み、該第４ステツプＳ_M４
において第１制御装置１０による可変容量ポンプ
１の吐出量制御室１ｃへの圧油供給を行つて、可
変容量ポンプ１の容量を実車速Ｖの上昇に反比例
して減少させて吐出量を所定の一定量Ｑに保持制
御し、この後第５ステツプＳ_M５に進み、該第５
ステツプＳ_M５において第２制御装置１１による
可変容量ポンプ１の油温Ｔに応じた容量制御を行
つて再び第１ステツプＳ_M１に戻る。

上記第２制御装置１１による可変容量ポンプ１
の容量制御は、第３図のフローチヤートに示す順
序で行われる。すなわち、スタートSs₀から第１
ステツプSs₁において油温センサ１３によりタン
ク２内の油温Ｔが検出され、続いて第２ステツプ
Ss₂において判定回路１４により油温Ｔが設定温
度T₀以下であるか否かが判定される。そして油
温Ｔが設定温度T₀より高いNOの場合には、オイ
ルクーラ８による圧油冷却が必要であつて、第２
制御装置１１による可変容量ポンプ１の油温に応
じた容量制御は行われず、第３ステツプSs₃を経
由することなく第４ステツプSs₄に進んでエンド
となる。すなわち、このとき、第２制御装置１１
では判定回路１４からは制御信号は発生せず、電
磁切換弁１５は開放位置１５ａにあるとともに油
圧切換弁１６は連通位置１６ａにある。このた
め、可変容量ポンプ１の吐出量制御室１ｃには吐
出圧が作用せず、吐出量は上記第１制御装置１０
による車速に応じた容量制御により一定量Ｑに保
持されたままである。また、トルクコンバータ５
への油路３ａの連通状態によりトルクコンバータ
５およびオイルクーラ８への圧油供給はそのまま
続行される。

一方、第２ステツプSs₂において、油温Ｔが低
く設定温度T₀以下のYESの場合には、オイルク
ーラ８による圧油冷却が必要でなく、トルクコン
バータ５はロツクアツプ機構（図示せず）により
ロツクアツプされた状態にある。したがつて、こ
の場合には第３ステツプSs₃において（第２制御
装置１１による油温に応じた容量制御が行われた
のち、第４ステツプSs₄に進んで終了する。すな
わち、このとき、第２制御装置１１では判定回路
１４からは制御信号が発生しており、電磁切換弁
１５は制御装置１５ｂにあるとともに油圧切換弁
１６は遮断位置１６ｂにある。このため、可変容
量ポンプ１の吐出量制御室１ｃには吐出圧が作用
して容量が減少し、このため吐出量は一定量Ｑよ
りさらに減少して油圧制御装置４の必要油量に等
しい油量となる。また、それと同時にトルクコン
バータ５への油路３ａの遮断によりトルクコンバ
ータ５およびオイルクーラ８への圧油供給が阻止
されることになる。

従つて、タンク２内の油温Ｔが設定温度T₀以
下となる圧油冷却の不要時、つまりトルクコンバ
ータ５はロツクアツプ機構（図示せず）によつて
ロツクアツプされた状態にあるときには、上記ト
ルクコンバータ５およびオイルクーラ８への圧油
供給が阻止され、その分、可変容量ポンプ１の吐
出量は少量となつて油圧制御装置４の必要油量で
済むので、吐出量に無駄がなく可変容量ポンプ１
の駆動は効率良く行われる。したがつて、ロツク
アツプ状態にあるトルクコンバータにも圧油供給
が行われていた従来のものに比べ、その分、可変
容量ポンプ１の駆動損失を低減することができ
る。また、それに伴いエンジンの駆動損失が低減
されて燃費の低減および出力の向上を図ることが
できる。

尚、電磁切換弁１５の下流側に減圧弁を設けれ
ば、可変容量ポンプ１の吐出量制御室１ｃに供給
される圧油の油圧幅を制御することができ、可変
容量ポンプ１の容量制御をより正確に且つ緻密に
行うことができる点でより好ましい。

尚、上記実施例ではベーン式の可変容量ポンプ
を容量制御した場合について説明したが、本発明
はその他、ギヤ式等の各種可変容量ポンプを容量
制御する場合についても同様に適用することがで
きるのは勿論のこと、油温センサ１３により検出
する油温はタンク２内の油温に限定されず。その
他、可変容量ポンプ１の吐出油の温度等、任意箇
所を油温を検出してもよいのはいうまでもない。

また、上記実施例では油温センサ１３により油
温を直接検出して圧油冷却の必要時を判定した
が、この油温の検出は間接的に行つてもよいもの
である。例えば、油温が設定温度より低いときに
はトルクコンバータ５は常にロツクアツプされた
状態にあるので、このロツクアツプ信号又はこれ
に代わるトルクコンバータ５のすべりを検出し
て、同様に圧油冷却の必要時を判定することが可
能である。ただし、この場合には、タンク２内の
油は自動変速機に使用されるばかりでなくエンジ
ン潤滑油としても使用される関係上、高回転高負
荷時等、ロツクアツプ状態であつても圧油冷却を
必要とする場合があるため、油温を検出するセン
サと併用して補助的に使用することが望ましい。

以上説明したように、本発明によれば、油温セ
ンサにより検出した油温が設定温度以下のときに
は、判定回路から制御信号を発して、制御手段に
より可変容量ポンプの吐出量を減少させるととも
に、トルクコンバータおよびオイルクーラへの圧
油供給を阻止するように制したので、可変容量ポ
ンプの駆動損失の低減化を図ることができるとと
もに、それに判う燃費の低減化および出力の向上
を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概
略構成図、第２図はメインフローを示す図、第３
図は第２制御装置による容量制御サブフローを示
す図である。１……可変容量ポンプ、４……油圧制御装置、
５……トルクコンバータ、８……オイルクーラ、
１３……センサ、１４……判定回路、１５……電
磁切換弁、１５ａ……開放位置、１５ｂ……制御
位置、１６……油圧切換弁、１６ａ……連通位
置、１６ｂ……遮断位置、１６ｃ……リターンス
プリング、１９……制御手段。

Claims

【特許請求の範囲】

１可変容量ポンプから吐出した圧油の一部を油
圧制御装置に供給し、他の一部を上記トルクコン
バータおよびオイルクーラに供給するようにした
自動変速機において、上記圧油の油温を検出する
油温センサと、該油温センサの出力に基いて油温
が設定温度以下であることを判定して制御信号を
発する判定回路と、該判定回路の制御信号の発生
時に上記可変容量ポンプの吐出量を減少させると
ともに、上記トルクコンバータおよびオイルクー
ラへの圧油供給を阻止するように制御する制御手
段とを備えたことを特徴とする自動変速機の可変
容量ポンプ制御装置。